Alexandre
La pubblicazione dei dati di produzione della Maserati per il 2024 da parte del sindacato FIM CISL è uno shock. Dopo le cifre già preoccupanti della Fiat 500 elettricaora è il turno del marchio Trident di risultati catastrofici, con cali di produzione senza precedenti. Il marchio Maserati entro il 2024 produrrà meno di Lamborghini e Ferrari.
| Fabbrica | 2023 | 2024 | L'evoluzione |
|---|---|---|---|
| Mirafiori (GT/GC) | 8680 | 2250 | -74 % |
| Modena (MC20) | 1244 | 260 | -79 % |
| Cassino (Grecale) | 17242 | 7250 | -58 % |
| 27166 | 9760 | -64 % |
Mirafiori: un tuffo drammatico
Lo storico stabilimento di Mirafiori, che fino alla metà del 2024 produceva modelli iconici come Ghibli, Quattroporte e Levante, ora produce solo GranTurismo e Grancabrio. Il passaggio a una gamma più limitata è stato brutale, e questo si riflette nelle cifre: Mirafiori ha prodotto solo 2.250 unità nel 2024, con un calo impressionante di 74,08 % rispetto al 2023.
Purtroppo, questo sconcertante declino non è isolato. Le prospettive per lo stabilimento di Mirafiori nel 2025 non sono affatto rosee: i dati di produzione sono destinati a diminuire ulteriormente con la riduzione della gamma e della domanda.
Modena e Cassino: cadute significative
A ModenaLa situazione non è affatto migliore, con una produzione al limite del disastro. I dati mostrano un calo di 79,1 % rispetto al 2023, passando da 1.244 unità ad appena 260.. Questa riduzione riguarda solo la produzione dell'MC20.
A Cassino, dove si producono anche le Alfa Romeo Giulia e Stelvio, la situazione è un po' meno catastrofica, ma comunque preoccupante. La produzione di Maserati Grecale è diminuita di 58 % nel 2024, raggiungendo appena 7.250 unità rispetto alle 17.242 del 2023.. Questo calo evidenzia anche le difficoltà di Maserati nel mantenere volumi sufficienti, anche per un modello come la Grecale.
Un invito all'azione da parte di Stellantis
I dati complessivi per il 2024 mostrano un calo complessivo di 64,07 % nella produzione Maseratida 27.166 unità nel 2023 ad appena 9.760 unità nel 2024. Un calo brutale che evidenzia le profonde difficoltà del marchio. Nel giro di un anno, Maserati ha perso più di 17.000 unità e le previsioni per l'anno successivo non mostrano alcun segno di miglioramento.
Di fronte a un calo così netto dei dati di produzione, è fondamentale che Stellantis riveda la sua strategia. Se il marchio vuole evitare un ulteriore declino, è indispensabile che sveli rapidamente questa nuova strategia. un piano di prodotto strutturato e incisivoper incrementare la produzione e le vendite. Il tempo stringe e se Stellantis vuole evitare cifre ancora più disastrose nel 2025, è il momento di agire.
E' terrificante!
Non è un piano di prodotto che serve, soprattutto se a supervisionarlo è Imparato, che ha già dimostrato di non essere in grado di farlo all'Alfa Romeo.
TUTTI conoscono i 2 motivi principali per cui Maserati è precipitata nel 2023 e, soprattutto, nel 2024:
- l'aumento stratosferico dei prezzi di Tavaria, già elevati rispetto alla concorrenza.
- la decisione arbitraria di lasciare, e senza transizione, il 100% elettrico.
Oltre a ciò, dovremo fare i conti con un team di gestione in parte PSA (non hanno mai saputo lanciare DS, quindi gestire Maserati, potete immaginare), con un design probabilmente tutt'altro che distintivo, nel senso buono del termine, e probabilmente con un po' di risparmio di denaro.
Insomma, Maserari era già un disastro prima di Stellantis, e da allora è stato un disastro, quindi è urgente invertire queste due stupide decisioni e tenersi il più lontano possibile da tutto ciò che proviene da PSA.
C'è anche la separazione tra Maserati e Ferrari, una decisione presa prima della fusione da Elkann.
Anche la Maserati ha perso molto non offrendo più i motori Ferrari...
Anche Elkann ha una grande responsabilità, è vero.
Mi sento di dire che Maserati e Alfa Romeo sono 2 gioielli, ma se i dirigenti e i proprietari di questi 2 marchi storici non li amano, se li abbandonano, se spremono il limone fino all'ultima goccia, cosa possiamo fare? Non compreremo Maserati elettriche meno efficienti ma più costose delle loro concorrenti, o Alfa Romeo con PureTech o anche con buoni motori, ma che dovranno essere "mantenute"/"distrutte" nelle officine Stellantis, che sono in realtà officine PSA.
Puoi metterci tutta la tua buona volontà e tutto il tuo budget, ma a un certo punto andrà a BMW, Mazda, Lexus, Toyota...
Bisogna cambiare tutto, dal pavimento al soffitto, TUTTO. È una questione di urgenza.
Una gestione catastrofica porta a risultati catastrofici.
Questo marchio è stato gestito da persone con la faccia di bronzo.
A mio avviso, Santo Ficili è la persona giusta, ma sarà in grado di influenzare la strategia?
Questa è la domanda!
Santo Ficili non ha esperienza nella gestione di un marchio premium o di lusso.
In Stellantis, il potere non è dei brand manager, ma dei responsabili dei principali dipartimenti del Gruppo: responsabili delle regioni Europa, America, Africa/Medio Oriente, Asia, India/Oceania, responsabili dell'ingegneria, della catena di approvvigionamento, degli acquisti, dei programmi delle grandi famiglie di veicoli, ecc.
Das sind die Folgen von der bekloppten EU die die Welt retten will mit ihrer CO2 Spinnerei, durch immer höhere CO2 Steuern kämpfen viele ums Überleben, besonders auch die Speditionen, che, anche se non sono state accettate, devono pagare un prezzo più alto per i clienti; anche la mobilità elettrica è stata ridotta, e questo non è stato possibile per i dirigenti e i manager.
Guten Tag!
Il mio principale impatto positivo è che PSA, con la fusione con FCA e Stellantis, è molto preoccupata.
In particolare, nei marchi Fiat-Premium come Maserati, Alfa Romeo e Lancia, sono in corso dimostrazioni di prototipi in occasione di fiere automobilistiche internazionali, che possono essere considerate come "eingefangenti" per i potenziali clienti. Un esempio è la Giulia dell'Alfa Romeo, che molti hanno già provato e acquistato anche come variante Sportwagon. I potenziali clienti si rivolgono anche a MB, BMW, Audi, Jaguar o Volvo.
Dazuhin ist dem Management Panikmache anzugreifen, indem mit Begrifflichkeiten " Straffung der Produktpalette ", " reine Stromermodelle " zuerst einmal die loyalen Markenkunden und Fans sowie potentielle Interessenten verunsichert werden. Gli effetti sono ora chiari.
Il declino di maserati, è aver cessato la produzione di auto stupende come la ghibli e la levante ,le uniche ad essere vendute realmente nel mondo ed ancora bellissime senza nessun motivo . Queste auto avrebbero venduto ancora ed ora sarebbero rimaste con pochi modelli ma non dello stesso livello. E soprattutto aver abbandonato il V6 E IL V8 disel e benzina per auto a batteria che nessuno vuole, quando le altre Marche di automobili importanti continuano a produrre ancora . Questo e il disastro, ora producono 2 modelli di auto elettriche che nessuno vuole È UN SUICIDIO
Sono interessato a un noleggio Grecale.
Con gli stessi soldi prendo una Macan.
Parlo di Porsche non di Asia car...senza nulla togliere...quando il marchio non sara'solo immagine ma concretezza allora siiii.
Ma la strada da fare e'prendere clienti.
Mi spiace dirlo!!! Mi spiace... I clienti si prendono con il tempo.Specie x queste auto
Stesso prezzo Macan. Non dice nulla?
Prima prendere clienti poi si vede...
Strada lunga e di sacrificio poi i frutti
Altrimenti non si va da nessuna parte
Un disastro assoluto, l'avidità ha distrutto la Maserati come sempre. La storia continua a ripetersi, ci si chiede perché continuino a battere il chiodo nello stesso modo. Continuano a voler affermare di essere migliori di Porsche per il fatto di essere sempre più costosi. Ma guardate le conseguenze. Un'azienda assolutamente ridicola. Nemmeno un ritardato la distruggerebbe come ha fatto la Maserati. Con la Grecale, dovevano solo guardare al percorso di vita della Levante e non ripetere gli stessi errori. E invece cosa fanno? Applicano le stesse tattiche avide e vanno ancora più forte. Questo è ciò che si ottiene quando il tuo eroe è più grande di quanto tu valga. Ora potete chiudere l'azienda e sperare che qualche pazzo ve la compri. Ben fatto, inutili asini.
Il mio MC 20 è in grado di funzionare!
Il mondo non ha nulla da invidiare a Schönheit ed Eleganza.
Wir
sind im Zeitalter der hirnamputierten Proleten und Olligarchenversteher.
Leider.
Maserati è sempre di più l'Opfer von restlos unfähigen Anti Auto Manager.
( In Germania è normale... volchs wochen)