Revenons dix ans en arrière. Alfa Romeo sort alors d’une période durant laquelle la marque a lancé la 4C en 2013, après la MiTo en 2008 et la Giulietta en 2010. Mais Sergio Marchionne voit beaucoup plus grand. Son projet est de relancer complètement Alfa Romeo et d’en faire, enfin, un véritable concurrent de BMW.
Des milliards d’euros sont investis. Nouvelle plateforme, nouveaux moteurs, nouvelle gamme : tout doit changer. La Giulia arrive, suivie un an plus tard par le Stelvio. L’ambition est immense, avec un objectif qui paraît aujourd’hui presque irréel : atteindre 400 000 ventes annuelles. La suite, on la connaît par cœur.
Ce n’est pas un échec… ça n’a pas marché
Nous sommes en 2026 et les Giulia et Stelvio sont toujours au catalogue, même si leur carrière touche désormais à sa fin. Entre-temps est arrivé le Tonale en 2022, développé sur une base technique issue du Jeep Compass. Après un bon démarrage, ses ventes se sont effondrées et le modèle ne correspond plus vraiment aux attentes du marché.
À l’autre extrémité de la gamme, le Milano, rapidement rebaptisé Junior, est un proche cousin du Peugeot 2008 assemblé en Pologne. C’est aujourd’hui lui qui porte en grande partie Alfa Romeo. Et soyons réalistes : la marque ne devrait pas dépasser les 60 000 ventes cette année.
Dix ans après les ambitions démesurées de l’époque Marchionne, Alfa Romeo semble donc redevenir une marque plus régionale, avec des ambitions produit plus mesurées. Stellantis a changé de CEO en 2025 et Alfa Romeo a également renouvelé une partie importante de son management. Santo Ficili dirige la marque depuis fin 2024, Gilles Vidal est devenu durant l’été 2025 directeur du design des marques européennes et Arnaud Belloni a récemment pris la direction marketing des marques européennes. Beaucoup de changements au sommet, donc, et un plan produit qui évolue lui aussi.
Une gamme Alfa Romeo beaucoup plus rationnelle
Dans les prochaines années, nous attendons un restylage du Junior, puis le remplaçant du Tonale. Ce dernier devrait être un proche cousin du Peugeot 3008 et pourrait également prendre indirectement la place du Stelvio : avec des dimensions situées entre les deux SUV actuels, il permettrait à Alfa Romeo de rationaliser sa gamme. Une nouvelle Giulietta est également attendue, sur la plateforme STLA One, probablement avec une forte proximité technique avec la future Peugeot 308.
Mais il reste une inconnue : le segment D. Car les nouvelles Giulia et Stelvio que l’on attendait sur la plateforme STLA Large ont été annulées. À la place, nous savons simplement qu’un nouveau modèle de segment D est à l’étude pour une arrivée d’ici 2030. Alors, que peut réellement proposer Alfa Romeo ?
Un SUV paraît difficile à imaginer
Selon nous, ce mystérieux modèle a peu de chances d’être un SUV. Si le futur Tonale atteint presque les dimensions de l’actuel Stelvio, quel intérêt aurait Alfa Romeo à développer, pour l’Europe, un véhicule encore plus imposant ? Un équivalent Alfa Romeo du BMW X5, probablement vendu autour de 80 000 euros ou davantage, semble difficilement compatible avec les volumes actuels de la marque et ses nouvelles ambitions plus raisonnables.
Il resterait alors deux grandes possibilités : une berline ou un coupé. Dans les deux cas, Alfa Romeo pourrait en faire une sorte de « halo car », un modèle placé au sommet de sa gamme et destiné autant à travailler l’image de la marque qu’à générer du volume. Mais nous connaissons Stellantis : pour rendre un tel projet viable, il faut mutualiser.
Dodge, Peugeot… ou Maserati ?
Une première piste nous emmène aux États-Unis. La nouvelle Dodge Charger repose sur STLA Large et existe en berline comme en coupé, avec une longueur proche de cinq mètres. Techniquement, imaginer une Alfa Romeo utilisant cette base n’a donc rien d’impossible. Mais elle risquerait alors de devenir l’unique voiture européenne du groupe utilisant STLA Large, ce qui affaiblit sérieusement cette hypothèse.
Deuxième possibilité : Peugeot. Sept nouveautés sont attendues chez le constructeur français d’ici 2030, dont deux modèles sur le segment D. Parmi eux figure notamment un « shooting brake » qui utiliserait une plateforme Dongfeng. Là encore, les synergies seraient possibles. Reste à imaginer comment Alfa Romeo pourrait faire accepter à ses clients un haut de gamme italien dérivé d’une Peugeot et reposant sur une architecture d’origine chinoise. L’équation marketing serait délicate.
Et puis il y a Maserati. C’est probablement la piste la plus naturelle géographiquement et industriellement. Alfa Romeo et Maserati ont le même CEO et les deux marques partagent surtout l’usine de Cassino, aujourd’hui largement sous-utilisée. Une future grande Alfa Romeo développée parallèlement à une Maserati aurait donc une certaine logique.
Le problème, c’est que l’avenir de Maserati reste lui-même particulièrement flou. La marque cherche un partenaire industriel et son nouveau plan produit doit être présenté d’ici la fin de l’année 2026. Difficile, dans ces conditions, de construire aujourd’hui des certitudes autour d’un rapprochement entre les deux marques.
Le grand mystère Alfa Romeo d’ici 2030
Alors, quelle Alfa Romeo de segment D verra réellement le jour ? Pour l’instant, il n’existe aucune réponse évidente. La solution peut venir des États-Unis avec Dodge et STLA Large, de France avec Peugeot, ou d’Italie avec Maserati. Berline, coupé, shooting brake ? Tout reste ouvert.
Une chose paraît en revanche beaucoup plus claire : avant l’arrivée éventuelle de cette Alfa Romeo haut de gamme, la marque devrait fonctionner avec trois modèles reposant sur trois architectures différentes : le Junior sur eCMP, le futur Tonale sur STLA Medium et la nouvelle Giulietta sur STLA One.
Après avoir rêvé de 400 000 voitures par an, Alfa Romeo semble donc avoir changé de philosophie. La question n’est peut-être plus de savoir comment remplir tous les segments, mais de trouver le bon modèle, au bon prix et avec les bonnes synergies. Et sur le segment D, cette équation est encore loin d’être résolue.
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Sergio Marchionne est mort avant de voir la suite d’Alfa Romeo. Il était opposé à la fusion avec PSA, et il avait raison. On doit à Marchionne le châssis Giorgio, la meilleure berline et le meilleur SUV du marché avec les Giulia et Stelvio, même si les ventes ont été décevantes (sans doute le marketing, et une absence d’hybridation).
Quand à la suite pour Alfa Romeo il y a de quoi être inquiet. Ras le bol des SUV, des moteurs PureTech, et des bases Peugeot.
Je suis totalement d’accord et je roule avec 1 immense plaisir avec un stelvio quadrifoglio de 2019. 100.000km avec juste des changements de freins céramique et une direction assistée de changés. Je un suce super sportif mais bien sûr la. Giulia doit être encore mieux en sensations !!
This past December I picked up a 2020 Giuia Quad with 30k miles for less than half origal sticker and it is magical. It was sometime after renting a Stelvio Quad through Turo. Both fantastic vehicles in my opinion. Haven’t driven enough to speak about whether or not it will have many problems but so far its been perfect.
Je n’ai pas de Giulia ou Stelvio Quadrifoglio, mais seulement la Giulia 2.0 280 ch.
Par contre j’ai eu l’occasion de conduire les Giulia et Stelvio Quadrifoglio plusieurs fois, sur route et sur circuit (notamment a la Scuderia de Adamich à Varano de Melegari), elles sont fantastiques, et même bien plus passionnantes que les Porsche 911 que je connais pour les avoir conduites sur circuit.
Et on doit à Marchionne la mouise dont s’est retrouvé FCA, qui l’a poussé à fusionner avec PSA.
Marchionne ce n’est pas que la plateforme Giorgio ou les belles Alfa. C’est lui qui a tué la Punto au profit de la 500, qui a provoqué la quasi disparition de Lancia, fait des les choix financiers plutôt qu’industriel, entre autres.
What mess? He didn’t kill the Punto because of the 500, but because it was unprofitable. His plan was to acquire Opel from GM, and create a new Punto in synergy with a new Corsa. The deal failed, due to the opposition of german politicians.
Lancia was dead before his arrival, with huge flops like Lybra, Kappa, and the disastrous Thesis, that in 8 years sold less units, that it was supposed to sell in 1 year.
It was impossible for a recovering group like Fiat, then FCA to invest billions of euro to revive it.
His decisions were definitely industrial.
Correction, it did not replace the Punto in the name of profitability. But he killed the Punto, the brand’s best seller until then, by not making it profoundly evolve, in favor of the 500.
They didn’t update it, because it wasn’t worth it, after the failed deal with GM.
The 500 was always more profitable than the Punto.
@Stanislas…
Le Stelvio est sorti bien avant de la fusion… 2016 contre 2021 et c’est un SUV !
Le Tonale est aussi un produit de FCA… Pas de Stellantis.
Les bases Peugeot sauvent la marque de la faillite en attendant !
Aimer une marque, c’est bien…L’acheter, c’est mieux… c’est le problème historique d’Alfa.
Moi, je suis pour une MiTo sur base 208 et une Giulietta sur base 308, mais avec des moteurs italiens.
Je n’aime pas non plus les SUV, mais je ne fais pas le marché !
« Les bases Peugeot sauvent la marque de la faillite en attendant ! »
La seule base Peugeot, c’est le Junior, modèle d’entrée de gamme. Et c’edt loin d’être un ras de marée. Il faut arrêter avec les « bases Peugeot qui sauvent Alfa Romeo », ce n’edt pas mieux, loin de là.
Est-ce que j’ai parlé de raz-de-marée !?
L’Alfa Romeo Junior représente environ 75 % à 82 %.
Pardon… Mais ça sauve les meubles !
Allez, continuez à cracher sur le sauveur …
Je n’invente rien.
Il manque une MiTo et une Giulietta, cela dit !
« Allez, continuez à cracher sur le sauveur … »
Non, j’assene une vérité.
« L’Alfa Romeo Junior représente environ 75 % à 82 %. »
Sources ?
Petite précision sur l’investissement Merchione qui n‘a finalement pas été celui promis! Le plan était initialement de 6 milliards sur 5ans . Au final seul 3,2ont été attribues et ont accouché des Giulia et Stelvio. La faute au marché américain qui n‘a pas du tout donné les 100000 ventes attendues. Bref plutôt que de revenir en Europe et lancer le remplacement de la Giulietta … rien ou presque!!
Marchionne.;)
C’est Marchionne, il a présenté combien de plans produits qui n’ont accouché de rien.
Cela a débouché sur un désert de nouveau modèles lors de la fusion de 2021… Après, il faut ramer pour renouveler les marques.
En pleine transition entre VT versus VE.
Yakafaire… Facile de le dire.
Après 2020, c’est toute l’Automobile mondiale qui est en crise, comparer avant cette date n’a aucun sens !
« Après 2020, c’est toute l’Automobile mondiale qui est en crise, comparer avant cette date n’a aucun sens ! »
C’est bien de ne prendre que ce qui nous intéresse mais ça ne fait pas le poids fasse à la réalité.
Certaines marques ont quand même résisté à ladite crise.
Depuis la fusion, des plateformes et des moteurs ont été partagés. Enfin, en théorie.
Yakafaire… oui si on privilégie l’aspect industriel à l’aspect financier.
Il faut rappeler que ce sont les décisions d’en haut qui provoquent les situations des groupes.
Un bon paquets.
Propriétaire d’un Stelvio, la marque à négligée un élément fondamentale, le vehicule est casi parfait, mais un élément n’a pas suivi, le sav, interpellé pour des détails, ce dernier n’a pas été à la hauteur.
Acheté en Suisse et importé en espagne, rien n’a suivi.
Si Alfa Romeo est réellement appellé à devenir une marque régionale quel intérêt d’avoir du segment D, dont le gros des volumes se font en Asie et aux Etats Unis ?
Le futur Tonale pourrait déjà avoir des dimensions proches du Stelvio actuel
La future Guilia elle n’a aucune base existante donc à mon avis il faut l’oublier
Avec deux véhicules du segment C et un B-SUV Alfa se positionne sur les segments les porteurs, cela me semble sain.
Pour convaincre il faudra des moteurs italiens et des designs vraiment lèchés ce qui n’est pas le cas du Junior
Des moteurs italiens pour des marques italiennes, pour nous ça semble la base évidente… ça ne l’est pas pour FCA et leur uniformisation sur l’ensemble du groupe. Je vois mal cela évoluer dans le bon sens, surtout avec le marché actuel et le coût du pétrole. Vaut mieux garder les anciennes italiennes.
Create la nuova Alfetta con cipiglio sportivo berlineggiante con attenzione al prezzo ,le alfa devono colpire il pubblico per disegno livrea e prezzo ,ricordo che la 75 nacque sul disegno della Giulietta con il cuneo e la mitica coda che faceva impazzire noi giovani. Sarebbe un sogno una nuova ALFETTA CON IL NOME SUL CRUSCOTTO E TANTO FASCINO VEDERLA ANCORA SULLE STRADE D’ITALIA E DEL MONDO. FABIO RIZZOLINI BRESCIA
La 75 è stata l auto con cui ho imparato a guidare. Ma era Alfa Romeo punto e basta. Non alfa mix Peugeot mix Ds ecc. Era un auto diversa dalle altre. Solo il 1600 aveva 110 CV nel 85. Ponte de dion. Transaxe. Ora tu compreresti un suv alfa romeo che è un Peugeot ricarrozzato? Io no.
Non è andata bene la l’ Alfa Romeo Giulia è una macchina fantastica!👍♥️
The Alfa Romeo Giulia Ti model is a piece of Art on wheels and it is so underestimated.
Unfortunately Alfa Romeo is dead 😔
Had 159 with lots of problems .
Had Volvo xc 60 never problems
Next one is the Zeekr x8 ultra plus
The future is China 🇨🇳
Sorry deze gedachten leunen op een foutief uitgangspunt. Je moet uitgaan van wat de auto is die door zijn naam historie heeft geschreven in kwalitatieve zin en niet gaan leunen op veel is lekker. Dat is Zeekr niet de juiste weg.
Habe einen 159 2,4 JTDM. 18 Jahre alt 350000km und läuft problemlos.
Alfa hat nur einen Fehler gemacht! Die Giulia hätte man als Sportwgon bringen sollen. Viele Alfisti wollen keine Limousine und keinen SUV.
War beim 156 schon so. Verhältnis in der CH ca 70:30.
Darum habe ich nach 2x 156 und 1x 159 immernoch diesen und weiss nicht was als nächstes kommt. So eine Stellantiskiste will ich jedoch nicht.
That’s true. This is being said since the introduction of the current Giulia. You should expect at least a concept car, a sportswagon or a liftback, wide body, hybrid. At lake Como, Paris or Brussels introduced. Nothing has happened. How easy it is to transform a GTAm in a sportswagon. A competitor for Alpina or Bovensiepen. Just to revive Alfa Romeo.
Il problema è proprio la razionalizzazione…..chi compra Alfa vuole Alfa, no Peugeot o altri accrocchi simili, non prendere un marchio normale, metterci lo stemma del biscione e sperare che venda, non funziona così!!!!
Grazie
La mia alfa 147 con 400000 km andata da dio adesso fermo perché si rotto la cinghia e mi si rompe il cuore di portare a distruggere e bellissima?
Sell your cheapwr hot hatches in America! The Giulia, and the Mito
Pour la Giulia ne pas sortir de break est déjà une énorme erreur. Après la caisse est trop chère, en leasing tu peux avoir une BMW ou une Mercedes pour moins cher!
STLA Large vous pouvez laisser tomber comme la Medium la plate-forme est trop lourde. La seule solution serait une évolution de Giorgio pour Alfa et Maserati.
Personnellement je pense que les 2 modèles vont être abandonnés.
Alfa Romeo is al lang , heeeeel lang verkeerd bezig ; men houdt zich voornamelijk bezig met het hogere segment , lees duur !
Alfa Romeo mist een wagen als de MITO , toegangelijk in prijs voor het grote publiek …maar blijkbaar mikt men zich op hoger niveau , met een klant die het zich kan veroorloven om geld uit te geven ! Maar blijkt ee financieel fiasco …en verwondert me niet ….niet te geloven dat de leidingevenden dit niet snappen
Jammer maar helaas , ALFA is ten dode opgeschreven , watch my words !
Bon sang, il nous faut aussi une nouvelle Mito et une nouvelle Giulietta !
Et pour tout ce beau monde, des moteurs italiens, surtout pas français.
Et comment ! Avec des vrais moulins pas des ersatz d’usine a gaz qui passés 35000 km sont bons a jeter, en attendant je garde ma giulietta de 2013, ca reste encore une vraie même avec un moulin multiair !
Shit boxes on wheels. Plagued with electrical problems. No one wants to fix. Just drive it. The problem will go away. But back next week. Save your money.
I hate to call out my fellow Alfist…
And yet, you’ve all missed the mark.
Price.
Price.
Price.
You relaunch in the US and you overpriced by 20-30K USD….?
What did you think would happen?
That something other then 0.5% of the buying market would gravitate to your brand?
People’s memories are short…but bad experiences are not.
I said what I said.
A QV at 90K Was a STUPID proposition on the face of it.
Même si Alfa Romeo créait l’Alfa Romeo la meilleure et la plus fidèle à l’esprit de la marque, celle que les alfisti considéreraient comme parfaite, la plupart ne l’achèteraient tout simplement pas, parce qu’ils n’en ont pas les moyens. Ils devraient attendre 6 ou 7 ans avant de pouvoir se l’offrir. C’est la réalité. Et on ne peut pas compter sur les acheteurs fortunés qui ne sont pas alfisti pour l’acheter en nombre suffisant afin de satisfaire les alfisti sept ans plus tard. S’ils refusent toujours d’admettre ce paradoxe, il est peut-être temps que la marque disparaisse discrètement.
Alfa ist gut mit unseren Politikern zu vergleichen, grosse Ankündigungen wenn es aber an das Machen geht kommt nichts oder sehr wenig. Die Erzählungen stammen alle aus der Vergangenheit. Schade,aber die werden sterben.Hoffentlich hält mein 939 bti noch lange
Credevo più intelligenti i francesi. Non hanno capito che non puoi prendere una Peugeot, cambiare i fanali, attaccare lo stemma con il biscione e spacciarla per Alfa Romeo.
Sarebbe come prendere un uomo che passa per strada, fargli indossare la maglietta di Messi, e sperare che ti faccia vincere il mondiale.
Alfa è un mito unico. Dovete formare ingenieri e designer e realizzare auto uniche!
Bah la preuve … Ça marche !
Sauf que le Junior est trop seul.
Depuis 1990 je route en 🇮🇹 , Fiat ,Lancia, Alfa Romeo . Ma prochaine voiture sera asiatique , je ne veux pas d’imitation de voitures Italienne, ils peuvent se les garder !!!!! Et un client en moins !!!!!
Des changements de direction réguliers, des changements de programmes , des discours, des annonces, mais aucune action concrète derrière depuis une dizaine d années.
Des choix catastrophiques à l opposé de l adn de la marque (Tonale posé sur un châssis americain tout « mou »)…dans le milieu de l automobile…Il n en faut pas plus pour mettre une marque à terre. Et ça continu… des annonces mais rien derrière. La Giulia et le Stelvio sont d excellentes Alfa mais elles ne peuvent pas porter la marque indéfiniment…
Alfa doit rester Alfa pas d’association avec d’autre marques sauf italienne surtout pas avec PSA. La guilietta la guilia et le stilvio sont parfaites par contre le Tonale et la Junior je ne comprend pas comment ca a pu exister….
En tout cas continuer à proposer des voitures en propulsion ou 4 roues motrices et surtout avec un vrai design italien et un châssis comme ca été fait pour la Guilia.
Le Tonale est un produit de FCA !
Le Junior… le seul modèle qui marche vraiment depuis 2 ans est un produit de Stellantis !
Après, êtes-vous sûr de ce que vous dites ? … Pas un petit doute dans vos certitudes ? 😉
Die ganze Autoindustrie sollte verrecken am besten sofort und es härscht Ruhe im Dorf
SUVs look like everything else on the road. Get rid and bring a new Giuilitta to market
The main oversight Alfa suffers from in America is availability of dealerships and customer service. Our family loves the Stelvio & Guilia we own, they’re great cars. But anytime warranty work needs to be done, the cars are towed 200 miles away to the nearest dealer and sit there for a month to get anything done. That’s not feasible for daily drivers, especially when other European sport brands are so much more accessible.
Unfortunately China’s products are everywhere in our lives, worldwide. And now we are even buying their cars. I have 3 European cars( 2Alfa Romeo 1 Fiat) and I’m not sure if they are free of Chinese parts. In my opinion the world has become too dependent on only one country and usually that’s not a good thing.
Credo che Alfa adotterà un approccio simile a quello di DS — creando una sorta di « DS8 » per sostituire la Giulia — dando vita a un veicolo che fonde caratteristiche da berlina e da crossover.
Tra le ipotesi al vaglio, ritengo che il modello avrà un « gemello » Maserati (la nuova Grecale), ma seguirà la strategia adottata da Fiat con la Grizzly: la versione fastback sarà a marchio Alfa, mentre quella tradizionale sarà Maserati.
Alfa se doit de remplacer la giulia cela serait une erreur ! La plateforme giorgio est parfaite ….mercedes , bmw ,audi vont se frotter les doigts ….plus de guilia perso j ai eu deux giulia est tres fiere la premiere 190000 km au compteur ! Pas de soucis…il faut une version breack en plus voir un coupé qv a faible diffusion….
Et comment ! Avec des vrais moulins pas des ersatz d’usine a gaz qui passés 35000 km sont bons a jeter, en attendant je garde ma giulietta de 2013, ca reste encore une vraie même avec un moulin multiair !
There are so many potential successful options for Alfa Romeo, thus Stellantis, but you must see it. Top management simply has no clue. A liftback of the Giulia, introduce concept cars to monitor what customers want, have specials based on the Giulia from Touring, Zagato or Pininfarina. At the moment nothing is going on. Although enthusiasm is high. See the number of reactions here.