ESSAI Lancia Ypsilon HF: Der neue Maßstab für kleine, sportliche Elektroautos?

Diesen Lancia Ypsilon HF hatte ich vor etwa einem Jahr zum ersten Mal gesehen, als er noch ein Prototyp war. Ich konnte es kaum erwarten, ihn auszuprobieren: Endlich ein "sportliches" Stadtauto anstelle der langen SUV-Liste! Bei mein Test des Junior Veloce mit 280 PS auf der RennstreckeDer erste war eine angenehme Überraschung für mich, hatte ich daher hohe Erwartungen an den Lancia Ypsilon HF. Wir trafen uns also Ende Juni auf der Rennstrecke von Balocco, um dieses Auto zu entdecken und ausführlich zu testen!

Der Look: außen gut, innen enttäuschend

Wenn ich an das Design von Lancia denke, fallen mir die Modelle Flaminia, Fulvia, Flavia, Beta oder Delta ein, um nur einige zu nennen... Allesamt unterschiedliche Designs, die aber ihre Zeit geprägt haben. Wir wollen die Geschichte dieses Ypsilon nicht wiederholen: Es handelt sich um einen Peugeot 208 auf die das Pu+Ra HPE-Konzept angewendet wurde.

Das Design dieses Lancia Ypsilon gefällt uns ein bisschen, sehr oder gar nicht. Ein bisschen wie der Alfa Romeo Junior: Seit er auf dem Markt ist, ist es immer dasselbe, wenn ich meine Umgebung nach einer Meinung zum Design des Autos frage: Ich mag die Front, aber weniger die Rückseite, ich mag die Rückseite, aber weniger die Front, ich mag alles oder ich mag nichts (und dann "es ist kein Lancia mehr", es ist ein 208, bla bla bla).

Mir persönlich gefällt das Aussehen des Lancia Ypsilon. Das Heck erinnert mich sehr an den Alfa Romeo MiTo (auch wenn Lancia will sich auf den Stratos beziehen) und die Lichtsignatur ist nett. Und ja, natürlich sieht er von außen wie ein 208 oder ein Corsa aus, von denen er einige Elemente teilt. Aber es ist der Ypsilon, der mir von den drei Modellen am besten gefällt.

Auf der Rennstrecke angekommen, ist der Lancia Ypsilon in den Farben Weiß, Schwarz und Orange zu sehen. Der HF-Look ist gelungen. Wenn man ein Stadtauto mit einem sportlichen Look will, ist es gelungen: 18″-Felgen, Stoßfänger vorne und hinten, Diffusor und Radläufe speziell für die HF-Version. In allen Farben steht ihm das gut.

Innen... ist es nett, aber für ein Auto, das das HF-Erbe für sich beansprucht, hätte es besser sein können. Ich weiß nicht, wie viel es den Hersteller gekostet hätte, aber ich hätte Alcantara anstelle von Hartplastik auf dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen und auch etwas auf dem Lenkrad verwendet. Oder mehr Stoff mit Steppnähten verwendet. Die sportliche Atmosphäre wäre viel besser gewesen, denn hier gibt es außer den (schönen und bequemen) Schalensitzen und dem HF-Logo auf dem Lenkrad, der Unterschied zu einem normalen Lancia Ypsilon nicht sofort auffällt. Das ist wirklich schade!

Die Leistung: nicht die Überraschung, die ich erwartet hatte

Zunächst einmal ist der Lancia Ypsilon HF 2 cm niedriger und hat eine um 7 cm breitere Spur als die Basisversion. Er ist mit dem 280 PS starken Emotors-M4+-Motor ausgestattet, der in Trémery im Nordosten Frankreichs hergestellt wird, sowie mit einem Torsen-Differenzial. Mit der Abstimmung dieses Elektro-Sportlers wurde Stellantis Motorsport betraut, die sich bereits um den Abarth 600e gekümmert hatten.

Da ich den Junior Veloce 280 PS unter den gleichen Bedingungen und auf der gleichen Strecke wie dieser Lancia Ypsilon HF 280 PS getestet hatte, war ich ungeduldig und neugierig zu sehen, ob es genau dasselbe oder sogar besser war! Und ja: die gleiche Plattform, der gleiche Motor, das gleiche Torsen-Differenzial... also das gleiche Auto? Nun, nicht wirklich.

Bereits beim Beschleunigen wird der Junior mit 5,9 Sekunden angegeben, verglichen mit 5,6 Sekunden für den Ypsilon HF. Das ist logisch, denn es handelt sich um einen SUV im Vergleich zu einem Stadtfahrzeug. In der Praxis spürt man in dieser Hinsicht keinen wirklichen Unterschied. Die Beschleunigung ist gut, aber gefühlt nicht unbedingt besser als beim Junior: Trotz des angekündigten Unterschieds von 0,3 Sekunden sind sie gleichauf. Zu beachten ist, dass das Leergewicht der beiden Modelle fast identisch ist. Achtung, wir sind auf dem Papier immer noch bei der Beschleunigung einer Giulia Veloce mit 280 PS, also nicht schlecht!

In Bezug auf die Straßenlage bin ich zwiegespalten. Während der Ypsilon logischerweise besser ist, weil er tiefer liegt als ein SUV (also normalerweise weniger rollt), fand ich in meiner Erinnerung die Lenkung des Juniors direkter und präziser. Ich habe keine Informationen über die Lenkübersetzung des Ypsilon im Vergleich zum Alfa Romeo gefunden, und Lancia konnte sie mir auch nicht mitteilen. Als ich das Auto an seine Grenzen brachte, hatte ich sogar manchmal etwas Wankneigung, die ich in einigen Kurven wieder aufholen musste. Zu beachten ist auch, dass der Alfa Romeo Junior vorne und hinten Wankstabilisatoren hat, wo Lancia nichts darüber kommuniziert hat, also vielleicht auch keine hat? Der Ypsilon ist immer noch gut, aber der Vergleich mit seinem direkten Verwandten ist interessant.

Anschließend das Bremsen ist für mich der Aspekt, bei dem der Unterschied am deutlichsten ist. Während der Junior eine sehr bissige, wirksame Bremse hatte, die das ABS nicht auslöste, habe ich beim Ypsilon HF mehrmals auf der Rennstrecke beim Bremsen das ABS ausgelöst. Die Bremsen des Ypsilon scheinen weniger "bissig" zu sein als die des Juniors. Zur Erinnerung: Der Junior hat 380 mm große, belüftete Scheiben und 4-Kolben-Bremssättel von Brembo, während der Ypsilon HF 355 mm große Scheiben und 4-Kolben-Bremssättel von Alcon hat. Kurzum, unter Rennstreckenbedingungen können die Bremsen destabilisierend wirken.

Unterm Strich bleibt dieser Ypsilon HF zwar leistungsstark, und das, obwohl man das gleiche Auto erwarten würde, das Junior VeloDieser Wagen ist meiner Erinnerung nach auf Rennstrecken besser als dieser Ypsilon HF. Natürlich sprechen wir hier von einer Nutzung auf der Rennstrecke, bei der das Auto bis zum Äußersten getrieben wird, als ob der zukünftige Kunde damit auf die Rennstrecke gehen würde, was aber nicht (oder nur selten) der Fall sein wird. Wenn Sie ein potenzieller Kunde sind, können Sie beruhigt sein, denn der Ypsilon HF wird auf jeden Fall genügend Leistung und Beruhigung für den Einsatz auf offenen Straßen bieten.

Verdient dieser Lancia Ypsilon HF die HF-Marke?

Nein und Ja, ich erkläre es. Das Label HF verschwand mit dem Lancia Delta in den 1990er Jahren. Jemand, der 1990 15 Jahre alt war und sich für Motorsport interessierte, ist heute 50 Jahre alt. Mit anderen Worten: Jemand, der die HF-Ära erlebt hat, ist über 50 Jahre alt und wird wahrscheinlich kein Lancia-Kunde mehr sein (und selbst wenn, in welchem Umfang?). Wenn der Lancia Ypsilon also auf die 35- bis 50-Jährigen abzielt, kann man genauso gut sagen, dass es sich um eine Generation handelt, die die Lancia HF-Jahre nicht erlebt hat und daher nicht weiß, was das bedeutet.

Da Lancia aber gerade einen Aufschwung erlebt, ist es verständlich, dass man das HF-Label als Unterstützung für die Kommunikation nutzt, um aus Marketingsicht und für eine neue Generation von Kunden möglichst einfach zu sein.

Meiner Meinung nach ist dieser Lancia Ypsilon HF nicht radikal genug, um das HF-Label zu verdienen. Das HF-Abzeichen würde eher einem Quadrifoglio oder sogar einem GTA bei Alfa Romeo entsprechen. Hier ist dieser Lancia Ypsilon HF ein Auto, das eher das Label "Sport" verdienen würde, wie der Veloce bei Alfa Romeo.

Ein Lancia mit einem V6-Motor, wie bei Alfa Romeo oder Maserati, würde eher das HF-Label verdienen. Oder wie Kimera (ein italienischer Hersteller, der den Lancia 037 wiederbelebt) mit seinem auf 600 PS gesteigerten Vierzylindermotor. Achtung, HF bedeutet nicht unbedingt extreme Leistungen: Der Delta HF Turbo und der HF Integrale leisteten 140 PS bzw. 200 PS. Heute ist uns jedoch klar, dass bei einem Elektroauto viel Leistung und eine gute Beschleunigung von 0 auf 100 km/h nicht ausreichen, um wirklich Spaß am Fahren zu haben.

Was ist mit dem Lancia Ypsilon HF-Line?

Während der Testfahrt mit dem Lancia Ypsilon HF in Balocco konnte ich einen Lancia Ypsilon HF-Line in die Hand nehmen und damit eine knappe Stunde lang um die Rennstrecke fahren. Abgesehen vom sportlichen Look, der ihm gut steht, fand ich die gleichen Fahrqualitäten vor wie bei meiner Testfahrt mit dem Lancia Ypsilon in Mailand. Mit seinen 110 PS ist das Auto kein großer Sportler, aber es bleibt vielseitig, d. h. es ist sowohl dynamisch als auch komfortabel. Es gibt einen echten Unterschied zum Alfa Romeo Junior in Bezug auf den Komfort.

Für jemanden, der ein vielseitiges Hybridauto sucht und dem das Aussehen des Lancia Ypsilon gefällt, ist dies keine schlechte Option. Und wenn Sie einen Lancia Ypsilon HF-Line mit einem sportlicheren Sound wollen, können Sie immer noch ihm einen Ragazzon-Auspuff einbauen.

Fazit: HF-Line interessanter als HF?

Ich persönlich hatte hohe Erwartungen: So positiv mich der Junior Veloce überrascht hatte, so wenig war es der Ypsilon HF. Ich hatte ein etwas besseres Auto als den Junior Veloce erwartet. Dennoch sind es eine ähnliche Gesamtleistung, die sogar leicht hinter der des Junior Veloce zurückbleibt, und eine Innenausstattung, die abgesehen von den Schalensitzen und einem HF-Logo auf dem Lenkrad nicht sehr sportlich ist. Der einzige Vorteil des Lancia Ypsilon HF gegenüber dem Junior Veloce ist neben dem besseren Komfort auf der Straße die Reichweite von 370 km (WLTP) gegenüber 322 km (WLTP) des Juniors. Die Wahl zwischen den beiden ist schwierig: Der Junior hat mehr Leistung, ist aber teurer und hat weniger Reichweite; der Ypsilon ist billiger, hat weniger Leistung, bietet aber mehr Reichweite.

Dieser Ypsilon HF ist ein gutes Auto für jemanden, der nach einem sportlichen elektrischen Stadtauto sucht, mit einem Kompromiss zwischen Komfort und Leistung, einem exotischen und sportlichen Design, das sich nicht um die Geschichte des HF-Labels schert, und bereit ist, 42.000 € zu investieren! Wenn es aber nur um die reine Leistung auf der Rennstrecke geht und man zwischen dem Ypsilon HF und dem Junior Veloce wählen muss, gewinnt der Junior Veloce, obwohl er ein SUV ist.

Die 280 PS starke HF-Version ist daher vielleicht nicht ganz so viel wert wie ihr Name und ihr Preis. Wenn Ihnen das Auto gefällt dann sollten Sie vielleicht lieber auf einen HF-Line mit 156 PS Elektroantrieb oder 110 PS Hybridantrieb zurückgreifen. Sie bekommen den HF-Look und ein Auto mit guten, alltagstauglichen Fahreigenschaften für weniger Geld.