Da diversi anni, il futuro delle future Alfa Romeo Giulia e Stelvio sembrava relativamente ben progettato. I due modelli avrebbero dovuto inaugurare una nuova generazione basata sulla piattaforma STLA Large di Stellantis, con un orientamento 100% elettrico. Ma negli ultimi mesi la situazione è cambiata radicalmente, al punto che ora ci si può chiedere se le prossime berline e SUV del Biscione non saranno infine sviluppate, almeno in parte, con il futuro partner industriale di Maserati.
Sostitute attese da tempo
Le attuali Alfa Romeo Giulia e Stelvio stanno ormai per compiere dieci anni di carriera. Nonostante un design che resiste egregiamente al passare del tempo e un comportamento su strada ancora considerato un punto di riferimento nelle rispettive categorie, questi due modelli hanno bisogno di una nuova generazione per rilanciare la loro dinamica commerciale.
Quando si crea Stellantis, il gruppo aveva presentato chiaramente il proprio piano: le future Giulia e Stelvio sarebbero state basate sulla piattaforma STLA Large e adotterebbero una motorizzazione elettrica 100 %. Il progetto era addirittura a uno stadio così avanzato che alcuni prototipi della futura Stelvio sono stati fotografati durante i test invernali in Lapponia.
Poi, dopo alcuni prime indiscrezioni alla fine del 2024, colpo di scena nel 2025. Di fronte a un mercato dei veicoli elettrici meno dinamico del previsto, Stellantis decide di rivedere la propria strategia. Il lancio delle future Giulia e Stelvio è stato rinviato al fine di integrare un'offerta multi-energia che comprenda versioni termiche, ibride ed elettriche. Il problema è che la piattaforma STLA Large LP3 non era stata progettata per ospitare motorizzazioni ibride. A ciò si aggiunge un’altra difficoltà: Stellantis non dispone attualmente di una motorizzazione ibrida ad alte prestazioni in grado di soddisfare in modo naturale le aspettative di una Giulia o di uno Stelvio, posizionati nel segmento premium sportivo.
La strategia delle sinergie Alfa Romeo-Maserati
Mentre i progetti subivano ritardi, Stellantis annunciava un avvicinamento strategico tra Alfa Romeo e Maserati. Un approccio logico sulla carta.
Da un lato, le future Alfa Romeo Giulia e Stelvio. Dall’altro, le prossime Maserati Quattroporte e Levante. Quattro modelli posizionati in segmenti vicini (D e alta gamma per Alfa Romeo, E e lusso per Maserati), destinati a essere prodotti nello stesso stabilimento di Cassino, che è destinato a diventare il centro di produzione dei modelli di alta gamma e di lusso del gruppo in Italia.
Questa logica industriale si inseriva perfettamente nell’organizzazione globale dei marchi italiani del gruppo. L’Alfa Romeo Junior si basa già su una piattaforma CMP condivisa con altri modelli Stellantis. La futura Alfa Romeo Tonale utilizzerà la piattaforma STLA Medium, comune in particolare alle future DS N°7 e Lancia Gamma, tutte prodotte a Melfi. Per quanto riguarda la futura Giulietta, dovrebbe essere basata sulla piattaforma STLA One.
In altre parole, fino a poco tempo fa lo scenario sembrava relativamente chiaro: Giulia, Stelvio, Quattroporte e Levante avrebbero condiviso una piattaforma tecnica comune nell’ambito di una strategia di sinergie tra Alfa Romeo e Maserati.
Le ultime dichiarazioni di Filosa cambiano le carte in tavola
È proprio questa certezza ad essere stata appena messa in discussione da Antonio Filosa. Interrogato dal Parlamento italiano il 17 giugno 2026 per illustrare la strategia industriale di Stellantis in Italia, il nuovo amministratore delegato ha parlato del futuro di Maserati in termini particolarmente sorprendenti.
Secondo lui, Stellantis sta attualmente discutendo con due potenziali partner per collaborare allo sviluppo del marchio del Tridente.
«Stiamo discutendo con due partner importanti che possono offrirci tecnologia, sviluppo e idee eccellenti.»
Antonio Filosa ha inoltre indicato che il gruppo sceglierà a breve il partner prescelto. Ha poi precisato:
«La Maserati non è in vendita, Cassino non è in vendita.»
Ha poi aggiunto che potrebbero essere avviati accordi di cooperazione e sviluppo sia a Cassino che in altri stabilimenti del gruppo (come nel caso di Leapmotor in Spagna e Dongfeng in Francia). Infine, il dirigente ha spiegato che Maserati merita una discussione a parte e che un vero e proprio piano industriale per il marchio sarà presentato il prossimo dicembre. Una scadenza che sembra ancora lontana, visto che sono stati mostrati solo brevemente alcuni modelli nascosti sotto dei teloni. Ad oggi, nulla conferma la nazionalità di questi due partner. Se si sogna la Ferrari, c’è stato voci su Huawei e JAC Motors.
E se il futuro della Giulia e dello Stelvio dipendesse anche da questo partner?
Questa è probabilmente la questione più interessante sollevata da queste dichiarazioni. Infatti, se Stellantis è oggi alla ricerca di un partner tecnologico per sviluppare le future Maserati, ciò lascia intendere che, a parte alcuni prototipi e le linee guida stilistiche, le future Quattroporte e Levante non sembrano ancora sufficientemente avanzate per entrare rapidamente in produzione.
A questo punto, che ne sarà delle famose sinergie annunciate tra Maserati e Alfa Romeo? Se le prossime Quattroporte e Levante vengono sviluppate con l’aiuto di un partner esterno, sembra difficile immaginare che le future Giulia e Stelvio rimangano completamente al di fuori di questa collaborazione. Tanto più se l’obiettivo è quello di condividere gli investimenti, le piattaforme o alcune tecnologie di propulsione.
Per il momento, la situazione rimane del tutto incerta. E se c’è un paio di modelli il cui futuro appare oggi meno chiaro rispetto a un anno fa, sono proprio le future Alfa Romeo Giulia e Stelvio. In attesa di saperne di più, le attuali Giulia e Stelvio dovranno continuare a tenere duro. Antonio Filosa ha confermato che rimarranno in catalogo ancora per un po’ e che beneficeranno persino di nuove serie speciali. Un modo per far pazientare… ma anche il segno che le loro eredi sono probabilmente più lontane che mai.
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È meglio lasciare Alfa e Maserati a un altro costruttore, peggio di così non può andare.
L'unico che può occuparsene… è la Ferrari. In Francia, a parte l'Alpine, è da molto tempo ormai che non hanno più le competenze per fare nulla, e i risultati nelle gare di endurance ne sono la prova; quindi un'auto sportiva… nemmeno in sogno.
È vero.
Portali entrambi nella scuderia Ferrari, magari proprio come la Ferrari ha lasciato la FIAT.
Stellantis mantiene 49%, mentre 51% viene venduto.
Mantiene le sinergie per la Ferrari, concedendo al contempo all’Alfa e alla Maserati maggiore libertà di espandersi in diverse categorie.
Per me
Le Alfa potrebbero essere auto sportive ‘di fascia bassa’, un po’ come le Lotus.
La Maserati potrebbe evolversi fino a diventare ciò che era un tempo: una Ferrari ‘raffinata’. Si pensi all’AMG o all’Alpina.
E vendere anche quello vecchio, visto come lo trattano.
Le versioni sostitutive 100% EV erano state decise già ai tempi di FCA. Stelltruc, però, ha imposto nel corso del progetto il passaggio alla piattaforma STLA larga… il che ha ritardato l’intero processo, come è noto.
Per quanto ne so, non ci sono più progetti di sviluppo in corso! Alfa sta per scomparire oppure ricorrerà a piattaforme americane o cinesi. I subappaltatori coinvolti (secondo le mie fonti) non hanno più ordini in corso!!!!
I modelli non saranno semplici varianti con una carrozzeria leggermente modificata e alcuni elementi distintivi.
Siamo ben lontani dai tempi in cui si progettava un’auto dalla A alla Z. Oggi si progetta un’auto come se fosse un’app per Android.
È la diluizione e la scomparsa.
La carrozzeria è appena diversa nei modelli Stellanpisse. Spesso i 2/3, se non addirittura i 3/4, sono gli stessi di un modello all’altro.
Grazie per queste informazioni davvero interessanti: questo spiega la Quattroporte prevista per il 2025 (e poi rinviata al 2028), di cui mi chiedevo proprio su quale piattaforma sarebbe stata basata
No, i modelli 100% elettrici non sono mai stati approvati da FCA, ma ovviamente da Stellantruc, come dici tu.
«Le versioni sostitutive 100% EV erano state decise già ai tempi della FCA.»
Non ne sarei così sicuro. Secondo le ultime notizie, erano stati Tavares – e Imparato – a prendere la decisione di elettrificare completamente la gamma Alfa Romeo (così come quella Maserati, del resto)
L'unica speranza per Maserati e Alfa è la vendita a un altro costruttore – spero non cinese – poiché Stellantis non dispone delle capacità finanziarie, né, cosa ancora più grave, della capacità di sviluppare questi due marchi prestigiosi.
Gli altri costruttori «tradizionali» non sono necessariamente in buona salute né in grado di realizzare gli investimenti necessari e sufficienti. Anche i costruttori tedeschi subiscono la concorrenza cinese. .
Non ci sono molte altre alternative. Penso che un costruttore cinese se la caverà meglio di Stellantis.
A parte la Ferrari, nessuno avrà la capacità di farcela… nessuno!
Hanno le risorse finanziarie, ma non le competenze, dato che hanno licenziato tutti i migliori. È il gruppo della mediocrità: non hanno alcuna esclusività tecnica, nessuna competenza, nessuna visione, nessuna specificità. Non hanno nemmeno un’idea…
È chiaro che gli altri costruttori non se la passano meglio e, indipendentemente da chi sia il proprietario dell’Alfa Romeo, non ne venderanno di più finché non ci sarà una vera e propria campagna pubblicitaria e, soprattutto, dei punti vendita, perché aver eliminato gli agenti non è stata una buona idea.
La clientela Alfa non vuole acquistare né una Junior 1,2 PureTec, né una VW 1,2 a 3 cilindri o simili, ma questo non molti riescono a capirlo.
Deve essere almeno un motore da 1,6 o 2,0 litri, a 4 o 6 cilindri.
L'Alfa Romeo e la Maserati dovrebbero passare alla Ferrari. Forse anche la Lancia.
Non serve a niente.
Sta tergiversando: non hanno nulla da proporre dopo l’abbandono del progetto STLA Large, che probabilmente non verrà industrializzato in Europa. È un peccato, perché con Peugeot, Opel e DS ci sarebbero state delle sinergie sui SUV ibridi di grandi dimensioni.
È proprio perché i clienti vogliono più modelli DS di Opel o Peugeot che il gruppo si trova in questa situazione.
L'unica soluzione è cedere PSA/OV, che è ormai completamente fuori gioco.
Stiamo pagando gli errori di Tavares e Imparato, che volevano Giulia e Stelvio esclusivamente elettriche, incapaci di capire che bisognava passare per la fase ibrida. Una collaborazione con i cinesi per i motori elettrici non avrebbe nulla di sorprendente, visto che i cinesi hanno 10 anni di vantaggio nel settore delle auto elettriche.
Dopotutto si tratta solo di voci, quindi non valgono granché.
Ci piacerebbe una piattaforma GranTurismo Folgore per la Quattroporte Folgore e la futura Giulia elettrica, con motori elettrici provenienti da Fiat Powertrain, celle assemblate a Mirafiori come già avviene e la collaborazione con la Ferrari per l’infotainment e i comandi del cambio tramite le palette, ma è senza dubbio chiedere troppo, troppo ovvio.
Grazie per aver espresso a parole questi concetti.
P.S.: la ZF è comunque mooolto bella…
Si scava fino in fondo.
E poi c'è quello che dice di aver bisogno di collaboratori per avere «idee eccellenti». Beh, vattene se non ne hai, è il tuo lavoro 🤦🏼♂️
Se Alfa Romeo, Maserati, Fiat e, in sostanza, tutti i marchi di Stellantis non fossero mai stati sotto l'egida di Stellantis o FCA, e fossero stati lasciati a se stessi, avrebbero avuto maggiori possibilità di sopravvivere come veri e propri costruttori.
Credo che tutto questo sia solo una goffa manovra volta a un più ampio ridimensionamento delle industrie e delle imprese manifatturiere in tutti i paesi europei,
guidati dalla malvagia UE e in particolare dalla Commissione europea.
Mi dispiace dirlo, ma la maggior parte degli Stati membri dell’UE non esistono più come paesi, bensì come province di un’unione più grande e più malvagia, l’Unione Europea, proprio come l’ex Unione Sovietica, o forse anche peggio.
Hanno venduto la Magneti Marelli… ecco il risultato!
Come dice Audiard:
«Gli idioti osano fare di tutto, ed è proprio da questo che li si riconosce!»
Insomma, speriamo che duri!
Alfa e Maserati devono rimanere italiane per conservare il loro carattere e il loro fascino. I componenti possono provenire da altrove, ma la progettazione, l'ingegnerizzazione e l'assemblaggio finale devono essere italiani.
Marchi “zombificati”, insomma. Non invogliano e, soprattutto, non ispirano fiducia. Quasi vorrei che i cinesi, con le loro risorse illimitate, le rilevassero e creassero loro stessi nuovi modelli. Lo stanno già facendo con altri marchi, perché non anche con questi due? Loro almeno hanno i mezzi, le idee e ora… anche il know-how!!
Gli asiatici adorano l'Europa con il suo patrimonio culturale; lo si vede dal gran numero di turisti che visitano le nostre romantiche regioni.
I nostri gioielli li tratteranno con maggiore cura.
Poi bisogna scegliere il partner giusto; Leapmotor sembra rivolgersi al grande pubblico. Potrebbe essere una soluzione complementare.
Se Maserati, Alfa e Lancia si alleassero con Toyota/Lexus/Mazda, salteremmo tutti di gioia, ma con PSA… Ci siamo tutti lamentati. Bisogna porre fine a questa fusione fasulla e FCA deve rivolgersi a un partner valido; se non la Ferrari, allora il gruppo Toyota è l’unico che ne valga la pena… perché gli altri marchi europei sono nelle stesse condizioni di Stellantis.
«Se Maserati, Alfa e Lancia stringessero un’alleanza con Toyota/Lexus/Mazda, allora salteremmo tutti di gioia»
No, io no.
Le auto Maserati sono decisamente sottovalutate. Tutti parlano di perdita di valore, ma la maggior parte delle persone non ha mai guidato una Maserati.
Guido tutti i modelli della 911 da 30 anni, ho guidato la Ferrari Roma, la Mercedes SL63 e l’Aston Martin, ma la mia Granturismo Modena è la migliore di tutte le auto. Una vera Granturismo per i lunghi tragitti: silenziosa, con sospensioni pneumatiche, ampio bagagliaio, basso consumo di carburante, 4 posti, rispettosa dell’ambiente.
Ovunque passi, ricevo „pollice in su“: non è certo uno che si mette in mostra e poi quell’auto si vede raramente in giro.
È proprio così. Un anno fa abbiamo comprato una Levante diesel. Tra l’altro è la nostra prima Maserati: da queste parti quasi nessuno osa comprarsi un’auto del genere, ma voi potete pur continuare a sparlare quanto volete. A noi non importa, finora non ci siamo pentiti nemmeno per un secondo della nostra scelta. Nel nostro paese siamo gli unici a guidare una Maserati e già solo questo ci mette di buon umore.
Ho sempre pensato che le case automobilistiche italiane avrebbero dovuto stare alla larga dagli americani e che avrebbero fatto meglio a tenere le distanze anche dai francesi, anzi, a starne ben alla larga. È un peccato che l’industria automobilistica italiana venga così mandata in rovina