Lancia había prometido un nuevo Delta para 2028, pero Stellantis acaba de cancelarlo

Hace tan solo unos años, Lancia parecía condenada a desaparecer. En la época de FCA, la marca italiana solo sobrevivía gracias a un único modelo: el Lancia Ypsilon. Un utilitario elegante, muy popular en Italia, de cinco puertas y cinco plazas, que se vendía por unos 17 000 €, y que alcanzaba unas ventas respetables en su mercado nacional. Pero, aparte de este modelo, ya no había ningún otro proyecto. FCA, sencillamente, ya no parecía querer invertir en el futuro de la marca.

Entonces llegó Stellantis. Cuando se creó el grupo, Carlos Tavares pronunció una frase que devolvió la esperanza: «Todas las marcas tendrán su oportunidad». Para Lancia, esa promesa se tradujo en un nuevo plan de productos.

Un renacimiento que parecía estar bien encaminado

El primer paso fue el nuevo Ypsilon. Más grande que su predecesor (de hecho, suelo llamarlo el «Gran Ypsilon»), comparte su plataforma técnica con el Peugeot 208 y el Opel Corsa. Stellantis llegaba incluso a explicar que esta nueva generación permitía generar casi el doble de margen que el modelo anterior.

Sin embargo, el éxito comercial sigue siendo objeto de debate. Según nuestras últimas cifras, Lancia matriculó unos 6.700 coches durante el primer semestre de 2026 en todos los países en los que la marca se comercializa actualmente. Que cada uno juzgue si este resultado está a la altura de las ambiciones manifestadas.

Pero, sobre todo, el Ypsilon no debía ser más que un comienzo. El Gamma se había anunciado para 2026, una promesa que se está cumpliendo, ya que ya se ha presentada en imágenes, que se ha presentado físicamente en varios concesionarios (de donde se han filtrado algunas imágenes) y que saldrá a la venta a finales de este año.

Luego llegaría el modelo que todos los aficionados esperaban: el nuevo Delta, previsto para 2028.

El Delta hacía soñar

Este futuro Delta no tenía nada que ver con un simple utilitario. Las primeras informaciones apuntaban a una berlina compacta con tracción integral, concebida como un auténtico regreso de este icono de la historia de Lancia.

De hecho, hoy puedo decirlo sin correr demasiado riesgo: tuve la suerte de descubrir una maqueta del modelo en el Centro Stile de Turín a principios de 2025. Y, sinceramente… era magnífico. Se percibía de inmediato el espíritu del Delta original, en una interpretación moderna. Un auténtico «restomod» que rezumaba el ADN del Lancia Delta. No puedo decir más. En aquel momento, era difícil no creer que la marca por fin había vuelto a encarrilarse sobre una buena base.

La marcha de Carlos Tavares cambia las reglas del juego

La situación da un giro a finales de 2024 con la dimisión de Carlos Tavares. Unos meses más tarde, Antonio Filosa, considerado el heredero espiritual de Sergio Marchionne, asume el mando de Stellantis. Posteriormente, durante el Investor Day celebrado un año después, se produjo una nueva sorpresa: Lancia ya no se gestionaría directamente como hasta entonces, sino que pasaría a estar bajo la responsabilidad de Fiat.

En ese momento, surgen muchas preguntas. ¿Se trata del regreso de la estrategia de los años de la FCA? ¿Veremos simples Fiat más elegantes rebautizados como Lancia? Antonio Filosa responderá unos días más tarde : Fiat y Lancia volverán a colaborar, como en la época dorada de Lancia.

El modelo Delta desaparece de la gama de productos

Y ahora llega este nuevo plan de productos de Stellantis con vistas a 2030. En la columna dedicada a Lancia, hay un detalle que salta a la vista de inmediato: la gama Gamma sí que está presente… pero la gama Delta, sencillamente, ha desaparecido.

Sí, habrá quien me acuse de nuevo de especular. Sin embargo, los hechos están ahí. Si el Delta ya no aparece en la hoja de ruta oficial hasta 2030, eso significa que, a estas alturas, Stellantis ya no prevé su lanzamiento durante ese periodo.

Así pues, podemos afirmarlo sin mentir: Stellantis ha cancelado el futuro Lancia Delta. Y es que, si el proyecto siguiera en marcha, habría encajado perfectamente en la futura plataforma STLA One, convirtiéndose en el «primo» técnico del próximo Peugeot 308, previsto para finales de esta década.

¿El fin de Lancia? No necesariamente.

No obstante, hay que tener cuidado de no sacar conclusiones precipitadas. La ausencia del Delta no significa que Lancia esté condenada al fracaso. La Gamma sigue estando en los planes y será la verdadera prueba de fuego de esta nueva estrategia. También es posible que Fiat esté trabajando actualmente en una nueva hoja de ruta para la marca, diferente a la concebida bajo la dirección de Carlos Tavares.

Sin embargo, a corto plazo, Stellantis solo tiene en cuenta el modelo Gamma. Y tanto a medio como a largo plazo, ningún otro modelo de Lancia figura actualmente en los planes oficiales hasta 2030.

En otras palabras, el gran regreso del Delta, que debía simbolizar el renacimiento de Lancia, queda ahora en suspenso. Por supuesto, seguiremos muy de cerca el lanzamiento comercial de la Gamma, ya que no cabe duda de que se preguntará a los directivos sobre el futuro de la marca… y sobre el destino de aquel modelo que debía encarnar su regreso a la primera línea.