PRUEBA DEL Lancia Ypsilon HF: ¿la nueva referencia de los pequeños deportivos eléctricos?

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Vi por primera vez este Lancia Ypsilon HF hace aproximadamente un año, cuando aún era sólo un prototipo. Me moría de ganas de probarlo: ¡por fin un coche urbano "deportivo" para sustituir a la larga lista de SUV! En el mi prueba en pista del Junior Veloce de 280 CVÉste me ha sorprendido gratamente, Así que tenía grandes expectativas para este Lancia Ypsilon HF. Así que quedamos en visitar el circuito de Balocco a finales de junio para saber más sobre el coche y probarlo.

El aspecto: bueno por fuera, decepcionante por dentro

Cuando pienso en el diseño de Lancia, me vienen a la cabeza el Flaminia, el Fulvia, el Flavia, el Beta y el Delta, por nombrar algunos... Todos con diseños diferentes, pero todos con su propia época. No vamos a entrar de nuevo en la historia de este Ypsilon: es un Peugeot 208. a los que se ha aplicado el concepto Pu+Ra HPE.

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Foto Lancia

Si el diseño de este Lancia Ypsilon te gusta poco, mucho o nada. Es un poco como el Alfa Romeo Junior: desde que salió, cada vez que pregunto a la gente su opinión sobre el diseño del coche, siempre es la misma: me gusta el frontal pero menos la trasera, me gusta la trasera pero menos el frontal, me gusta todo o no me gusta nada (y luego 'ya no es un Lancia', es un 208, bla bla bla).

Personalmente, me gusta el aspecto del Lancia Ypsilon. La parte trasera me recuerda mucho al Alfa Romeo MiTo (aunque Lancia es una referencia al Stratos) y la firma luminosa es agradable. Y sí, por supuesto, desde fuera se parece a un 208 o a un Corsa, con los que comparte elementos. Pero es el Ypsilon el que prefiero de los tres modelos.

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A su llegada al circuito, el Lancia Ypsilon puede verse en blanco, negro y naranja. El look HF es un éxito. Si quieres un coche urbano con aspecto deportivo, lo tienes: llantas de 18″, parachoques delantero y trasero, difusor y pasos de rueda específicos de la versión HF. En cualquier color, queda genial.

Por dentro... es bonito, pero para un coche que presume de su herencia HF, podría haber sido mejor. No sé cuánto le habría costado al fabricante, pero yo habría utilizado Alcántara en lugar de plástico duro en el salpicadero y los guarnecidos de las puertas, y también un poco en el volante. O utilizado más tela con pespuntes. El ambiente deportivo hubiera sido mucho mejor, porque aquí, aparte de los (bonitos y cómodos) asientos de cubo y el logo HF en el volante, la diferencia con un Lancia Ypsilon normal no es inmediatamente obvia. Es una verdadera lástima.

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Foto lancia
Foto lancia

Rendimiento: no es la sorpresa que esperaba

En primer lugar, el Lancia Ypsilon HF es 2 cm más bajo y su vía es 7 cm más ancha que la versión de base. Está propulsado por el motor emotors M4+ de 280 CV, producido en Trémery, en el noreste de Francia, así como por un diferencial Torsen. La puesta a punto de este deportivo eléctrico se confió a Stellantis Motorsport, que ya se había ocupado del Abarth 600e.

Después de haber probado el Junior Veloce 280 CV en las mismas condiciones, en la misma pista que este Lancia Ypsilon HF 280 CV, estaba impaciente y curioso por ver si era exactamente igual, ¡o incluso mejor! Así es: misma plataforma, mismo motor, mismo diferencial Torsen... ¿así que mismo coche? Bueno, en realidad no.

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Ya en aceleración, el Junior obtiene un tiempo de 5,9 segundos, frente a los 5,6 segundos del Ypsilon HF. Lógico, dado que hablamos de un SUV frente a un coche urbano. Sin embargo, en realidad no se nota la diferencia. Acelera bien, pero no se siente necesariamente mejor que el Junior: están a la par a pesar de los 0,3 segundos de diferencia declarados. El peso en vacío de los dos modelos es casi idéntico. Eso sí, sobre el papel, la aceleración del Giulia Veloce es de 280 CV, ¡así que no está mal!

Tengo sentimientos encontrados sobre el manejo. Aunque el Ypsilon es lógicamente mejor porque es más bajo que un SUV (por lo que normalmente balancea menos), me pareció, hasta donde recuerdo, que la dirección del Junior era más directa y precisa. No pude encontrar ninguna información sobre la relación de dirección del Ypsilon en comparación con el Alfa Romeo, y Lancia no me la pudo dar. Al llevar el coche al límite, incluso me encontré a veces con un poco de balanceo, que tuve que compensar en ciertas curvas. También vale la pena señalar que el Alfa Romeo Junior tiene barras estabilizadoras delante y detrás, mientras que Lancia no ha dicho nada al respecto, y por lo tanto ¿tal vez no tiene? El Ypsilon sigue siendo bueno, pero la comparación con su primo directo es interesante.

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Siguiente, la frenada es donde veo la mayor diferencia. Mientras que la Junior tenía una frenada muy dura y eficaz, que no activaba el ABS, en la Ypsilon HF, varias veces en el circuito, al frenar, me encontré activando el ABS. La frenada de la Ypsilon parece tener menos mordiente que la de la Junior. Recordemos que la Junior tiene discos ventilados de 380 mm y pinzas Brembo de 4 pistones, mientras que la Ypsilon HF tiene discos de 355 mm y pinzas Alcon de 4 pistones. En resumen, en condiciones de pista, la frenada puede ser inquietante.

En definitiva, aunque este Ypsilon HF sigue siendo un coche de altas prestaciones, su rendimiento es muy bueno, cuando se esperaría el mismo coche, Junior VeloRecuerdo que era más eficiente en la pista que este Ypsilon HF. Por supuesto, estamos hablando de uso en circuito, donde el coche se lleva al extremo, como si el futuro cliente fuera a conducirlo en un circuito, lo que rara vez (o nunca) será el caso. Si usted es un cliente potencial, tenga la seguridad de que el Ypsilon HF será suficientemente potente y tranquilizador para su uso en carretera abierta.

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¿Merece este Lancia Ypsilon HF el distintivo HF?

No y sí, me explico. La etiqueta HF desapareció con el Lancia Delta en la década de 1990. Alguien que tenía 15 años en 1990 y estaba interesado en el automovilismo deportivo tiene ahora 50 años. En otras palabras, alguien que vivió la era HF tiene más de 50 años y probablemente ya no será cliente de Lancia (y aunque lo fuera, ¿hasta qué punto?). Por lo tanto, si el Lancia Ypsilon se dirige a la franja de edad de 35 a 50 años, también podríamos decir que se trata de una generación que no vivió los años HF de Lancia y que, por lo tanto, no sabe lo que eso significa.

Pero como Lancia se encuentra en pleno proceso de relanzamiento, es comprensible que, para simplificar al máximo las cosas desde el punto de vista del marketing y para una nueva generación de clientes, se utilice la etiqueta HF como herramienta de comunicación.

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En mi opinión, este Lancia Ypsilon HF no es lo suficientemente radical como para merecer la etiqueta HF. El distintivo HF equivaldría más bien a un Quadrifoglio, o incluso a un GTA de Alfa Romeo. En este caso, el Lancia Ypsilon HF es un coche que merece la etiqueta "Sport", como el Veloce de Alfa Romeo.

Un Lancia con motor V6, como Alfa Romeo o Maserati, merecería más la etiqueta HF. O incluso lo que está haciendo Kimera (un fabricante italiano que está resucitando los Lancia 037) con su motor de 4 cilindros potenciado hasta los 600 CV. Eso sí, HF no significa necesariamente potencia extrema: el Delta HF Turbo y el HF Intégrale desarrollaban 140 CV y 200 CV respectivamente. Pero nos hemos dado cuenta de que, con un coche eléctrico, tener mucha potencia y un buen 0 a 100 km/h no basta para divertirse al volante.

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¿Y el Lancia Ypsilon HF-Line?

Durante la prueba del Lancia Ypsilon HF en Balocco, pude tomar en mis manos un Lancia Ypsilon HF-Line y conducirlo por el circuito durante una hora. Además de su aspecto deportivo, que le sienta muy bien, encontré las mismas cualidades de comportamiento en carretera que las del Lancia Ypsilon HF. durante mi prueba del Lancia Ypsilon en Milán. Con sus 110 CV, el coche no es un gran deportivo, pero sigue siendo versátil, lo que significa que es a la vez dinámico y cómodo. Hay una diferencia real con el Alfa Romeo Junior en términos de confort.

Para alguien que busque un coche híbrido versátil y al que le guste el aspecto del Lancia Ypsilon, no es una mala opción. Y si quieres un Lancia Ypsilon HF-Line con un sonido más deportivo, siempre puedes instalar un sistema de escape Ragazzon.

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Conclusión: ¿HF-Line es más atractiva que HF?

Personalmente, tenía grandes expectativas: por mucho que el Junior Veloce me hubiera sorprendido positivamente, el Ypsilon HF no me sorprendió tanto. Esperaba un coche ligeramente mejor que el Junior Veloce. Sin embargo Un rendimiento general similar, incluso ligeramente inferior al del Junior Veloce, y un interior que, aparte de los asientos de cubo y un logotipo HF en el volante, no es muy deportivo. La única ventaja del Lancia Ypsilon HF sobre el Junior Veloce, además de un mayor confort en carretera, es su autonomía de 370 km (WLTP), frente a los 322 km (WLTP) del Junior. Elegir entre los dos es difícil: el Junior rinde mejor, pero es más caro y tiene menos autonomía; el Ypsilon es más barato, rinde menos, pero ofrece más autonomía.

Este Ypsilon HF es un buen coche para alguien que busque un coche urbano eléctrico deportivo, con un compromiso entre confort y prestaciones, y un diseño exótico y deportivo que nada tiene que ver con la historia de la marca HF, ¡y quién está dispuesto a poner 42.000 euros! Pero cuando se trata de rendimiento puro en circuito, si tienes que elegir entre el Ypsilon HF y el Junior Veloce, es el Junior Veloce el que sale ganando, a pesar de ser un SUV.

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Como resultado, la versión HF de 280 CV puede que no merezca ni su nombre ni su precio. Si te gusta el coche, quizá te convenga más un HF-Line eléctrico de 156 CV o un híbrido de 110 CV. Conseguirás el aspecto HF y un coche con un buen comportamiento en carretera compatible con la vida cotidiana, por menos dinero.


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4 opiniones on "ESSAI Lancia Ypsilon HF: ¿la nueva referencia en coches eléctricos pequeños y deportivos?"

  1. Gracias por esta prueba y por la comparación con el Junior Veloce.
    Me gusta el aspecto del Lancia Ypsilon y su sensación de lujo, incluso de refinamiento.
    Está basado en el 208, pero con un diseño muy mejorado.
    Disfruté mucho alquilando y conduciendo el Lancia Ypsilon Ibrida hace unos meses, tanto que voy a volver a alquilarlo cuando regrese a Italia a finales de julio.
    El problema de este Ypsilon HF es que es sólo eléctrico, con todos los inconvenientes conocidos de comprar un coche eléctrico.

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  2. Soy un gran fan de Lancia, poseo un Thema Turbo de 1989. Si Lancia estuviera disponible en RHD me compraría un Ypsilon HF en un santiamén. Aunque estoy de acuerdo, el interior debería ser más especial.

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  3. Un error más de marketing, Lancia busca su legitimidad pasada, y la etiqueta HF es perfecta para ello, pero no darle los mejores argumentos técnicos posibles sólo llevará a la decepción. Y sin embargo, HF es una etiqueta que se aplica a los coches de rally, los legendarios monstruos del Grupo B. La promesa es un rendimiento excepcional, incluso con poca autotomía, a la espera de una mejor densidad de batería. Es el precio que hay que pagar por la autonomía.

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  5. ¡Lo siento, pero como un ex conductor de Lancia sólo encuentro este Ypsilon incluso en versión HF como un vehículo sin ningún interés ! NO es un Lancia, incluso la Y y Ypsilon basado en Punto eran más Lancia ... en gran medida incluso. En fin, al igual que con los DS, que no son más que Peugeot muy retocados (pero al menos realmente mejor acabados, el nuevo Ypsilon no es mejor que un 208), no entiendo como alguien puede tomar el pelo a sus clientes sacando vehículos tan inverosímiles. Lo siento, pero la industria ex-Fiat me da auténtico asco desde hace 12 años.

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