Cifras de matriculación Alfa Romeo de enero a mayo de 2026 confirman una tendencia ya patente desde hace varios meses: la marca sigue atravesando un periodo difícil. A pesar de la llegada del’Alfa Romeo Junior, lanzado en 2024 y convertido rápidamente en el modelo más vendido de la gama, está perdiendo fuelle. El pequeño SUV sigue llevando la marca por sí solo, pero ya no puede compensar la falta de renovación de los demás modelos.
Esto es tanto más preocupante cuanto que el restyling del Tonalidad, lanzado en otoño de 2025, Sin embargo, el lanzamiento de una nueva gama de nuevos modelos no parece haber tenido ningún efecto visible en las ventas. Mientras tanto, el Giulia y Stelvio todavía están muy lejos. Alfa Romeo está pagando ahora el precio de una renovación de la gama que ha sido demasiado lenta.
Ahora habrá que mirar hacia 2027, con la llegada de la nueva generación del Tonale y, posiblemente, de una nueva berlina compacta. De aquí a entonces, la marca también tendrá que pensar en cómo desarrollar el Junior para mantener el interés por su modelo estrella.
Italia vuelve al nivel de antes de la Eurocopa
Italia sigue siendo, con diferencia, el mayor mercado de Alfa Romeo en el mundo. Sin embargo, también es el mercado que mejor ilustra las dificultades actuales de la marca. Entre enero y mayo de 2026, Alfa Romeo matriculó allí 11.356 coches, frente a 14.244 en el mismo periodo de 2025, lo que supone una caída de 20 %. Esta cifra devuelve a la marca a volúmenes comparables a los registrados antes del lanzamiento del Junior, cuando la gama se limitaba esencialmente al Giulia, el Stelvio y el Tonale.
La situación es aún más preocupante si nos fijamos en la clasificación de ventas italiana. Sólo un Alfa Romeo figura en el top 50 nacional: el Junior, que ocupa el puesto 38 con 5.971 matriculaciones en cinco meses. Todos los demás modelos están ausentes de la clasificación.
Está claro que el Junior está salvando la marca, pero no hace milagros. El mes de mayo de 2026 ilustra a la perfección esta fragilidad: mientras que el Tonale consiguió entrar en el top 50 italiano en el puesto 42 con 962 unidades, el Junior cayó fuera de la clasificación mensual.
Estados Unidos ya no es el motor de crecimiento de Alfa Romeo
Cuando el Giulia y el Stelvio se lanzaron en Estados Unidos en 2016 y 2017, el mercado americano se había convertido en un verdadero motor de crecimiento para Alfa Romeo. Esos días parecen ya lejanos.
En los cinco primeros meses de 2026, sólo se matricularon 1.494 Alfa Romeos en Estados Unidos. En el mismo periodo, la marca superaba regularmente las 4.000 unidades unos años antes. La falta de nuevos modelos adaptados al mercado americano y el envejecimiento de la gama han ido convirtiendo a Alfa Romeo en una marca de lujo tan escasa como confidencial. Hoy en día, Alfa Romeo vende menos coches en Estados Unidos que en Francia o Alemania.
En Alemania, Junior representa más de la mitad de las ventas
Alemania también experimentó una fuerte caída, con 2.077 matriculaciones frente a las 3.325 de los cinco primeros meses de 2025, lo que supone un descenso de 37 %.
De estos 2.077 coches, 1.191 son Alfa Romeo Junior. Por tanto, el SUV representa más de la mitad de las ventas de la marca en el país. Pero incluso con esta importante contribución, las matriculaciones siguen cayendo. El caso del Tonale es particularmente revelador. A pesar de su reciente restyling, las ventas se han estancado entre 60 y 70 unidades al mes desde principios de año. En estas condiciones, es difícil creer que esta actualización haya tenido el menor impacto comercial.
Francia sigue la misma trayectoria
Francia no es una excepción a la tendencia general. Alfa Romeo matriculó allí 2.271 coches entre enero y mayo de 2026, frente a los 2.994 del mismo periodo de 2025, lo que supone un descenso de 24 %.
Sólo el Junior suma 1.824 unidades, mientras que el Tonale registra 383 matriculaciones. El Giulia y el Stelvio se reparten las pocas decenas de ventas restantes. Una vez más, el Junior ayuda a evitar una situación aún más complicada, pero ya no es suficiente para impulsar la marca.
España, Polonia y Turquía, en declive
En España, Alfa Romeo registró 1.179 matriculaciones, frente a las 1.462 del año anterior. De ellas, 934 eran Juniors. El panorama es el mismo: el SUV salva volúmenes pero no evita el declive de la marca.
Lo mismo ocurre en Polonia, donde se fabrica el Junior. Tras varios años alentadores desde el lanzamiento del modelo, el crecimiento se ha detenido. Alfa Romeo matriculó 811 coches en Polonia, frente a los 891 de 2025. Las ventas siguen siendo relativamente altas para la marca, pero el impulso positivo parece haber llegado a su fin.
En Turquía, el descenso también es visible, con 543 matriculaciones frente a las 644 del año pasado. Alfa Romeo sigue muy lejos de sus resultados de 2023, cuando registró 1.136 matriculaciones en los cinco primeros meses del año.
Japón se beneficia del lanzamiento del programa Junior
Japón fue uno de los pocos mercados que registró un fuerte crecimiento. Con las primeras entregas del Junior, Alfa Romeo cuenta ahora allí con un total de 763 matriculaciones, frente a sólo 325 un año antes, lo que supone un aumento de 134 %.
Sin embargo, hay que poner estas cifras en perspectiva. Japón sigue siendo un nicho de mercado para Alfa Romeo. A modo de comparación, la marca ya había matriculado 953 coches en los cinco primeros meses de 2023. Incluso con Junior, los volúmenes siguen siendo modestos.
El Reino Unido, una de las pocas sorpresas agradables
En un mercado británico en el que las marcas chinas ganan terreno rápidamente, Alfa Romeo consigue abrirse camino. Con 1.239 matriculaciones en los cinco primeros meses de 2026, frente a las 1.109 de un año antes, la marca registró un aumento del 11 %.
Mejor aún, este resultado también supera a los de 2024 y 2023. Esta es probablemente una de las únicas satisfacciones reales para Alfa Romeo este año. Queda por ver si esta tendencia se mantiene el resto del año.
Bélgica, Suiza, Austria y Países Bajos: situaciones contrapuestas
Bélgica sigue la tendencia general, con 586 matriculaciones frente a las 792 de 2025. El país vuelve así a niveles comparables a los de antes de la llegada de Junior.
Suiza es la excepción. Con 362 matriculaciones frente a las 364 del año anterior, el mercado se mantiene perfectamente estable. Curiosamente, Suiza ya había registrado exactamente 364 matriculaciones en el mismo periodo de 2024. Hay que remontarse a 2023 para encontrar un nivel muy superior, con 580 unidades.
En Austria, Alfa Romeo matriculó 591 coches, frente a los 638 del año pasado. Esta cifra sigue siendo superior a la de 2024, pero está muy lejos de los 797 coches matriculados en el mismo periodo de 2023.
Por último, los Países Bajos registraron 316 matriculaciones, frente a las 457 de 2025. Se trata de un claro descenso, aunque el resultado sigue siendo superior al de 2024, cuando Alfa Romeo registró solo 200 matriculaciones en los cinco primeros meses.
El verdadero problema de Alfa Romeo ya no es Junior
En definitiva, estas cifras demuestran que el problema de Alfa Romeo no es Junior. Más bien al contrario. Sin él, la marca estaría probablemente en una situación mucho más crítica. El verdadero problema es que ahora está sola. El Giulia y el Stelvio están llegando al final de sus carreras (que ya se han prolongado varias veces...), el Tonale no se está beneficiando de su restyling y no se ha añadido ningún modelo nuevo importante a la gama desde hace dos años.
Junior permitió a Alfa Romeo ganar tiempo. Pero en 2026, ese tiempo ya parece agotarse. Todas las miradas se dirigen ahora a 2027, año que podría ver el regreso de la ofensiva de producto con un nuevo Tonale y, quizás, una berlina compacta capaz de dar un poco más de impulso a una marca que lo necesita más que nunca.
| País | Enero - Mayo 2026 | Evolución |
|---|---|---|
| Italia | 11356 | -20% |
| Francia | 2271 | -24% |
| Alemania | 2077 | -37% |
| Estados Unidos | 1494 | -47% |
| Reino Unido | 1239 | 11% |
| España | 1179 | -19% |
| Polonia | 811 | -9% |
| Japón | 763 | 134% |
| Turquía | 543 | -15% |
| Austria | 591 | -7% |
| Bélgica | 586 | -26% |
| Suiza | 362 | -0,5% |
| Países Bajos | 316 | -30% |
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Gracias por las cifras.
¿Podemos tener un artículo sobre las cifras de Lancia, si lo tiene?
¡Muchas gracias!
Sí, será la semana que viene para Lancia y Maserati, y la siguiente para Ferrari y Lamborghini.
Por desgracia, dentro de unos años, la marca Alfa Romeo desaparecerá.
Aquí en Australia se venden 200 autocares al año.
Nadie lo quiere.
La caída de ventas del Junior se explica probablemente por la falta de motores de combustión (o híbridos) interesantes. Haber puesto el PureTech bajo el capó... ¡qué pena!
En un Fiat 600 es aceptable (aunque no lo sea), pero no en un Alfa Romeo.
Otra cosa es el Tonale que no se vende bien.
En cuanto a los Giulia y Stelvio, a pesar de su excepcional chasis y su tacto único en carretera, se ven lastrados por las penalizaciones y su edad.
Stanislas
«¿¿¿La caída de las ventas del Junior???»
¡Me parece que leí justo lo contrario!
No, tiene razón: el índice Junior se mantiene estable o está bajando, dependiendo del país.
«Japón se beneficia del lanzamiento del Junior»
… ¡Yo no digo nada! 😉
Pero bueno, vale, en cuanto al resto, si él lo dice.
Pero Le Junior ya ha pasado su primer año completo… ¿Es lógico que las cosas se vayan asentando?
No conozco ningún modelo que suba de precio de verdad, sin una versión adicional importante, en su tercer año.
¿De verdad que el Tonale había bajado de nivel, según recuerdo, ya en su tercer año? 🧐
La estrategia eléctrica 100% de Abarth es un fracaso, ¡las cifras lo demuestran! (Ital passion)
641 millones de euros de pérdidas para Lancia desde el fin del Ypsilon de FCA
Cada vez que hablas de un supuesto rescate… ¡todo apunta a que es un fracaso!
En resumen, los ayatolás nunca cambiarán.
Scudric
No inviertas los papeles… Los ayatolás, de los que tú formas parte precisamente.
¿Qué modelo de Alfa supera los 50 %?
Yo, por mi parte, no digo nada…
Todo el mundo juzgará.
Precisamente, si valoramos los resultados de la extremista Peugeot y de todas las demás, incluidas las italianas y Opel, se trata sin duda alguna de un fracaso.
Ahí es donde ha llevado a esta marca la falta de inversión: el abandono del proyecto Kamal en su momento, la falta de renovación del Mito y el Giulietta, la llegada al mercado de Giulia, Stelvio y Tonale con demasiado retraso, 20 años después que la competencia, la ausencia en el segmento E, etc… ¿Qué se puede esperar de un «junior» que de Alfa solo tiene el logotipo y unas motorizaciones de lo más escasas?
Sí… amoroso, estoy de acuerdo.
¡Y hay que dar las gracias sobre todo a FCA, ya que la situación actual depende en gran medida de lo que tenía entre manos en 2021!
¡Aunque la Junior tiene una potencia máxima de 280 CV… nada menos!
No, sobre todo hay que dar las gracias a PSA por haber acabado con las marcas italianas con esos cacharros invendibles que ya no se vendían ni en Francia; ¡por mucho que se maquille un trasto inservible, nunca se convertirá en un coche de carreras!
Todo lo que toca PSA acaba en quiebra o en un desastre.
La historia está llena de ejemplos de personas crónicamente incompetentes
¡Son los modelos baratos los que salvan a la marca, no los «Monalisa» de Marchionne, que nunca han tenido éxito!
… eso es un hecho, ¡y el Tonale ha salvado los muebles durante dos años, como mucho!
Lancia Ypsilon:
2021 43 109
2020 58 940
2019 48 854
2018 60 885
2025:
Las ventas de Lancia se desplomaron de 64 % a solo 11 754 unidades. Cabe señalar que la ACEA sigue agrupando a Lancia con Chrysler, a pesar de que hace ya aproximadamente una década que la marca estadounidense se retiró oficialmente de Europa.
Un GMP de 280 CV que seguramente no alcanzan, ya que mentir a mansalva es, sin duda, la especialidad de PSA.
Alfa, pionera hace unas décadas, había desarrollado el motor Twinspark.
Además, Alfa fabricaba coches bonitos, pero solo seguía la moda
Excepto que el Twin Spark, los 3SGE, el K20, F20, B18 o los motores de 6 cilindros en línea de BMW o Busso han desaparecido debido a las normas anticontaminación y, dado el poco tiempo que tuvieron para actualizarlos, era de esperar que su sustituto no fuera tan bueno como el JTS, ya que está demasiado ahogado.
Ha faltado inversión y voluntad para mantener al día esos motores obsoletos o para innovar.
Los fabricantes europeos se han dormido en los laureles, creyendo que sus beneficios serían eternos
En parte sí, Alexis, pero el segundo problema vino de Diesel Gâte, que aceleró una transición utópica; así que imagínate todo el dinero que te gastas en adaptar estas maravillas a la normativa y, de repente, te dicen que no es suficiente y que vuelvas a empezar, así que no me extraña que se hayan llevado un buen golpe, incluso los japoneses.
FCA nos ha presentado los modelos de Alfa Romeo más ambiciosos desde su adquisición por parte de Fiat. Al mismo tiempo, PSA ha creado una marca «premium» basada en una plataforma mediocre y barata que comparte con marcas de gama general.
Como ya se ha dicho, las ventas del Junior no son muy buenas, ya que se trata de un SUV de gama baja y económico.
Alfa Romeo vendía más de 200 000 coches al año a principios de la década de 2000, y la marca seguía teniendo pérdidas, ¿y qué?
2000-2010: 156, 166, 147, GT, GTV, 159, Brera y 8C
2010-2020: MiTo, Giulietta, Giulia, Stelvio y 4C
2020-2030: Tonale, Junior
En realidad, Fiat ya ha hecho mucho, pero el público no responde… Lo han intentado todo… Vehículos de entusiastas, plataforma común, etc…
¡Muchas marcas de prestigio, aparte de las BAM, se encuentran en esta situación!
Y además, se trata de grupos que abarcan casi todo y que comparten sus plataformas entre sus marcas.
Audi está en números rojos, al igual que Porsche.
Mercedes se está precipitando cada vez más hacia el abismo y BMW ha admitido que su producto es cada vez más difícil de vender… así que, ¡BAM!🤣👎
Hace poco, pero no desde hace 60 años.
¡La forma en que reescribes la historia del automóvil es asombrosa!
¡BMW lleva mucho tiempo en una encrucijada y todo el mundo sabe que es una de las peores situaciones!
En fin, ¡hay que dejar de soltar tonterías sin pruebas porque esto ya está pasando de todo!
Los modelos 147 y 156 se vendieron como pan caliente.
El 4C (cuyo precio de segunda mano se dispara) y el Giulietta, lo mismo.
El Giulia y el Stelvio han cumplido con lo que se les pedía: convertirse en la referencia.
El Tonale salió con mal pie
Y el Junior es la última porquería que no sirve para nada, salvo para intentar engañar a los clientes con productos de muy baja calidad (dignos de un Lada, y eso que el Lada al menos es fiable).
Está bastante bien resumido 😉
Alfa Romeo es una marca de gran prestigio; la verdad es que es una pena que le hayan puesto un motor de tres cilindros.
Me encanta mi Junior (con la parrilla Legenda), pero si lo hubieran diseñado con un aspecto más atractivo, le hubieran equipado con mejores motores y lo hubieran promocionado de verdad, podría estar teniendo más éxito del que tiene ahora.
En cuanto al Tonale, suena tonto, pero creo que necesita otro nombre. El modelo no ha tenido éxito y, en el mundo anglosajón, la mayoría de la gente, al ver el nombre “Tonale”, piensa en «uña del pie», lo cual no resulta nada atractivo.
Espero que salgan pronto nuevos modelos y que los hagan mejor.
Comprar un Junior es pagar por la destrucción de Alfa Romeo.
Confiar en PSA es condenarse automáticamente
¡PSA dejó de existir hace cinco años!
Ya hay que dejar de dar la tabarra…
En cambio, «condenar automáticamente» sí que se os da bien… Todo el mundo lo ha entendido perfectamente… ¡Y no solo en esta página web!
PSA sigue existiendo; técnicamente, nada ha cambiado. De hecho, se trata de una PSA ampliada, que ahora se llama «Stellantis».
Lo sé.
Ya lo sabes.
Lo sabemos.
Y ya sabíamos cuál iba a ser el resultado… ¡un fiasco!
De hecho, Alfa Romeo, junto con Maserati y Abarth, debería pasar lo antes posible a otra marca. Preferiblemente Ferrari. Esa es la mejor opción. No es perfecta. Nada de marcas ni inversores chinos. Debe haber pasión; hay que centrarse mucho menos en el dinero durante un nuevo comienzo. También BMW o Renault podrían ser muy buenas opciones. Especialmente por su experiencia en el mundo del automovilismo y sus conocimientos sobre vehículos eléctricos. Un Alfa GTA 2030, basado en un R5 3E. O un Giulia basado en el i3/i4. Por fin, una gran coupé y una versión familiar.
Ferrari sería la mejor opción, pero la marca está presidida por Elkann. Ya veremos qué pasa con Luce cuando se meta en el mundo de los negocios…
Cualquiera que sea fan de Alfa Romeo ya sabe cómo acaba esto. El Tonale tiene los motores equivocados, una configuración inadecuada y un precio elevado. Al Junior (Milano...) le falta también el diseño, la presencia y no tiene un interior al estilo Alfa Romeo. Y todo ello a un precio elevado.
Tras los magníficos Alfa Romeo 159, Spider, Brera, MiTo, Giulietta y Giulia, solo quedó el majestuoso 33 Stradale. Solo 33 unidades. Stellantis ha echado a perder Alfa Romeo.
Alfa en los años 80 se caracterizaba por sus berlinas para el gran público, equipadas con motorizaciones innovadoras como la tecnología Twinspark.
El problema es la adquisición por parte de Fiat, con el cambio a la tracción y a plataformas comunes. Y Alfa ha ido perdiendo terreno hasta hoy, con recortes de gastos que han llevado a dejar de renovar el Mito y el Giulietta.
No, Fiat salvó a Alfa Romeo, al tiempo que sacaba al mercado excelentes coches que fueron un éxito comercial. Y además, no vamos a remontarnos más de 30 años atrás, eso no tiene ningún sentido.
Si Alfa Romeo está pasando por un mal momento hoy en día, es por una sola razón, y se resume en una sola palabra: Stellantis, o una sucesión de malas decisiones. Estamos pagando por los años de Tavares, y esto no ha terminado.
Si realmente nos gusta la marca, hay que reconocer que, aparte de los modelos Giulia y Stelvio, que están llegando al final de su ciclo de vida, no hay nada realmente atractivo, digan lo que digan los alfistas más acérrimos.
Fiat salvó a Alfa Romeo únicamente desde el punto de vista financiero. Muchos fabricantes europeos atravesaban graves dificultades económicas en los años 70 y 80, especialmente Alfa Romeo.
Hablas de éxitos comerciales, pero ¿cuáles han sido las verdaderas innovaciones?
Son ellas las que hacen que una construcción dure
Sí y no; la cuestión es que un Estado no está hecho para gestionar una marca de automóviles, así que cuando el Estado se hizo cargo de Alfa, todos sabíamos que no esperábamos ningún milagro, y ahí fue donde comenzó el descenso a los infiernos para Alfa. Ah, si a eso le sumas los años de plomo, obtienes un resultado sorprendente en algunos modelos, pero un desastre enorme en otros (Sud, Arna, la primera 33, que queda literalmente eclipsada por la serie, que es más un nuevo 33 que otra cosa).
Es como si se hubiera dejado que el Estado francés gestionara Renault por su cuenta; hoy estaría en el olvido.
No es que falten innovaciones
En diésel, el sistema Common Rail (adoptado por PSA y otros fabricantes).
En esencia, el Twin Spark, con los resultados que ya conocemos en el mundo del deporte.
Los 4x4 de tres piezas (aunque ya habían sido innovados por Lancia, Subaru y Mitsubishi).
Si quieres, podemos seguir con la lista.
¿Qué más se les ha ocurrido ahora a los de PSA, aparte de convertir a Citroën, que antes era una marca de lujo, en una marca de pacotilla y de bajo coste, y acabar con Simca, Sunbeam, Talbot, Peugeot Sport y un largo etcétera?
Estoy deseando ver la respuesta
Probablemente, PSA sea el único grupo automovilístico que no ha logrado que ninguna de sus marcas premium se imponga en más de una década…
Desde mi infancia he estado contagiado por el «virus Alfa». Pero la gama actual me ha curado. A todos mis amigos y clientes que aún conducen un Alfa les pasa lo mismo. Nadie quiere un SUV; todos esperaban un station wagon o un sucesor del Mito. El Junior es feo, el Tonale era atractivo antes del lavado de cara, pero es un SUV y los interiores son demasiado sombríos. Las ofertas de leasing y los precios de compra son demasiado caros y las unidades disponibles son tan escasas que es un riesgo comprarlo incluso de segunda mano, ya que el suministro de recambios probablemente se convierta en un problema al cabo de 10 años.
Por desgracia, dentro de unos años, la marca Alfa Romeo desaparecerá.
Aquí en Australia se venden 200 autocares al año.
Nadie lo quiere.
Alfa Romeo ha dejado de lado a los «alfistas» para ampliar su clientela. Pero, ¿por qué pagar más por un Peugeot disfrazado? Este es mi decimocuarto y último Alfa. …
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Un Alfa Romeo sin motor Alfa Romeo ya no es un Alfa Romeo; ese es el problema, como ocurre en todo el grupo Stellantis
Cuando se renovó el diseño del Tonale, muchos aquí dijeron que eso no cambiaría nada en las ventas. Este coche es un fracaso desde el principio: demasiado pequeño para ser un SUV compacto en comparación con la competencia, poco atractivo, con unas proporciones extrañas y, sobre todo, demasiado caro, cuando se suponía que iba a sustituir al Giulietta. Pero no creo que a los compradores del compacto les interese un SUV; simplemente se han ido a otra marca o se han quedado con su Giulietta.
Y hay motivos para temer lo que nos depara el futuro, dado que parece que en Europa se mantendrá el 1.2
Todos lo hemos dicho aquí: no basta con cambiar el parachoques y ponerle llantas anchas al Peugeot para que las ventas despeguen…
El Tonale no es un fracaso, pero no está a la altura de la marca; en cambio, el Junior sí lo es, porque tiene una potencia ridícula y un maletero inexistente, y precisamente ese tipo de clientela es la que lo necesita. Y entre la fiabilidad desastrosa, unos sistemas de asistencia a la conducción que parecen de la prehistoria y un interior de baja gama… Con razón se ha criticado: todos sabíamos que sería un fracaso, ¡y así ha sido!
Creo que si el Junior se hubiera equipado con motores de combustión italianos, se habría vendido mucho mejor. La mala fama del motor Puretech, conocida incluso fuera de Francia, no ha ayudado a este modelo.
Creo que con el Lancia Ypsilon pasa lo mismo.
Estoy totalmente de acuerdo contigo. El Junior (casi) me habría interesado si tuviera un motor italiano. Con el Puretech, ni hablar…
Estoy de acuerdo con eso. El Alfa Romeo Junior y el Lancia Ypsilon serían realmente interesantes si tuvieran buenos motores. En realidad, están el Junior Veloce y el Ypsilon HF, que están bien, pero tienen una autonomía demasiado reducida.
Stanislas
Vale, sí.
Al menos vuestras críticas se pueden escuchar.
El Turbo 100 es muy diferente del Puretech de hace tres años y, si no me equivoco, lleva mucho tiempo sin dar ningún problema grave.
Pero la reputación es desastrosa… y los trolls se encargan de mantenerla.
El troll eres tú, porque precisamente siempre hay los mismos problemas crónicos y tú siempre has defendido que los motores PSA son los más fiables del mundo… ¿Quién es ahora el idiota que se inventa todas esas excusas sin sentido para demostrar lo contrario??!!!
Ya sabes a qué me refiero, ¿no, SGL?
Los auténticos aficionados no compran un Peugeot con el logotipo de Alfa. Seis marcas con la misma tecnología, solo que con un logotipo diferente… Mi undécimo y último Alfa.
No basta con poner una parrilla triangular para que la carrocería esté a la altura de Alfa Romeo. El Junior es, sin lugar a dudas, un 2008.
Ayer estaba echando un vistazo a los coches en la página web de Sixt, y el Junior venía justo después del 2008: tienen exactamente las mismas proporciones. Aunque con un diseño un poco recargado…
Sería un sueño que Ferrari comprara Alfa, pero no creo que eso vaya a suceder. Cuando era joven solíamos hacer jornadas de circuito con los clubes de Ferrari y Porsche. He tenido muchos Alfa Romeo y todavía tengo un 4C, un Milano, un GTV6 y un Spider. Tras el breve renacimiento con el 4C, el Giulia y el Stelvio, es hora de darle un entierro digno.
Sí, pero ¿y desde entonces qué?
PSA tampoco lo ha hecho mejor, ya que se ha convertido en el mayor fabricante de patentes de Francia con el PureTech.
Lo comparo con Toyota, que inventó el híbrido junto con Honda; Mitsubishi, que fue pionera en los híbridos enchufables; y Tesla, que revolucionó los vehículos eléctricos. .
En esta lista no hay fabricantes europeos que se creyeran eternos
Alfa debería ampliar la duración de la garantía, porque la gente no confía lo suficiente en la marca. Además, no hay campaña de marketing en Estados Unidos. Nunca veo ningún anuncio de estos coches. Muchos concesionarios están cerrando, ¿por qué?