Il SUV del futuro Alfa Romeo supererà presto una nuova tappa importante. Sebbene il progetto, noto internamente con il nome di A4U, sia ancora in gran parte segreto, una Convegno dei fornitori La mostra dedicata alla nuova «C-UV» è in programma il 29 settembre 2026 al Museo Alfa Romeo di Arese. Un appuntamento che dimostra soprattutto che il successore della Tonale sta entrando gradualmente in una fase molto più concreta del suo sviluppo.
Nell’immagine che accompagna l’invito inviato ai fornitori, un imponente SUV è nascosto sotto un drappo rosso. È tuttavia impossibile trarne conclusioni sul suo stile: questa silhouette sembra essere solo una creazione destinata alla comunicazione dell’evento.
La futura Tonale comincia a prendere forma
Questo evento del 29 settembre sarà rivolto principalmente ai fornitori che parteciperanno alla produzione in serie del veicolo. Non ci si deve quindi aspettare una presentazione pubblica, e tanto meno di scoprire l’auto definitiva. Tuttavia, Alfa Romeo potrebbe approfittare dell’evento per mostrare ai propri partner un veicolo, un modello in scala o elementi tecnici molto più avanzati rispetto a quanto conosciamo attualmente.
Il calendario è in linea con una commercializzazione ancora lontana. Il nuovo C-SUV Alfa Romeo è previsto per il quarto trimestre del 2027, mentre l’attuale Tonale dovrebbe uscire di scena a novembre dello stesso anno.
La sua produzione è prevista a Melfi sulla piattaforma STLA Medium, che condividerà in particolare con la Peugeot 3008, la Lancia Gamma e la DS N°7. Ma secondo le nostre ultime informazioni, Alfa Romeo avrebbe proprio cercato di differenziare in modo piuttosto netto il proprio modello dai modelli affini. Questa Alfa Romeo potrebbe quindi presentare un design e proporzioni sensibilmente diversi, nonostante una base tecnica comune.
Un'Alfa Romeo pensata anche per gli Stati Uniti?
Un altro elemento potrebbe spiegare alcune scelte tecniche e stilistiche: il progetto terrebbe conto dei vincoli legati all’internazionalizzazione, con la possibilità di esportare questo SUV negli Stati Uniti. Potrebbe così diventare uno dei primi veicoli sulla piattaforma STLA Medium concepito specificamente per soddisfare anche le esigenze del mercato americano.
Questa ambizione contribuirebbe anche a spiegare la crescita prevista per il modello. Mentre la Tonale misura 4,53 m, il suo successore potrebbe superare i 4,60 m, con un posizionamento più orientato alle famiglie e probabilmente più di fascia alta. Di fatto, sostituirebbe sia la Tonale che la Stelvio.
Elettrico e ibrido completo?
Anche gli aspetti tecnici stanno prendendo forma. Contrariamente a quanto si poteva immaginare solo pochi anni fa, questo futuro SUV non sarà esclusivamente elettrico. La piattaforma STLA Medium consentirà ad Alfa Romeo di proporre una gamma multi-energia, con diversi livelli di elettrificazione.
Come abbiamo accennato di recente, una versione elettrica Veloce da circa 375 ch sembra particolarmente plausibile. Questa potenza è proprio quella prevista per la futura Lancia Gamma HF Integrale.
Ma le novità potrebbero arrivare soprattutto dal settore ibrido. Nella famiglia STLA Medium sono attesi PHEV più potenti, in particolare con trazione integrale. Soprattutto, la futura Alfa Romeo potrebbe essere il primo modello a ricevere un nuovo propulsore full hybrid da 1,6 litri, una prospettiva particolarmente interessante per i mercati in cui l’elettrico sta avanzando più lentamente.
Resta ora da vedere cosa mostrerà effettivamente Alfa Romeo ai propri fornitori il 29 settembre. Per il pubblico, il segreto dovrebbe rimanere ben custodito, ma ad Arese il futuro successore della Tonale si appresta evidentemente a uscire un po’ di più dall’ombra. È molto probabile che dopo quella data avremo nuove informazioni.
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La HP electric Veloce da 375h, con un prezzo di circa 70-75.000 euro e un peso di circa 2,2 tonnellate, sarà un immediato flop di vendite.
Davvero? Le auto della gamma STLA M hanno un peso maggiore e una configurazione meno efficiente rispetto ai modelli basati sulla piattaforma Small Wide. Senza contare che l’attuale generazione di Tonale monta motori a 4 cilindri non ibridi, che il modello futuro non avrà, e lo stesso vale per le sospensioni posteriori indipendenti. Nella migliore delle ipotesi, i modelli futuri rappresenteranno un passo di lato, non un passo indietro.
Allora, la DS8 è già un fiasco e la Lancia Gamma sta seguendo la stessa strada. Alla Stellantis hanno proprio capito tutto: vogliono a tutti i costi vendere roba costosa a clienti che non esistono!!
Solo la DS7 riuscirà a cavarsela in qualche modo, attirando la clientela già esistente. Ma, francamente, comprare una DS7 con il PureTOC migliorato è comunque un po’ penoso. .
La Lancia Gamma non è ancora in vendita, anche se anch’io penso che sarà un fiasco.
Per quanto riguarda questa Alfa Romeo, la linea generale che si intravede sotto il telone lascia intendere che non sarà poi così diversa dalle sue “cugine”.
È chiaro che il difensore è sempre lo stesso…
Tralasciate volutamente gli altri modelli della stessa famiglia, che invece vendono meglio. Quando Alfa vende una Tonale, Peugeot vende più di 3.3008!
Alfa ci ha messo più di 3 anni a vendere 100.000 Tonale, mentre Peugeot ne vende 120.000 3008 all’anno!
La Tonale è un modello premium, non la 3008, che, tra l’altro, è giunta alla sua terza generazione (contro una sola per l’Alfa Romeo).
E la 3008 non è una cugina della Tonale.
Modello Premium!!! Ah ah, questa è bella. Penso che, sotto ogni punto di vista, la Jeep travestita da Alfa non abbia assolutamente nulla di “premium”, se non per il marketing pretenzioso (ancora più di Pigot) della FCA, che ha osato sfornare questa schifezza.
Il Gamma n non è ancora uscito, ma sinceramente cosa ne pensate del suo successo?
Semplicemente un processo alle intenzioni
Speriamo che questo futuro C-SUV non riprenda elementi di finitura della 3008, come fa la Junior che prende in prestito troppi elementi dalla 2008 (per non parlare della PureTech, di cui è difficile trovare un qualche interesse).
Ci vogliono motori ibridi con carattere, quindi non quelli della Peugeot.
Quindi si dice addio alla Jeep Alfa Tonale, che non ha convinto?
Sono d’accordo… quando si passa da una Giulia o da una Stelvio a una Junior, la differenza è comunque (troppo) grande.
Aggiungerei addirittura che passare dalla Junior alla Giulietta, pur essendo ormai un modello datato, è un vero e proprio shock, sia in termini di finiture, sia per quanto riguarda i motori e il piacere di guida. Avendo noleggiato per la seconda volta una Junior Ibrida per diversi giorni, prima di tornare alla mia Giulietta, la differenza è come il giorno e la notte.
E rispetto alla Giulia e allo Stelvio, c’è un abisso se le si confronta con la Junior e la Tonale.
L'Alfa Romeo registra un calo significativo rispetto ai modelli Jeep o Peugeot.
Quando avevo ancora la mia Giulietta Imola (prima che un belga la comprasse per trasformarla in un “mostro” da tuning), ho avuto modo di vedere la Junior in concessionaria. A parità di prezzo rispetto alla Giulietta Imola di allora, l’auto era meno potente, meno equipaggiata, con finiture di qualità inferiore (soprallimi), più piccola (e, a mio parere, decisamente meno bella).
Sono d’accordo. La Junior è fatta di fretta. Non è ancora un’Alfa Romeo.
Eppure la Junior rappresenta il 50% delle vendite dell'Alfa!
Mi sta bene che sia troppo simile a un modello del 2008, ma a quanto pare questo non dà fastidio a chi lo acquista.
In termini oggettivi hai ragione, ma c’è comunque un elemento di distorsione: è l’unico modello più recente di Alfa Romeo, il più economico, l’unico nella versione 100 % elettrica, e rappresenta… dalle 30 alle 40.000 vendite all’anno. Quindi sì, 50 %, ma bisogna considerare il contesto.
«Eppure la Junior rappresenta il 50% delle vendite dell’Alfa!»
È il modello d'ingresso di gamma e di grande diffusione del marchio, il che spiega tutto (come il fatto che la 206 venda più della 3008, per esempio). Ma questo non significa che sia un successo, tutt'altro.
Non mi disgusta la politica di Stellantis, che comunque è uguale a quella di VW e di altre aziende.
Mi basta che ci siano il design, il tocco street e le prestazioni distintive tipiche dell’AR.
Ormai la condivisione di piattaforme, motori e persino elementi della carrozzeria è inevitabile.
Chi la pensa diversamente è ancora ancorato al passato.
Sono un appassionato di Alfa Romeo da sempre
Basta, basta… Ormai sono dieci anni che li hanno persi per strada. Alfista nell’anima, sono appena passato alla VW.
Sono d’accordo, tutta questa negatività sulle moderne politiche di condivisione è stancante. Sono contento che il marchio esista ancora. Vediamo cosa ci riserverà questo nuovo modello
Ehi Stanislas, hai una Junior? Io ho una BEV Junior insieme a una Stelvio e non posso condividere la tua opinione. Denigrare AR non aiuta nessuno; l’opinione dei clienti AR che possiedono modelli del genere è ben diversa. Che c’è di male nel condividere i componenti all’interno del gruppo? A mio avviso, Stellantis deve rendersi conto che oggi pochi potenziali clienti sono disposti a pagare molto di più solo per il marchio AR rispetto ad altri modelli Stellantis con dotazioni simili. Questo è l’errore di ragionamento e spero che il nuovo SUV di classe C abbia un prezzo attraente e in linea con il mercato: in tal caso, avrà sicuramente successo nelle vendite.
Non è una critica negativa all’Alfa Romeo Junior, è la mia opinione sincera dopo averla guidata per molti giorni su ogni tipo di strada. Adoro le auto Alfa Romeo, ma quando alcuni nuovi modelli non sono un granché, mi limito a esprimere la mia opinione. Ad essere sincero, se la Junior Ibrida alla guida è esattamente uguale alla Fiat 600 ibrida (e a molte altre auto di Stellantis con la stessa piattaforma e gli stessi motori), devo dire che la Junior Veloce è molto migliore rispetto agli altri modelli Junior e offre un'esperienza di guida davvero piacevole.
Ultimamente ho letto molte recensioni positive sull’Alfa Romeo Tonale 2.0 turbo Q4 destinata al mercato statunitense. Ma è arrivata in ritardo e non è disponibile nell’UE. Questo modello completamente nuovo, basato su una Peugeot, non poteva che ottenere risultati peggiori, senza trazione integrale meccanica né motore 2.0 turbo.
Guido una Tonale PHEV, la mia prima Alfa. Non importa quanto gli Alfisti la critichino: resta comunque un’auto fantastica da guidare. Gli automobilisti tedeschi la odiano 🙃 quando li sorpassa a tutta velocità.
Ho una nuova Junior (finora tutto bene), ma prima di acquistarla stavo cercando una Tonale PHEV usata con pochi chilometri. Raccontami i pro e i contro della tua Tonale. Ho anche una Mito (motore fantastico, sospensioni morbide). Per quanto riguarda la Junior, devo dire che dal vivo è più bella e che l’ADAS funziona bene. Credo che il motore 1.6 JTDm sia stato realizzato in collaborazione con GM e mi piace, quindi se il motore francese da 1,2 litri non mi lascia a piedi, va bene così.
Per quanto riguarda la versione elettrica, potrà essere venduta solo se l’architettura sarà a 800 V con una batteria LFP e un prezzo nettamente inferiore a quello della Volvo EX60, ovvero meno di 65.000 €. Bisogna inoltre tenere conto della GLA, che parte da meno di 45.000 € nella versione base. Per quanto riguarda il 1,6 L, non ci sono ulteriori commenti.
Questo «nuovo SUV» sostituirà sia le versioni di fascia alta della Tonale che la Stelvio! La DS7 è lunga 4,66 metri, quindi possiamo stimare una lunghezza di 4,7 metri per l’Alfa, considerando la linea del tetto inclinata in stile coupé.
La mia unica preoccupazione riguarda i motori… vedere un’Alfa con un motore turbo da 1,2 litri e 145 CV mi rattrista…
Questo «nuovo SUV» sostituirà sia le versioni di fascia alta della Tonale che la Stelvio! La DS7 è lunga 4,66 metri, quindi possiamo stimare una lunghezza di 4,7 metri per l’Alfa, considerando la linea del tetto inclinata in stile coupé.
La mia unica preoccupazione riguarda i motori… vedere un’Alfa con un motore turbo da 1,2 litri e 145 CV mi rattrista…
Ho una Junior nuova con 4.500 km. Dal vivo è ancora più bella e i sistemi ADAS funzionano bene. Ho anche una Mito 1.6 JTDm con 380.000 km (motore fantastico, sospensioni morbide). Credo che questo motore sia stato realizzato in collaborazione con GM, quindi se il 1,2 L è francese non mi interessa, purché non mi lasci a piedi in mezzo alla strada.
No, il motore 1.6 Mjtd di FCA non è stato sviluppato in collaborazione con GM, a differenza del motore 2.0 Mjtd. .
Il problema è sempre lo stesso da oltre 10 anni per Alfa. E il flop della Giulia e della Stelvio (rispetto ai risultati ottenuti dalla 156, seguita anche da una Giulietta che andava bene) lo conferma. Non ci sono abbastanza clienti disposti a spendere più di 40.000 euro (aggiorniamo a 50.000) per un’Alfa Romeo. Proprio come per le DS, quelle stupidaggini, o ancora la Lancia. Per vendere, servono innanzitutto clienti affezionati. Certo, ci sono ancora alcuni appassionati in giro (come qui), ma cosa significano 10.000 vendite?
Che cos’è un flop? Bisognerebbe confrontare modelli che rientrano più o meno nella stessa fascia di prezzo Alfa. Ritengo inappropriato definire Giulia e Stelvio dei flop. Della Alfa Stelvio sono state prodotte circa 200 t e della Giulia 150 t, per un totale di circa 350 t. Quindi non si trattava solo di «qualche appassionato che bazzica da queste parti». In passato sono stati prodotti circa 100.000 esemplari dell’Alfa 166 e circa 270.000 dell’Alfa 164 (all’epoca nella stessa fascia di prezzo dello Stelvio e della Giulia). Confrontare queste cifre con modelli di grande volume come la Giulietta (circa 470 t) e la 156 (circa 680 t) non ha senso. Di tutte le serie Alfa 159 sono state prodotte circa 250 t.
Avendo guidato una Tonale quest’estate al posto della mia Stelvio 280 TI, non c’è proprio paragone:
Tralasciando il motore diesel, tutto il resto è degno di un trattore… sterzo duro e poco preciso, sospensioni con JA da 18 estremamente rigide rispetto alla mia Stelvio con JA da 20, dotate di sospensioni dinamiche e tenuta di strada appena nella media. Mi ha ricordato la Jeep Renegade che ho guidato per 10 giorni in Guadalupa. La mia Giulietta 170 TCT assomigliava di più a un’Alfa!
In sintesi, la mia Giulia e la mia STELVIO rischiano di essere le mie ultime ALFA
Grazie per aver confermato il mio «shock» dopo 3 anni alla guida della Giulia, quando ho provato la Tonale, che mi era stata venduta come un’auto premium, a un prezzo da premium.
La piattaforma è progettata per essere compatibile con gli standard statunitensi. Il primo veicolo basato sulla piattaforma STLA M destinato alla commercializzazione negli Stati Uniti è la Jeep Compass. Se il progetto A4U si baserà sulla piattaforma STLA M, potrà essere commercializzato negli Stati Uniti non appena saranno completati i lavori di validazione specifici per il mercato statunitense e le restrizioni finanziarie imposte di recente dall’amministrazione Trump (dazi) consentiranno l’immissione sul mercato statunitense a un prezzo competitivo grazie alla produzione in Italia.