Alfa Romeo y Maserati cambian de Consejero Delegado

Los rumores de una inminente reestructuración de Stellantis circulan desde hace varios días, pero ya es oficial. A última hora del 10 de octubre, el grupo ha emitido un comunicado de prensa en el que anuncia una serie de cambios importantes en su equipo directivodirigida por Carlos Tavares, para responder mejor a los retos globales a los que se enfrenta la industria automovilística. La verdadera sorpresa para los entusiastas italianos del automóvil es la cambio al frente de las marcas Alfa Romeo y Maserati.

Vientos de cambio en la cumbre

Stellantis, que ha un primer semestre de 2024 decepcionantese reorganiza para maximizar su rendimiento en un entorno mundial cada vez más difícil. Entre los numerosos anuncios, destacan dos nombres: Santo Ficili se convierte en el nuevo Consejero Delegado de Maserati y Alfa Romeotomando el relevo de Davide Grasso y Jean-Philippe Imparato. Este cambio marca un punto de inflexión para estas dos marcas emblemáticas, que vuelven a estar dirigidas por un italiano.

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Santo Ficili no es ningún desconocido. Antes de la creación de Stellantis, trabajó para Fiat Chrysler Automobiles (FCA), donde ocupó varios puestos clave. Su trayectoria, que incluye la gestión de las operaciones comerciales de varias marcas italianas, entre ellas Fiat, Lancia, Alfa Romeo y Jeep, así como la supervisión de Mopar en la región EMEA, le proporciona un profundo conocimiento del sector del automóvil.

Alfa Romeo: liderazgo en evolución

La marcha de Jean-Philippe Imparato al frente de Alfa Romeo es especialmente significativa. Imparato, que dirigió el lanzamiento del Tonalidadel 33 Stradale y el Juniordeja su cargo para hacerse cargo de toda la región de Europa, reforzando así su influencia dentro del Grupo (para suceder a Carlos Tavares?). Este reposicionamiento subraya la importancia de las cuestiones europeas para Stellantis en el contexto de la transición energética.

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Para Alfa Romeo, se trata de un cambio de rumbo estratégico. Santo Ficili hereda una marca en plena transformación, con grandes retos para mantener el impulso creado por los modelos recientes y la lanzamiento del futuro Stelvio el año que viene. Alfa Romeo debe seguir reforzando su posición en los mercados internacionales manteniéndose fiel a su herencia deportiva.

Maserati: una nueva era

En Maserati, el cambio de CEO no es ninguna sorpresa. Davide Grassoex consejero delegado, ha sido el último ejecutivo que no ha sido sustituido desde la creación de Stellantis en 2021. Maserati, a pesar de una ambiciosa gama con modelos como el MC20En los últimos años, sus resultados han sido desiguales. La sustitución de Grasso por Ficili podría ser una señal de la voluntad de revitalizar la marca del tridente, sobre todo ante los retos que plantea la electrificación de sus vehículos.

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2020 – 20222022 – 20242024 >
CEO MundialDavide GrassoDavide GrassoSanto Ficili
Director Global de VentasBernard LoireBernard LoireLuca Delfino
Director EuropaGuido GiovannelliLuca DelfinoLuca Parasacco
Director, Europa OccidentalAlessio IzzoJulien BrunetJulien Brunet
Departamento de Marketing y ComunicaciónPaolo TubitoPaolo TubitoGiovanni Perosino

Vuelta a la dirección unificada en Alfa Romeo y Maserati

Lo más interesante de esta reorganización es la agrupación de las marcas Alfa Romeo y Maserati bajo la misma dirección. Esto recuerda a la estructura vigente en la época de FCA, antes de la fusión con PSA. Esta vuelta a una gestión unificada podría permitir a las dos marcas italianas aunar esfuerzos y crear sinergias más fuertes.

Las ambiciones de Stellantis

Estos cambios en Stellantis forman parte de una estrategia global de simplificación y mejora de los resultados del Grupo. Como subraya Carlos TavaresEl objetivo de esta reorganización es acelerar la transformación del Grupo en el líder de la movilidad limpia, segura y asequible. El nombramiento de Santo Ficili al frente de Alfa Romeo y Maserati demuestra que Stellantis cuenta con un liderazgo italiano experimentado para dar un giro a estas dos marcas de lujo en un entorno cada vez más competitivo.

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La salida de Carlos Tavaresprevista para principios de 2026. El Grupo ha confirmado que ya está en marcha un proceso para encontrar un sucesor, con un comité especial presidido por John Elkann que concluirá sus trabajos a finales de 2025.

31 Comentarios

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  1. No estoy seguro de que un cambio de director general vaya a cambiar mucho las cosas. Es como si Imparato y Grasso no estuvieran a la altura.
    El problema de estas dos marcas es su escasa comunicación, la inexistencia de salas de exposición y la falta de fidelidad de sus clientes.
    Ejemplo: soy cliente de Alfa desde hace 20 años y desde 2016 (nueva gama) me quedan 2 Giulias, un Stelvio y un Tonale.
    No es una mala manera de dar la vuelta a la marca.
    Invitación a la presentación del Junior en junio en mi concesionario y pequeño cóctel en una mesa lamentable (rozando el camping).
    Hace poco preguntó si era posible tener 2 entradas para el Mundial de París, nada.
    Mi mujer, que tiene debilidad por Mini, me invitó a presentar el Mini eléctrico en un concesionario MINI BMW este invierno, con un enorme cóctel completo con camarero, orquesta, etc...
    La solicitud de mi mujer para entrar al Mondial, durante el día, 2 entradas, más pase VIP para el stand de MINI.
    En STELLANTIS no saben o no quieren hacerlo.
    No es el precio de las entradas (sinceramente, me da igual), es el principio.
    Me encanta Alfa, pero cuando entras en un concesionario, es como Renault. Lejos, lejos de ser premium.
    Así que un presidente conjunto no cambiará gran cosa.

    • Bravo por su compromiso para dar la vuelta a Alfa.
      Sólo podemos deplorar una política de ventas inexistente, donde el leasing es un abismo y los comerciales son incapaces de hacer un seguimiento de los clientes. ¿Comprar un Giulia nuevo? En mi región, los vendedores te consideran un comprador potencial si tienes presupuesto para un GTAm ¡cuando has venido a por un Veloce! Advertí que un Giulia sin una versión Veloce sería un error. Los representantes de la marca me miraron por encima del hombro. No me importa, ¡el modelo vendió 250 unidades después de 8 años de existencia en Francia! Audi, BMW y Mercedes siempre venden más familiares que berlinas. No soy un experto. Leo artículos de coches y me apasiona la marca.
      En resumen, cuando compras nuevo, te quieren vender un Tonale cuando dices que sueñas con una berlina; cuando compras usado, te ofrecen un Giulia por 10.000,00 euros más que un Serie3 Touring híbrido, ¡que se venderá por más! ¿Cuánto se tarda en vender un Alfa? Varios meses según mi experiencia. ¿Precio de canje? Ridículo.
      ¿Y ahora qué? ¿Un nuevo CEO? Si es sólo para tomar decisiones que mantengan a Alfa como marca premium, ¡cuando no es ni la identidad, ni la historia, ni el presente frente a Tesla, ni el futuro frente a las marcas chinas!

    • ¡Un resumen excelente! ¡Una experiencia o un recuerdo del pasado con estos coches legendarios! Puedo asegurar que la presentación del Sprint en Suiza fue en la misma línea. La pasión ha desaparecido.
      Los concesionarios ya no reciben los recursos que necesitan, y eso se nota.
      De hecho, he pedido un M3 Touring Competition, harto de esperar a un Giulia SW.
      Le deseamos un buen viaje.

    • Soy más matizable en lo que se refiere al servicio postventa, aunque mi caso no sea general y una golondrina no haga primavera... Como Alfista de la vieja escuela, he tenido 14 coches Alfa desde el Alfasud TI de 1979, el último un Giulia Veloce Q2 que sustituyó a un Giulia 200 de finales de 2016 a finales de 2021. Durante todos estos años (¡45 años al fin y al cabo!) he sufrido los horrores de los concesionarios cuya amateuridad, falta de atención al cliente, retrasos prohibitivos en hacerse cargo y precios desorbitados han hecho que el servicio postventa de Alfa sea un auténtico chasco. Creo que las cosas están cambiando, y ciertamente hemos visto una reducción drástica del número de puntos de venta desde la adquisición por Stellantis, pero también una calidad de servicio mucho mejor. Es lo que estoy viendo con el concesionario donde compré mi coche. Hace 15 años, este gran concesionario del oeste de París era el ejemplo perfecto de taller a evitar. Hoy, es la noche y el día: atención al cliente atenta, recogida rápida, devolución del coche a tiempo, siempre lavado y limpio, trabajo meticuloso. Una recepción privada para los clientes en el Country Club de París para la presentación del Alfa Junior, con petits fours y champán y, como bonus, toda una exposición de coches Alfa de época, desde el descapotable Giulia de los años 60 hasta el 2600 Touring y el RZ... Para el Salón del Automóvil, se ofrecieron asientos a los clientes fieles. No podemos sino felicitarnos por los progresos realizados, y espero que todos los concesionarios Alfa sigan el ejemplo.
      Sin embargo, esto no resolverá los problemas fundamentales de Alfa, causados por los constantes cambios de estrategia y la falta de continuidad en la construcción de una gama coherente. BMW tiene las series 1, 3, 5 y 7 desde hace años, así como SUV y coches eléctricos, y ha construido su imagen sobre la coherencia y la permanencia. No olvidemos que a finales de los 60, Alfa rivalizó con BMW con el Giulia TI, que chocó con el BMW 2002... Hoy, Alfa no representa prácticamente nada para las nuevas generaciones, y la discontinuidad en las gamas confunde a los clientes: modelos sin descendientes (159, 147, Giulietta...), un posicionamiento que cambia continuamente, dando paso a los SUV y a las sinergias con las otras marcas del Grupo, como el nuevo Junior, cuyo estilo es, por otra parte, bastante desconcertante en relación con los códigos estéticos de Alfa Romeo, grandes modelos que no han sido apoyados a largo plazo (Giulia, que debería haber salido como familiar y como versión mild-hybrid, con, encima, el desguace de la plataforma Giorgio, un enorme despilfarro), un cambio precipitado y sin duda prematuro hacia la propulsión totalmente eléctrica...La gestión de Alfa por parte de FCA fue de la misma calaña, y me parece que la marca era bastante puñetera para no haber desaparecido hace tiempo. El último acontecimiento, el nombramiento de un nuevo Director General Alfa-Maserati, ¿tiene algún significado particular y pone en tela de juicio la existencia de la división "premium" (Alfa, DS, Lancia, etc.) que se presentó a bombo y platillo hace 3 años? ¿O es más bien una ilustración de que, en el mundo matriz de la gestión de Stellantis, los Directores Generales de las marcas no tienen mucha importancia en relación con las funciones industriales o de marketing centrales? Como vemos aquí, los entusiastas están un poco desorientados, y no vemos la aparición de una nueva categoría de clientes que mande a los viejos y gruñones Alfisti a la residencia de ancianos. Tanto es así que a estos últimos, así como a los más jóvenes, les cuesta sin duda un poco imaginar cómo será su próximo Alfa. Pero puedo confirmar que el Giulia Veloce es un gran coche que pretendo que dure, aunque no le haga ningún bien a la marca.

      • Yo mismo no podría haber resumido mejor el problema de Alfa, así que gracias. Llevo tiempo diciendo que el mayor problema de Alfa es la incoherencia de su gama. En lugar de perfeccionar constantemente coches muy apreciados (como los premium alemanes), empiezan de cero por culpa de una mala planificación y previsión.

  2. ¡La era post-Carlos TAVARES está en marcha! Así pues, tenemos la confirmación de que será sustituido al término de su mandato. En cuanto a un único CEO, menos cercano a Carlos TAVARES, para Maserati y Alfa, esto tiene más sentido, sobre todo para dar a los futuros modelos una verdadera alma italiana. Queda el enigma de Lancia que no se menciona en el artículo (!!?) 🤔

  3. Dos cosas aparentemente buenas:
    1/ La "fusión" de Alfa Romeo y Maserati.
    2/ Salida de Imparato

    Bueno, si la política sigue siendo la misma, basada en plataformas de APS podridas y en el recorte de gastos, no cambiará nada...

    • Si se me permite decirlo, tengo dos personas que conocen a Imparato, así como comentarios de gente de Alfa Italia, que confirman que es un buen CEO y que (habrá) hecho todo lo posible por Alfa, con los recursos que se le dieron. Es la última persona contra la que tiraría una piedra.

      • Me parece justo, pero si el máximo posible es Milanior, me preocupa el futuro...

        Aun así, eligió un nombre (engañoso) sin comprobar su viabilidad, mientras se jactaba de ser él quien lo decidía. El hombre no parece muy humilde.

        Validó (¿orientó?) un diseño que decepcionó/chocó a la mayoría de los aficionados. Las cosas pintan igual de mal para el futuro Giulia, que él ha aprobado. Como ya he dicho, Alfa Romeo no es BMW, y no pueden permitirse dar la espalda a su clientela histórica.

        Ha hecho unas previsiones de ventas fantásticas para Tonale.

        Así que, aunque haya hecho todo lo posible, no parece ser el CEO ideal para Alfa Romeo.

        Tendremos que esperar y ver.

      • Sí, pero él u otro no quiere aprender las lecciones del pasado. Los clientes de Alfa nunca han apreciado otros motores que no sean los de fca, así que no es el puretoc el que les va a hacer cambiar de opinión.
        Siempre que no tengan un jefe que también se ocupe del servicio, porque francamente, cuando entras en un concesionario Stellantis, tienes que estar motivado para comprar un Alfa nuevo, y cuando les preguntas cómo hacen para actualizar el GPS y el multimedia de un Giulietta de 34.000 euros, no saben.

  4. Esta fusión Alfa/Maserati es una buena noticia.
    Estoy esperando, y creo que muchos otros, a que lleguen los Alfa de verdad, los italianos guapos de verdad...

    • Un tonal con un motor más grande. 2 litros. A ser posible italiano y un junior también.
      Este matrimonio Peugeot Fiat pide el divorcio.
      A pesar de sus cualidades, Alfa no tiene una imagen suficientemente fuerte para competir con los alemanes. Necesita motores nobles y potentes y precios atractivos, al menos al principio.

  5. Estoy de acuerdo con los comentarios citados anteriormente, ¡cambiar de director general si la política del grupo sigue siendo la misma es sólo dar la impresión de estar haciendo algo cuando ese no es el problema!

  6. Estoy de acuerdo con Dan Pico.
    Tienes que amar Alfa para comprarlo.
    Soy propietario de Stelvio q4 comprado en 2017 como fan de Alfa
    ¿Quién más conocía el Stelvio? No hay publicidad de los agentes y concesionarios muy lejos (100 km de distancia para mí).
    Entrega en 2 minutos, pero sólo tras el pago de un cheque de saldo por si acaso.
    Peor que comprar una furgoneta.
    Presentación de 2 minutos por un vendedor que no conocía el coche con exactitud.
    El problema de Alfa es su comunicación, cuya ausencia la ha convertido en una marca olvidada.

  7. La buena noticia es que Tavares se va (pero dentro de más de un año). Este tío nunca ha entendido nada de marcas italianas, y menos de deportivos.
    Un asesino de costes que no ha entendido que, por un lado, poner PureTech por todas partes y, por otro, querer imponer los coches eléctricos, no puede funcionar.
    Sólo nos queda esperar que Stellantis sea desmantelada, porque no se pueden combinar marcas francesas de gama baja como Peugeot y Citroën con marcas como Alfa Romeo y Maserati.

    • Gracias a Dios por PSA, de lo contrario estarías atascado con el Stelvio y el Giulia. PSA lo está haciendo mucho mejor que FCA. Afortunadamente existe PSA para relanzar Lancia. Así que piensa antes de hablar las catastróficas ventas de Alfa y Mazerati no tienen nada que ver con PSA. Está muy bien criticar la fusión, pero sin ella Alfa ni existiría. Como se pueden vender coches con 2 modelos. Métete en la cabeza de una vez por todas que esto ya no es 1980, Alfa ya no se puede comparar con BMW, Mercedes y Audi.

  8. El alma italiana debe reaparecer. Alfiste está convencido de que el retraso antes del lanzamiento del deportivo de gasolina híbrido tonal es demasiado largo.
    ¡Por no hablar del deficiente servicio posventa! La elección del cuero para los interiores, "siena" o rojo, ofrecía un toque de diseño italiano, y los tréboles... ¿dónde están?

  9. ¿Cómo se pueden vender coches si no se ven? No hay concesionarios en los alrededores de St Germain en Laye. Hace 1 año que se está construyendo un concesionario en Chambourcy... Al lado, los concesionarios Porsche y Renault ya están abiertos y estamos esperando Alfa Fiat y espero que Lancia...? Seamos pacientes, pero la paciencia tiene sus límites y ahuyenta a los clientes.

    • En mi opinión, el chasis no es el problema. Habiendo probado el Junior 280cv eléctrico (en CMP) es muy bueno. Y los futuros Stelvio y giulia en stla grande. El debate es más sobre el motor, diseño, lugar de fabricación y quizás el precio también... veamos el Stelio en 2025 que inaugurará la nueva plataforma stla large y stla brain, y veremos si el diseño evoluciona un poco respecto a lo que se ha criticado del junior.

  10. Tavares ha gestionado a corto plazo, sobre todo para cobrar un gran sueldo, como hacen todos los grandes jefes, incluidos los que no son accionistas mayoritarios de Edf, bancos, Airbus, Alstom, etc.

  11. Soy fan de Alfa Romeo desde hace mucho tiempo. Tengo un Giulietta y me desespero cuando veo la gama actual, ya no hay deportivos pequeños como el Mito, el 147 o el Giulietta. Tengo que cambiar de coche en breve pero no veo que comprarme de Alfa, no vaya a ser que me compre un SUV como todo el mundo. ¿Dónde ha ido "il cuore sportivo"? ¿olvidado?

  12. Francamente, tendremos que esperar y ver, pero una cosa es cierta: la gente se queja de la falta de ventas en Alfa y Maserati, pero lo que falta es una gama racional de coupés y coches familiares (para Alfa) ..... ¡El servicio posventa es en general deplorable, aparte de algún que otro taller! ¡Quieren vender Maseratis con coches que ya tienen un diseño antiguo! Mire BMW, donde encontrará desde el Mini hasta la serie 7, sin olvidar el X...., hay coupés, berlinas, familiares, coches de ocio y SUV, y lo mismo ocurre con Mercedes..... ¡Encontrar un chasis Peugeot en un Maserati, aunque sean prácticamente imbatibles en cuanto a chasis, no es un gran argumento de venta para un comprador! ¡En Alfa sacaron un Tonale que ya estaba desfasado cuando lo lanzaron y luego se quejan! Por lo que a mí respecta, se necesita una gama completa y un servicio posventa cuidadosamente seleccionado, ¡y la gente volverá!

  13. Sí, y si se planteara un nuevo modelo Giulietta, a caballo entre el Giulia y los SUV que, en mi opinión, tienen muy poco del alma de Alfa. Los alemanes han conseguido mantener el A3 y el Golf....

  14. Creo que el principal problema de Stellantis es el precio. Para las marcas italianas. Puede que tengan una larga historia, pero ya no estamos en 1900.

    Lexus puede pedir mucho dinero, porque se abastece de piezas de alta calidad para sus coches. Los alemanes pueden pedir mucho dinero, porque ofrecen tecnología que no se ve en otros coches. Son pioneros en cosas nuevas.

    Alfa Romeo y Maserati no aportan nada significativo a la industria. Sólo una insignia elegante que ha perdido relevancia. No todos los fabricantes necesitan tener el nivel de calidad de Lexus o la tecnología más avanzada de los alemanes. Pero cada fabricante tiene que encontrar el lugar que sus productos ocupan en el mercado.

    Creo que los productos Stellantis ofrecen un buen equilibrio. No son demasiado complicados con la tecnología y tienen una fiabilidad decente. Así que hay un gran mercado para ellos.

    Esta es la razón por la que la gente se desilusiona con los precios. ¿Por qué pagar más por un Maserati cuando existe Porsche? Si Maserati pusiera un precio inferior al de Porsche, le robaría ese mercado.
    Es lo mismo para Alfa Romeo, no te pongas por encima de Audi o BMW. Sólo ligeramente por debajo de ellos.

    Otro problema de los Maserati son las piezas de recambio. ¿Por qué los recambios de Maserati son más caros que los de Toyota? Por no hablar de Ferrari. Toyota utiliza piezas de muy alta calidad en sus coches, por lo que puede cobrar un sobreprecio por ellas. Además, son muy duraderas.
    Siempre pienso en comprarme un Maserati, pero luego veo las piezas de recambio y me detengo rápidamente. Porque puedes conseguir las mismas piezas en Ferrari o Fiat a un precio 3 veces inferior en algunos casos.

    La mejora de las redes de concesionarios ha hecho magia con los alemanes. En BMW se puede conseguir una pieza de recambio para un E30 de los años ochenta. Sin embargo, tendrás que esperar varios meses para conseguir piezas para un Maserati o un Alfa que aún se fabrican.

    Los alemanes lo han sabido: facilitar el acceso a las piezas les permite hacerse con una parte del mercado de coches usados. Aumentan los ingresos y consiguen que los jóvenes se interesen antes por la marca.

    Por eso BMW domina el mercado norteamericano. Esos adolescentes que compraron E36 y E46, ahora están en condiciones de permitirse M3 G80. En pocos años, podrán comprar M5s.

    Stellantis puede cambiar de CEO todo lo que quiera, pero las marcas de coches italianas ni siquiera compiten en la industria del automóvil. Tienen que darse cuenta de que ya hay casi tres generaciones a las que no les importa la historia de Alfa Romeo o Maserati.
    Por eso la gente se ríe, cuando hacen declaraciones como que queremos competir con Porsche. No va a suceder. No así.

    Ven esas marcas y se van. Sí, son baratas y poco fiables. Mientras que Tevares ha hecho un gran esfuerzo para aumentar la fiabilidad de las marcas italianas. No es suficiente.

    Necesitan marcas para volver a competir en el sector. Si el precio de sus coches por encima de los alemanes o Lexus. Nadie hará cola para comprarlos. Por mucho que me guste Alfa Romeo y Maserati. No están al mismo nivel.
    Las marcas italianas deben desprenderse de su orgullo y adaptar su posicionamiento a las expectativas del mercado.

    Si bajar los precios es demasiado doloroso para su ego italiano, entonces tienen que subir la calidad de sus coches para estar por encima de Lexus y los alemanes. No a la par, sino por encima. Es decir, deberían ser líderes en innovación para superar a los alemanes y tener mejor calidad que Lexus.

    Es decir, se acabaron los recortes e invertirán dinero en sus coches y en marketing.

    Si una de esas dos cosas no sucede, no veo futuro para los fabricantes de automóviles italianos ni para Stellantis en su conjunto.
    El problema ni siquiera es la competencia de los chinos, sino una empresa que se niega a adaptarse a la percepción que el mercado tiene de sus productos.

    Los coches que Stellantis saca al mercado, simplemente tienen un precio excesivo para lo que ofrecen, incluso con el estado actual de los precios de los coches.

    • La mayoría de tus comentarios son correctos. Lo principal es que FCA nunca ha invertido en Alfa Romeo y cuando lo ha hecho, ha tomado las decisiones equivocadas. Giulia y Stelvio pueden ser extremadamente gratificantes de conducir pero nadie los compra, ni siquiera los llamados fanáticos de la marca . Imparato y Stellantis solo intentan revivir la marca con vehiculos que traigan ventas para sostener la red , al menos en Europa. Y nos guste o no, el mercado europeo necesita híbridos y EVs , hecho. En cuanto a Maserati , el precio puede ser el problema número uno y , hasta ahora , el posicionamiento no es lo suficientemente clara . Un Grecale es como super premium cuando el MC20 y el Gran Truism son de lujo. Pero si Stellantis está dispuesta a invertir a largo plazo, ambas marcas tienen un futuro brillante. Me encantan los Porschess pero, aparte del 911, ahora son VW chulos y demasiado comunes.

  15. Fiat es un jugador importante en Stellantis aquí que necesita ser reconocido y no penalizado en el grupo por el debilitamiento de sus marcas en Chrysler Jeep Alfa y Maserati.
    El 500 híbrido debería haber estado en proyecto mucho antes de la electrificación total del 500.
    John Elkan deberia haber visto esta situacion antes de que jugara un papel importante en la caida de ventas del grupo en general. FIAT, como único líder del grupo, debe ser lo primero. Las otras marcas del grupo tienen que seguir por méritos propios, no sofocando a FIAT, y sólo entonces todo el grupo recuperará de nuevo su posición anterior. Primero hay que poner en orden los cimientos de FIAT y sólo entonces el grupo en su conjunto irá bien.

  16. Meine Giulia QV wird ewig rennen. ¡Und mein älterer Quattropporte 4,7 S auch!

    ¿Qué es Stelantis?
    Ein Fan will etwas hinreißendes.
    Leicht. 1000 Kilo 200 kw. mit E-motor. Coupé ( 228 GT in neu interpretiert.. )
    ¿NO SABE O NO QUIERE?
    Ich kaufe keinen SUV der für Asserbaitschan oder irgend wo für China. ¡No!
    Und was kommt, der 1000 und erste SUV. Oder irgendein was mit Dick und schwer.
    ¡¡¡¡( ich will keinen Audi-speckbomber oder hirntot Tesla = British leyland North America, und China Bloatware schon gar nicht)!!!!

    Wenn die Herrschaften dort im Vorstand meinen, ich kaufe das. Dann haben wir Pech.
    Der neue MC LAREN gefällt mir auch.

    Diese al glatten leblosen sogenannten Automanager. Die gebrüder Alfieri und co drehen sich im Grab mit 8000 rpms.

    Nur noch traurig RIP ALFA ROMEO bueno por MASERATI 🙂 .

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