Alexandre
Continuamos a acompanhar as vendas do 500 elétrico, um dos modelos de referência da marca italiana Fiat. E sim, apesar de um fábrica temporariamente encerrada devido a uma menor procuraÉ provável que continue a ser comercializado, especialmente em França, onde é o mais bem sucedido.
Podemos também agradecer ao serviço de imprensa da Fiat France, que é um dos únicos a comunicar os números das matrículas, o que é muito apreciado.
Nos primeiros 9 meses do ano, o valor foi de 47.991.500 automóveis eléctricos vendidos em toda a Europa, incluindo 17.450 só em França. Também é interessante notar que, em comparação com a versão híbrida de combustão, os veículos eléctricos representam 72 % das matrículas em FrançaNa Europa, representa apenas 35 % das vendas.
Ainda em França, Em outubro de 2023, as vendas foram ligeiramente inferiores às de setembro de 2023, mas ainda melhores do que em 2022 (15 163 unidades de janeiro a outubro de 2022). É muito provável que obtenha melhores resultados em 2023 do que em 2022.
Segue-se uma repartição dos valores, com um total de 9 meses para comparação com os valores europeus e um total de 10 meses com valores apenas para França.
Para a Europa, Em comparação com 2022, quando a Fiat registou 180.400 Fiat 500s, incluindo 66.732 eléctricos, a marca terá registado 135.572 e 47.991 unidades, respetivamente, nos primeiros 9 meses de 2023. Se suavizarmos as estimativas, A Fiat poderá vender menos 500 eléctricos em 2023 do que em 2022 na Europa, e pode, felizmente, contar ainda com a versão de combustão para atingir um valor semelhante até 2022. Tudo dependerá de O último trimestre de 2023 será decisivo!
O 500 elétrico, se não conseguir convencer noutros países europeusCarlos Tavares, CEO da Stellantis, anunciou em setembro de 2022 que queria produzir 90.000 modelos por ano. Certamente para ter, imaginamos, uma mistura térmica/eléctrica 50/50... de momento, parece complicado. Uma versão híbrida do novo 500 seria bem-vinda.
Alexandre
Destacar o número 47.991.500 dá a impressão de que foram vendidos quase 48 milhões 😉🤣
Eu sei que algumas pessoas são positivas em relação aos carros eléctricos, mas se a Fiat tivesse vendido tantos 500s, a Tesla estaria de joelhos 😂👍
Fredo
A Fiat poderia vender menos 500 eléctricos em 2023 do que em 2022 na Europa e, felizmente, ainda pode contar com a versão de combustão interna para atingir um número semelhante ao de 2022. Tudo dependerá do último trimestre de 2023, que será decisivo!
Assim, os carros eléctricos estão a vender bem e, mesmo assim, é um carro pequeno para a cidade, o que está bem fundamentado.
Quase 48 milhões e 500 carros eléctricos vendidos, o que deixará o Fredo feliz 😁
O "novo" Fiat 500e é muito bom, muito mais bem acabado do que o antigo Fiat 500, com uma melhor posição de condução. Para aumentar as vendas, precisamos obviamente de uma versão híbrida para substituir o antigo Fiat 500, que está agora bastante ultrapassado (embora muito bom para a condução em cidade).
Manter apenas o 500e significa impedi-lo de vender bem, com as limitações da energia eléctrica e um preço elevado que é certamente um travão para muitos.
Stanislas
Tenho de admitir que, se tiver de escolher, prefiro um 500 menos bem acabado com um 1.4 Turbo feito em casa do que uma versão eléctrica, especialmente uma versão Abarth em acabamento Biposto com a sua caixa de velocidades, vidros em policarbonato e kit carbono/corsa. Não é nem mais nem menos do que um 500 saído de uma pista de corridas, com o qual se fazem subidas aos domingos e se vai para o trabalho à segunda-feira de manhã. E ainda por cima, com bioetanol e está tudo bem. Há que admitir que é tentador 😉😍
Sim, mas o Abarth e o Fiat 500 são duas coisas diferentes. Um Fiat 500 é um carro citadino silencioso, enquanto um Abarth tem de ter um bom desempenho e fazer um barulho específico.
Conheço um pouco de Abarths, pois já tive dois: primeiro um 595 Turismo de 160 cv (escape Monza, mas com os bancos errados), depois um 695 biposto (com o kit Carbon, mas sem a caixa de velocidades crab).
O 695 biposto era ótimo, até diabólico, mas pouco utilizável porque era muito desconfortável (suspensão muito dura, sem ar condicionado, era duro no verão). Mas o som do escape Akrapovic era magnífico. Mantive-o durante 3 anos e vendi-o por um preço idêntico ao que tinha quando o comprei.
Tenho uma nostalgia Abarth e gostaria de voltar a ela, se a Abarth alguma vez lançar uma versão mais potente do 500e.
Mas o Abarth é também uma carta que lhe proporciona sensações raras nas estradas de montanha. Não é nem mais nem menos do que o karting.
Não estou surpreendido com as baixas vendas do 500e na Europa; em Itália, por exemplo, as infra-estruturas de recarga estão muito pouco desenvolvidas. Também é evidente que o 500e não tem a versatilidade de uma versão a combustão, mas continuo a pensar que o produto é muito bom, muito melhor do que o antigo, e que, de qualquer forma, faz parte do rumo da história. A gama terá de ser desenvolvida, nomeadamente em termos de acabamentos e pintura, e os preços terão de ser reduzidos (ou a capacidade da bateria aumentada, mas foi anunciado um novo 500e para 2027). A distribuição alargada só terá lugar se os principais mercados impuserem uma rede de pontos de carregamento rápido.
As infra-estruturas não conseguem acompanhar o ritmo, sobretudo nas pequenas cidades.
Este verão fui às Dolomitas, onde as empresas de aluguer oferecem carros eléctricos, só que as estradas pequenas e as estradas de montanha não são compatíveis com um carro elétrico. Os carros eléctricos só são adequados para a condução em cidades e auto-estradas, caso contrário é um pesadelo. Talvez os fabricantes e os governos possam tentar compreender isto?
O antigo Fiat 500 híbrido ainda está a vender bem, enquanto o novo 500e é muito bom. Mas o primeiro é muito mais barato e pode ser abastecido em 5 minutos.
Mesmo na autoestrada é um pesadelo porque não há pontos de carregamento em todo o lado.
Tenho reparado que as estações de autoestrada têm vindo a instalar muitos quiosques nos últimos meses. Depois, numa viagem longa com paragens de, pelo menos, 30 minutos de cada vez, temos tempo para explorar as lojas, o que, ao fim de algum tempo, tem pouco interesse.
E qual é o preço por quilowatt na autoestrada?
Não tenho um carro elétrico, por isso não conheço bem os preços actuais por kW. Já aluguei um 3 vezes, incluindo o Fiat 500e, e pude experimentar o Abarth 500e, mas nada mais.
Em suma, o meu orçamento de combustível foi dividido por três com o 500e. Não vamos de férias com ele, mas estou satisfeito por o utilizar no dia a dia, por vezes faço 170 km em estrada com duas faixas de rodagem e está tudo bem. Estamos a pensar comprar um 600e, com o qual os 250 km de estrada dupla podem ser feitos sem stress, e com o bónus para todos de 7.000 euros, a Fiat oferece-o a 28.000 euros. Não me surpreenderia se fosse um grande sucesso em França, Bélgica, Holanda e Inglaterra. Só se esqueceram do porta-bagagens, mas penso que é possível encontrá-lo nos mercados de pós-venda.
Só aluguei o Fiat 500e por alguns dias, mas, tal como o Fredo, achei-o muito agradável para viagens curtas. É um carro citadino perfeito, só precisa de mais autonomia.
No entanto, não posso comprá-lo neste momento, porque não há um ponto de carregamento no meu prédio e não quero dar-me ao trabalho de procurar um disponível ou de o deixar na rua.
De resto, o número combinado de veículos de combustão e eléctricos é de 183.000 nos primeiros nove meses: o 500 continua a ser um sucesso inegável este ano! Apenas um facto: na Europa, a Stellantis ultrapassou a Tesla em termos de entregas de 100% eléctricos, e o 500e está a dar um grande contributo para isso. Alexandre, para o próximo e-Panda, podemos ter uma ideia do design do e-Doblo reestilizado: as quatro barras históricas voltaram à grelha... como no concept Centoventi.
Não é cumulativo, são 135572 no total, ICE + BEV, desculpem se não fui claro.
TESLA EM GRANDE FORMA
Este ano, a Tesla vendeu um total de 185 238 veículos na Europa. Isto representa um aumento de 117 % relativamente ao ano passado. A quota de mercado da Tesla aumentou de 1,53 % para 2,82 %.
Um total de 136 564 modelos Y foram vendidos na Europa este ano, colocando-o à frente do Dacia Sandero com 123 408 vendas, que ficou num belo 2º lugar entre os automóveis mais vendidos.
As vendas da MG também aumentaram em 128 % no primeiro semestre de 2023 em comparação com o primeiro semestre de 2022, para um total de 104.293 unidades.
Isto significa que ultrapassou as vendas do Cupra, Mazda, Mini, Suzuki e Jeep. A Jato Dynamics afirma que a popularidade do novo MG 4 contribuiu para o impressionante crescimento das vendas da marca.
A Stellantis tem 14 marcas, pelo que não vejo que a Tesla ou a MG precisem de ser ofuscadas.
Detesto a Tesla e o Elon Musk, mas há fãs da Tesla. Quanto à MG, tornou-se uma marca chinesa que já não tem nada de britânico.
Se a Tesla for bem sucedida, é porque está a reduzir os preços do Modelo 3.
No que diz respeito a Elon Musk, sou como tu, mas o seu fim está próximo com o seu Cybertruck, que é um fracasso total (ele próprio diz que cavou a sua própria sepultura com esta porcaria).
A MG claramente não tem nada a ver com isso e o pior é o MGTF que é sublime e demoníaco, enquanto o seu futuro roadster é feio e o peso será o dobro do TF.
Uma marca ou várias, se utilizarem a mesma plataforma, é tudo a mesma coisa. O carro elétrico nº 1 na Europa é da Volkswagen (e Deus sabe que eu não gosto do design deles). A Tesla fabrica na China, baixa os preços e vende, mas a Tesla também sofre com inúmeras greves na Europa (enquanto espera pelos EUA). Também se tornou perfeitamente claro que nunca serei cliente de Musk, o tipo é detestável.
A situação atual leva a que a VAG sofra uma derrota no final do ano e que o próximo ano seja ainda pior para ela.
A Tesla não produz na China, mas também na Europa, e é provável que o futuro pequeno Tesla, a 25 000 euros, venda rapidamente e salve a sua cabeça...
A MG tenciona igualmente produzir no Reino Unido, na sede da MG, uma vez que manteve as suas fábricas neste país.
Em suma, boa sorte para os compradores de carros eléctricos e, como ainda não é obrigatório na Suíça, prefiro ver o que acontece entretanto.