Alexandre
Elektrikli 500'ün satışlarını takip etmeye devam ediyoruz, İtalyan markasının amiral gemisi modellerinden biri Fiat. Ve evet, buna rağmen düşük talep nedeniyle tesis geçici olarak kapatıldıMuhtemelen pazarlanmaya devam edecektir, Özellikle de en başarılı olduğu Fransa'da.
Ayrıca Fiat Fransa'nın basın departmanına da teşekkür edebiliriz; bu departman kayıt rakamlarını ileten tek departmandır ve bu çok takdir edilmektedir.
Yılın ilk 9 ayında ise bu rakam 17.450'si sadece Fransa'da olmak üzere Avrupa genelinde 47.991.500 elektrikli otomobil satıldı. Ayrıca, yanmalı hibrit versiyonla karşılaştırıldığında, bu da ilginçtir, Fransa'daki tescillerin 72 %'si elektrikli araçlardan oluşuyorAvrupa'da ise satışların yalnızca 35 %'sini temsil etmektedir.
Hala Fransa'da, Ekim 2023'te satışlar Eylül 2023'e kıyasla biraz daha düşük olsa da 2022'den daha iyidir (Ocak-Ekim 2022 arasında 15.163 adet). Büyük olasılıkla 2023'te 2022'den daha iyi puan alacaktır.
Aşağıda, Avrupa rakamları ile karşılaştırma için 9 aylık toplam ve sadece Fransa rakamları ile 10 aylık toplam olmak üzere rakamların bir dökümü yer almaktadır.
Avrupa için, Fiat'ın 66.732'si elektrikli olmak üzere 180.400 adet Fiat 500 kaydettiği 2022 yılı ile karşılaştırıldığında, marka 2023 yılının ilk 9 ayında sırasıyla 135.572 ve 47.991 adet Fiat 500 kaydetmiş olacak. Tahminleri düzeltirsek, Fiat, 2023 yılında Avrupa'da 2022 yılına kıyasla daha az elektrikli 500 satabilir, ve neyse ki yanmalı versiyonun 2022'ye kadar benzer bir rakama ulaşacağına hala güvenebiliriz. Her şey şunlara bağlı olacak 2023'ün son çeyreği belirleyici olacak!
Elektrikli 500, diğer Avrupa ülkelerinde ikna edemezseStellantis'in CEO'su Carlos Tavares, Eylül 2022'de yılda 90.000 model üretmek istediğini açıkladı. Elbette, 50/50 termal/elektrik karışımına sahip olmak için... şu an için bu karmaşık görünüyor. Yeni 500'ün hibrit bir versiyonu memnuniyetle karşılanacaktır.
Alexandre
47.991.500 rakamının vurgulanması, neredeyse 48 milyon satıldığı izlenimini veriyor 😉🤣
Bazı insanların elektrikli arabalara olumlu yaklaştığını biliyorum, ancak Fiat bu kadar çok 500 satmış olsaydı, Tesla dizlerinin üzerinde olurdu 😂👍
Fredo
Fiat, 2023'te Avrupa'da 2022'den daha az elektrikli 500 satabilir ve neyse ki 2022'ye benzer bir rakam elde etmek için hala içten yanmalı versiyona güvenebilir. Her şey 2023'ün belirleyici olacak son çeyreğine bağlı!
Yani elektrikli arabalar iyi satıyor ve o zaman bile şehir için küçük bir araba, ki bu da iyi kurulmuş.
Neredeyse 48 milyon 500 elektrikli otomobil satıldı, bu da Fredo'yu mutlu edecek 😁
'Yeni' Fiat 500e çok iyi, eski Fiat 500'den çok daha iyi bir sürüş pozisyonuna sahip. Satışları artırmak için, artık oldukça eskimiş olan (şehir içi sürüş için çok iyi olmasına rağmen) eski Fiat 500'ün yerini alacak bir hibrit versiyona ihtiyacımız olduğu açık.
Sadece 500e'yi tutmak, elektrik gücünün kısıtlamaları ve birçokları için kesinlikle bir fren olan yüksek fiyatıyla iyi satmasını engellemek anlamına geliyor.
Stanislas
İtiraf etmeliyim ki, eğer seçim yapmam gerekirse, elektrikli bir versiyona, özellikle de şanzımanı, polikarbonat camları ve karbon/corsa kitiyle Biposto donanımına sahip bir Abarth versiyonuna sahip olmaktansa, ev yapımı 1.4 Turbo ile daha az iyi işlenmiş bir 500'e sahip olmayı tercih ederim. Pazar günleri tepe tırmanışları yaptığınız ve Pazartesi sabahları işe gittiğiniz bir yarış pistinden kaçan bir 500'den ne daha fazlası ne de daha azı. Ayrıca biyoetanolle çalıştırıyorsunuz ve her şey yolunda. Cazip olduğunu kabul etmelisiniz 😉😍
Evet, ama Abarth ve Fiat 500 iki farklı şeydir. Fiat 500 sessiz bir şehir arabasıdır, oysa Abarth'ın iyi performans göstermesi ve belirli bir ses çıkarması gerekir.
İki tanesine sahip olduğum için Abarth'lar hakkında biraz bilgim var: önce 160 bg'lik bir 595 Turismo (Monza egzoz, ama yanlış koltuklarla), sonra bir 695 biposto (Karbon kiti ile, ama yengeç şanzımanı olmadan).
695 biposto harikaydı, hatta şeytaniydi, ancak çok rahatsız olduğu için (çok sert süspansiyon, klima yok, yazın zordu) çok kullanışlı değildi. Ama Akrapovic egzozun sesi muhteşemdi. Onu 3 yıl sakladım ve aldığım fiyatla yaklaşık aynı fiyata sattım.
Abarth nostaljim var ve Abarth 500e'nin daha güçlü bir versiyonunu çıkarırsa ona geri dönmek istiyorum.
Ancak Abarth aynı zamanda dağ yollarında size nadir hisler veren bir karttır. Go-karttan ne eksik ne de fazla.
500e'nin Avrupa'daki satışlarının düşük olması beni şaşırtmadı - örneğin İtalya'da şarj altyapısı çok gelişmemiş durumda. Ayrıca 500e'nin yanmalı bir versiyonun çok yönlülüğüne sahip olmadığı da açık, ancak yine de ürünün çok iyi olduğunu, eskisinden çok daha iyi olduğunu ve yine de tarihin yönünün bir parçası olduğunu düşünüyorum. Ürün yelpazesinin özellikle döşeme ve boya açısından geliştirilmesi ve fiyatların düşürülmesi gerekecek (veya batarya kapasitesi artırılacak, ancak 2027 için yeni bir 500e duyuruldu). Daha geniş bir dağıtım ancak ana pazarlarda hızlı şarj noktalarından oluşan bir ağ kurulursa gerçekleşecektir.
Özellikle küçük kasabalarda altyapı buna ayak uyduramıyor.
Bu yaz, kiralama şirketlerinin elektrikli arabalar sunduğu Dolomites'e gittim, ancak küçük yollar ve dağ yolları elektrikli bir araba ile uyumlu değil. Elektrikli arabalar sadece şehir içi ve otoyol sürüşü için uygun, aksi takdirde tam bir kabus. Belki de üreticiler ve hükümetler bunu anlamaya çalışabilir?
Eski Fiat 500 hibrit hala iyi satıyor, yeni 500e ise çok iyi. Ancak ilki çok daha ucuz ve 5 dakikada doldurabiliyorsunuz.
Otoyolda bile tam bir kabus çünkü her yerde şarj noktası yok.
Son aylarda otoyol istasyonlarına çok sayıda kiosk yerleştirildiğini fark ettim. Bundan sonra, her seferinde en az 30 dakika mola verilen uzun bir yolculukta, bir süre sonra sınırlı ilgi çeken mağazaları keşfetmek için zamanınız oluyor.
Otoyolda kilovat başına fiyat ne kadar?
Elektrikli bir arabam yok, bu yüzden kW başına mevcut fiyatları gerçekten bilmiyorum. Fiat 500e de dahil olmak üzere 3 kez bir tane kiraladım ve Abarth 500e'yi deneyebildim, ama daha fazlasını değil.
Sonuç olarak, 500e ile yakıt bütçem üçe bölündü. Onunla tatile gitmiyoruz ama günlük olarak kullanmaktan memnunum; bazen 170 km çift şeritli yol yapıyorum ve sorun olmuyor. Bir 600e almayı düşünüyoruz, bununla 250 km'lik bölünmüş yol stres olmadan yapılabilir ve 7.000 Euro'luk herkes için bonus ile Fiat bunu 28.000 Euro'ya sunuyor. Fransa, Belçika, Hollanda ve İngiltere'de büyük ilgi görürse hiç şaşırmam. Sadece bagajı unutmuşlar, ama sanırım onu satış sonrası pazarlarda bulabilirsiniz.
Fiat 500e'yi sadece birkaç günlüğüne kiraladım, ancak Fredo gibi ben de kısa yolculuklar için çok keyifli buldum. Mükemmel bir şehir arabası, tek ihtiyacı olan daha fazla menzil.
Ancak, şu anda satın alamam çünkü binamda şarj noktası yok ve mevcut olanları aramakla veya sokakta bırakmakla uğraşmak istemiyorum.
Aksi takdirde, yanmalı ve elektrikli araçlar için toplam rakam ilk dokuz ay için 183.000'dir: 500 bu yıl hala inkar edilemez bir başarıdır! Sadece bir gerçek: Avrupa'da Stellantis, elektrikli 100% teslimatları açısından Tesla'yı geride bıraktı ve 500e buna büyük katkı sağlıyor. Alexandre, gelecek e-Panda için, yeniden şekillendirilmiş e-Doblo'daki tasarımın bir ipucunu alabiliriz: Centoventi konseptinde olduğu gibi dört tarihi çubuk ızgaraya geri döndü.
Kümülatif değil, toplamda 135572, ICE + BEV, açık olamadıysam özür dilerim.
TESLA FORMUNUN ZIRVESINDE
Tesla bu yıl Avrupa'da toplam 185.238 araç sattı. Bu, geçen yıla göre 117 %'lik bir artışı temsil ediyor. Tesla'nın pazar payı 1.53 %'den 2.82 %'ye yükseldi.
Bu yıl Avrupa'da toplam 136.564 Model Y satıldı ve 123.408 satışla en çok satan otomobiller arasında 2. sırada yer alan Dacia Sandero'nun önüne geçti.
MG satışları da 2023'ün ilk yarısında 2022'nin ilk yarısına kıyasla 128 % artarak toplam 104.293 adede ulaşmıştır.
Bu da Cupra, Mazda, Mini, Suzuki ve Jeep'in satışlarını geride bıraktığı anlamına geliyor. Jato Dynamics, yeni MG 4'ün popülaritesinin markanın etkileyici satış büyümesine katkıda bulunduğunu iddia ediyor.
Stellantis'in 14 markası var, bu yüzden Tesla veya MG'nin gölgede bırakılması gerektiğini düşünmüyorum.
Tesla ve Elon Musk'tan nefret ediyorum ama Tesla hayranları da var. MG'ye gelince, artık İngilizlere ait hiçbir yanı olmayan bir Çin markası haline geldi.
Tesla başarılı olduysa, bunun nedeni Model 3'ün fiyatlarını düşürmeleridir.
Elon Musk söz konusu olduğunda ben de sizin gibiyim, ancak tam bir başarısızlık olan Cybertruck ile sonu yaklaştı (kendisi bu saçmalıkla kendi mezarını kazdığını söylüyor).
MG'nin açıkça bununla hiçbir ilgisi yok ve en kötüsü yüce ve şeytani olan MGTF iken, gelecekteki roadster'ları çirkin ve ağırlığı TF'nin iki katı olacak.
Bir ya da birkaç marka, eğer aynı platformu kullanıyorlarsa hepsi aynıdır. Avrupa'da bir numaralı elektrikli otomobil Volkswagen (ve Tanrı biliyor ki tasarımlarını beğenmiyorum). Tesla Çin'de üretiyor, fiyatları düşürüyor ve satıyor, ancak Tesla da Avrupa'da çok sayıda grevden muzdarip (ABD'yi beklerken). Ayrıca Musk'ın asla müşterisi olmayacağım da çok netleşti, adam iğrenç.
İşlerin gidişatına bakılırsa, VAG yıl sonunda büyük bir darbe alacak ve gelecek yıl onlar için daha da kötü olacak.
Tesla Çin'de değil Avrupa'da da üretim yapıyor ve 25.000 Euro'luk gelecekteki küçük Tesla muhtemelen hızlı satacak ve başını kurtaracak...
MG aynı zamanda İngiltere'de MG merkezinde üretim yapmayı planlıyor, çünkü orada fabrikaları var.
Kısacası, elektrikli otomobil alıcılarına iyi şanslar ve İsviçre'de henüz zorunlu olmadığı için, bu arada ne olacağını görmeyi tercih ederim.