El antiguo director general de Alfa Romeo se había fijado como objetivo alcanzar las 200 000 ventas anuales para 2027… pero la marca ha registrado un descenso del 25 %

Ya nos encontramos en el cuarto trimestre de 2026. Tras un primer semestre que ya ha sido especialmente complicado, es hora de hacer un nuevo balance de las ventas de’Alfa Romeo. Y, por desgracia, las cifras de los primeros nueve meses del año no son tranquilizadoras. Más bien al contrario. Mientras que la marca italiana se prepara para presentar un prototipo muy esperado, sus matriculaciones siguen disminuyendo en casi todos sus principales mercados. Hasta el punto de volver a niveles que se creían propios de sus peores años.

Hay que decir que la situación de Alfa Romeo es bastante paradójica. La marca sigue gozando de una imagen sólida entre los aficionados; los modelos Giulia y Stelvio continúan seduciendo por sus cualidades de conducción a pesar de sus diez años en el mercado, y el Junior, lanzado en 2024, debía permitir conquistar a una nueva clientela. Sin olvidar el Tonale, a la venta desde 2022 y rediseñado a finales de 2025, que también debía contribuir a reactivar las ventas.

Sin embargo, nada parece funcionar realmente. Desde hace varios años, Alfa Romeo se mantiene en torno a las 60 000 o 70 000 unidades vendidas al año en todo el mundo, muy lejos de las ambiciones que se fijó cuando regresó al mercado de las berlinas y los SUV de gama alta. Recordemos que… que hace unos años, el antiguo director general de Alfa Romeo anunciaba su intención de batir un antiguo récord de Alfa Romeo con más de 200 000 unidades vendidas al año, ¡para 2027! Entonces, ¿en qué situación se encuentra realmente Alfa Romeo en 2026? Para averiguarlo, hemos analizado las matriculaciones de enero a septiembre en los 13 mercados que seguimos habitualmente. Y si nuestro balance del primer semestre Ya se había señalado un descenso del 21 % en el tercer trimestre, pero la situación se ha deteriorado aún más.

Italia: ni siquiera los italianos compran ya Alfa Romeo

Empecemos, como es lógico, por Italia, el país de origen de Alfa Romeo y, sobre todo, su principal mercado mundial. También es el país en el que la marca debería poder contar con una clientela especialmente apegada a su historia. Tras un año 2024 difícil, Alfa Romeo volvió a recuperar el tono en 2025, con un aumento de aproximadamente un 23 % en sus matriculaciones, impulsado sobre todo por la llegada del Junior. Esto hacía esperar que la marca hubiera encontrado por fin el modelo capaz de reactivar sus ventas de forma duradera.

Pero nueve meses después, el balance es contundente. Entre enero y septiembre de 2026, Alfa Romeo matriculó tan solo 16 050 coches en Italia, lo que supone un descenso del 28 % en el tercer trimestre en comparación con el mismo periodo de 2025. De este modo, la marca vuelve a alcanzar volúmenes similares a los de 2024, lo que prácticamente anula el repunte del año pasado.

Y cuando se analiza la clasificación de los coches más vendidos en Italia, la situación resulta aún más preocupante. El Alfa Romeo Junior solo ocupa el puesto 41 en el Top 50, con 8.554 matriculaciones desde principios de año. De ellas, solo 280 corresponden a la versión eléctrica 100 %. En cuanto al Tonale, el Stelvio y el Giulia, ninguno figura entre los 50 modelos más vendidos del país.

En otras palabras, El Junior ya representa más de la mitad de las matriculaciones de Alfa Romeo en Italia. Pero eso no basta en absoluto para compensar la debilidad del resto de la gama. Y eso es probablemente lo más preocupante. ¿Cómo se explica que una marca tan emblemática como Alfa Romeo tenga tantas dificultades para convencer en su propio mercado? Los italianos siguen comprando SUV, incluso de fabricantes extranjeros. Modelos como el Jeep Avenger, el Volkswagen T-Roc, el Audi Q3, el BMW X1 o el Peugeot 3008 encuentran su clientela.

Pero en Alfa Romeo, ni el Junior ni el Tonale logran alcanzar los volúmenes de ventas esperados. Para el principal mercado mundial de la marca, estas cifras son francamente difíciles de justificar. Y demuestran que el problema probablemente no se limite al simple hecho de que los modelos Giulia y Stelvio se estén quedando obsoletos.

Estados Unidos: ¿Sigue teniendo Alfa Romeo futuro en este mercado?

Hace casi diez años, Estados Unidos representaba una de las grandes esperanzas de Alfa Romeo. El regreso del Giulia y, posteriormente, la llegada del Stelvio, debían permitir a la marca italiana afianzarse de forma duradera en el mercado premium estadounidense. Durante un tiempo, Estados Unidos llegó incluso a ser su segundo mercado mundial. Hoy en día, aquella época parece muy lejana.

Tras un descenso de 18 % entre 2023 y 2024, y posteriormente de 36 % entre 2024 y 2025, Alfa Romeo continúa su caída con un nuevo y espectacular descenso: solo 2.316 matriculaciones entre enero y septiembre de 2026, frente a las 4.776 del año anterior, lo que supone una caída de aproximadamente el 51,1 % en el tercer trimestre. Así pues, la marca ha perdido más de la mitad de sus ventas en Estados Unidos en solo un año.

Las razones son numerosas. Los modelos Giulia y Stelvio están llegando al final de su ciclo de vida, el Tonale nunca ha logrado imponerse de verdad, el Junior no se comercializa en Estados Unidos y los aranceles sobre los vehículos importados complican aún más la situación. Sin olvidar una red de distribución relativamente limitada.

Pero más allá de estas explicaciones, ahora cabe plantearse una pregunta: ¿puede Alfa Romeo seguir invirtiendo en el mercado estadounidense con unos volúmenes tan reducidos? Con apenas unos cientos de coches matriculados al mes, resulta difícil imaginar una recuperación a corto plazo sin una gama profundamente renovada. ¿Debería plantearse incluso una retirada del mercado estadounidense? La pregunta, que habría parecido impensable hace unos años, merece hoy ser planteada.

Alemania: el Junior tampoco es suficiente

Otro mercado históricamente importante para Alfa Romeo: Alemania. Un país en el que los modelos Giulia y Stelvio habían logrado hacerse un hueco entre una clientela sensible al rendimiento y al placer de conducir. Pero, una vez más, las cifras de 2026 son muy malas.

En los primeros nueve meses del año, Alfa Romeo ha registrado un total de 3.480 matriculaciones frente a las 5.773 de 2025, lo que supone un descenso de casi un 40 %. Los datos detallados de las ventas son especialmente reveladores:

• Alfa Romeo Junior: 2.104 unidades, de las cuales 439 son eléctricas
• Alfa Romeo Stelvio: 612 unidades
• Alfa Romeo Tonale: 494 unidades
• Alfa Romeo Giulia: 270 unidades

El Junior representa, por tanto, aproximadamente el 60 % de las matriculaciones de la marca en Alemania. Sin él, Alfa Romeo habría vendido menos de 1 400 coches en nueve meses. Pero lo que más llama la atención son los resultados del Tonale. Con solo 494 matriculaciones, el SUV compacto obtiene peores resultados que el Stelvio, a pesar de que este último es mucho más antiguo y se encuentra al final de su ciclo de vida. Para un modelo lanzado en 2022 y rediseñado a finales de 2025, es difícil hablar de éxito comercial.

Francia: el Junior evita un colapso

En Francia, la situación es un poco menos catastrófica, aunque la tendencia sigue siendo negativa. Alfa Romeo suma un total de 4.180 matriculaciones entre enero y septiembre de 2026, frente a las 4.705 del año anterior, lo que supone un descenso del 11 %.

Pero cuando se analizan en detalle los modelos, se entiende de inmediato por qué la marca se mantiene mejor en Francia que en otros lugares. De estas 4.180 matriculaciones, encontramos:

• Alfa Romeo Junior: 3.379 unidades, de las cuales 1.680 son eléctricas
• Alfa Romeo Tonale: 665 unidades
• Alfa Romeo Giulia: 82 unidades
• Alfa Romeo Stelvio: 53 unidades
• Alfa Romeo 33 Stradale: 1 ejemplar

Sí, has leído bien: ¡se ha matriculado un Alfa Romeo 33 Stradale en Francia! Pero volvamos al Junior. Por sí solo, este pequeño SUV representa cerca del 81 % de las ventas de Alfa Romeo en Francia. Es una cifra considerable. En otras palabras, ocho de cada diez Alfa Romeo nuevos que se venden en Francia son modelos Junior. Otra particularidad francesa: casi la mitad de los Junior matriculados son eléctricos, con 1.680 unidades. Un contraste sorprendente con Italia, donde esta motorización sigue siendo muy marginal.

Por lo tanto, Francia es probablemente uno de los ejemplos más llamativos de la dependencia de Alfa Romeo respecto a su modelo más pequeño. Sin el Junior, la marca solo habría matriculado 801 coches en nueve meses. Una cifra que dice mucho sobre el estado del resto de la gama.

España, Polonia, Turquía: la caída es casi generalizada

La situación no es mucho mejor en los demás países europeos.

En España, Alfa Romeo suma un total de 1.914 matriculaciones, frente a las 2.391 del año anterior, lo que supone un descenso de aproximadamente un 20 %. Una vez más, el Junior domina con holgura las ventas con 1.497 unidades, por delante del Tonale (247), el Stelvio (132) y el Giulia (38). El Junior representa, por tanto, más del 78 % de las matriculaciones españolas de la marca. Al igual que en Francia, Alfa Romeo parece haberse convertido casi en una marca que ya solo vende un único modelo.

En Polonia, donde precisamente se fabrica el Junior en la planta de Stellantis de Tychy, los resultados no son mucho más alentadores. Con 1.483 matriculaciones, Alfa Romeo registra un descenso del 10 %. Por lo tanto, ni siquiera el hecho de fabricar localmente su modelo más reciente permite a la marca avanzar.

En Turquía, otro mercado que seguimos, Alfa Romeo pasa de 1.146 matriculaciones en 2025 a solo 888 en 2026, lo que supone un descenso de más del 22 %.

Y los demás mercados europeos tampoco ayudan a mejorar el balance. Bélgica registra un descenso de 21 %, con 950 matriculaciones; Suiza, de 10 %, con 662 coches; Austria, en torno a un 12 % en el primer trimestre, con 1 028 unidades, y los Países Bajos, un 25 % en el primer trimestre, con 541 matriculaciones. Todos ellos son mercados en los que los volúmenes se están volviendo especialmente bajos.

Japón y el Reino Unido: las dos únicas buenas noticias, pero ¿por cuánto tiempo?

Afortunadamente, no todo es negativo para Alfa Romeo. En Japón, la marca registra un aumento del 25 %, pasando de 1.076 matriculaciones en los primeros nueve meses de 2025 a 1.349 en 2026. Un aumento muy bienvenido tras varios años difíciles, que se explica sobre todo por la llegada del Junior. Este SUV urbano comenzó a comercializarse en Japón a mediados de 2025, y las entregas cobraron un verdadero impulso en el primer trimestre de 2026. Por lo tanto, hay que relativizar este aumento: Alfa Romeo se beneficia del efecto de lanzamiento y de una base de comparación relativamente baja.

En el Reino Unido, el fenómeno es similar, pero con un resultado claramente menos espectacular. La marca pasa de 2.215 matriculaciones en 2025 a 2.224 en 2026. Es decir, un aumento de solo un 0,4 %. En otras palabras, las ventas se estancan, a pesar de la llegada más tardía del Junior a este mercado.

Estos dos países demuestran que el Junior sigue siendo capaz de atraer nuevos clientes a Alfa Romeo. Pero también plantean una pregunta: una vez que pase el efecto novedad, ¿qué quedará? El ejemplo italiano, donde el Junior lleva ya dos años en el mercado y las ventas están cayendo en picado, no invita precisamente al optimismo.

El Junior salva a Alfa Romeo, pero el Tonale plantea un verdadero problema

Llegados a este punto, hay que reconocer una cosa: sin el Alfa Romeo Junior, la situación comercial de la marca probablemente sería mucho peor. En los cuatro mercados para los que disponemos de datos detallados sobre las matriculaciones de este modelo, el Junior suma por sí solo 15 534 unidades entre enero y septiembre de 2026.

País	Jóvenes matriculados	De los cuales, eléctricos
Italia	8 554	280
Francia	3 379	1 680
Alemania	2 104	439
España	1 497	No comunicado
Total	15 534	2 399 como mínimo

Lo que llama la atención es que el Junior se ha convertido ahora en el modelo estrella de Alfa Romeo. En Francia y en España, representa aproximadamente el 80 % de las ventas. En Alemania, el 60 %. Y en Italia, más de la mitad.

Pero eso también significa que los otros tres modelos de la gama ya casi no cumplen su función. En el caso del Giulia y el Stelvio, la situación es comprensible. Estos dos coches llevan ya unos diez años en el mercado. Durante mucho tiempo han representado lo mejor de Alfa Romeo en cuanto a placer de conducción, pero no pueden competir eternamente con rivales que se renuevan con mucha más frecuencia.

En cambio, el caso del Tonale es mucho más difícil de explicar. Lanzado en 2022, este SUV debía convertirse en uno de los principales motores comerciales de la marca. Se posicionó en un segmento muy prometedor, con motorizaciones electrificadas y un formato capaz de atraer a una clientela más amplia. Cuatro años después, el balance es decepcionante. Ni siquiera su rediseño de finales de 2025 parece haber provocado el repunte esperado.

Solo 37 000 matriculaciones en nueve meses

En total, de los 13 mercados que seguimos, Alfa Romeo presenta unos resultados especialmente preocupantes.

País	Enero – septiembre de 2026	Evolución
Italia	16 050	-28 %
Francia	4 180	-11 %
Alemania	3 480	-39 %
Estados Unidos	2 316	-51 %
Reino Unido	2 224	+0,4 %
España	1 914	-19 %
Polonia	1 483	-10 %
Japón	1 349	+25 %
Austria	1 028	-11 %
Bélgica	950	-21 %
Turquía	888	-22 %
Suiza	662	-10 %
Países Bajos	541	-25 %
Total	37 065	Aproximadamente -25 %

Después de una caída del 21 % en el primer semestre, según nuestro seguimiento, el descenso alcanza ya aproximadamente un 25 % en los nueve primeros meses del año. Y lo que llama la atención es que la situación no mejora con el paso del tiempo. Al contrario, el descenso parece acentuarse. Por supuesto, estos 13 mercados no representan la totalidad de las ventas mundiales de Alfa Romeo. Pero agrupan una gran parte de sus mercados más importantes, empezando por Italia, Francia, Alemania y Estados Unidos.

En estas circunstancias, cuesta imaginar cómo Alfa Romeo podría superar las 60 000 matriculaciones a nivel mundial en 2026. La marca, que ya llevaba varios años oscilando entre las 60 000 y las 70 000 unidades al año, corre por tanto el riesgo de volver a registrar unas cifras propias de sus épocas más difíciles.

Y ahí radica precisamente la paradoja: Alfa Romeo cuenta con una historia excepcional, una comunidad de aficionados que sigue muy presente y unos modelos que siguen haciendo soñar. Pero, desde el punto de vista comercial, la marca parece incapaz de recuperar un impulso duradero.

Es en este contexto especialmente complicado en el que Alfa Romeo se dispone a presentar, dentro de unos días, un nuevo prototipo. Esperamos sinceramente que este prototipo anuncie un nuevo Giulia o una futura Giulietta. Porque, aunque Alfa Romeo necesita vender más SUV para garantizar su supervivencia comercial, también debe recuperar modelos capaces de encarnar su ADN.