Desde hace varios años, el futuro de las futuras Alfa Romeo Giulia y Stelvio parecía tener un diseño relativamente bueno. Se preveía que ambos modelos marcaran el inicio de una nueva generación basada en la plataforma STLA Large de Stellantis, con una orientación 100 % eléctrica. Pero los últimos meses han cambiado radicalmente las cosas, hasta el punto de que ahora cabe preguntarse si las próximas berlinas y SUV de la marca del Biscione no se desarrollarán, al menos en parte, con el futuro socio industrial de Maserati.
Unas sustitutas muy esperadas
Los actuales Alfa Romeo Giulia y Stelvio se acercan ya a los diez años de vida. A pesar de un diseño que ha resistido muy bien el paso del tiempo y un comportamiento en carretera que sigue considerándose un referente en sus respectivas categorías, estos dos modelos necesitan una nueva generación para reactivar su dinámica comercial.
Al crear Stellantis, el grupo había presentado claramente su plan: los futuros Giulia y Stelvio se basarían en la plataforma STLA Large y adoptarían una motorización 100 % eléctrica. El proyecto estaba tan avanzado que incluso se fotografiaron prototipos del futuro Stelvio durante unas pruebas invernales en Laponia.
Luego, tras unos primeros rumores a finales de 2024, giro inesperado en 2025. Ante un mercado de los vehículos eléctricos menos dinámico de lo previsto, Stellantis decide replantearse su estrategia. Se retrasa el lanzamiento de los futuros modelos Giulia y Stelvio con el fin de incorporar una oferta multienergética que incluya versiones térmicas, híbridas y eléctricas. El problema es que la plataforma STLA Grande LP3 no se había diseñado para incorporar motores híbridos. A esto se suma otra dificultad: Stellantis no dispone actualmente de un motor híbrido de alto rendimiento capaz de satisfacer de forma natural las expectativas de un Giulia o un Stelvio, posicionados en el segmento deportivo de gama alta.
La estrategia de sinergias entre Alfa Romeo y Maserati
Mientras los proyectos se retrasaban, Stellantis anunciaba un alianza estratégica entre Alfa Romeo y Maserati. Una orientación lógica sobre el papel.
Por un lado, los futuros Alfa Romeo Giulia y Stelvio. Por otro, los próximos Maserati Quattroporte y Levante. Cuatro modelos posicionados en segmentos similares (segmento D y gama alta para Alfa Romeo; segmento E y de lujo para Maserati), que se fabricarán en la misma planta de Cassino, destinada a convertirse en el centro de producción de los modelos de gama alta y de lujo del grupo en Italia.
Esta lógica industrial encajaba perfectamente en la organización global de las marcas italianas del grupo. El Alfa Romeo Junior ya se basa en una plataforma CMP compartida con otros modelos de Stellantis. El futuro Alfa Romeo Tonale utilizará la plataforma STLA Medium, común, entre otros, a los futuros DS N.º 7 y Lancia Gamma, todas ellas fabricadas en Melfi. En cuanto a la futura Giulietta, se prevé que se base en la plataforma STLA One.
En otras palabras, hasta hace poco, el panorama parecía relativamente claro: Giulia, Stelvio, Quattroporte y Levante compartirían una base técnica común en el marco de una estrategia de sinergias entre Alfa Romeo y Maserati.
Las últimas declaraciones de Filosa cambian las reglas del juego
Es precisamente esta certeza la que acaba de poner en duda Antonio Filosa. En su comparecencia ante el Parlamento italiano el 17 de junio de 2026 para detallar la estrategia industrial de Stellantis en Italia, el nuevo director general se refirió al futuro de Maserati en términos especialmente sorprendentes.
Según él, Stellantis está manteniendo actualmente conversaciones con dos socios potenciales para colaborar en el desarrollo de la marca del Tridente.
«Estamos en conversaciones con dos socios importantes que pueden aportarnos tecnología, desarrollo y excelentes ideas.»
Antonio Filosa también ha señalado que el grupo elegirá en breve al socio seleccionado. Además, ha precisado:
«Maserati no está en venta, Cassino no está en venta».»
Antes de añadir que podrían establecerse alianzas de cooperación y desarrollo tanto en Cassino como en otras fábricas del grupo (como es el caso de Leapmotor en España y Dongfeng en Francia). Por último, el directivo explicó que Maserati merecía un debate específico y que el próximo mes de diciembre se presentaría un auténtico plan industrial para la marca. Una fecha que aún parece lejana, cuando solo se han mostrado brevemente unos pocos modelos ocultos bajo lonas. A día de hoy, nada confirma la nacionalidad de estos dos socios. Aunque soñemos con Ferrari, ha habido rumores sobre Huawei y JAC Motors.
¿Y si el futuro de los modelos Giulia y Stelvio también dependiera de este socio?
Probablemente sea esta la cuestión más interesante que plantean estas declaraciones. Y es que, si Stellantis busca hoy en día un socio tecnológico para desarrollar los futuros modelos de Maserati, esto da a entender que, salvo algunas maquetas y líneas de diseño, los futuros Quattroporte y Levante aún no parecen estar lo suficientemente avanzados como para entrar rápidamente en producción.
Entonces, ¿qué pasa con las famosas sinergias anunciadas entre Maserati y Alfa Romeo? Si los próximos Quattroporte y Levante se desarrollan con la ayuda de un socio externo, parece difícil imaginar que los futuros Giulia y Stelvio queden totalmente al margen de esta cooperación. Más aún si el objetivo es compartir inversiones, plataformas o determinadas tecnologías de propulsión.
Por el momento, la incertidumbre sigue siendo total. Y si hay dos modelos cuyo futuro parece hoy menos claro que hace un año, esos son precisamente los futuros Alfa Romeo Giulia y Stelvio. A la espera de saber más, los actuales Giulia y Stelvio tendrán que seguir aguantando. Antonio Filosa ha confirmado que seguirán en el catálogo durante algún tiempo más y que incluso contarán con nuevas series especiales. Una forma de hacer la espera más llevadera… pero también una señal de que sus sucesores probablemente están más lejos que nunca.
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Es mejor dejar Alfa y Maserati en manos de otro fabricante; no puede ser peor.
El único que puede encargarse de ello… es Ferrari. En Francia, aparte de Alpine, hace mucho tiempo que ya no tienen la capacidad para nada, y los resultados en las carreras de resistencia lo demuestran, así que un coche deportivo… ni en sueños.
Es cierto.
Incorporarlos a ambos a la escudería de Ferrari, quizá de la misma forma en que Ferrari se separó de FIAT.
Stellantis conserva 49%; se venden 51%.
Mantiene las sinergias con Ferrari, al tiempo que ofrece a Alfa y Maserati más libertad para introducirse en diferentes categorías.
Para mí
Los Alfa podrían ser coches deportivos ‘de gama básica’, un poco como los Lotus.
Maserati podría evolucionar hasta convertirse en lo que fue en su día: un Ferrari ‘civilizado’. Piensa en AMG o en Alpina.
Y vender también el antiguo, teniendo en cuenta lo que hacen con él.
Las versiones sustitutivas 100% EV ya se habían decidido en la época de FCA. Stelltruc impuso, sin embargo, a mitad del proceso el cambio a la plataforma STLA ancha… lo que retrasó todo el proyecto, como ya sabemos.
¡Que yo sepa, ya no hay ningún proyecto de desarrollo en marcha! Alfa va a desaparecer o va a utilizar bases estadounidenses o chinas. ¡Los subcontratistas implicados (según mis fuentes) ya no tienen ningún pedido en curso!!!!
Las marcas no serán más que insignias con una carrocería adaptada y algunos elementos distintivos.
Ya estamos muy lejos de aquellos tiempos en los que se diseñaba un coche de principio a fin. Ahora se diseña un coche como si fuera una aplicación de Android.
Es la dilución y la desaparición.
La carrocería apenas difiere en Stellanpisse. A menudo, dos tercios, si no tres cuartos, son el mismo coche de un modelo a otro.
Gracias por esta información tan interesante; eso explica el Quattroporte, previsto para 2025 (y pospuesto luego hasta 2028), y me preguntaba precisamente en qué plataforma se basaría.
No, los 100% eléctricos nunca se decidieron bajo la marca FCA, sino, por supuesto, bajo la marca Stellantruc, como dices.
«Los modelos sustitutos 100% EV ya se habían decidido en la época de FCA».»
Yo no estaría tan seguro. Según las últimas noticias, fueron Tavares —e Imparato— quienes tomaron la decisión de electrificar por completo la gama de Alfa Romeo (al igual que Maserati, por cierto).
La única esperanza para Maserati y Alfa es su venta a otro fabricante —espero que no sea chino—, ya que Stellantis no tiene la capacidad financiera ni, lo que sería aún más grave, la capacidad para desarrollar estas dos prestigiosas marcas.
Los demás fabricantes «tradicionales» no gozan necesariamente de buena salud ni están en condiciones de realizar las inversiones necesarias y suficientes. Los fabricantes alemanes también se ven afectados por la competencia china. .
No hay muchas otras opciones. Creo que un fabricante chino lo hará mejor que Stellantis.
Aparte de Ferrari, nadie tendrá la capacidad de triunfar… ¡nadie!
Tienen capacidad financiera, pero carecen de competencias, ya que han despedido a todos los mejores. Es el grupo de la mediocridad: no tienen ninguna exclusividad técnica, ninguna competencia, ninguna visión, ninguna particularidad. Ni siquiera tienen ideas…
Está claro que los demás fabricantes tampoco están en su mejor momento y, sea quien sea el propietario de Alfa Romeo, no venderán más mientras no haya una verdadera campaña publicitaria y, sobre todo, puntos de venta, ya que haber prescindido de los concesionarios no ha sido una buena idea.
La clientela de Alfa no quiere comprar un Junior 1,2 PureTec, ni un VW de 3 cilindros y 1,2 litros ni ningún otro modelo similar, pero eso es algo que casi nadie quiere entender.
Tiene que ser, como mínimo, un motor de 1,6 o 2,0 litros, de 4 o 6 cilindros.
Alfa Romeo y Maserati deberían pasar a manos de Ferrari. Quizá también Lancia.
Eso no sirve de nada.
Está dando largas al asunto; no tienen nada que ofrecer tras el abandono del STLA Large, que probablemente no se fabricará en serie en Europa. Es una pena, porque con Peugeot, Opel y DS se podrían haber logrado ciertas sinergias en el ámbito de los SUV híbridos de gran tamaño.
Precisamente porque los clientes quieren más modelos DS de Opel o Peugeot, el grupo se encuentra en esta situación.
La única solución es deshacerse de PSA/OV, que está totalmente acabado.
Estamos pagando los errores de Tavares e Imparato, que querían que los modelos Giulia y Stelvio fueran exclusivamente eléctricos, sin comprender que había que pasar por la hibridación. Asociarse con los chinos para los motores eléctricos no tendría nada de extraño, teniendo en cuenta que los chinos llevan diez años de ventaja en el ámbito de los coches eléctricos.
Al fin y al cabo, son rumores, así que no tienen mucho valor.
Nos gustaría que el Quattroporte Folgore y el futuro Giulia eléctrico se basaran en el GranTurismo Folgore, con motores eléctricos de Fiat Powertrain, baterías ensambladas en Mirafiori, como ya ocurre, y la colaboración con Ferrari para el sistema de infoentretenimiento y los mandos de la caja de cambios mediante levas, pero sin duda es pedir demasiado, es demasiado obvio.
Gracias por ponerlo en palabras.
PD: la ZF está muuuuy bien…
Vamos a profundizar en el tema.
Y el otro que dice que necesita compañeros para tener «ideas geniales». Pues lárgate si no las tienes, es tu trabajo 🤦🏼♂️
Si Alfa Romeo, Maserati, Fiat y, básicamente, todas las marcas de Stellantis nunca hubieran formado parte de Stellantis o de FCA, y se les hubiera dejado actuar por su cuenta, habrían tenido más posibilidades de sobrevivir como auténticos fabricantes.
Creo que todo esto no es más que una torpe maniobra para encubrir una contracción aún mayor de las industrias y las empresas manufactureras en los países europeos,
liderada por la malvada UE y, en especial, por la Comisión Europea.
Me entristece decirlo, pero la mayoría de los miembros de la UE ya no existen como países, sino como provincias de una unión más grande y más perversa, la Unión Europea, igual que la antigua Unión Soviética, o quizá incluso peor.
Han vendido Magneti Marelli… ¡y este es el resultado!
Como dice Audiard:
«¡Los idiotas se atreven con todo y por eso se les reconoce!»
En fin, ¡ojalá que esto dure!
Alfa y Maserati deben seguir siendo italianas para conservar su carácter y su encanto. Los componentes pueden proceder de otros lugares, pero el diseño, la ingeniería y el montaje final deben ser italianos.
En definitiva, marcas «zombificadas». No resultan atractivas y, sobre todo, no inspiran confianza. Casi desearía que los chinos las compraran con sus recursos ilimitados y crearan ellos mismos nuevos modelos. Ya lo están haciendo con otras marcas, ¿por qué no con estas dos? Al menos ellos tienen recursos, ideas y ahora… ¡también saber hacer!
A los asiáticos les encanta Europa y su patrimonio cultural; esto se ve en el gran número de turistas que visitan nuestras románticas regiones.
Así cuidarán mejor nuestras joyas.
Después hay que elegir al socio adecuado; Leapmotor parece dirigirse al gran público. Quizá podría ser algo complementario.
Si Maserati y Alfa, al igual que Lancia, se asociaran con Toyota/Lexus/Mazda, todos saltaríamos de alegría, pero con PSA… Todos nos hemos echado a llorar. Hay que poner fin a esta fusión de pacotilla y FCA debe buscar un socio viable; y si no es Ferrari, entonces el grupo Toyota es el único que merece la pena… porque las demás marcas europeas están en la misma situación que Stellantis.
«Si Maserati y Alfa, al igual que Lancia, se asocian con Toyota/Lexus/Mazda, entonces todos daremos un salto de alegría».»
No, yo no.
Los coches Maserati están totalmente infravalorados. Todo el mundo habla de la pérdida de valor, pero la mayoría nunca ha conducido un Maserati.
Llevo 30 años conduciendo todos los modelos del 911, he conducido el Ferrari Roma, el Mercedes SL63 y el Aston Martin, pero mi Granturismo Modena es el mejor de todos los coches. Un auténtico Granturismo para largas distancias: silencioso, con suspensión neumática, maletero amplio, bajo consumo de combustible, cuatro plazas y respetuoso con el medio ambiente.
Por todas partes me hacen un „pulgar hacia arriba“ cuando paso, pero no es que sea de los que presumen y, además, el coche se ve muy pocas veces.
Así es exactamente. Hace un año nos compramos un Levante diésel. Por cierto, es nuestro primer Maserati; por aquí casi nadie se atreve a comprarse un coche así, pero todos pueden decir tonterías. A nosotros no nos importa, hasta ahora no nos hemos arrepentido ni un segundo de la decisión. En nuestro pueblo somos los únicos que conducimos un Maserati y eso ya nos alegra el día.
Siempre he pensado que los fabricantes de automóviles italianos deberían haberse mantenido alejados de los estadounidenses y que también habrían hecho mejor en evitar a los franceses por todos los medios. Es una pena que, de esta forma, se esté dejando que la industria automovilística italiana se vaya a pique.