Alfa Romeo soñaba con vender 400 000 unidades al año… pero en realidad vende 60 000 y está buscando cómo sustituir a su Giulia

Retrocedamos diez años en el tiempo. Alfa Romeo sale así de un periodo en el que la marca ha lanzado la 4C en 2013, tras la MiTo en 2008 y la Giulietta en 2010. Pero Sergio Marchionne tiene planes mucho más ambiciosos. Su proyecto consiste en relanzar por completo Alfa Romeo y convertirla, por fin, en una auténtica competidora de BMW.

Se están invirtiendo miles de millones de euros. Nueva plataforma, nuevos motores, nueva gama: todo debe cambiar. La Giulia llega, seguida un año más tarde por la Stelvio. La ambición es enorme, con un objetivo que hoy en día parece casi irreal: alcanzar las 400 000 ventas anuales. Lo que vino después, ya nos lo sabemos de memoria.

No es un fracaso… simplemente no ha salido bien

Estamos en 2026 y los modelos Giulia y Stelvio siguen en el catálogo, aunque su trayectoria ya está llegando a su fin. Mientras tanto, ha llegado el Tonalidad en 2022, desarrollado a partir de la plataforma técnica del Jeep Compass. Tras un buen comienzo, sus ventas se han desplomado y el modelo ya no se ajusta realmente a las expectativas del mercado.

En el otro extremo de la gama, el Milano, que pronto pasó a llamarse Junior, es un primo cercano del Peugeot 2008, fabricado en Polonia. En la actualidad, es este modelo el que sostiene en gran medida a Alfa Romeo. Y seamos realistas: no parece que la marca vaya a superar las 60 000 unidades vendidas este año.

Diez años después de las desmesuradas ambiciones de la época de Marchionne, Alfa Romeo parece volver a ser una marca más regional, con objetivos de producto más moderados. Stellantis cambió de director general en 2025 y Alfa Romeo también renovó una parte importante de su equipo directivo. Santo Ficili dirige la marca desde finales de 2024, Gilles Vidal se convirtió, durante el verano de 2025, en director de diseño de las marcas europeas, y Arnaud Belloni ha asumido recientemente la dirección de marketing de las marcas europeas. Muchos cambios en la cúpula, pues, y un plan de producto que también está evolucionando.

Una gama de Alfa Romeo mucho más racional

En los próximos años, esperamos un rediseño del Junior y, posteriormente, el sustituto del Tonale. Este último debería ser un pariente cercano del Peugeot 3008 y también podría ocupar indirectamente el lugar del Stelvio: con unas dimensiones situadas entre los dos SUV actuales, permitiría a Alfa Romeo racionalizar su gama. También se espera un nuevo Giulietta, basado en la plataforma STLA One, probablemente con un gran parecido técnico con el futuro Peugeot 308.

Pero sigue habiendo una incógnita: el segmento D. Y es que los nuevos Giulia y Stelvio, que se esperaban sobre la plataforma STLA Large, han sido cancelados. En su lugar, solo sabemos que se está estudiando un nuevo modelo del segmento D, cuyo lanzamiento está previsto para 2030. Entonces, ¿qué puede ofrecer realmente Alfa Romeo?

Un SUV parece difícil de imaginar

En nuestra opinión, es poco probable que este misterioso modelo sea un SUV. Si el futuro Tonale alcanza casi las dimensiones del actual Stelvio, ¿qué interés tendría Alfa Romeo en desarrollar, para Europa, un vehículo aún más imponente? Un equivalente de Alfa Romeo al BMW X5, que probablemente se vendería por unos 80 000 euros o más, parece difícilmente compatible con los volúmenes actuales de la marca y sus nuevas ambiciones, ahora más razonables.

En ese caso, quedarían dos grandes posibilidades: una berlina o un coupé. En ambos casos, Alfa Romeo podría convertirlo en una especie de «halo car», un modelo situado en lo más alto de su gama y destinado tanto a reforzar la imagen de la marca como a generar volumen de ventas. Pero ya conocemos a Stellantis: para que un proyecto así sea viable, hay que compartir recursos.

¿Dodge, Peugeot… o Maserati?

Una primera pista nos lleva a Estados Unidos. El nuevo Dodge Charger se basa en la plataforma STLA Large y está disponible tanto en versión sedán como coupé, con una longitud cercana a los cinco metros. Técnicamente, imaginar un Alfa Romeo que utilice esta plataforma no es, por tanto, nada imposible. Pero entonces correría el riesgo de convertirse en el único coche europeo del grupo que utilice la plataforma STLA Large, lo que debilita seriamente esta hipótesis.

Segunda posibilidad: Peugeot. Se esperan siete novedades del fabricante francés de aquí a 2030, entre ellas dos modelos del segmento D. Entre ellos destaca un «shooting brake» que utilizaría una plataforma de Dongfeng. También en este caso serían posibles las sinergias. Queda por ver cómo Alfa Romeo podría hacer que sus clientes aceptaran un modelo italiano de gama alta derivado de un Peugeot y basado en una arquitectura de origen chino. La ecuación de marketing sería delicada.

Y luego está Maserati. Probablemente sea la opción más lógica, tanto desde el punto de vista geográfico como industrial. Alfa Romeo y Maserati tienen el mismo director general y, sobre todo, ambas marcas comparten la fábrica de Cassino, que hoy en día está muy infrautilizada. Por lo tanto, tendría cierta lógica que un futuro gran modelo de Alfa Romeo se desarrollara en paralelo a un Maserati.

El problema es que el futuro de Maserati sigue siendo, en sí mismo, especialmente incierto. La marca busca un socio industrial y su nuevo plan de productos debe presentarse antes de que termine el año 2026. En estas circunstancias, resulta difícil tener hoy en día certezas sobre una posible fusión entre ambas marcas.

El gran misterio de Alfa Romeo de aquí a 2030

Entonces, ¿qué modelo de Alfa Romeo del segmento D verá realmente la luz? Por el momento, no hay una respuesta clara. La solución podría venir de Estados Unidos, con Dodge y el STLA Large; de Francia, con Peugeot; o de Italia, con Maserati. ¿Berlina, coupé o shooting brake? Todo sigue en el aire.

Sin embargo, hay algo que parece mucho más claro: antes de la posible llegada de este Alfa Romeo de gama alta, la marca debería contar con tres modelos basados en tres arquitecturas diferentes: el Junior, basado en la plataforma eCMP; el futuro Tonale, basado en la plataforma STLA Medium; y el nuevo Giulietta, basado en la plataforma STLA One.

Tras haber soñado con fabricar 400 000 coches al año, Alfa Romeo parece haber cambiado de filosofía. Quizá la cuestión ya no sea cómo cubrir todos los segmentos, sino encontrar el modelo adecuado, al precio adecuado y con las sinergias adecuadas. Y en el segmento D, esta ecuación aún está lejos de resolverse.