Alexandre
Dalla nascita del gruppo StellantisPer l'Alfa Romeo era stata elaborata una tabella di marcia ambiziosa: il marchio italiano doveva diventare 100 % elettrici entro il 2027. Lo Stelvio, previsto per il 2025, sarebbe stato il primo modello ad essere lanciato esclusivamente come veicolo elettrico. Tuttavia, questo piano, che era in linea con le normative europee che richiedono solo auto elettriche a partire dal 2035, sembra ora vacillare.
Un contesto in evoluzione
L'obiettivo iniziale di Stellantis era di passare tutti i suoi marchi in Europa a 100 gamme elettriche % entro il 2030. Tuttavia, entro il 2024, il mercato delle auto elettriche è diventato un vero e proprio problema. I prezzi sono più alti rispetto ai motori a combustione interna, l'infrastruttura di ricarica è ancora limitata e la riluttanza di alcuni consumatori sta rallentando la transizione. Diversi costruttori, di fronte a queste sfide, stanno iniziando a rivedere i loro piani, e Alfa Romeo non fa eccezione. E non dimentichiamo cheAlfa Romeo si è posta obiettivi ambiziosi per gli anni a venire.
Una Stelvio ibrida all'orizzonte?
Lo Stelvio, il modello di punta del marchio, doveva incarnare questa transizione diventando il primo modello completamente elettrico della gamma entro il 2025, Le informazioni raccolte al Salone dell'Auto di Parigi suggeriscono un'inversione di tendenza. Alfa Romeo, presente al salone con una gamma che comprende i suoi modelli di punta come la Junior, il Tonale, la Giulia e la 33 Stradale, ha lasciato intendere, tramite un annuncio ufficioso da parte della dirigenza che una versione ibrida della Stelvio è ora presa seriamente in considerazione.
Questa informazione, sebbene non ufficiale, arriva in concomitanza con i recenti cambiamenti nella gestione del marchio. Il nuovo amministratore delegato di Alfa Romeopotrebbero voler esplorare alternative all'alimentazione completamente elettrica.
La nuova piattaforma STLA Large in azione
Lo Stelvio del 2025 sarà il primo modello Stellantis ad utilizzare il sistema nuova piattaforma STLA Largecombinata con l'avanzata tecnologia STLA Brain. Mentre i propulsori elettrici rimarranno ovviamente al centro dello sviluppo, probabilmente forniti da Emotors, potrebbe vedere la luce anche una versione ibrida. Questa sarebbe alimentata da un motore a combustione, possibilmente il 1,6L 4 cilindri benzina PHEVsviluppato in collaborazione con Punch Powertrain, che dovrebbe arrivare sul mercato nel 2025. un'ondata di nuovi modelli PHEV.
Un cambiamento strategico
La decisione di ibridare lo Stelvio non è di poco conto. Fa parte di un approccio pragmatico alle difficoltà incontrate da molti produttori per convincere un pubblico ancora restio a passare all'elettrico a 100 %. L'ibrido consentirebbe all'Alfa Romeo di offrire una transizione graduale, continuando a interessare gli alfisti che sono affezionati alle prestazioni e alle sensazioni di guida associate ai motori a combustione.
Sorgono due domande: che ne è del compatibilità di questa strategia con la legge CAFE ? E di quanti anni è rimandato il passaggio a 100 % elettrici?
Non credo che il PureToc 1.6L sia adatto alla piattaforma STLA-Medium.
Probabilmente opteremo per le GME a 4 e 6 cilindri...
E lo spero...
Poiché lo STLA Large è nuovo di zecca, è possibile che lo abbiano reso compatibile con i blocchi EP6...
L'annunciata chiusura dello stabilimento di Tremoli (che produce blocchi GME) e il suo trasferimento ad ACC, che vi produrrà batterie (se non è già stato rimandato), è già un segno delle cose che verranno. In nessun caso, data la politica di redditività del Gruppo, verranno importati blocchi GME prodotti anche negli Stati Uniti.
E il fatto che Punch Powertrain sia coinvolta nell'accordo dovrebbe far sollevare qualche sopracciglio. Per ricordare, prima della fusione era stato raggiunto un accordo tra PSA e PPT per sviluppare diverse trasmissioni PHEV/ibride su diversi motori. Il 1.2 (già in servizio con il cambio e-DCS6) e il 1.6, ovvero il blocco EP6 THP.
E per andare oltre, non è nemmeno da escludere che il GME venga dismesso negli USA e sostituito dall'EP6 (si veda l'articolo pubblicato qui poco tempo fa). Inoltre, questo coincide con le voci quasi confermate secondo cui le future Jeep Compass e Chrysler SUV saranno derivate dalla 3008 (anch'essa su Medium), che utilizza l'EP6. Quindi, se la LARGE è compatibile con EP6, è la morte della GME.
Credo che il Large fosse già stato progettato da tempo, ma se quello che dici è vero, allora fa schifo, molto male.
@Stabak: 1.6 è una versione pesantemente rielaborata dell'attuale EP6.
L'entrata in produzione negli Stati Uniti è prevista per il 2025/2026.
Mi sembra molto probabile che la piattaforma STLA Large sia compatibile con il nuovo 1.6, soprattutto per il mercato europeo.
Il Gruppo non ha mai annunciato l'aggiornamento dei blocchi GME agli standard europei.
È possibile che questo 1.6 sia disponibile come MHEV a 48V negli Stati Uniti (meno certo in Europa) e come PHEV.
A meno che il Gruppo non abbia deciso di offrire una versione full hybrid del 1.6 per il mercato statunitense: questa tecnologia era stata scartata da PSA all'epoca a favore del MHEV da 48V.
L'attuale generazione di EP6 è disponibile sul mercato europeo in un'ampia gamma di potenze, in particolare da Peugeot (3008 e 508) e DS7: 180 CV/225 CV/250 CV/300 CV e 360 CV (queste ultime due versioni sono abbinate alla trazione integrale e-AWD).
Alfa Romeo avrà sicuramente versioni più potenti della versione da 195 CV introdotta sulle nuove 3008 III e 5008 III, con almeno una versione a trazione integrale e-AWD. Informazioni ufficiose suggeriscono un PHEV da 320 CV.
Il cambio sarà un e-DCS7 di Punch Powertrain, diverso dall'e-DCS6 disponibile solo sulle versioni MHEV a 48V.
Per quanto riguarda gli Stati Uniti, non credo che l'EP6 sarà l'unico motore offerto: i blocchi GME saranno probabilmente in circolazione ancora per qualche anno.
C'è il rischio di differenziare i modelli disponibili in Europa e negli Stati Uniti: motori elettrici ed EP6 nel primo caso, motori elettrici, EP6 (entry-level) e GME nel secondo.
Sì, sono d'accordo. L'attuale EP6 non ha molto in comune con la prima versione, rilasciata sulla 207 (quasi 20 anni fa). Nonostante alcuni problemi iniziali risolti molti anni fa, questo blocco è diventato eccellente in molte aree. PSA e Stellantis sono riuscite a perfezionarlo e a renderlo il motore eccellente che è oggi.
L'unica cosa che mi preoccupa è che per un grande SUV come lo Stelvio, anche in versione PHEV con un grande motore elettrico, non è sufficiente. Su una berlina come la Giullietta, sarebbe meglio...
Francamente, mettere un blocco 1600, che sia di PSA o di FCA, in un veicolo di questa levatura è una barzelletta: macinerà come un 1.2 puretech per ricaricare le batterie e trascinerà miseramente il grande SUV. Tanto vale scegliere un'auto completamente elettrica. Se si vuole uccidere il motore a combustione interna, tanto vale finirlo in bellezza.
La stessa costante denigrazione dei motori francesi.
Sta volando alto qui...
Una reazione piuttosto infantile. Nessuno critica un particolare motore per la sua nazionalità.
Passare da un V6 da 2,9 litri di origine Ferrari a un L4 da 1,6 litri di origine Peugeot, con la sua presunta reputazione, è un po' un passo indietro nel mercato, non credete?
Ma buona fortuna nel vendere un 1.6 THP al mercato di riferimento...
Le vendite di auto elettriche sono stagnanti o in calo. Quindi dobbiamo offrire le ibride.
Quello che sta accadendo è prevedibile: ci sono ancora troppi ostacoli alle auto elettriche.
Un buon 4 cilindri 1.6 non è proibitivo, se ha carattere.
Sì, è una missione impossibile.
Sarebbe un'idea molto, molto, molto cattiva.
@ Fredo: è vero che le vendite attuali dello Stelvio non sono disastrose con i motori GME...
Non è detto che il "car vroom vroom" abbia ancora un grande futuro...
Si potrebbe anche dire che l'Alfa Romeo dovrebbe essere chiusa e tutti licenziati, perché è l'essenza stessa del marchio offrire motori potenti. E io sono uno dei pochi che non è contrario alle auto elettriche, ma non sotto i 200 CV. La prova che è complicato al di sotto di questi valori è che l'Alfa ha smesso di offrire i 130 sul Tonale e per una buona ragione, non aveva alcun senso. A 130 CV, tanto vale prendere una Renault, che andrà benissimo.
Non ho l'impressione che Bmw abbia perso la sua anima espandendo le sue gamme e i suoi motori.
Oggi, Bmw vende più di 2 milioni di veicoli all'anno, Audi tra 1,6 e 1,8 milioni di unità all'anno e Mercedes è nella stessa fascia.
Se volete che il vostro marchio preferito duri nel tempo, dovrà evolversi in modo significativo.
L'attuale Stelvio ha un eccellente telaio Giorgio! Sarà difficile da battere.
Per non parlare dei motori della Stelvio, che sono un vero successo per gli alfisti.
In tutta onestà, l'Alfa nelle mani di Stelantis è una morte sicura per il marchio au Bichonne.
Quale stupidità sta distruggendo i più antichi marchi automobilistici con questa stupidità dell'elettricità che non ci porta da nessuna parte .Dés années de thécnologies tellement avancé pour là poubelle.
L'Alfa è passata per la prima volta al diesel e nessuno si è scandalizzato, eppure c'erano molti motivi per farlo. Se permette di guidare in modalità dinamica per impostazione predefinita sul Tonale, per esempio - l'unica modalità che è lontanamente cool su questo modello - allora è il momento di un ibrido più grande.
Passate la maggior parte del tempo a criticare tutto ciò che proviene dall'ex PSA su questo forum.
Come se i risultati disastrosi del vostro marchio preferito fossero il risultato della fusione PSA-Fca.
È stata la strategia di Fca a portare l'Alfa dove è oggi.
I tre modelli della gamma attuale utilizzano una tecnologia esclusivamente Fca, con i risultati che conosciamo.
Il mercato si aspetta prodotti coerenti, non auto supersportive ultra-maligne.
Le case automobilistiche tedesche di fascia alta ne sono perfettamente consapevoli da almeno 20 anni e le vendite ne hanno seguito l'esempio.
È spaventoso che né la Guilia né lo Stelvio siano disponibili in versione Phev o Mhev dopo tanti anni di presenza sul mercato.
Per quanto riguarda il Phev montato sul Tonale, si tratta di un motore da 1,3 litri, di cilindrata molto inferiore rispetto al 1,6 francese.
Curiosamente, non sentiamo le stesse battute su di lui.
È normale che sia più affidabile.
L'Alfa aveva già perso parte della sua clientela storica quando sono stati trapiantati i motori Fiat, e ora con i motori Us o, peggio ancora, con i magnifici motori 1.2 PSA, suonerà la campana a morto per i clienti che non hanno comprato un'auto solo per il suo aspetto!
Sono contento di sapere che le versioni ibride plug-in saranno disponibili su modelli diversi dalla tonale, sto aspettando che ciò accada prima di acquistare un'alfa (ex proprietario di una BRERA 2.4 jtdm e di una giulietta 1.4 tjet). Sarei interessato a una versione con circa 300 CV. Aspettiamo e vediamo.
Onestamente, non è una notizia così negativa, se hai ancora la possibilità di scegliere le termiche, va bene. Per quanto riguarda il GME, ne ho uno sulla mia Giulia Veloce. Si comporta bene, ma non è così scattante come il 1750tbi della mia Guiletta QV. Non lo stavo guardando personalmente. I produttori devono fare i conti con gli standard e i vincoli del settore, e il 1.6 non è un motore così male, quindi vedremo, ma è abbastanza positivo.