Desde hace varios días circulan rumores sobre una fusión estratégica entre Alfa Romeo y Maserati. Sin embargo, ya en octubre de 2024, cuando fue nombrado CEO de las dos marcas, Alfa Romeo y Maserati trabajaban juntas, Santo Ficili ya hablaba de un acercamientopero sin mencionar nunca una fusión. La idea está clara: preservar dos identidades fuertes: el lujo para Maserati, el deporte premium para Alfa Romeo, a la vez que se ponen en común los recursos de forma inteligente.
Sinergias que vienen de lejos
No es la primera vez que ambas marcas colaboran. Hay varios ejemplos que lo demuestran:
- El Alfa Romeo 4C se producía en la fábrica Maserati de Módena.
- El Maserati MC20, diseñado originalmente para Alfa Romeo, vio finalmente la luz bajo el tridente.
- El Alfa Romeo 33 Stradale, un superdeportivo que se presentará en 2023, está basado en el MC20.
- El Maserati Grecale tiene mucho en común con el Alfa Romeo Stelvio.
- Por último, el Maserati Granturismo adopta el espíritu e incluso algunas de las sensaciones de conducción de un Giulia, con una posición de conducción casi idéntica.
Estas sinergias no plantean ningún problema... siempre que se lleven a cabo correctamente. El Grupo Volkswagen lleva años demostrándolo brillantemente al compartir plataformas y motores entre Audi, Porsche y Lamborghini, sin restar identidad a cada uno de ellos.
Los motores
La primera sinergia evidente se encuentra en la cadena cinemática. El V6 Nettuno de Maserati, montado en el MC20 y el Granturismo, es de hecho una evolución del V6 de 2,9 litros de Alfa Romeo utilizado en el Giulia y el Stelvio Quadrifoglio. Sería lógico desarrollar un híbrido común con este motor, para cumplir las normas futuras y ofrecer un rendimiento que satisfaga las expectativas de cada cliente.
Cuando Alfa Romeo lanzó su Giulia Quadrifoglio de 510 CV, Maserati sólo ofrecía un Ghibli V6 de 430 CV. No fue hasta la versión V8 Trofeo cuando el Tridente recuperó la ventaja.
La idea de un V6 PHEV de 500 CV para Alfa Romeo, y una versión de 700 CV para Maserati, no sólo sería lógica, sino necesaria. Maserati no puede permitirse ser menos potente que Alfa Romeo, de lo contrario desdibujaría su imagen de marca.
Las plataformas
Aquí es donde las cosas se complican. En la actualidad, los Maserati Granturismo, Grancabrio y Grecale utilizan una evolución de la plataforma Giorgio, denominada Giorgio 1.5, que puede albergar tanto motores de combustión interna como 100 motores eléctricos %.
Por el contrario, los futuros Alfa Romeo Giulia y Stelvio iban a basarse en la plataforma STLA Large LP3, que sólo es compatible con motores eléctricos 100 %...
Entonces, ¿qué dirección deberían tomar los modelos de las dos marcas en el futuro? ¿Deberíamos adaptar el STLA Large a los híbridos, o capitalizar el Giorgio 1.5? A medio plazo, parece que la lógica del grupo favorecerá al STLA Large para ambas marcas, pero será necesario desarrollarlo más, o utilizar otra versión de la plataforma.
Gestión inteligente de la autonomía
Sobre el papel, las dos marcas podrían coexistir sin competencia directa, repartiéndose inteligentemente los segmentos:
| Segmento | Alfa Romeo | Maserati |
|---|---|---|
| B | Alfa Romeo Junior | - |
| C | Alfa Romeo Tonale / Alfetta (próximamente) | - |
| D | Alfa Romeo Stelvio / Giulia | Maserati Grecale |
| E | Alfa Romeo E-SUV (próximamente) | Maserati Levante (próximamente) |
| F / Lujo | - | Maserati Quattroporte (próximamente), Granturismo, Grancabrio |
| Supercar | - | Maserati MC25 (próximamente) / MC25 Cielo (próximamente) |
Así pues, aparte del Grecale, que se solapa con el segmento D premium de Alfa Romeo, las gamas están bastante bien separadas.
¿Y por qué no sinergias industriales?
El último punto a considerar es la producción. Actualmente, el Maserati Grecale se ensambla en la planta de Cassino, junto con el Alfa Romeo Giulia y el Stelvio. En cuanto al Granturismo y el Grancabrio, fueron repatriados a Módenaen la misma fábrica que el MC20.
Pero, ¿por qué no ir más allá? Centralizar toda la producción de Maserati en Módena tendría sentido. La imagen de un SUV Grecale que cuesta más de 100.000 euros saliendo de una fábrica junto a un supercoche es mucho más atractiva que la de un SUV producido en Cassino. Lamborghini en Sant'Agata Bolognese. Ferrari en Maranello. Maserati podría tener Módena como firma exclusiva.
Sí, esta planta tiene sus límites industriales. No, no podrá producir 100.000 vehículos al año. Pero encarna algo precioso: el ADN Maserati, y ninguna inversión en marketing puede recrearlo en otro lugar.
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Me parece que la elección de la plataforma para los próximos Stelvio y Giulia es bastante obvia: siempre y cuando la marca renuncie al 100% eléctrico y valide el Nettuno V6 para las versiones Quadrifoglio, Giorgio Evo es la elección obvia. Todo está ya desarrollado, desde los motores de combustión y eléctrico hasta la arquitectura de 800V que pondrá el coche al nivel de Porsche y de los mejores EV chinos - y permitirá una recarga útil en 20 minutos. Lo principal en lo que hay que centrarse es en el software, las baterías y el diseño.
Será una sorpresa para la plataforma. Es una opinión personal, no estoy convencido de que veamos el futuro alfa romeo sobre giorgio evo pero podría equivocarme. Si se quedan con el Giorgio EVO entonces ¿que sentido tiene el STLA Large?
Los grandes STLA deberían dejarse en manos de DS y las marcas francesas Stellantis.
Alfa Romeo se merece algo mejor, al igual que la plataforma Giorgio Evo.
La elección de Giorgio Evo para Alfa y Maserati anunciaría la separación de estas marcas del grupo Stellantis. ¿Por qué debería ocurrir esto? Porque Stellantis podría al mismo tiempo revender la propiedad intelectual e industrial de esta plataforma para evitar que Alfa y Maserati tengan que pagar royalties a Stellantis por el uso del STLA Large, por ejemplo.
Creo que esa es la razón por la que durante meses y meses Maserati no ha sabido si cambiar a Large o mantener el Giorgio. Al mismo tiempo, persisten los rumores de venta...
Esto ofrece la posibilidad de vender, pero no impone nada. Estar respaldado por un grupo generalista como Fiat reduce el riesgo financiero (siempre que el grupo generalista tenga volumen y sea rentable). Una vez más, una vez validado el motor híbrido GME para los futuros modelos de Alfa, ¿por qué pasar a la plataforma STLA Large cuando conocemos la colosal inversión realizada para desarrollar la plataforma Giorgio y luego hacerla compatible con el 100% eléctrico para Maserati? Realmente tenemos directivos que caminan con la cabeza.
¿Para nada? ¿Y de qué le sirve Stellantis a nuestras marcas italianas favoritas? Incluso cuando se trata de posición de conducción y espacio para los pasajeros traseros, Giorgio es el elegido. Con un solo motor en el eje trasero y una batería de 75kWh se conforman y es más que suficiente. Mejor coger lo que ya existe y funciona, y dejar de perder el tiempo. En 2027 también será posible comercializar baterías de electrolito sólido, que mejorarán la densidad, el tamaño y el peso. La plataforma STLA es demasiado pesada para Alfa Romeo.
Las sinergias entre Maserati y Alfa Romeo son mucho más interesantes y gratificantes que las plataformas y motores Peugeot en coches Alfa Romeo.
Tavares fue incapaz de entender que un Alfa Romeo no puede ser un Peugeot con una carrocería ligeramente mejorada.
Voy a hacer de abogado del diablo, pero aparte del Junior, actualmente no hay vehículos Alfa basados en PSA.
También hay que recordar que este tipo de reparto plebeyo no impidió que Alfa Romeo vendiera modelos Mito basados en un antiguo Punto durante la era Marchionne, ni que vendiera modelos Guilletta y luego Tonale sobre una plataforma de tracción delantera, una plataforma compartida por el grupo FCA con Jeep y Chrysler, así que tampoco es muy auténtico...
(continuación y fin de la respuesta a Stanislas) Los futuros Guilia y Stelvio tendrán su propia variante dedicada de la plataforma STLA Large, Large 3, que es específica de Alfa. Ninguna marca ex-PSA tiene acceso a la STLA Large. Esta plataforma de tracción trasera no tiene absolutamente nada que ver con la EMP2 gen3, que se ha convertido en STLA Medium. (tracción trasera)
Podemos criticar a CT por muchas cosas (aberrante cambio al eléctrico 100%, reskins italianos de los 2008 y 208, espantosos motores de combustión, mentalidad afín a la psiquiatría, sabotaje de Citroën) pero no tu afirmación 😉 .
¿Cuándo habrá un sustituto moderno (con EV) para el Giulietta? Ni hablar, ¡debatir sobre el futuro Giulia o Stelvio, que no se venderán mucho porque son demasiado caros, no va a salvar a Alfa!
Creo que se equivoca. Alfa (normalmente) es una marca premium y por lo tanto, destinada a competir con bmw o Audi, Mercedes.
Y no ser generalista.
Llevo 20 años conduciendo un Alfa, me encanta la marca y me enorgullece estar en vehículos atípicos con cierta clase. No tiene sentido que se posicionen como generalistas.
Habiendo tenido un Giulietta y otros Alfa Romeos, no tengo la sensación de estar adquiriendo un coche generalista barato.
El Giulietta tiene su lugar en Alfa Romeo, y fue un error no sustituirlo. El Junior te gusta o no te gusta, pero ayuda a Alfa Romeo a vender. El Giulia y el Stelvio pueden ser excelentes, pero las ventas son muy decepcionantes. Así que Alfa Romeo también tiene que ofrecer coches más pequeños para ganarse la vida.
El Giulietta ha sido un modelo emblemático de la marca durante décadas, y tiene un lugar perfecto en la gama, más aún si el Giulia crece. Los futuros BMW Serie 1 y Audi A3 están muy avanzados.
Sehr guter Kommentar,ich fahre seit 1974 Alfa 14 verschiedene Typen von Giulia Super bis 166 , ich hatte auch Audi und BMW als Dienstauto's gute Autos, nur wenig Spaß und Emotion, dazukam dass die Damen schon lieber mit mir mitgefahren sind, und es waren sehr schöne fünfzig Jahre 👍☕️👩❤️👩
Todas las sugerencias son buenas, pero como siempre, irrealizables.
Tanto Maserati como Alfa Romeo siempre se cuestionan, nunca se dan cuenta.
Todas las marcas avanzan, pero están estancadas y siempre un paso por detrás.
"El Grupo Volkswagen lleva años demostrándolo brillantemente al compartir plataformas y motores entre Audi, Porsche y Lamborghini, sin restar identidad a cada uno de ellos.
Bueno, ahí va. Como en uno de mis comentarios anteriores, Alfa y Maserati deberían venderse a Ferrari para crear un super grupo Hdg. Ferrari como Lamborghini, Maserati como Porsche y Alfa como Audi. Nadie se pisaría los talones y este supergrupo estaría completo en el mercado HDG.
Estoy totalmente de acuerdo, ¡al menos para Maserati tendría sentido! Compartir motores, know-how en deportes de lujo, ¿qué podría ser mejor? No estoy tan seguro de Alfa. No creo que ningún grupo europeo tenga los recursos para comprar Alfa. ¿En Asia quizás? Puedo ver a los chinos insuflando nueva vida a Alfa, como hicieron con Volvo, Polstar, etc...
Salvo que Audi también obtiene sus A3 y Q3 (plataforma MQB) de VW, que es generalista.
Si seguimos tu lógica, habrá que eliminar a Junior, Tonale y el futuro Guiletta de la futura gama Alfa Romeo, quedando sólo el segmento D o superior.
El ADN de Maserati se gestará con un V8.
Alfa Romeo y Maserati son dos marcas que aúnan tradición y ADN, y que se distinguen por su tecnología y por su alto nivel de prestaciones. Desde mi punto de vista, el Giorgio EVO no es la mejor opción, y los fabricantes de automóviles de gama alta y los híbridos no se quedan atrás.
ich denke, daß eine Diskussion Giorgio (Evo) vs STLA large (o medium) nicht die Lösung für die Alfa - Maserati Lethargie bedeuten kann. También el ejemplo ya mencionado de VW confirma la tendencia hacia una estrategia de plataforma única. Una estrategia de plataforma propia para las dos marcas más vendidas es poco convincente (aunque no sólo) desde la perspectiva de Stellantis. Hay que reconocer que Alfa y Maserati necesitan un nuevo "impulso" para llevar a cabo sus ambiciones en el mercado, por ejemplo, una plataforma propia para sus modelos.
Ninguna de las marcas del consorcio VAG puede compararse con Maserati y Alfa Romeo. Si los precios de las marcas Premium/Luxus del Grupo Stellantis no pueden ajustarse con argumentos técnicos extraordinarios, pueden comprarse directamente en China.
¿Por qué está mi comentario (escrito hace poco - ¡ya está aquí!) modificado? ¿Hay alguna explicación?
Hola, ya está en línea. Los comentarios no se enviarán. Sie werden manuell freigeschaltet.
No hay que olvidar que América podría ser un gran MKT para esas marcas premium y también marcas de EE.UU., ya que están invirtiendo este eletric Non Sense BS. Evo sería genial y se puede utilizar en muchos formatos (pequeños, medianos SUV, sedanes ...). Aumentar el espacio interior, modernizar el interior y un lavado de cara hará maravillas. Empiecen a construir aquí y verán lo que significa el éxito.
Esperemos hasta el 2 de julio para el anuncio del plan de producto de Maserati. Es una apuesta segura que, además del anuncio de los escapes deportivos, se hablará de un V6 PHEV para el Levante, el Quattroporte y, ¿por qué no el Grecale?
Conclusión: incluso con una plataforma común, la mayoría de los desarrollos, salvo los SUV (D y E) y los superdeportivos, no pueden compartirse.
Estas dos marcas necesitan ser salvadas de Stellantis: El gobierno italiano intervino para rescatar a Alfa en el pasado: Una fusión sería con el respaldo financiero una solución magnífica para los fans de ambas marcas. Incluyan también a Abarth, pero que sigan siendo italianas.
Stellantis se ha disparado en el pie con sus ambiciones de un 100% eléctrico.
¿Cómo puedes ser tan ignorante con tus clientes?
Apostaron por nuevos clientes, pero la confianza no se gana fácilmente, y además tenían que mantener su base.