Los próximos Alfa Romeo Giulia y Stelvio, diseñados junto con el misterioso socio industrial (¿chino?) de Maserati

Desde hace varios años, el futuro de las futuras Alfa Romeo Giulia y Stelvio parecía tener un diseño relativamente bueno. Se preveía que ambos modelos marcaran el inicio de una nueva generación basada en la plataforma STLA Large de Stellantis, con una orientación 100 % eléctrica. Pero los últimos meses han cambiado radicalmente las cosas, hasta el punto de que ahora cabe preguntarse si las próximas berlinas y SUV de la marca del Biscione no se desarrollarán, al menos en parte, con el futuro socio industrial de Maserati.

Unas sustitutas muy esperadas

Los actuales Alfa Romeo Giulia y Stelvio se acercan ya a los diez años de vida. A pesar de un diseño que ha resistido muy bien el paso del tiempo y un comportamiento en carretera que sigue considerándose un referente en sus respectivas categorías, estos dos modelos necesitan una nueva generación para reactivar su dinámica comercial.

Al crear Stellantis, el grupo había presentado claramente su plan: los futuros Giulia y Stelvio se basarían en la plataforma STLA Large y adoptarían una motorización 100 % eléctrica. El proyecto estaba tan avanzado que incluso se fotografiaron prototipos del futuro Stelvio durante unas pruebas invernales en Laponia.

Luego, tras unos primeros rumores a finales de 2024, giro inesperado en 2025. Ante un mercado de los vehículos eléctricos menos dinámico de lo previsto, Stellantis decide replantearse su estrategia. Se retrasa el lanzamiento de los futuros modelos Giulia y Stelvio con el fin de incorporar una oferta multienergética que incluya versiones térmicas, híbridas y eléctricas. El problema es que la plataforma STLA Grande LP3 no se había diseñado para incorporar motores híbridos. A esto se suma otra dificultad: Stellantis no dispone actualmente de un motor híbrido de alto rendimiento capaz de satisfacer de forma natural las expectativas de un Giulia o un Stelvio, posicionados en el segmento deportivo de gama alta.

La estrategia de sinergias entre Alfa Romeo y Maserati

Mientras los proyectos se retrasaban, Stellantis anunciaba un alianza estratégica entre Alfa Romeo y Maserati. Una orientación lógica sobre el papel.

Por un lado, los futuros Alfa Romeo Giulia y Stelvio. Por otro, los próximos Maserati Quattroporte y Levante. Cuatro modelos posicionados en segmentos similares (segmento D y gama alta para Alfa Romeo; segmento E y de lujo para Maserati), que se fabricarán en la misma planta de Cassino, destinada a convertirse en el centro de producción de los modelos de gama alta y de lujo del grupo en Italia.

Esta lógica industrial encajaba perfectamente en la organización global de las marcas italianas del grupo. El Alfa Romeo Junior ya se basa en una plataforma CMP compartida con otros modelos de Stellantis. El futuro Alfa Romeo Tonale utilizará la plataforma STLA Medium, común, entre otros, a los futuros DS N.º 7 y Lancia Gamma, todas ellas fabricadas en Melfi. En cuanto a la futura Giulietta, se prevé que se base en la plataforma STLA One.

En otras palabras, hasta hace poco, el panorama parecía relativamente claro: Giulia, Stelvio, Quattroporte y Levante compartirían una base técnica común en el marco de una estrategia de sinergias entre Alfa Romeo y Maserati.

Las últimas declaraciones de Filosa cambian las reglas del juego

Es precisamente esta certeza la que acaba de poner en duda Antonio Filosa. En su comparecencia ante el Parlamento italiano el 17 de junio de 2026 para detallar la estrategia industrial de Stellantis en Italia, el nuevo director general se refirió al futuro de Maserati en términos especialmente sorprendentes.

Según él, Stellantis está manteniendo actualmente conversaciones con dos socios potenciales para colaborar en el desarrollo de la marca del Tridente.

«Estamos en conversaciones con dos socios importantes que pueden aportarnos tecnología, desarrollo y excelentes ideas.»

Antonio Filosa también ha señalado que el grupo elegirá en breve al socio seleccionado. Además, ha precisado:

«Maserati no está en venta, Cassino no está en venta».»

Antes de añadir que podrían establecerse alianzas de cooperación y desarrollo tanto en Cassino como en otras fábricas del grupo (como es el caso de Leapmotor en España y Dongfeng en Francia). Por último, el directivo explicó que Maserati merecía un debate específico y que el próximo mes de diciembre se presentaría un auténtico plan industrial para la marca. Una fecha que aún parece lejana, cuando solo se han mostrado brevemente unos pocos modelos ocultos bajo lonas. A día de hoy, nada confirma la nacionalidad de estos dos socios. Aunque soñemos con Ferrari, ha habido rumores sobre Huawei y JAC Motors.

¿Y si el futuro de los modelos Giulia y Stelvio también dependiera de este socio?

Probablemente sea esta la cuestión más interesante que plantean estas declaraciones. Y es que, si Stellantis busca hoy en día un socio tecnológico para desarrollar los futuros modelos de Maserati, esto da a entender que, salvo algunas maquetas y líneas de diseño, los futuros Quattroporte y Levante aún no parecen estar lo suficientemente avanzados como para entrar rápidamente en producción.

Entonces, ¿qué pasa con las famosas sinergias anunciadas entre Maserati y Alfa Romeo? Si los próximos Quattroporte y Levante se desarrollan con la ayuda de un socio externo, parece difícil imaginar que los futuros Giulia y Stelvio queden totalmente al margen de esta cooperación. Más aún si el objetivo es compartir inversiones, plataformas o determinadas tecnologías de propulsión.

Por el momento, la incertidumbre sigue siendo total. Y si hay dos modelos cuyo futuro parece hoy menos claro que hace un año, esos son precisamente los futuros Alfa Romeo Giulia y Stelvio. A la espera de saber más, los actuales Giulia y Stelvio tendrán que seguir aguantando. Antonio Filosa ha confirmado que seguirán en el catálogo durante algún tiempo más y que incluso contarán con nuevas series especiales. Una forma de hacer la espera más llevadera… pero también una señal de que sus sucesores probablemente están más lejos que nunca.