Retrocedamos diez años en el tiempo. Alfa Romeo sale así de un periodo en el que la marca ha lanzado la 4C en 2013, tras la MiTo en 2008 y la Giulietta en 2010. Pero Sergio Marchionne tiene planes mucho más ambiciosos. Su proyecto consiste en relanzar por completo Alfa Romeo y convertirla, por fin, en una auténtica competidora de BMW.
Se están invirtiendo miles de millones de euros. Nueva plataforma, nuevos motores, nueva gama: todo debe cambiar. La Giulia llega, seguida un año más tarde por la Stelvio. La ambición es enorme, con un objetivo que hoy en día parece casi irreal: alcanzar las 400 000 ventas anuales. Lo que vino después, ya nos lo sabemos de memoria.
No es un fracaso… simplemente no ha salido bien
Estamos en 2026 y los modelos Giulia y Stelvio siguen en el catálogo, aunque su trayectoria ya está llegando a su fin. Mientras tanto, ha llegado el Tonalidad en 2022, desarrollado a partir de la plataforma técnica del Jeep Compass. Tras un buen comienzo, sus ventas se han desplomado y el modelo ya no se ajusta realmente a las expectativas del mercado.
En el otro extremo de la gama, el Milano, que pronto pasó a llamarse Junior, es un primo cercano del Peugeot 2008, fabricado en Polonia. En la actualidad, es este modelo el que sostiene en gran medida a Alfa Romeo. Y seamos realistas: no parece que la marca vaya a superar las 60 000 unidades vendidas este año.
Diez años después de las desmesuradas ambiciones de la época de Marchionne, Alfa Romeo parece volver a ser una marca más regional, con objetivos de producto más moderados. Stellantis cambió de director general en 2025 y Alfa Romeo también renovó una parte importante de su equipo directivo. Santo Ficili dirige la marca desde finales de 2024, Gilles Vidal se convirtió, durante el verano de 2025, en director de diseño de las marcas europeas, y Arnaud Belloni ha asumido recientemente la dirección de marketing de las marcas europeas. Muchos cambios en la cúpula, pues, y un plan de producto que también está evolucionando.
Una gama de Alfa Romeo mucho más racional
En los próximos años, esperamos un rediseño del Junior y, posteriormente, el sustituto del Tonale. Este último debería ser un pariente cercano del Peugeot 3008 y también podría ocupar indirectamente el lugar del Stelvio: con unas dimensiones situadas entre los dos SUV actuales, permitiría a Alfa Romeo racionalizar su gama. También se espera un nuevo Giulietta, basado en la plataforma STLA One, probablemente con un gran parecido técnico con el futuro Peugeot 308.
Pero sigue habiendo una incógnita: el segmento D. Y es que los nuevos Giulia y Stelvio, que se esperaban sobre la plataforma STLA Large, han sido cancelados. En su lugar, solo sabemos que se está estudiando un nuevo modelo del segmento D, cuyo lanzamiento está previsto para 2030. Entonces, ¿qué puede ofrecer realmente Alfa Romeo?
Un SUV parece difícil de imaginar
En nuestra opinión, es poco probable que este misterioso modelo sea un SUV. Si el futuro Tonale alcanza casi las dimensiones del actual Stelvio, ¿qué interés tendría Alfa Romeo en desarrollar, para Europa, un vehículo aún más imponente? Un equivalente de Alfa Romeo al BMW X5, que probablemente se vendería por unos 80 000 euros o más, parece difícilmente compatible con los volúmenes actuales de la marca y sus nuevas ambiciones, ahora más razonables.
En ese caso, quedarían dos grandes posibilidades: una berlina o un coupé. En ambos casos, Alfa Romeo podría convertirlo en una especie de «halo car», un modelo situado en lo más alto de su gama y destinado tanto a reforzar la imagen de la marca como a generar volumen de ventas. Pero ya conocemos a Stellantis: para que un proyecto así sea viable, hay que compartir recursos.
¿Dodge, Peugeot… o Maserati?
Una primera pista nos lleva a Estados Unidos. El nuevo Dodge Charger se basa en la plataforma STLA Large y está disponible tanto en versión sedán como coupé, con una longitud cercana a los cinco metros. Técnicamente, imaginar un Alfa Romeo que utilice esta plataforma no es, por tanto, nada imposible. Pero entonces correría el riesgo de convertirse en el único coche europeo del grupo que utilice la plataforma STLA Large, lo que debilita seriamente esta hipótesis.
Segunda posibilidad: Peugeot. Se esperan siete novedades del fabricante francés de aquí a 2030, entre ellas dos modelos del segmento D. Entre ellos destaca un «shooting brake» que utilizaría una plataforma de Dongfeng. También en este caso serían posibles las sinergias. Queda por ver cómo Alfa Romeo podría hacer que sus clientes aceptaran un modelo italiano de gama alta derivado de un Peugeot y basado en una arquitectura de origen chino. La ecuación de marketing sería delicada.
Y luego está Maserati. Probablemente sea la opción más lógica, tanto desde el punto de vista geográfico como industrial. Alfa Romeo y Maserati tienen el mismo director general y, sobre todo, ambas marcas comparten la fábrica de Cassino, que hoy en día está muy infrautilizada. Por lo tanto, tendría cierta lógica que un futuro gran modelo de Alfa Romeo se desarrollara en paralelo a un Maserati.
El problema es que el futuro de Maserati sigue siendo, en sí mismo, especialmente incierto. La marca busca un socio industrial y su nuevo plan de productos debe presentarse antes de que termine el año 2026. En estas circunstancias, resulta difícil tener hoy en día certezas sobre una posible fusión entre ambas marcas.
El gran misterio de Alfa Romeo de aquí a 2030
Entonces, ¿qué modelo de Alfa Romeo del segmento D verá realmente la luz? Por el momento, no hay una respuesta clara. La solución podría venir de Estados Unidos, con Dodge y el STLA Large; de Francia, con Peugeot; o de Italia, con Maserati. ¿Berlina, coupé o shooting brake? Todo sigue en el aire.
Sin embargo, hay algo que parece mucho más claro: antes de la posible llegada de este Alfa Romeo de gama alta, la marca debería contar con tres modelos basados en tres arquitecturas diferentes: el Junior, basado en la plataforma eCMP; el futuro Tonale, basado en la plataforma STLA Medium; y el nuevo Giulietta, basado en la plataforma STLA One.
Tras haber soñado con fabricar 400 000 coches al año, Alfa Romeo parece haber cambiado de filosofía. Quizá la cuestión ya no sea cómo cubrir todos los segmentos, sino encontrar el modelo adecuado, al precio adecuado y con las sinergias adecuadas. Y en el segmento D, esta ecuación aún está lejos de resolverse.
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Sergio Marchionne falleció antes de poder ver el futuro de Alfa Romeo. Se oponía a la fusión con PSA, y tenía razón. A Marchionne le debemos el chasis Giorgio, la mejor berlina y el mejor SUV del mercado con el Giulia y el Stelvio, aunque las ventas hayan sido decepcionantes (sin duda por el marketing y la falta de modelos híbridos).
En cuanto al futuro de Alfa Romeo, hay motivos para preocuparse. Ya estamos hartos de los SUV, los motores PureTech y las plataformas de Peugeot.
Estoy totalmente de acuerdo y disfruto muchísimo conduciendo un Stelvio Quadrifoglio de 2019. 100 000 km con solo unos cambios de frenos cerámicos y una dirección asistida nueva. Tengo un coche muy deportivo, pero, claro, ¡el Giulia debe de ofrecer unas sensaciones aún mejores!
El pasado diciembre me compré una Giuia Quad de 2020 con 30 000 millas por menos de la mitad de su precio original, y es una maravilla. Fue poco después de alquilar una Stelvio Quad a través de Turo. En mi opinión, ambos son vehículos fantásticos. Aún no he conducido lo suficiente como para saber si tendrá muchos problemas o no, pero hasta ahora ha ido perfecto.
No tengo un Giulia ni un Stelvio Quadrifoglio, sino solo el Giulia 2.0 de 280 ch.
En cambio, he tenido la oportunidad de conducir el Giulia y el Stelvio Quadrifoglio en varias ocasiones, tanto en carretera como en circuito (sobre todo en la Scuderia de Adamich, en Varano de Melegari), son fantásticos, e incluso mucho más emocionantes que los Porsche 911, que conozco bien porque los he conducido en circuito.
Y es a Marchionne a quien hay que achacar la mala racha en la que se vio sumida FCA, lo que la llevó a fusionarse con PSA.
Marchionne no es solo la plataforma Giorgio ni los bonitos Alfa. Fue él quien acabó con el Punto para dar paso al 500, quien provocó la práctica desaparición de Lancia y quien tomó decisiones más financieras que industriales, entre otras cosas.
¿Qué lío? No eliminó el Punto por culpa del 500, sino porque no era rentable. Su plan era adquirir Opel a GM y crear un nuevo Punto en sinergia con un nuevo Corsa. El acuerdo fracasó debido a la oposición de los políticos alemanes.
Lancia ya estaba acabada antes de su llegada, con grandes fracasos como el Lybra, el Kappa y el desastroso Thesis, que en ocho años vendió menos unidades de las que se suponía que debía vender en un año.
Era imposible que un grupo en proceso de recuperación como Fiat —entonces FCA— invirtiera miles de millones de euros para reflotarlo.
Sus decisiones fueron, sin duda, de carácter industrial.
Corrección: no sustituyó al Punto en aras de la rentabilidad. Pero acabó con el Punto, el modelo más vendido de la marca hasta entonces, al no hacer que evolucionara de forma significativa, en favor del 500.
No lo actualizaron porque no merecía la pena, tras el fracaso de la operación con GM.
El 500 siempre fue más rentable que el Punto.
@Stanislas…
El Stelvio salió al mercado mucho antes de la fusión… ¡en 2016 frente a 2021, y es un SUV!
El Tonale también es un producto de FCA… No de Stellantis.
¡Las fábricas de Peugeot salvan a la marca de la quiebra, al menos por ahora!
Que te guste una marca está bien… Pero comprarla es mejor… Ese es el problema histórico de Alfa.
Por mi parte, estoy a favor de un MiTo basado en el 208 y un Giulietta basado en el 308, pero con motores italianos.
A mí tampoco me gustan los todoterreno, ¡pero yo no soy quien decide!
«¡Las filiales de Peugeot salvan a la marca de la quiebra, al menos por ahora!»
La única plataforma de Peugeot es la del Junior, el modelo de gama básica. Y está lejos de ser un éxito arrollador. Hay que dejar de hablar de las «plataformas de Peugeot que salvan a Alfa Romeo», porque no es mejor, ni mucho menos.
¿He hablado ya del maremoto?
El Alfa Romeo Junior tiene un precio de entre 75 % y 82 % aproximadamente.
Perdón… ¡Pero eso salva la situación!
Venga, seguid escupiendo al salvador…
No me lo estoy inventando.
¡Aunque faltan un MiTo y un Giulietta, eso sí!
«Venga, seguid escupiendo al salvador…»
No, estoy diciendo una verdad.
«El Alfa Romeo Junior representa entre el 75 % y el 82 % aproximadamente.»
¿Fuentes?
Una pequeña aclaración sobre la inversión de Mercedes, que al final no fue la prometida. El plan inicial era de 6.000 millones en 5 años. Al final, solo se destinaron 3.200 millones, lo que dio lugar a los modelos Giulia y Stelvio. La culpa la tuvo el mercado estadounidense, que no alcanzó en absoluto las 100 000 ventas previstas. En resumen, en lugar de volver a Europa y lanzar el sustituto del Giulietta… ¡nada o casi nada!
Marchionne.;)
Es Marchionne; ha presentado un montón de planes de producto que no han dado ningún fruto.
Esto dio lugar a una escasez de nuevos modelos tras la fusión de 2021… A partir de ahí, hay que esforzarse mucho para renovar las marcas.
En plena transición entre los vehículos de combustión y los eléctricos.
Yakafaire… Es fácil decirlo.
Después de 2020, todo el sector automovilístico mundial está en crisis; ¡no tiene ningún sentido hacer comparaciones con la situación anterior a esa fecha!
«Después de 2020, todo el sector automovilístico mundial está en crisis; ¡no tiene ningún sentido hacer comparaciones con la situación anterior a esa fecha!»
Está bien quedarse solo con lo que nos interesa, pero eso no se puede comparar con la realidad.
Sin embargo, algunas marcas han resistido dicha crisis.
Desde la fusión, se han compartido plataformas y motores. Al menos, en teoría.
Yakafaire… sí, si se da prioridad al aspecto industrial frente al financiero.
Hay que recordar que son las decisiones tomadas desde arriba las que provocan las situaciones en las que se encuentran los grupos.
Un buen paquete.
Como propietario de un Stelvio, la marca ha pasado por alto un aspecto fundamental: el vehículo es casi perfecto, pero hay un aspecto que no está a la altura, y es el servicio técnico, al que acudí para consultar algunos detalles y que no ha estado a la altura de las circunstancias.
Lo compré en Suiza y lo importé a España, pero no pasó nada más.
Si Alfa Romeo está realmente destinada a convertirse en una marca regional, ¿qué sentido tiene tener modelos del segmento D, cuyo volumen de ventas se concentra principalmente en Asia y Estados Unidos?
Es posible que el futuro Tonale tenga ya unas dimensiones similares a las del Stelvio actual
La futura Giulia no tiene ningún modelo anterior, así que, en mi opinión, hay que olvidarse de ella.
Con dos modelos del segmento C y un SUV compacto, Alfa se posiciona en los segmentos con mayor potencial, lo que me parece acertado.
Para convencer, se necesitarán motores italianos y diseños realmente cuidados, algo de lo que carece el Junior.
Motores italianos para marcas italianas: para nosotros parece algo obvio… pero no lo es para FCA y su política de estandarización en todo el grupo. No veo cómo esto podría evolucionar en la dirección correcta, sobre todo con el mercado actual y el precio del petróleo. Es mejor quedarse con los antiguos modelos italianos.
Cread el nuevo Alfetta con un aire deportivo y de berlina, prestando atención al precio; los Alfa deben cautivar al público por su diseño, su coloración y su precio. Recuerdo que el 75 surgió a partir del diseño de la Giulietta, con su forma de cuña y esa mítica parte trasera que nos volvía locos a los jóvenes. Sería un sueño un nuevo ALFETTA CON EL NOMBRE EN EL SALPICADERO Y MUCHO ENCANTO, VERLO DE NUEVO EN LAS CARRETERAS DE ITALIA Y DEL MUNDO. FABIO RIZZOLINI, BRESCIA
El 75 fue el coche con el que aprendí a conducir. Pero era un Alfa Romeo y punto. No un «mezcla de Alfa, Peugeot, DS», etc. Era un coche diferente a los demás. Solo el 1600 tenía 110 CV en el 85. Eje de Dion. Transaxle. ¿Te comprarías ahora un SUV de Alfa Romeo que no es más que un Peugeot con carrocería nueva? Yo no.
No ha salido bien, ¡pero el Alfa Romeo Giulia es un coche fantástico!👍♥️
El modelo Alfa Romeo Giulia Ti es una obra de arte sobre ruedas y está muy infravalorado.
Por desgracia, Alfa Romeo ha desaparecido 😔
Tenía el 159 y muchos problemas. .
Nunca he tenido problemas con el Volvo XC60
El siguiente es el Zeekr x8 Ultra Plus
El futuro está en China 🇨🇳
Lo siento, pero estas ideas se basan en un punto de partida erróneo. Hay que partir de cuál es el coche que, por su nombre, ha hecho historia en términos de calidad, y no basarse en que «cuanto más, mejor». Ese no es el camino correcto para Zeekr.
Tengo un 159 2,4 JTDM. Tiene 18 años, 350 000 km y funciona sin problemas.
¡Alfa solo ha cometido un error! El Giulia debería haberse lanzado como un Sportswagon. Muchos alfistas no quieren ni una berlina ni un SUV.
Ya ocurría lo mismo con el 156. La proporción en Suiza era de aproximadamente 70:30.
Por eso, después de 2x 156 y 1x 159, sigo teniendo este y no sé qué vendrá después. Pero no quiero una caja de Stellantis como esa.
Es cierto. Se lleva diciendo esto desde la presentación del Giulia actual. Cabría esperar al menos un prototipo, una familiar deportiva o un liftback, con carrocería ancha, híbrido. Presentado en el lago de Como, París o Bruselas. No ha pasado nada. Qué fácil sería transformar un GTAm en una familiar deportiva. Un competidor para Alpina o Bovensiepen. Solo para revitalizar Alfa Romeo.
El problema es precisamente la racionalización… Quien compra un Alfa quiere un Alfa, no un Peugeot ni otros artilugios similares; no basta con coger una marca normal, ponerle el escudo del «biscione» y esperar que se venda, ¡así no funciona!
Gracias
Mi Alfa 147, con 400 000 km, funcionaba de maravilla, pero ahora está parado porque se le ha roto la correa, y se me parte el corazón al tener que llevarlo al desguace... ¿No es precioso?
¡Vende tus «hot hatches» de Cheapwr en Estados Unidos! El Giulia y el Mito
En el caso del Giulia, no optar por la versión familiar ya es un error enorme. Además, el coche es demasiado caro: ¡con un leasing puedes conseguir un BMW o un Mercedes por menos dinero!
STLA Large: puedes descartarla, al igual que la Medium, porque la plataforma es demasiado pesada. La única solución sería una evolución de Giorgio para Alfa y Maserati.
Personalmente, creo que se van a dejar de fabricar ambos modelos.
Alfa Romeo lleva mucho, muuuucho tiempo equivocándose; se centra principalmente en el segmento de gama alta, ¡es decir, en los coches caros!
Alfa Romeo carece de un coche como el MITO, con un precio asequible para el gran público… pero, al parecer, se dirige a un segmento más alto, ¡con un cliente que puede permitirse gastar dinero! Pero resulta ser un fiasco financiero… y no me sorprende… No puedo creer que los directivos no se den cuenta de esto.
Es una pena, pero así son las cosas: ALFA está condenada a desaparecer, ¡ya lo veréis!
¡Vaya, también necesitamos un nuevo Mito y un nuevo Giulietta!
Y para toda esta gente, motores italianos, pero sobre todo no franceses.
¡Y cómo! Con motores de verdad, no con esos sucedáneos de fábrica que, pasados los 35 000 km, ya no sirven más que para tirarlos a la basura. Mientras tanto, me quedo con mi Giulietta de 2013, ¡que sigue siendo un coche de verdad incluso con un motor Multiair!
Cajas de mierda con ruedas. Llenas de problemas eléctricos. Nadie quiere arreglarlas. Simplemente conduce. El problema desaparecerá. Pero volverá la semana que viene. Ahórrate el dinero.
No me gusta tener que llamar la atención a mis compañeros alfistas…
Y, sin embargo, todos os habéis equivocado.
Precio.
Precio.
Precio.
¿Vais a relanzarlo en EE. UU. y lo habéis sobrevalorado en 20 000-30 000 USD…?
¿Qué pensabas que iba a pasar?
¿Que algo más que el 0,51 TP3T del mercado de compra se decantara por tu marca?
La gente tiene poca memoria… pero las malas experiencias no se olvidan.
Dije lo que dije.
Un QV a 90 000 era, a primera vista, una propuesta ESTÚPIDA.
Aunque Alfa Romeo creara el Alfa Romeo más bueno y más fiel al espíritu de la marca, aquel que los alfisti considerarían perfecto, la mayoría simplemente no se lo compraría, porque no se lo pueden permitir. Tendrían que esperar seis o siete años antes de poder permitírselo. Esa es la realidad. Y no se puede contar con que los compradores adinerados que no son alfistas lo compren en número suficiente como para satisfacer a los alfistas siete años más tarde. Si siguen negándose a admitir esta paradoja, quizá sea hora de que la marca desaparezca discretamente.
Alfa se parece mucho a nuestros políticos: grandes anuncios, pero cuando llega la hora de actuar, no pasa nada o muy poco. Todas las historias pertenecen al pasado. Es una pena, pero acabarán desapareciendo. Espero que mi 939 bti aguante aún mucho tiempo.
Creía que los franceses eran más inteligentes. No se han dado cuenta de que no se puede coger un Peugeot, cambiarle los faros, pegarle el escudo con la serpiente y hacerla pasar por un Alfa Romeo.
Sería como coger a un tipo que pasa por la calle, ponerle la camiseta de Messi y esperar que te haga ganar el Mundial.
Alfa es un mito único. ¡Tenéis que formar a ingenieros y diseñadores y fabricar coches únicos!
Bueno, ahí está la prueba… ¡Funciona!
Pero es que el Junior está demasiado solo.
Desde 1990 conduzco coches de 🇮🇹: Fiat, Lancia y Alfa Romeo. Mi próximo coche será asiático; no quiero imitaciones de coches italianos, ¡que se los queden ellos!!! ¡¡¡¡Y un cliente menos!!!!!
Cambios de rumbo constantes, cambios de programas, discursos y anuncios, pero sin ninguna acción concreta que los respalde desde hace unos diez años.
Decisiones catastróficas que van en contra del ADN de la marca (el Tonale montado sobre un chasis americano totalmente «blando»)… en el sector del automóvil… No hace falta más para hundir una marca. Y esto sigue… anuncios, pero sin nada detrás. El Giulia y el Stelvio son excelentes Alfa, pero no pueden sostener la marca indefinidamente…
Alfa debe seguir siendo Alfa; nada de asociaciones con otras marcas, salvo las italianas, y sobre todo nada con PSA. La Giulietta, la Giulia y el Stelvio son perfectas; en cambio, el Tonale y el Junior… no entiendo cómo han podido llegar a existir….
En cualquier caso, seguir ofreciendo coches con tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas y, sobre todo, con un auténtico diseño italiano y un chasis como el de la Giulia.
¡El Tonale es un producto de FCA!
El Junior… ¡el único modelo que realmente ha tenido éxito en los últimos dos años es un producto de Stellantis!
A ver, ¿estás seguro de lo que dices? … ¿No tienes ni la más mínima duda sobre lo que afirmas? 😉
Que se vaya al garete toda la industria del automóvil, a ser posible ahora mismo, y así habrá paz en el pueblo
Los SUV se parecen a todos los demás coches de la carretera. Deshazte de ellos y saca al mercado una nueva Giuilitta.
El principal inconveniente que tiene Alfa en Estados Unidos es la disponibilidad de concesionarios y el servicio de atención al cliente. A nuestra familia le encantan el Stelvio y el Giulia que tenemos, son coches estupendos. Pero cada vez que hay que realizar alguna reparación en garantía, los coches tienen que ser remolcados a 200 millas de distancia, hasta el concesionario más cercano, y se quedan allí un mes sin que se haga nada. Eso no es viable para quienes los utilizan a diario, sobre todo cuando otras marcas deportivas europeas son mucho más accesibles.
Por desgracia, los productos chinos están presentes en todos los ámbitos de nuestra vida, en todo el mundo. Y ahora incluso compramos sus coches. Tengo tres coches europeos (dos Alfa Romeo y un Fiat) y no estoy seguro de si están libres de piezas chinas. En mi opinión, el mundo se ha vuelto demasiado dependiente de un solo país y, por lo general, eso no es nada bueno.
Creo que Alfa adoptará un enfoque similar al de DS —creando una especie de «DS8» para sustituir a la Giulia— y dará vida a un vehículo que combina características de berlina y de crossover.
De entre las hipótesis que se barajan, creo que el modelo tendrá un «gemelo» de Maserati (el nuevo Grecale), pero seguirá la estrategia adoptada por Fiat con el Grizzly: la versión fastback llevará la marca Alfa, mientras que la tradicional será de Maserati.
¡Alfa no debe sustituir al Giulia, sería un error! La plataforma Giorgio es perfecta… Mercedes, BMW y Audi se frotarán las manos… Ya no habrá más Giulia. Yo, personalmente, he tenido dos Giulia y estoy muy orgulloso de ellos; ¡el primero tenía 190 000 km en el cuentakilómetros! No hay problema… hace falta una versión familiar, o incluso un coupé QV de edición limitada….
¡Y cómo! Con motores de verdad, no con esos sucedáneos de fábrica que, pasados los 35 000 km, ya no sirven más que para tirarlos a la basura. Mientras tanto, me quedo con mi Giulietta de 2013, ¡que sigue siendo un coche de verdad incluso con un motor Multiair!
Hay tantas opciones que podrían tener éxito para Alfa Romeo, y por tanto para Stellantis, pero hay que saber verlas. La alta dirección simplemente no tiene ni idea. Un liftback del Giulia, presentar prototipos para ver qué quieren los clientes, lanzar ediciones especiales basadas en el Giulia de la mano de Touring, Zagato o Pininfarina. Por el momento no se está haciendo nada. Aunque el entusiasmo es enorme. Fíjate en la cantidad de reacciones que hay aquí.