Alexandre
2024 se perfila más difícil de lo esperado para Alfa Romeocon la producción se redujo a la mitad respecto al año anterior. Tras la publicación del Producción Fiat y MaseratiAhora es el momento de echar un vistazo a la marca Biscione. Datos recientes confirman que La producción de los modelos icónicos de Alfa Romeo, el Giulia, el Stelvio y el Tonale, descendió significativamente en 2024.
Caídas significativas, empezando por Cassino
La planta de Cassino, que produce principalmente el Giulia y el Stelvio (y también el Maserati Grecale, que ha sido retirado de nuestras cifras), ha visto como el una caída de 38 % en la producción de Alfa Romeo, de 31.558 unidades en 2023 a sólo 19.600 unidades en 2024. El Stelvio sigue dominando la producción en Cassino con 72 % de volúmenes, mientras que el Giulia sigue representando 28 % de producción. Este descenso no es sorprendente tratándose de coches lanzados en 2015 y 2016, cuyas nuevas versiones se esperan para 2025 y 2026.
El Tonale, un nuevo modelo ya en declive
Pomigliano, la planta donde se fabrica el SUV Tonale desde 2022, presenta unas cifras alarmantes. En 2024, la producción de este modelo bajará de 55 %De 82.300 unidades en 2023 a sólo 36.980 este año. Esta caída es tanto más sorprendente cuanto que el Tonale es una parte importante de la estrategia de Alfa Romeo para relanzar el segmento C-SUV, y estos resultados son una bofetada en la cara para las ambiciones de crecimiento de la marca.
2024 podría haber sido un año mucho peor sin Junior
Estas cifras confirman nuestra previsiones para el tercer trimestre de 2024entonces Noviembre de 2024Y ello a pesar de la introducción del nuevo SUV Alfa Romeo Junior. Este modelo, lanzado a mediados de 2024 y producido en Tychy (Polonia), salvará al año 2024 de una caída aún más dramática. Sin Junior, Alfa Romeo habría registrado un descenso aún mayor de la producción, llegando a -50 %. Aunque aún se desconocen las cifras de producción del B-SUV, Junior está ahí para ayudar a aligerar la factura donde ya representa el 50 % de las ventas en Francia e ItaliaPero las señales siguen siendo preocupantes. Si Junior no consigue un récord de ventas en 2025, será un año difícil para Alfa Romeo.
| Fábrica | 2023 | 2024 | Evolución |
|---|---|---|---|
| Cassino (Giulia/Stelvio) | 31558 | 19600 | -38 % |
| Pomigliano (Tonale) | 82300 | 36980 | -55 % |
| Total | 113858 | 56580 | -50 % |
Objetivos de ventas: ¿misión imposible?
Con los resultados de producción en caída libre, es muy probable queAlfa Romeo no alcanzará su objetivo de ventas de 80.000 a 90.000 vehículos en 2024. Según nuestras estimaciones, la marca podría incluso registrar un descenso de las 70.000 unidades vendidas en 2023basado en datos de los cinco principales países europeos. A la espera de que se presente un nuevo Stelvio en 2025, Alfa Romeo debe centrar sus esfuerzos en el Tonale y el Junior, dos SUV con potencial para generar volumen.
Hallo an alle Alfa Fans.
También es un mensaje para el futuro.
Ich fahre jetzt die zweite Giulietta. Reiner Benziner und handschalter.
Hätte mir gerne eine Giulia zugelegt, aber nur mit manueller Schaltung.
Gibt es leider nicht.
Sogar der tonale würde mir gefallen.
Aber nur als normaler Benziner und mit manueller Schaltung.
Gibt es auch nicht.
Sin embargo, Alfa ha desarrollado una nueva estrategia para superar a la marca.
Freundliche Grüße
Gregor Hildebrand
El Tonale y el Junior carecen de motores que puedan despertar entusiasmo. Diremos que están dirigidos a una nueva clientela, pero a los que tienen coches Alfa no les convencerán (excepto el Junior Veloce, que parece muy bueno en cuanto a tacto, pero con los frenos habituales para pasar al eléctrico).
El Stelvio y el Giulia son antiguos, pero ofrecen una experiencia de conducción superior a la competencia. Queda por ver qué motores ofrecerán los futuros Giulia y Stelvio?
Gracias Carlos Tavares, opciones muy cuestionables y quiero seguir siendo educado. Todoterrenos impuestos, no estoy muy convencido de que esto represente el deseo de un verdadero alfista. Luego se recupera lo que una persona técnicamente incompetente ha sembrado. Ánimo, amigos italianos, tenéis que volver al buen camino y sois capaces de ello.
¿Aprenderán alguna lección o se limitarán a decir que las cosas van mal para todos?
Con motores un poco más grandes, estoy seguro de que la Tonale se vendería mejor y, por supuesto, tendría un poco más de publicidad.
Hola y mis mejores deseos.
Los verdaderos aficionados como yo esperan algo mejor que los camiones a la hora de comprar un vehículo nuevo.
Bernard (propietario de un Giulietta)
En cuanto a Maserati: aumento de precio de Tavarian.
A ello se suma la falta de oferta, sin nada en los segmentos más populares en Europa (Junior no cuenta realmente).
Muy enamorado de la marca, en particular Giulia Veloce. Pero las piezas después de la venta son tan enormemente caro, no somos capaces de acercarse a esta marca. El concesionario de aquí sigue manteniendo la misma posición en piezas muy caras. Así que muchas personas están huyendo porque por esta razón y en segundo lugar la escasez de encontrar piezas cuando se necesita para cambiar durante el mal funcionamiento del vehículo. TRISTE 😥.
Miremos de frente a la verdad - Alfa Romeo Tonale es feo. Sólo la gente que quiere apoyar la marca a toda costa compró ese coche el primer año. Su número está disminuyendo. ¿Esperaban otra cosa los directivos de Alfa? ¿En serio?
Sin embargo, esto es sólo la visión de los medios de comunicación alemanes, qué fabricante de automóviles no tiene un alto nivel de ventas, entre ellos Mercedes, Audi, Volkswagen o BMW, Alfa ha sabido por un tiempo que incluso con menos ventas han sido superados. Audi verprasst sein Geld mit massiver Werbung, BMW wird auch fusionieren müssen sonst sind sie wieder mal am Ende wie in den Fünfzigerjahren ,damals wurden sie vom Österreiçher Ing. Wolfgang Denzel gerette.Wolfgang Denzel gerettet , dieser lies aus eigener Tasche diesen BMW Dixi herstellen und dieser wurde auch in Massen verkauft im Gegensatz zu den Überdimesionirrten Schlachtschiffen welche nur für die Polizei geeignet waren , so war es damals
El futuro de Alfa y Maserati es sombrío. A pesar de nuevos productos tipo Suv (que es lo único que se vende ya) con un aspecto bastante bonito, pero precios demasiado elevados. Estoy de acuerdo en que Maserati sigue siendo una marca excepcional y sus precios quizás sean más meritorios (aparte del mc20, que es escandalosamente caro comparado con sus supuestos rivales), pero es que ya no entiendo a Alfa... Y al mismo tiempo, ya no entendemos nada del mercado automovilístico: cosas cuadradas con ruedas grandes y, sobre todo, pantallas. Alfa siempre ha sido una marca que privilegiaba el placer de conducir con un toque deportivo y un ambiente único, a pesar de algunos defectos (conduzco un Alfa GT todos los días). Pero hoy en día, si es sólo para conducir un peugeot recarrozado, no le veo sentido, sobre todo si se ha convertido en la marca premium de peugeot, que ya se ha declarado premium (no hay más que ver los precios). Solo queda el giulia, pero empieza a estar un poco anticuado a pesar de tener muy buena pinta (al fin y al cabo, cuando ves los últimos coches de bmw, se te quitan las ganas de mirarlos). Quizás haya que volver a coches con verdadera identidad, con precios más contenidos y modelos de entrada un poco picantes, y creo que los aficionados estarán de enhorabuena. Feliz año a todos.
El nuevo Junior es un gran coche. Me alegro de que cuando se fabrican coches nuevos, el fabricante me haga un mejor precio. Das war im Ausschuss in Österreich immer möglich. Die "Fixpreisvorgaben" finde ich nicht so gut. Bei der neuen Autokaufnahme wollte ich 10 bis 15% ausgestattet werden. Schade, der Alfa Romeo Junior wäre mein nächstes Auto geworden, aber bei einem Kaufpreis von 32000€ ohne Preisnachlass, werde ich mich schweren Herzens für ein Konkurrenzprodukt entscheiden, wo noch satte Preisnachlässe das Käuferherz erfreuen.
Alfisto durante más de veinte años, 156, GT, 147, Mito, 159, Giulia Lusso, Stelvio ES, Giulia Estrema y Tonale PHEV Q4.
Cuando veo cómo tratan a los clientes, no me sorprende. Es más, ¿no hay sala de exposición y quieren ir de premium?
Mi esperanza de vida no es de 200 años.
A los 60 años (dentro de unos meses) voy a dejar Alfa con pesar.
Mi mujer se ha ido a Mini desde su Mito (en 2010, también muy decepcionada con el servicio postventa). Estoy pensando en hacer lo mismo con BMW, al menos se respeta al cliente y no es solo un talonario de cheques.
Muchas marcas no han comprendido que lo premium es algo más que el producto: es escuchar al cliente, saber satisfacerlo en los momentos difíciles y fidelizarlo. Premium también significa invertir mucho en equipamiento, motivar y desarrollar las competencias de la red de ventas y ofrecer un servicio posventa irreprochable.
En EE.UU., por fin venden el Tonale como modelo básico con un motor 2.0 GME de 268 CV a 35.000 euros. Eso ya ha resuelto gran parte del problema, y ahora toca aprovechar cualquier restyling para ofrecer nuevas opciones de interior, asientos, puertas y consola central. El chasis no está mal para un SUV familiar, pero la posición de conducción es más problemática para un Alfa, así que no estoy seguro de que se pueda mejorar. Además, la versión Q4 es demasiado cara, 53.000 euros, y es la única que cumple con la normativa CAFE a largo plazo. En mi opinión, podría ir acompañada de un propulsor híbrido puro total con una batería de unos pocos kWh para que casi siempre se pueda conducir eléctricamente y tenga la capacidad de respuesta necesaria para una conducción dinámica. En términos generales, la marca tiene que ofrecer modelos que respondan a las exigencias de sus clientes objetivo reduciendo el peso, con un diseño con el que todo el mundo esté de acuerdo (clásico y no excéntrico) y también mejorando el servicio. La hoja de ruta es sencilla, pero ¿se asignarán los recursos necesarios?
Salutare, normal că e in scădere în datorită lipsei de profesioniști,pe care îi au sunt foarte dezamăgit că nici în ziua de azi nu am rezolvat problema la un Stelvio Q4 /2019 motorina,am tot fost la reprezentanta dar nimic plătești pentru servicii degeaba.profesonalism 0. Meiser Evere Brussels
Lo que falta es una verdadera gama. Un sustituto del Giulietta, o un pequeño compacto al estilo MiTo. Por no hablar de un coupé o un cabriolet, que son productos de nicho pero que continúan la tradición Alfa.
Voy a conservar mi Giulia durante un tiempo todavía, porque aunque su sustituto puede ser tentador, probablemente haya que vender un riñón para permitírselo (el talón de Aquiles de la gama actual). Se sumará a mi pequeña colección, que ya incluye un GTV6, un 147 GTA, un Sprint y un Spider.
Tengo un Stelvio, mi primer Alfa, procedente de Mercedes. Es una experiencia de conducción soberbia, pero a pesar de ello Alfa se dirige al fracasado mercado de los todo eléctricos. Mi consejo: mantengan un Sport UV de tamaño medio, un repmobile decente y produzcan un spider GT capaz de manejar los pasos del Stelvio/Splugen con estilo.