Alexander
Nach den produzierten Plänen Alfa Romeo 2028, Fiat 2029 und Maserati 2025... hier ist der von Lancia. Dieser macht nur frühere Ankündigungen der Marke bestätigen, und ihr CEO Luca NapolitanoSie erfahren nur etwas mehr über die verwendeten Plattformen.
Hier sind, laut einem Dokument, das wir einsehen konnten, die Lancia-Modelle, die bis 2028 kommen werden, nur für CMP und STLA Medium.
| Modell | Plattform | Motorisierung | Start |
|---|---|---|---|
| Lancia Ypsilon | CMP | hybrid / elektrisch | 2024 |
| Lancia C-CUV | STLA Medium | elektrisch | 2026 |
| Lancia Delta | STLA Medium | elektrisch | 2028 |
Lanca Ypsilon, keine Überraschung
Der zukünftige Lancia Ypsilon, über den wir schon fast alles wissen, basiert also auf der CMP-Plattform, wird als Hybrid- und Elektrofahrzeug angeboten und soll 2024 auf den Markt kommen. Laut unserem Dokument würde die Produktion erst Ende 2024 beginnen, daher ist es nicht unmöglich, dass die ersten Lieferungen nicht vor 2025 eintreffen...
Im Jahr 2025 wird dann eine HF-Version vorgestellt, die die Leistung des Autos auf 240 PS erhöht (wie auch der Abarth 600 und der Alfa Romeo Milano).
Lancia C-CUV von Aurelia bis Gamma
Für das Modell von 2026 gibt es mehrere interessante Dinge. In dem Dokument ist nicht von einem C-SUV, sondern von einem C-CUV die Rede, also von einem Crossover Utility Vehicle. Es basiert auf der STLA-Medium-Plattform und wird als 100 %-Elektrofahrzeug angeboten. Der Grund, warum das Auto in dem Dokument nicht genannt wird, ist, dass es vor zwei Jahren noch Aurelia genannt wurde und jetzt wissen wir, dass es Gamma heißen wird.
Nach neuesten Informationen wird es sich um ein 4,60 m langes Auto handeln, und wir haben bereits mehrfach darauf hingewiesen, dass es sich um ein Aussehen wie der 408 handeln wird. Das erinnert Sie nicht an diea zukünftige Giulia, die nun doch keine Limousine sein wird ? Technischer Unterschied jedoch zwischen Gamma auf STLA Medium mit 400 V und Giulia auf STLA Large mit 800 V.
Lancia Delta
Und schließlich ein weiter entferntes Modell, der Lancia Delta. Auf STLA Medium und mit einer Länge von 4,4 m wird er vermutlich ein Cousin der zukünftigen Peugeot 308 und DS4 sein, die fast zur gleichen Zeit auf den Markt kommen werden... aber das werden Sie bald sehen 😉.
Ich verstehe den Ansatz immer noch nicht, da dies seit Jahrzehnten nicht funktioniert hat, unabhängig von der Gruppe.
RIP LANCIA!!! wenn man ein Juwel in die Hände von Unwissenden legt
Doch, doch, Lexus mit Toyota, Audi mit VW, das kann funktionieren, nur bei den Italienern klappt es nicht.
Es ist schon eine Weile her, dass sie es hätten merken müssen, aber vielleicht hoffen sie, dass sie uns den Musa erneut unterjubeln können? Schlimmer als die umgestalteten Chrysler, die sie vor ein paar Jahren verkauft haben, wird es nie werden...
Ich werde sicherlich einige Enthusiasten verärgern, aber diese Marke hätte mit dem aktuellen Ypsilon, der auf dem italienischen Markt verkauft wird, verschwinden sollen. Und zu etwas anderem übergehen. Es tut mir leid für die Puristen, aber Lancia ist seit Jahren eine todbringende Marke. Ein Image, das in Europa und der Welt nahe am Nichts ist. Es bedeutet für die Laien nichts mehr. Drei Viertel von ihnen kennen die Marke nicht oder erinnern sich nicht einmal mehr daran, was sie in der Vergangenheit war.
Anstatt Milliarden in die Entwicklung neuer Produkte zu stecken, die mit anderen Marken der Gruppe konkurrieren werden, sehe ich keinen Sinn darin. Sie hätten lieber mehr in Alfa investieren sollen, um dem Unternehmen zu neuer Größe zu verhelfen, als Lancia aus dem Kühlschrank zu holen und einen direkten Konkurrenten für die zukünftigen DS4 und Giullietta anzubieten.
DS und Alfa-Romeo haben ihre eigenen Identitäten, die einen nennen sich Premium, die anderen Pretium-Sport. Was wird Lancia sein?
Kurz gesagt, ich bin nicht begeistert von der "Rückkehr" von Lancia...
Das Image von Lancia ist enorm. Im Jahr 2020 ging ein S4 für 850.000 Euro weg. Als GCK seinen elektrischen Delta Integrale zeigte, ging das um die Welt. DS hingegen interessiert niemanden... Was mit dem Ypsilon passieren könnte, ist ein Flop, weil es ein e-208 ist, der 2025 technisch überholt sein wird und nichts bringt. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass niemand auf dieses Produkt wartet, es existiert bereits. Die Manager müssen etwas anbieten, das es noch nicht gibt, nämlich ein Integral, das viel leichter, kompakter und wendiger ist als die deutschen Produkte.
Ich stimme voll und ganz zu, aber die Aura von DS existiert nicht, daher der ständige Flop. Es gibt auch die Hyena, die stratosphärische Preise erzielt, die 037, die Stratos und so weiter.
Das ist ein sehr gutes Beispiel dafür, dass man sich nicht nur auf den Markt konzentrieren sollte. Die Preise in den Sammlungen zeigen das vor allem beim SM, aber Peugeot versucht stur, die Marke zu zerstören, weil sie nie die interne Konkurrenz wie zu Zeiten von Simca ertragen haben.
Lancia und Citroën müssen wieder Partnerschaften wie in alten Zeiten eingehen, zu Innovationen zurückkehren und vor allem den breiten STLA bekommen.
Lancia wiederzubeleben, indem man sie zu luxuriösen Peugeots mit einem schönen Design macht, das ist es, was der neue Ypsilon bietet, ein bisschen wie Audi, das luxuriösere VWs anbietet (man muss in der Automobilbranche Premium sagen).
Die Sorge ist auch, dass bei den zukünftigen Delta- und C-CUV-Modellen alles auf Elektroantrieb gesetzt wird.
Das ist der Grund, warum die Kunden von VAG und Audi jetzt lieber ... Skoda kaufen. Diese Technik aus den glorreichen Jahren von Chrysler, Fird und GM funktioniert nicht und wir haben gesehen, wie solche Konzerne enden.