Alexandre
Il 2024 si preannuncia più difficile del previsto per Alfa Romeocon produzione dimezzata rispetto all'anno precedente. In seguito alla pubblicazione del Produzione Fiat e MaseratiOra è il momento di dare un'occhiata al marchio del biscione. Dati recenti confermano che La produzione dei modelli iconici di Alfa Romeo, la Giulia, lo Stelvio e il Tonale, è diminuita significativamente nel 2024.
Cadute significative, a partire da Cassino
Lo stabilimento di Cassino, che produce principalmente la Giulia e lo Stelvio (e anche la Maserati Grecale, che è stata ritirata dai nostri dati), ha visto un calo di 38 % nella produzione di Alfa Romeo, da 31.558 unità nel 2023 ad appena 19.600 unità nel 2024. Lo Stelvio continua a dominare la produzione a Cassino con 72 % di volumi, mentre la Giulia rappresenta ancora 28 % di produzione. Questo calo non sorprende per le auto lanciate nel 2015 e nel 2016, le cui nuove versioni sono previste per il 2025 e il 2026.
Il Tonale, un nuovo modello già in declino
Pomigliano, lo stabilimento dove il SUV del Tonale viene prodotto dal 2022, ha dei dati allarmanti. Nel 2024, la produzione di questo modello scenderà da 55 %Da 82.300 unità nel 2023 ad appena 36.980 quest'anno. Questo calo è ancora più evidente se si considera che il Tonale è una parte importante della strategia dell'Alfa Romeo per rilanciare il segmento dei C-SUV, e questi risultati sono uno schiaffo alle ambizioni di crescita del marchio.
Il 2024 sarebbe stato un anno molto peggiore senza Junior.
Questi dati confermano la nostra previsioni per il 3° trimestre 2024allora Novembre 2024Questo nonostante l'introduzione del nuovo SUV Alfa Romeo Junior. Questo modello, lanciato a metà del 2024 e prodotto a Tychy in Polonia, salverà l'anno 2024 da un calo ancora più drammatico. Senza Junior, l'Alfa Romeo avrebbe registrato un calo di produzione ancora maggiore, raggiungendo il -50 %. Sebbene non si conoscano ancora i dati di produzione del B-SUV, Junior è presente per contribuire ad alleggerire il conto dove rappresenta già il 50 % delle vendite in Francia e ItaliaMa i segnali restano preoccupanti. Se Junior non raggiungerà vendite record nel 2025, sarà un anno difficile per Alfa Romeo.
| Fabbrica | 2023 | 2024 | L'evoluzione |
|---|---|---|---|
| Cassino (Giulia/Stelvio) | 31558 | 19600 | -38 % |
| Pomigliano (Tonale) | 82300 | 36980 | -55 % |
| Totale | 113858 | 56580 | -50 % |
Obiettivi di vendita: missione impossibile?
Con i risultati di produzione in caduta libera, è altamente probabile cheAlfa Romeo mancherà l'obiettivo di vendita di 80.000-90.000 veicoli entro il 2024. Secondo le nostre stime, il marchio potrebbe addirittura registrare un calo rispetto alle 70.000 unità vendute nel 2023sulla base dei dati dei cinque principali Paesi europei. In attesa del nuovo Stelvio, che sarà presentato nel 2025, l'Alfa Romeo deve concentrare i propri sforzi sul Tonale e sullo Junior, due SUV che hanno il potenziale per generare volumi.
Ciao a tutti i fan dell'Alfa.
È anche un messaggio per il futuro.
Ho appena acquistato la seconda Giulietta. Reiner Benziner e handschalter.
Mi piacerebbe avere una Giulia, ma solo con una maggiore resistenza.
Gibt es leider nicht.
Sogar der tonale würde mir gefallen.
Ma solo come normale Benziner e con una maggiore pressione.
Gibt es auch nicht.
Alfa ha però messo a punto una nuova strategia per il marchio che deve essere rafforzata.
Buone Feste
Gregor Hildebrand
Il Tonale e la Junior non hanno motori che possano suscitare entusiasmo. Diciamo che si rivolgono a una nuova clientela, ma chi ha già un'auto Alfa non si convincerà (tranne che per la Junior Veloce, che sembra molto buona in termini di feeling, ma con i soliti freni per il passaggio all'elettrico).
Lo Stelvio e la Giulia sono vecchi, ma offrono un'esperienza di guida superiore alla concorrenza. Resta da vedere quali motori offriranno le future Giulia e Stelvio?
Grazie Carlos Tavares, scelte molto discutibili e voglio rimanere educato. SUV imposti, non sono molto convinto che questo rappresenti il desiderio di un vero alfista. Poi si recupera quello che una persona tecnicamente incompetente ha seminato. Coraggio, amici italiani, dovete rimettervi in carreggiata e ne siete capaci.
Impareranno qualche lezione o si limiteranno a dire che le cose stanno andando male per tutti?
Con motori leggermente più grandi, sono sicuro che il Tonale venderebbe meglio e, naturalmente, otterrebbe un po' più di pubblicità.
Ciao e auguri.
I veri appassionati come me si aspettano di meglio dei camion quando si tratta di acquistare un nuovo veicolo.
Bernard (proprietario di una giulietta)
Per quanto riguarda Maserati: aumento del prezzo di Tavarian.
A ciò si aggiunge la mancanza di offerte, con nulla sui segmenti più popolari in Europa (Junior non conta).
Sono molto innamorato del marchio, in particolare della Giulia Veloce. Ma le parti di ricambio dopo la vendita sono così enormemente costose che non siamo in grado di avvicinarci a questo marchio. Il concessionario qui mantiene ancora la stessa posizione per quanto riguarda i pezzi di ricambio molto costosi. Così molte persone stanno scappando per questo motivo e, in secondo luogo, per la scarsa reperibilità dei ricambi quando è necessario cambiarli in caso di malfunzionamento del veicolo. SFORTUNATAMENTE 😥.
Guardiamo in faccia la verità: l'Alfa Romeo Tonale è brutta. Solo le persone che vogliono sostenere il marchio ad ogni costo hanno comprato quell'auto nel primo anno. Il loro numero sta diminuendo. I dirigenti Alfa si aspettavano qualcos'altro? Sul serio?
Das ist aber nur die Ansicht der deutschen Medien,welche Automarke hat nicht sagenhafte Einbrüche der Stückzahlen, etwa Mercedes,Audi,Volkswagen oder BMW,Alfa hat es schon einmal bewiesen dass sie auch mit viel weniger Stückzahlen überlebt haben. Audi ha guadagnato il suo guadagno con una maggiore spesa, BMW è riuscita a fondere le due cose, ma ha fatto meglio a non fermarsi alla fine come negli anni '50, quando le sue auto sono state vendute da Wolfgang Denzel.Wolfgang Denzel gerettet , dieser lies aus eigener Tasche diesen BMW Dixi herstellen und dieser wurde auch in Massen verkauft im Gegensatz zu den Überdimesionirrten Schlachtschiffen welche nur für die Polizei geeignet waren , so war es damals
Il futuro dell'Alfa e della Maserati si prospetta fosco. Nonostante i nuovi prodotti di tipo Suv (è l'unica cosa che si vende ancora) con un'estetica piuttosto gradevole, ma con prezzi decisamente troppo alti. Sono d'accordo sul fatto che Maserati sia ancora un marchio eccezionale e che i suoi prezzi siano forse più meritevoli (a parte la mc20, che costa uno sproposito rispetto alle sue presunte rivali), ma non capisco più l'Alfa... E allo stesso tempo non si capisce più nulla del mercato dell'auto: cose squadrate con grandi ruote e, soprattutto, schermi. L'Alfa è sempre stato un marchio che privilegiava il piacere di guida con un tocco sportivo e un'atmosfera unica, nonostante qualche difetto (guido un'Alfa GT tutti i giorni). Ma oggi, se si tratta solo di guidare una Peugeot ristilizzata, non ne vedo l'utilità, soprattutto se è diventato il marchio premium per Peugeot, che si è già dichiarata premium (basta guardare i prezzi). È rimasta solo la Giulia, che però comincia a sembrare un po' datata nonostante sia piuttosto bella (del resto, quando si vedono le ultime auto bmw, non si ha molta voglia di guardarle). Forse dobbiamo tornare a vetture con una vera identità, con prezzi più contenuti e modelli entry-level un po' piccanti, e credo che gli appassionati avranno di che gioire. Buon anno a tutti.
La nuova Junior è un'auto fantastica. Sono contento che quando si costruiscono nuove auto, il produttore mi faccia un prezzo migliore. Questo è sempre stato possibile in Austria quando si acquistava un'auto. Le "Fixpreisvorgaben" non mi sembrano così buone. Al momento dell'acquisto della nuova auto, cercavo un'alimentazione da 10 a 15%. Schade, der Alfa Romeo Junior wäre mein nächstes Auto geworden, aber bei einem Kaufpreis von 32000€ ohne Preisnachlass, werde ich mich schweren Herzens für ein Konkurrenzprodukt entscheiden, wo noch satte Preisnachlässe das Käuferherz erfreuen.
Alfisto da oltre vent'anni, 156, GT, 147, Mito, 159, Giulia Lusso, Stelvio ES, Giulia Estrema e Tonale PHEV Q4.
Quando vedo come vengono trattati i clienti, non mi sorprende. Per di più, non c'è uno showroom e loro vogliono fare il premium?
La mia aspettativa di vita non è di 200 anni.
All'età di 60 anni (tra pochi mesi) lascerò l'Alfa con rammarico.
Mia moglie è passata a Mini dopo la sua Mito (nel 2010, anch'essa molto delusa dal servizio post-vendita). Sto pensando di fare lo stesso con BMW, almeno il cliente viene rispettato e non è solo un libretto degli assegni.
Molti marchi non hanno capito che il premium non è solo il prodotto: è ascoltare il cliente, saperlo soddisfare nei momenti difficili e fidelizzarlo. Premium significa anche investire molto in attrezzature, motivare e sviluppare le competenze della rete di vendita e fornire un servizio post-vendita ineccepibile.
Negli Stati Uniti, il Tonale viene finalmente venduto come modello base con un motore 2.0 GME da 268 CV a 35.000 euro. Questo ha già risolto gran parte del problema, e ora è il momento di approfittare di un eventuale restyling per offrire nuove opzioni per gli interni, i sedili, le portiere e la console centrale. Il telaio non è male per un SUV familiare, ma la posizione di guida è più problematica per un'Alfa, quindi non sono sicuro che possa essere migliorata. La versione Q4 è anche troppo costosa, 53.000 euro, ed è l'unica che rispetta gli standard CAFE a lungo termine. A mio parere, potrebbe essere accompagnata da una trasmissione full hybrid pura con una batteria di pochi kWh, in modo da poterla guidare quasi sempre in elettrico e avere la reattività necessaria per una guida dinamica. In termini generali, il marchio deve offrire modelli che soddisfino le esigenze dei suoi clienti target riducendo il peso, con un design che metta tutti d'accordo (classico e non eccentrico) e anche migliorando il servizio. La tabella di marcia è semplice, ma saranno stanziate le risorse necessarie?
Salutare, normal că e in scădere , datorită lipsei de profesioniști,pe care îi au , sunt foarte dezamăgit că nici în ziua de azi nu am rezolvat problema la un Stelvio Q4 /2019 motorina,am tot fost la reprezentanta dar nimic plătești pentru servicii degeaba.profesionalismo 0. Meiser Evere Bruxelles
Manca una vera gamma. Un sostituto della Giulietta, o una piccola compatta stile MiTo. Per non parlare di una coupé o di una cabriolet, che sono prodotti di nicchia ma che portano avanti la tradizione Alfa.
Terrò la mia Giulia ancora per un po', perché, anche se la sua sostituzione potrebbe essere allettante, probabilmente dovrete vendere un rene per permettervela (il tallone d'Achille dell'attuale gamma). Si aggiungerà alla mia piccola collezione, che comprende già una GTV6, una 147 GTA, una Sprint e una Spider.
Ho uno Stelvio, la mia prima Alfa, proveniente dalla Mercedes. È un'esperienza di guida superba, eppure nonostante questo l'Alfa si sta dirigendo verso il fallimentare mercato dell'elettrico. Il mio consiglio: mantenete una Sport UV di medie dimensioni, una decente repmobile e producete una spider GT in grado di affrontare i passaggi Stelvio/Splugen con stile.