Casi dos años después de su lanzamiento, la nuevo Lancia Ypsilon sigue cargando ella sola con las ambiciones de renacimiento de Lancia en Europa. Una situación que no durará mucho más, ya que el SUV Lancia Gamma pronto se incorporará a la gama. Mientras tanto, todas las miradas siguen puestas en el utilitario italiano, cuyos resultados comerciales permiten evaluar el estado real de la marca.
Tras unos comienzos complicados, Lancia intentó reaccionar. La marca multiplicó las promociones a finales de 2025 antes de lanzar una nueva versión más asequible, equipada con un motor de 100 CV y una caja de cambios manual, con un precio en torno a los 22 000 €. Una estrategia destinada a ampliar la clientela potencial y hacer que el Ypsilon sea más competitivo. Entonces, ¿están empezando a dar fruto estos esfuerzos?
En Italia, la situación sigue siendo preocupante
Italia sigue siendo, con diferencia, el principal mercado de Lancia. Históricamente, el antiguo Ypsilon ocupaba allí un lugar especial. Pequeño, elegante y relativamente asequible, respondía a la perfección a las expectativas de una clientela urbana italiana. La nueva generación ha cambiado de filosofía. Más grande, pasando del segmento A al segmento B, más tecnológica y mejor equipada, también es notablemente más cara, con un precio de salida superior en unos 5 000 € al de su predecesora.
El resultado es contundente. En los primeros cinco meses de 2026, el Lancia Ypsilon suma un total de 4 463 matriculaciones en Italia, frente a las 4 649 del año anterior. La estabilidad es real, pero oculta una realidad mucho menos halagüeña: en 2024, en el mismo periodo, la generación anterior aún registraba 20 527 matriculaciones.
Aún más revelador es que el Ypsilon ya solo ocupa el puesto 49 en las ventas en Italia durante los primeros cinco meses del año. Lejos quedan los tiempos en los que rivalizaba con modelos como el Audi A1 o el Suzuki Swift. Y lo que es peor para la marca: en mayo de 2026, desapareció del Top 50 italiano.
Por lo tanto, no se puede hablar de éxito comercial. Para una marca que depende por completo de un solo modelo, ver cómo este queda fuera de la clasificación de los cincuenta coches más vendidos en su mercado nacional no es una señal muy tranquilizadora.
Francia avanza, pero los volúmenes siguen siendo modestos
Fuera de Italia, Lancia tiene que empezar prácticamente de cero tras muchos años de ausencia. Francia es uno de los mercados en los que la marca parece estar recuperando poco a poco su visibilidad. Entre enero y mayo de 2026 se matricularon 609 Lancia, frente a los 379 del mismo periodo de 2025.
El avance es significativo, con un aumento de más del 60 % en el tercer trimestre, aunque los volúmenes siguen siendo modestos. Es difícil hablar de un verdadero avance comercial, pero al menos la tendencia es positiva.
España, un resultado sorprendente
España constituye un caso particular, ya que el nuevo Ypsilon se fabrica en la planta de Zaragoza. Por lo tanto, cabría esperar unos resultados más sólidos en el mercado local. Sin embargo, las cifras cuentan otra historia. Entre enero y mayo de 2026, solo se matricularon 406 unidades, frente a las 377 del año anterior. Es cierto que hay un aumento, pero sigue siendo limitado. Esto plantea una pregunta: ¿acaso los españoles no compran productos locales?
Bélgica, un mercado sorprendentemente dinámico
Bélgica es uno de los pocos países europeos seleccionados para el regreso comercial de Lancia. Una elección que puede resultar sorprendente. En Lancia Europa se tomó la decisión de estar presentes en Bélgica o en los Países Bajos, pero no en Alemania, el mayor mercado automovilístico del continente. ¿Por qué? La marca nunca se ha pronunciado realmente al respecto.
En cualquier caso, Bélgica registra un avance notable, con 103 matriculaciones en los primeros cinco meses del año, frente a las 79 de 2025. Las cifras siguen siendo bajas, pero el país sigue avanzando. A modo de comparación, Bélgica logra en cinco meses lo que Francia o España a veces consiguen en un solo mes.
Los Países Bajos, el único mercado en retroceso
El último mercado europeo en el que Lancia está presente actualmente es los Países Bajos. Y es también el único país donde las ventas están disminuyendo. Entre enero y mayo de 2026, solo se matricularon 49 coches, frente a los 69 del año anterior, lo que supone un descenso del 28 % en el primer trimestre. La cifra sigue siendo insignificante a escala europea, pero demuestra que la marca sigue teniendo dificultades para encontrar su lugar en algunos mercados.
Una marca italiana que se ha vuelto más exclusiva que Ferrari
En total, los cinco mercados en los que Lancia está presente actualmente suman 5 745 matriculaciones entre enero y mayo de 2026. Es poco. Muy poco, incluso, para una marca generalista perteneciente a un grupo como Stellantis.
La frase puede hacer sonreír, pero refleja bastante bien la situación actual: Lancia es probablemente una de las pocas marcas italianas capaces de vender menos coches que Ferrari, o incluso que Lamborghini. Por supuesto, la comparación tiene sus límites. Ferrari y Lamborghini se mueven en el mundo del lujo, mientras que Lancia se dirige al gran público. Pero cuando una marca histórica solo suma unos pocos miles de matriculaciones en cinco países en cinco meses, resulta difícil ignorar la realidad. Si buscas un coche de una marca italiana, tan exclusivo como un Ferrari hasta el punto de hacer que los transeúntes se vuelvan a mirarlo, ¡el Lancia Ypsilon puede ser una buena opción!
¿Podrá el Lancia Gamma cambiar las reglas del juego?
A corto plazo, el objetivo parece claro: mantener las ventas del Ypsilon en su nivel actual, o incluso continuar con el crecimiento observado en algunos países, como Francia. Todas las esperanzas se centran ahora en el lanzamiento del Gamma. Este SUV deberá aportar un volumen de ventas adicional y permitir que Lancia deje de depender exclusivamente de un solo modelo.
Queda una cuestión importante por resolver: su posicionamiento en cuanto al precio. Sin duda, el modelo resultará convincente desde el punto de vista técnico, pero en un mercado europeo cada vez más competitivo, sobre todo frente a los modelos chinos, el precio podría volver a ser un factor determinante.
A medio plazo, las preguntas son aún más numerosas. Ahora sabemos que La gestión de Lancia está estrechamente vinculada a la de Fiat. Entonces, ¿qué futuro le espera al futuro Delta? ¿Se mantendrá el proyecto? ¿O veremos un enfoque más pragmático con una especie de Fiat Grande Panda rediseñado con un estilo más elegante y de gama alta bajo la marca Lancia?
Por el momento, aún no hay respuestas. Una cosa es segura: con menos de 6.000 coches vendidos en cinco meses en el conjunto de sus mercados europeos, Lancia ya no tiene mucho margen de error. El lanzamiento del SUV Gamma podría ser uno de los momentos más importantes de su historia reciente.
Si te interesa el Lancia Ypsilon, puedes leer nuestras pruebas:
| País | Enero - Mayo 2026 | Evolución |
|---|---|---|
| Italia | 4663 | 0 |
| Francia | 609 | 60 % |
| España | 321 | 7 % |
| Bélgica | 103 | 30 % |
| Países Bajos | 49 | -28 % |
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