Al enkele jaren is de toekomst van de toekomstige Alfa Romeo Giulia en Stelvio zag er relatief goed ontworpen uit. De twee modellen zouden een nieuwe generatie inluiden op basis van het STLA Large-platform van Stellantis, met een volledig elektrische focus. Maar de afgelopen maanden hebben de kaarten grondig herschikt, zodanig dat men zich nu kan afvragen of de komende sedans en SUV's van de Biscione uiteindelijk niet, althans gedeeltelijk, zullen worden ontwikkeld in samenwerking met de toekomstige industriële partner van Maserati.
Langverwachte vervangsters
De huidige Alfa Romeo Giulia en Stelvio zijn inmiddels bijna tien jaar op de markt. Ondanks een ontwerp dat opmerkelijk goed de tand des tijds doorstaat en rijgedrag dat nog steeds als maatstaf geldt in hun klasse, hebben deze twee modellen een nieuwe generatie nodig om hun commerciële dynamiek nieuw leven in te blazen.
Bij het maken van Stellantis, had de groep haar plan duidelijk uiteengezet: de toekomstige Giulia en Stelvio zouden worden gebaseerd op het STLA Large-platform en zouden een volledig elektrische aandrijving 100 % krijgen. Het project was zelfs al zo ver gevorderd dat er tijdens wintertests in Lapland foto’s werden gemaakt van prototypes van de toekomstige Stelvio.
Vervolgens, na een eerste geruchten eind 2024, een onverwachte wending in 2025. Aangezien de markt voor elektrische auto’s minder dynamisch blijkt dan verwacht, besluit Stellantis zijn strategie bij te stellen. De lancering van de nieuwe Giulia en Stelvio wordt uitgesteld om een multi-energieaanbod te integreren dat thermische, hybride en elektrische varianten omvat. Het probleem is dat het platform STLA Groot LP3 was niet ontworpen voor hybride aandrijvingen. Daar komt nog een andere moeilijkheid bij: Stellantis beschikt momenteel niet over een hoogwaardige hybride aandrijving die op natuurlijke wijze kan voldoen aan de verwachtingen van een Giulia of een Stelvio, die in het sportieve premiumsegment zijn gepositioneerd.
De strategie voor synergieën tussen Alfa Romeo en Maserati
Terwijl de projecten vertraging opliepen, kondigde Stellantis een strategische samenwerking tussen Alfa Romeo en Maserati. Op papier lijkt dat een logische aanpak.
Aan de ene kant de toekomstige Alfa Romeo Giulia en Stelvio. Aan de andere kant de komende Maserati Quattroporte en Levante. Vier modellen die in vergelijkbare segmenten zijn gepositioneerd (D-segment en topklasse voor Alfa Romeo, E-segment en luxesegment voor Maserati) en die in dezelfde fabriek in Cassino zullen worden geproduceerd, die bestemd is om het productiecentrum voor de topklasse- en luxemodellen van de groep in Italië te worden.
Deze industriële aanpak paste perfect in de algemene organisatie van de Italiaanse merken van de groep. De Alfa Romeo Junior is al gebaseerd op het CMP-platform, dat ook door andere Stellantis-modellen wordt gebruikt. De toekomstige Alfa Romeo Tonale zal gebruikmaken van het STLA Medium-platform, dat onder meer ook door de toekomstige DS N°7 en Lancia Gamma, die allemaal in Melfi worden geproduceerd. De toekomstige Giulietta zal naar verwachting op het STLA One-platform worden gebaseerd.
Met andere woorden, tot voor kort leek het scenario vrij duidelijk: de Giulia, Stelvio, Quattroporte en Levante zouden een gemeenschappelijk technisch platform delen in het kader van een strategie gericht op synergieën tussen Alfa Romeo en Maserati.
De recente uitspraken van Filosa zorgen voor een ommekeer
Juist deze zekerheid is zojuist door Antonio Filosa in twijfel getrokken. Toen de nieuwe algemeen directeur op 17 juni 2026 voor het Italiaanse parlement verscheen om de industriële strategie van Stellantis in Italië toe te lichten, sprak hij in bijzonder verrassende bewoordingen over de toekomst van Maserati.
Volgens hem is Stellantis momenteel in gesprek met twee potentiële partners om samen te werken aan de ontwikkeling van het merk met de drietand.
«We zijn in gesprek met twee belangrijke partners die ons technologie, ontwikkelingskracht en uitstekende ideeën kunnen bieden.»
Antonio Filosa heeft tevens aangegeven dat de groep binnenkort de geselecteerde partner zal kiezen. Hij voegde hieraan toe:
«Maserati staat niet te koop, Cassino staat niet te koop.»
Vervolgens voegde hij eraan toe dat samenwerkings- en ontwikkelingspartnerschappen zowel in Cassino als in andere fabrieken van de groep zouden kunnen worden opgezet (naar het voorbeeld van Leapmotor in Spanje en Dongfeng in Frankrijk). Ten slotte legde de topman uit dat Maserati een aparte bespreking verdiende en dat er in december een concreet industrieel plan voor het merk zou worden gepresenteerd. Een termijn die nog ver weg lijkt, aangezien er slechts enkele modellen, verborgen onder zeilen, kort zijn getoond. Op dit moment is er nog geen bevestiging over de nationaliteit van deze twee partners. Hoewel we dromen van Ferrari, is er geruchten over Huawei en JAC Motors.
Wat als de toekomst van de Giulia en de Stelvio ook van deze partner zou afhangen?
Dat is waarschijnlijk de meest interessante vraag die deze verklaringen oproepen. Want als Stellantis momenteel op zoek is naar een technologische partner om de toekomstige Maserati’s te ontwikkelen, suggereert dat dat – afgezien van enkele modellen en stijlrichtlijnen – de toekomstige Quattroporte en Levante nog niet ver genoeg gevorderd lijken om snel in productie te gaan.
Wat gebeurt er dan met de veelbesproken synergieën tussen Maserati en Alfa Romeo? Als de volgende Quattroporte en Levante met hulp van een externe partner worden ontwikkeld, lijkt het moeilijk voor te stellen dat de toekomstige Giulia en Stelvio volledig buiten deze samenwerking blijven. Zeker als het doel is om investeringen, platforms of bepaalde aandrijftechnologieën te delen.
Voorlopig blijft het allemaal nog volkomen onduidelijk. En als er twee modellen zijn waarvan de toekomst er vandaag minder rooskleurig uitziet dan een jaar geleden, dan zijn dat juist de toekomstige Alfa Romeo Giulia en Stelvio. In afwachting van meer informatie zullen de huidige Giulia en Stelvio het nog even moeten volhouden. Antonio Filosa heeft bevestigd dat ze nog enige tijd in het assortiment zullen blijven en dat er zelfs nieuwe speciale edities van zullen verschijnen. Een manier om ons geduld te bewaren… maar ook een teken dat hun opvolgers waarschijnlijk verder weg zijn dan ooit.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Het is beter om Alfa en Maserati aan een andere fabrikant over te laten; slechter kan het toch niet worden.
De enige die dat kan regelen… is Ferrari. In Frankrijk hebben ze, afgezien van Alpine, al heel lang niet meer de expertise voor wat dan ook, en de resultaten in de endurance-races zijn daar het bewijs van; dus een sportwagen… daar kun je alleen maar van dromen.
Dat klopt.
Zorg ervoor dat ze allebei bij Ferrari terechtkomen, misschien op dezelfde manier als Ferrari zich van FIAT heeft losgemaakt.
Stellantis behoudt 49%, 51% wordt verkocht.
Dit zorgt ervoor dat de synergieën voor Ferrari behouden blijven, terwijl Alfa en Maserati meer vrijheid krijgen om naar andere klassen over te stappen.
Voor mij
Alfa zou wel eens ‘instapmodellen’ onder de sportwagens kunnen zijn, een beetje zoals Lotus.
Maserati zou zich kunnen ontwikkelen tot wat het vroeger was: een ‘beschaafde’ Ferrari. Denk aan AMG of Alpina.
En het oude ook maar verkopen, gezien wat ze ermee doen.
Er was al in de tijd van FCA besloten om de 100% EV als vervangingsmodellen in te zetten. Stelltruc heeft onderweg echter de overstap naar het brede STLA-platform opgelegd … wat, zoals bekend, het hele proces heeft vertraagd.
Voor zover ik weet, zijn er geen ontwikkelingsprojecten meer gaande! Alfa zal verdwijnen of gebruik gaan maken van Amerikaanse of Chinese bases. De betrokken onderaannemers (volgens mijn bronnen) hebben geen lopende opdrachten meer!!!!
De modellen zullen niet meer zijn dan emblemen met een aangepaste carrosserie en enkele onderscheidende kenmerken.
De tijd dat we een auto van A tot Z ontwierpen, ligt ver achter ons. Tegenwoordig ontwerpen we een auto net als een Android-app.
Het gaat om verwatering en verdwijning.
De carrosserie verschilt bij Stellanpisse nauwelijks. Vaak zijn twee derde, zo niet drie vierde, van de auto bij verschillende modellen hetzelfde.
Bedankt voor deze superinteressante informatie. Dit verklaart de Quatroporte die in 2025 werd verwacht (en vervolgens werd uitgesteld tot 2028) en waarvan ik me afvroeg op welk platform hij zou worden gebaseerd.
Nee, de elektrische 100%’s zijn nooit onder FCA goedgekeurd, maar natuurlijk wel onder Stellantruc, zoals je al zei.
«Er was al in de tijd van FCA besloten om de 100% EV als vervangingsmodel in te zetten.»
Daar zou ik niet zo zeker van zijn. Volgens de laatste berichten waren het Tavares – en Imparato – die het besluit hadden genomen om het Alfa Romeo-gamma (en trouwens ook dat van Maserati) volledig elektrisch te maken.
De enige hoop voor Maserati en Alfa is een verkoop aan een andere autofabrikant – hopelijk geen Chinese, want Stellantis beschikt niet over de financiële middelen, en wat nog erger zou zijn, ook niet over de capaciteiten om deze twee prestigieuze merken verder te ontwikkelen.
De andere «traditionele» autofabrikanten verkeren niet per se in goede financiële gezondheid en zijn niet noodzakelijkerwijs in staat om de nodige en toereikende investeringen te doen. Ook de Duitse autofabrikanten hebben te kampen met de Chinese concurrentie. .
Er zijn niet veel andere opties. Ik denk dat een Chinese autofabrikant het beter zal doen dan Stellantis.
Behalve Ferrari zal niemand in staat zijn om te slagen… niemand!
Ze beschikken wel over de financiële middelen, maar niet over de vaardigheden, aangezien ze al het beste personeel hebben weggestuurd. Het is een groep van middelmatigheid: ze hebben geen technische expertise, geen vaardigheden, geen visie, geen eigen karakter. Ze hebben zelfs geen enkel idee…
Het is duidelijk dat de andere autofabrikanten er ook niet beter voor staan, en wie de eigenaar van Alfa Romeo ook is, ze zullen er niet meer verkopen zolang er geen echte reclamecampagne komt en vooral geen verkooppunten, want het was geen goed idee om de dealers te schrappen.
De Alfa-klanten willen geen Junior 1,2 PureToc kopen, noch een VW 1,2 met drie cilinders of iets dergelijks, maar dat wil bijna niemand begrijpen.
Het moet in ieder geval een 1,6- of 2,0-liter met 4 of 6 cilinders zijn.
Alfa Romeo en Maserati zouden bij Ferrari moeten horen. Misschien ook Lancia.
Dat heeft geen zin.
Hij draait eromheen; ze hebben niets te bieden nu STLA Large is geschrapt, dat waarschijnlijk niet in Europa op de markt zal worden gebracht. Jammer, want met Peugeot, Opel en DS hadden er synergieën kunnen ontstaan op het gebied van grote hybride SUV’s.
Juist omdat klanten meer Opel DS-modellen of Peugeot DS-modellen willen, verkeert de groep in deze situatie.
De enige oplossing is om PSA/OV af te stoten, want dat is helemaal ten dode opgeschreven.
We betalen nu de prijs voor de fouten van Tavares en Imparato, die uitsluitend volledig elektrische Giulia’s en Stelvio’s wilden en niet begrepen dat er eerst een overstap naar hybride aandrijving moest plaatsvinden. Een samenwerking met de Chinezen op het gebied van elektromotoren zou helemaal niet zo vreemd zijn, aangezien de Chinezen tien jaar voorsprong hebben op het gebied van elektrische auto’s.
Maar het zijn tenslotte slechts geruchten, dus daar kun je niet veel aan hebben.
We zouden graag een GranTurismo Folgore als basis zien voor de Quattroporte Folgore en de toekomstige elektrische Giulia, met elektromotoren van Fiat Powertrain, batterijmodules die in Mirafiori worden geassembleerd, zoals nu al het geval is, en de samenwerking met Ferrari voor het infotainment en de versnellingsbakbediening via schakelpaddles, maar dat is waarschijnlijk te veel gevraagd, te voor de hand liggend.
Bedankt dat je het onder woorden hebt gebracht.
PS: de ZF is toch echt heel erg goed…
We graven de bodem uit.
En dan is er nog die zegt dat hij partners nodig heeft om «geweldige ideeën» te krijgen. Nou, rot toch op als je die niet hebt, dat is jouw taak 🤦🏼♂️
Als Alfa Romeo, Maserati, Fiat en eigenlijk alle merken van Stellantis nooit onder de paraplu van Stellantis of FCA hadden gevallen en op eigen benen hadden gestaan, zouden ze een betere kans hebben gehad om als echte autofabrikant te blijven bestaan.
Ik denk dat dit allemaal een onhandige opzet is van een grotere inkrimping van industrieën en fabrikanten in de Europese landen,
onder leiding van de kwaadaardige EU en met name de Europese Commissie.
Het spijt me dat ik dit moet zeggen, maar de meeste EU-lidstaten bestaan niet meer als landen, maar alleen nog als provincies van een grotere, nog kwaadaardigere unie, de Europese Unie, net als de voormalige Sovjet-Unie, of misschien nog erger.
Ze hebben Magneti Marelli verkocht… dit is het resultaat!
Zoals Audiard zegt:
«Die idioten durven alles aan, en daar herken je ze aan!»
Kortom, hopelijk blijft het zo!
Alfa en Maserati moeten Italiaans blijven om hun karakter en aantrekkingskracht te behouden. Onderdelen mogen wel uit het buitenland komen, maar het ontwerp, de techniek en de eindmontage moeten Italiaans zijn.
Kortom, merken die als het ware tot zombies zijn verworden. Ze spreken niet aan en wekken vooral geen vertrouwen. Ik zou bijna willen dat Chinezen ze met hun onbeperkte middelen zouden overnemen en zelf nieuwe modellen zouden ontwerpen. Dat doen ze al met andere merken, waarom dan niet met deze twee? Zij hebben tenminste de middelen, de ideeën en nu… ook de knowhow!!
Aziaten zijn dol op Europa en zijn cultureel erfgoed; dat blijkt wel uit het grote aantal toeristen dat onze romantische streken bezoekt.
Zo zullen ze onze sieraden beter behandelen.
Daarna moet je de juiste partner kiezen; Leapmotor lijkt zich op het grote publiek te richten. Dat zou misschien een aanvulling kunnen zijn.
Als Maserati en Alfa, net als Lancia, zouden samenwerken met Toyota/Lexus/Mazda, dan zouden we allemaal een gat in de lucht springen, maar met PSA… Dan hebben we allemaal gehuild. Er moet een einde komen aan deze nepfusie en FCA moet zich richten op een levensvatbare partner; en als het niet Ferrari is, dan is de Toyota-groep de enige die de moeite waard is… want de andere Europese merken verkeren in dezelfde toestand als Stellantis.
«Als Maserati en Alfa, net als Lancia, een samenwerking aangaan met Toyota/Lexus/Mazda, dan zullen we allemaal een gat in de lucht springen.»
Nee, ik niet.
Maserati-auto’s worden enorm onderschat. Iedereen heeft het over waardeverlies, maar de meesten hebben nog nooit in een Maserati gereden.
Ik rijd al 30 jaar in alle 911-modellen, heb in de Ferrari Roma, Mercedes SL63 en Aston Martin gereden, maar mijn Granturismo Modena is de beste van alle auto’s. Een echte Granturismo voor lange afstanden: stil, luchtvering, grote kofferbak, laag brandstofverbruik, vier zitplaatsen, milieuvriendelijk.
Overal waar ik langsrij, krijg ik een „duim omhoog“; hij is nu eenmaal geen opschepper en je ziet de auto ook zelden.
Precies zo is het. We hebben een jaar geleden een Levante Diesel gekocht. Het is trouwens onze eerste Maserati – hier durft bijna niemand zo’n auto te kopen, maar jullie kunnen allemaal maar wat kletsen. Het kan ons niets schelen, we hebben tot nu toe geen seconde spijt gehad van onze beslissing. In ons dorp zijn wij de enigen die in een Maserati rijden en dat alleen al is al een genot.
Ik heb altijd al gevonden dat de Italiaanse autofabrikanten uit de buurt van de Amerikanen hadden moeten blijven en dat ze ook een grote, een heel grote boog om de Fransen hadden moeten maken. Het is jammer dat de Italiaanse auto-industrie op deze manier ten onder gaat.