Alexandre
Desde el nacimiento del grupo StellantisSe había trazado una ambiciosa hoja de ruta para Alfa Romeo: la marca italiana debía convertirse en 100 % eléctricos en 2027. El Stelvio, previsto para 2025, iba a ser el primer modelo lanzado únicamente como vehículo eléctrico. Sin embargo, este plan, que se ajustaba a la normativa europea que exige únicamente coches eléctricos a partir de 2035, ahora parece tambalearse.
Un contexto cambiante
El objetivo inicial de Stellantis era cambiar todas sus marcas en Europa a 100 gamas eléctricas % para 2030. Sin embargo, en 2024, el mercado del coche eléctrico se ha convertido en un verdadero quebradero de cabeza. Los precios son más elevados que los de los motores de combustión interna, la infraestructura de recarga sigue siendo limitada y las reticencias de algunos consumidores frenan la transición. Varios fabricantes, ante estos retos, empiezan a revisar sus planes, y Alfa Romeo no es una excepción. Y no olvidemos queAlfa Romeo se ha fijado unos objetivos ambiciosos en los años venideros.
¿Un Stelvio híbrido en el horizonte?
El Stelvio, buque insignia de la marca, debía encarnar esta transición convirtiéndose en el primer modelo totalmente eléctrico de la gama en 2025, La información recogida en el Salón del Automóvil de París sugiere un giro en la situación. Alfa Romeo, presente en el salón con una gama que incluye sus modelos insignia como el Junior, el Tonale, el Giulia y el 33 Stradale, ha insinuado, a través de un anuncio extraoficial de la dirección de que se está considerando seriamente una versión híbrida del Stelvio.
Esta información, aunque no oficial, llega al mismo tiempo que los recientes cambios en la dirección de la marca. El nuevo CEO de Alfa Romeoquizá quieran explorar alternativas a la electricidad.
La nueva plataforma STLA Large en acción
El Stelvio de 2025 será el primer modelo de Stellantis en utilizar el nueva plataforma STLA Largecombinado con la avanzada tecnología STLA Brain. Por supuesto, los motores eléctricos, probablemente suministrados por Emotors, seguirán estando en el centro del desarrollo, pero también podría ver la luz una versión híbrida. Esta versión estaría propulsada por un motor de combustión interna, posiblemente el 1.6L 4 cilindros gasolina PHEVdesarrollado en colaboración con Punch Powertrain, que debería estar en el mercado en 2025. una oleada de nuevos modelos PHEV.
Un cambio estratégico
La decisión de hibridar el Stelvio no es insignificante. Forma parte de un enfoque pragmático de las dificultades que encuentran muchos fabricantes convencer a un público todavía reticente a los eléctricos a 100 %. El híbrido permitiría a Alfa Romeo ofrecer una transición suave, sin dejar de atraer a los Alfisti apegados a las prestaciones y sensaciones de conducción asociadas a los motores de combustión.
Surgen dos preguntas: ¿qué pasa con el compatibilidad de esta estrategia con la Ley CAFE ? ¿Y por cuántos años se pospone la transición al % 100 eléctrico?
No creo que el PureToc 1.6L sea adecuado para la plataforma STLA-Medium.
Probablemente iríamos a por los GME de 4 y 6 cilindros...
Y espero que sí...
Como el STLA Large es nuevo, es muy posible que lo hayan hecho compatible con los bloques EP6...
El anunciado cierre de la planta de Tremoli (que produce bloques GME) y su traslado a ACC, que producirá allí baterías (si no se ha aplazado ya), es ya una señal de lo que está por venir. En ningún momento, dada la política de rentabilidad del Grupo, importarán también bloques GME fabricados en EE.UU.
Y el hecho de que Punch Powertrain participe en el acuerdo debería levantar algunas cejas. A modo de recordatorio, antes de la fusión se había alcanzado un acuerdo entre PSA y PPT para desarrollar varias transmisiones PHEV/híbridas en varios motores. El 1.2 (ya en servicio con la caja de cambios e-DCS6) y el 1.6, es decir, el bloque EP6 THP.
Y para ir más lejos, ni siquiera es imposible que el GME se deje de fabricar en EEUU y se sustituya por el EP6 (ver artículo publicado aquí hace poco). Es más, esto coincide con los rumores casi confirmados de que el futuro Jeep Compass y el SUV de Chrysler serán derivados del 3008 (a su vez en Medium), que utiliza EP6. Así que si el LARGE es compatible con EP6, es la muerte del GME.
Creo que el Large ya estaba diseñado mucho antes, pero si lo que dices es cierto, entonces apesta, y mucho.
@Stabak: 1.6 es una versión muy retocada de la actual EP6.
Está previsto que entre en producción en EE.UU. en 2025/2026.
Me parece muy probable que la plataforma STLA Large sea compatible con el nuevo 1.6, especialmente para el mercado europeo.
El Grupo nunca ha anunciado que vaya a actualizar sus bloques GME a las normas europeas.
Es posible que este 1.6 esté disponible como un 48V MHEV en los EE.UU. (menos seguro en Europa), así como un PHEV.
A menos que el Grupo haya decidido ofrecer una versión totalmente híbrida del 1.6 para el mercado estadounidense: esta tecnología fue rechazada por PSA en su momento en favor del MHEV de 48V.
La generación actual del EP6 está disponible en una amplia gama de potencias en el mercado europeo, especialmente en Peugeot (3008 y 508) y DS7: 180 CV/225 CV/250 CV/300 CV y 360 CV (estas 2 últimas versiones se combinan con la tracción total e-AWD).
Alfa Romeo tendrá sin duda versiones más potentes que la de 195 CV introducida en los nuevos 3008 III y 5008 III, con al menos una versión de tracción total e-AWD. Informaciones extraoficiales apuntan a un PHEV de 320 CV.
La caja de cambios será una e-DCS7 de Punch Powertrain, diferente de la e-DCS6 disponible sólo en las versiones MHEV de 48V.
En lo que respecta a EE.UU., no creo que el EP6 sea el único motor que se ofrezca: es probable que los bloques GME sigan existiendo durante algunos años más.
Existe un riesgo de diferenciación entre los modelos disponibles en Europa y EE.UU.: motores eléctricos y EP6 en la primera, motores eléctricos, EP6 (entry-level) y GME en la segunda.
Sí, estoy de acuerdo. El EP6 actual no tiene mucho en común con la primera versión, que se lanzó en el 207 (hace casi 20 años). A pesar de algunos problemas iniciales que se resolvieron hace muchos años, este bloque ha llegado a ser excelente en muchos aspectos. PSA y luego Stellantis realmente lograron perfeccionarlo y convertirlo en el excelente motor que es hoy.
Lo único que me molesta es que para un SUV grande como un Stelvio, incluso en PHEV con un gran motor eléctrico, no es suficiente. En una berlina como el Giullietta, sería mejor....
Francamente, poner un bloque 1600, ya sea de PSA o de FCA, en un vehículo de esta categoría es una broma. Va a moler como un 1.2 puretech para recargar las baterías y arrastrará miserablemente al gran SUV. Da igual que sea totalmente eléctrico. Si vas a matar al motor de combustión interna, también podrías acabar con él con una floritura.
La misma denigración constante de los motores franceses.
Está volando alto aquí...
Una reacción bastante infantil. Nadie critica un motor por su nacionalidad.
Pasar de un V6 de 2,9 litros de origen Ferrari a un L4 de 1,6 litros de origen Peugeot, con su supuesta reputación, es un paso un poco a la baja, ¿no crees?
Pero buena suerte vendiendo un 1.6 THP al mercado objetivo...
Las ventas de coches eléctricos se estancan o caen. Así que tenemos que ofrecer híbridos.
Lo que está ocurriendo es previsible: sigue habiendo demasiados obstáculos para los coches eléctricos.
Un buen 1.6 de 4 cilindros no es prohibitivo, si tiene carácter.
Sí, es misión imposible.
Eso sería una muy, muy, muy mala idea.
@ Fredo: es cierto que las ventas actuales del Stelvio no son desastrosas con motores GME....
No es seguro que el "coche vroom vroom" siga teniendo un gran futuro...
También podrías decir que Alfa Romeo debería cerrar y despedir a todo el mundo, porque es la esencia misma de la marca ofrecer motores potentes. Y soy de los pocos aquí que no está en contra de los coches eléctricos, pero no por debajo de 200cv. La prueba de que por debajo es complicado es que Alfa dejó de ofrecer los 130 en el Tonale y con razón, no tenía ningún sentido. Con 130 CV, lo mismo te pillas un Renault, que estará muy bien.
No tengo la impresión de que Bmw haya perdido su alma al ampliar sus gamas y motores.
En la actualidad, Bmw vende más de 2 millones de vehículos al año, Audi entre 1,6 y 1,8 millones de unidades anuales y Mercedes está en la misma línea.
Si quiere que su marca favorita perdure en el tiempo, tendrá que evolucionar significativamente.
¡El Stelvio actual tiene un chasis Giorgio excelente! Va a ser difícil de superar.
Y no olvidemos los motores del Stelvio, que son todo un éxito entre los Alfisti.
Sinceramente, Alfa en manos de Stelantis es una muerte segura para la marca au Bichonne.
Qué estupidez está en el proceso de destrucción de las marcas de automóviles más antiguos con esta estupidez de la electricidad que nos lleva a ninguna parte por .Dés années de thécnologies tellement avancé pour là poubelle.
Alfa cambió por primera vez al diesel y nadie se escandalizó, aunque había muchas razones para hacerlo. Si te permite conducir en modo dinámico por defecto en el Tonale, por ejemplo -el único modo que es remotamente genial en este modelo-, entonces es hora de un híbrido mayor.
Te pasas la mayor parte del tiempo criticando todo lo que viene del antiguo PSA en este foro.
Como si los calamitosos resultados de tu marca favorita fueran fruto de la fusión PSA Fca.
Fue la estrategia Fca la que llevó a Alfa a donde está hoy.
Los tres modelos de la gama actual utilizan una tecnología exclusivamente Fca, con los resultados que todos conocemos.
El mercado espera productos coherentes, no superdeportivos ultramodernos.
Los fabricantes alemanes de automóviles premium son perfectamente conscientes de ello desde hace al menos 20 años, y las ventas han seguido el mismo camino.
Es lamentable que ni el Guilia ni el Stelvio estén disponibles en versiones Phev o Mhev después de tantos años en el mercado.
En cuanto al Phev montado en el Tonale, se trata de un motor de 1,3 litros, con una cilindrada mucho menor que el 1,6 francés.
Curiosamente, no oímos las mismas ocurrencias sobre él.
Es normal que sea más fiable.
Alfa ya había perdido parte de su clientela histórica cuando se trasplantaron los motores Fiat, y ahora con los motores Us o, peor aún, los magníficos motores 1.2 PSA, ¡va a sonar la campana de la muerte para los clientes que no compraban un coche sólo por su aspecto!
Me alegra saber que habrá versiones híbridas enchufables en otros modelos que no sean el tonale, estoy esperando a que eso ocurra antes de comprar un alfa (antiguo propietario de un BRERA 2.4 jtdm y un giulietta 1.4 tjet). Me interesaría una versión con unos 300 CV. Esperar y ver.
Sinceramente, no es tan mala noticia, si aún te queda la opción del térmico, genial. En cuanto al GME, tengo uno en mi Giulia Veloce. Rinde bien pero no es tan picante como el 1750tbi de mi Guiletta QV. No lo estaba mirando personalmente. Los fabricantes tienen que lidiar con las normas y limitaciones de la industria, y el 1.6 no es un motor tan malo, así que ya veremos, pero es bastante positivo.