アルファロメオは年間40万台の販売を夢見ていたが……実際には6万台にとどまっており、ジュリアの後継車の開発を模索している

10年前にさかのぼってみましょう。. アルファロメオ こうして、同ブランドが 4C 2013年、～の後、 MiTo 2008年と ジュリエッタ 2010年。しかし、セルジオ・マルキオンネの構想はさらに大きなものだ。彼の計画は、アルファロメオを完全に再生させ、ついにBMWの真のライバルにすることである。.

数十億ユーロが投資されている。新しいプラットフォーム、新しいエンジン、新しいラインナップ：すべてが一新される。その ジュリア が登場し、その1年後に続くのは ステルヴィオ. 。その野心は計り知れず、現在の時点ではほとんど非現実的に思える目標――年間販売台数40万台――を掲げている。その後の展開は、誰もが熟知している通りだ。.

失敗というわけではない……うまくいかなかっただけだ

2026年となった現在、ジュリアとステルヴィオは依然としてラインナップに残っているが、その歴史もそろそろ終わりに近づいている。その間に登場したのが トナーレ 2022年に、ジープ・コンパスをベースに開発された。好調なスタートを切ったものの、その後販売台数は急落し、このモデルはもはや市場の期待に十分に応えられていない。.

そのラインナップのもう一方の端には、「ミラノ」があり、すぐに改名されて ジュニア, は、ポーランドで組み立てられているプジョー2008の近縁モデルである。現在、アルファロメオの売上を大部分支えているのはこのモデルだ。現実的に考えて、同ブランドの今年の販売台数は6万台を超えることはないだろう。.

マルキオンネ時代の過大な野心から10年が経ち、アルファロメオはより地域密着型のブランドへと回帰しつつあり、製品戦略もより控えめなものになっているようだ。ステランティスは2025年にCEOを交代させ、アルファロメオも経営陣の大部分を刷新した。. サント・フィチリは2024年末から同ブランドの指揮を執っている, ジル・ヴィダルは2025年の夏に 欧州ブランドのデザイン責任者であるアルノー・ベローニ氏は、最近、欧州ブランドのマーケティング責任者に就任した。このように経営陣には多くの異動があり、製品計画も変化しつつある。.

より合理的なアルファロメオのラインナップ

今後数年のうちに、「ジュニア」のマイナーチェンジ、そして「トナーレ」の後継モデルの登場が見込まれています。 後者はプジョー3008と近縁のモデルとなる見込みで、間接的にはステルヴィオの代わりとなる可能性もあります。現行の2台のSUVの中間に位置するサイズとなることで、アルファロメオはラインナップの合理化を図ることができるでしょう。 また、STLA Oneプラットフォームを採用した新型ジュリエッタも登場が予想されており、技術的には将来のプジョー308と非常に近いものになるでしょう。.

しかし、依然として不明な点が残っている。それはDセグメントだ。というのも、STLA Largeプラットフォームでの登場が期待されていた新型「ジュリア」と「ステルヴィオ」が中止となったからだ。 その代わりに、2030年までに登場を予定したDセグメントの新型モデルが検討中であることだけが分かっている。では、アルファロメオは実際にどのようなモデルを提案できるのだろうか？

SUVというのは、なかなか想像しがたい

私たちの見解では、この謎めいたモデルがSUVである可能性は低い。もし将来の「トナーレ」が現行の「ステルヴィオ」とほぼ同等のサイズになるのであれば、アルファロメオがヨーロッパ市場向けに、さらに大型の車両を開発する意味はどこにあるのだろうか？ BMW X5に相当するアルファロメオ車――おそらく8万ユーロ前後、あるいはそれ以上の価格帯で販売されるだろう――は、同ブランドの現在の販売台数や、より現実的な新たな目標とは相容れないように思われる。.

そうなると、セダンかクーペという2つの大きな選択肢が残ることになる。 どちらの場合も、アルファロメオはこれを一種の「ヘイローカー」、つまりラインナップの頂点に位置づけ、ブランドイメージの向上と販売台数の拡大の両方を目的としたモデルとして位置づけることができるだろう。しかし、ステランティスのことを考えれば、このようなプロジェクトを成立させるには、資源を共有する必要がある。.

ダッジ、プジョー……それともマセラティ？

最初の手がかりは米国へと向かっています。新型ダッジ・チャージャーはSTLA Largeプラットフォームを採用しており、セダンとクーペの両方がラインナップされ、全長は5メートル近くに達します。技術的には、このプラットフォームを採用したアルファロメオを想像することは決して不可能ではありません。 しかし、そうなれば同グループ内でSTLA Largeを採用する唯一の欧州車になってしまう可能性があり、この仮説の信憑性は著しく低下する。.

2つ目の可能性：プジョー。このフランスの自動車メーカーからは、2030年までに7つの新型車が投入される見込みで、その中にはDセグメントのモデルが2つ含まれている。特に注目されるのは、東風（Dongfeng）のプラットフォームを採用する「シューティングブレーク」だ。ここでも、相乗効果が期待できるだろう。 問題は、アルファロメオが、プジョーをベースとし、中国発のアーキテクチャを採用したイタリア製の高級車を、いかにして顧客に受け入れさせることができるかという点だ。マーケティング上の課題は難しいものとなるだろう。.

そして、マセラティという選択肢もある。地理的にも産業的にも、おそらくこれが最も自然な道筋だろう。アルファロメオとマセラティは同じCEOを擁しており、とりわけ両ブランドはカッシーノの工場を共有しているが、この工場は現在、稼働率が大幅に低下している。 したがって、マセラティと並行して開発される将来の大型アルファロメオには、ある種の合理性があると言えるだろう。.

問題は、マセラティの将来そのものが依然として極めて不透明であるという点だ。 同ブランドは産業パートナーを模索しており、新たな製品計画は2026年末までに提示される予定だ。こうした状況下では、現時点で両ブランドの提携について確固たる見通しを立てることは難しい。.

2030年までのアルファロメオをめぐる大きな謎

では、Dセグメントのアルファロメオは、実際にどのようなモデルとして登場するのだろうか？現時点では、明確な答えは出ていない。その答えは、米国のダッジやSTLA Large、フランスのプジョー、あるいはイタリアのマセラティから生まれるかもしれない。セダン、クーペ、シューティングブレーク？すべてが未定だ。.

一方で、はるかに明確になっていることが一つある。この高級アルファロメオが発売される前に、同ブランドは3つの異なるアーキテクチャに基づく3つのモデルで展開される見込みだ。すなわち、eCMPプラットフォームを採用した「ジュニア」、STLA Mediumプラットフォームを採用する予定の「トナーレ」、そしてSTLA Oneプラットフォームを採用する新型「ジュリエッタ」である。.

年間40万台の販売を夢見ていたアルファロメオは、どうやら経営方針を転換したようだ。 もはや、すべてのセグメントをどのように埋めるかという問題ではなく、適切な価格と相乗効果を備えた適切なモデルを見つけることが課題となっているのかもしれない。そしてDセグメントにおいて、この課題は依然として解決にはほど遠い状況にある。.