Seit mehreren Jahren steht die Zukunft der künftigen Alfa Romeo Giulia und Stelvio schien relativ gut gestaltet zu sein. Die beiden Modelle sollten eine neue Generation einläuten, die auf der STLA-Large-Plattform von Stellantis basiert und zu 100 % auf Elektroantrieb ausgerichtet ist. Doch die letzten Monate haben die Lage grundlegend verändert, sodass man sich nun fragen kann, ob die nächsten Limousinen und SUVs der Marke mit dem „Biscione“ nicht doch zumindest teilweise gemeinsam mit dem zukünftigen Industriepartner von Maserati entwickelt werden.
Lange erwartete Ersatzspielerinnen
Die aktuellen Modelle Alfa Romeo Giulia und Stelvio blicken mittlerweile auf eine fast zehnjährige Modelllaufzeit zurück. Trotz eines Designs, das sich bemerkenswert gut bewährt hat, und eines Fahrverhaltens, das in ihren jeweiligen Klassen nach wie vor als Maßstab gilt, benötigen diese beiden Modelle eine neue Generation, um ihre Absatzdynamik wieder anzukurbeln.
Bei der Erstellung von Stellantis, hatte der Konzern seinen Plan klar dargelegt: Die künftigen Modelle Giulia und Stelvio würden auf der STLA-Large-Plattform basieren und würden einen 100 %-Elektroantrieb erhalten. Das Projekt war sogar schon so weit fortgeschritten, dass Prototypen des zukünftigen Stelvio bei Wintertestfahrten in Lappland fotografiert wurden.
Dann, nach erste Gerüchte Ende 2024, eine überraschende Wendung im Jahr 2025. Angesichts eines Elektroautomarktes, der sich weniger dynamisch entwickelt als erwartet, beschließt Stellantis, seine Strategie zu überarbeiten. Die Markteinführung der neuen Giulia- und Stelvio-Modelle wird verschoben um ein Multi-Energie-Angebot zu integrieren, das Verbrennungs-, Hybrid- und Elektroversionen umfasst. Das Problem ist, dass die Plattform STLA Large LP3 war nicht für den Einbau von Hybridantrieben konzipiert worden. Hinzu kommt eine weitere Schwierigkeit: Stellantis verfügt derzeit nicht über einen leistungsstarken Hybridantrieb, der den Erwartungen an einen Giulia oder einen Stelvio, die im sportlichen Premium-Segment positioniert sind, auf natürliche Weise gerecht werden könnte.
Die Strategie der Synergien zwischen Alfa Romeo und Maserati
Während sich die Projekte verzögerten, kündigte Stellantis eine strategische Annäherung zwischen Alfa Romeo und Maserati. Auf dem Papier eine logische Ausrichtung.
Auf der einen Seite die kommenden Modelle Alfa Romeo Giulia und Stelvio. Auf der anderen Seite die nächsten Modelle Maserati Quattroporte und Levante. Vier Modelle, die in benachbarten Segmenten positioniert sind (D-Segment und Oberklasse bei Alfa Romeo, E-Segment und Luxussegment bei Maserati) und im selben Werk in Cassino produziert werden sollen, das zum Produktionszentrum für die Oberklasse- und Luxusmodelle des Konzerns in Italien werden soll.
Diese industrielle Logik fügte sich nahtlos in die Gesamtorganisation der italienischen Marken des Konzerns ein. Der Alfa Romeo Junior basiert bereits auf der CMP-Plattform, die er sich mit anderen Stellantis-Modellen teilt. Der künftige Alfa Romeo Tonale wird die STLA-Medium-Plattform nutzen, die unter anderem auch den künftigen DS N°7 und Lancia Gamma, die alle in Melfi produziert werden. Die künftige Giulietta dürfte auf der STLA-One-Plattform basieren.
Mit anderen Worten: Bis vor kurzem schien das Szenario relativ klar zu sein: Giulia, Stelvio, Quattroporte und Levante sollten im Rahmen einer Strategie zur Nutzung von Synergien zwischen Alfa Romeo und Maserati auf einer gemeinsamen technischen Basis basieren.
Die jüngsten Äußerungen von Filosa ändern die Lage grundlegend
Genau diese Gewissheit wurde nun von Antonio Filosa in Frage gestellt. Als der neue Geschäftsführer am 17. Juni 2026 vor dem italienischen Parlament aussagte, um die Industriestrategie von Stellantis in Italien zu erläutern, äußerte er sich in besonders überraschender Weise zur Zukunft von Maserati.
Ihm zufolge führt Stellantis derzeit Gespräche mit zwei potenziellen Partnern über eine Zusammenarbeit bei der Weiterentwicklung der Marke mit dem Dreizack.
«Wir führen derzeit Gespräche mit zwei wichtigen Partnern, die uns Technologie, Entwicklungsressourcen und hervorragende Ideen bieten können.»
Antonio Filosa erklärte außerdem, dass der Konzern in Kürze den ausgewählten Partner bekannt geben werde. Er fügte hinzu:
«Maserati steht nicht zum Verkauf, Cassino steht nicht zum Verkauf.»
Er fügte hinzu, dass Kooperations- und Entwicklungspartnerschaften sowohl in Cassino als auch in anderen Werken des Konzerns aufgebaut werden könnten (nach dem Vorbild von Leapmotor in Spanien und Dongfeng in Frankreich). Schließlich erklärte der Geschäftsführer, dass Maserati eine gesonderte Erörterung verdiene und dass im kommenden Dezember ein echter Industrieplan für die Marke vorgestellt werde. Ein Termin, der noch in weiter Ferne zu liegen scheint, da bisher nur einige wenige, unter Planen versteckte Modelle kurz gezeigt wurden. Derzeit gibt es noch keine Hinweise auf die Herkunft dieser beiden Partner. Auch wenn man von Ferrari träumt, gab es Gerüchte um Huawei und JAC Motors.
Was wäre, wenn die Zukunft der Giulia und des Stelvio ebenfalls von diesem Partner abhinge?
Das ist wahrscheinlich die interessanteste Frage, die diese Aussagen aufwerfen. Denn wenn Stellantis derzeit nach einem Technologiepartner für die Entwicklung der zukünftigen Maserati-Modelle sucht, lässt dies vermuten, dass die zukünftigen Quattroporte- und Levante-Modelle – abgesehen von einigen Entwürfen und stilistischen Leitlinien – offenbar noch nicht weit genug fortgeschritten sind, um rasch in Produktion gehen zu können.
Was wird nun aus den vielbeschworenen Synergien zwischen Maserati und Alfa Romeo? Auch wenn die nächsten Quattroporte- und Levante-Modelle mit Hilfe eines externen Partners entwickelt werden, scheint es schwer vorstellbar, dass die zukünftigen Giulia- und Stelvio-Modelle völlig außerhalb dieser Zusammenarbeit bleiben. Dies gilt umso mehr, wenn das Ziel darin besteht, Investitionen, Plattformen oder bestimmte Antriebstechnologien gemeinsam zu nutzen.
Derzeit herrscht noch völlige Ungewissheit. Und wenn es zwei Modelle gibt, deren Zukunft heute weniger klar erscheint als noch vor einem Jahr, dann sind es genau die kommenden Alfa Romeo Giulia und Stelvio. Bis wir mehr wissen, müssen die aktuellen Giulia- und Stelvio-Modelle weiterhin durchhalten. Antonio Filosa hat bestätigt, dass sie noch eine Weile im Programm bleiben und sogar neue Sonderserien erhalten werden. Eine Möglichkeit, die Wartezeit zu überbrücken … aber auch ein Zeichen dafür, dass ihre Nachfolger wahrscheinlich weiter entfernt sind als je zuvor.
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Man sollte Alfa und Maserati lieber einem anderen Hersteller überlassen – schlimmer kann es ja nicht werden.
Der Einzige, der das hinbekommen kann … ist Ferrari. In Frankreich gibt es außer Alpine schon lange niemanden mehr, der das Zeug dazu hat, und die Ergebnisse bei Langstreckenrennen sind der Beweis dafür – ein Sportwagen also … nicht einmal im Traum.
Stimmt.
Hol sie beide in den Ferrari-Stall, vielleicht so, wie Ferrari sich von FIAT getrennt hat.
Stellantis behält 49%, 51% wird verkauft.
Dies sichert die Synergien für Ferrari und gibt Alfa und Maserati gleichzeitig mehr Spielraum, in andere Klassen vorzudringen.
Für mich
Alfa könnte ‘Einstiegs’-Sportwagen sein, ein bisschen wie Lotus.
Maserati könnte sich in Richtung eines ‘zivilisierten’ Ferraris entwickeln, so wie früher. Man denke an AMG oder Alpina.
Und das alte sollte man auch verkaufen, wenn man bedenkt, was sie daraus machen.
Die Nachfolgemodelle 100% EV waren bereits zu Zeiten von FCA beschlossen worden. Stelltruc hatte jedoch im Laufe des Projekts den Wechsel zur breiten STLA-Plattform durchgesetzt … was das Ganze, wie bekannt, verzögert hat.
Meines Wissens nach gibt es keine laufenden Entwicklungsprojekte mehr! Alfa wird entweder vom Markt verschwinden oder auf amerikanische oder chinesische Plattformen zurückgreifen. Die beteiligten Zulieferer (meine Quellen) haben keine laufenden Aufträge mehr!!!!
Die Marken werden nicht nur Abzeichen mit einer angepassten Karosserie und einigen charakteristischen Merkmalen sein.
Die Zeiten, in denen man ein Auto von Grund auf entwarf, sind längst vorbei. Heute entwirft man ein Auto wie eine Android-App.
Es geht um die Verwässerung und das Verschwinden.
Die Karosserie unterscheidet sich bei Stellanpisse kaum. Oft sind zwei Drittel, wenn nicht sogar drei Viertel des Fahrzeugs von einem Modell zum anderen identisch.
Vielen Dank für diese superinteressanten Informationen. Das erklärt den für 2025 erwarteten (und dann auf 2028 verschobenen) Quattroporte, bei dem ich mich gefragt hatte, auf welcher Plattform er basieren würde.
Nein, die elektrischen 100% wurden nie unter FCA beschlossen, sondern natürlich Stellantruc, wie du sagst.
«Die Nachfolgemodelle 100% EV waren bereits zu Zeiten von FCA beschlossen worden.»
Da wäre ich mir nicht so sicher. Nach den letzten Informationen waren es Tavares – und Imparato –, die die Entscheidung getroffen hatten, die Alfa-Romeo-Modellpalette (wie übrigens auch die von Maserati) vollständig zu elektrifizieren.
Die einzige Hoffnung für Maserati und Alfa ist der Verkauf an einen anderen Hersteller – hoffentlich keinen chinesischen. Stellantis verfügt weder über die finanziellen Mittel noch – was noch schlimmer wäre – über die Fähigkeit, diese beiden prestigeträchtigen Marken weiterzuentwickeln.
Die anderen «traditionellen» Hersteller sind nicht unbedingt in guter Verfassung und nicht unbedingt in der Lage, die notwendigen und ausreichenden Investitionen zu tätigen. Auch die deutschen Hersteller leiden unter der Konkurrenz aus China. .
Es gibt nicht viele andere Möglichkeiten. Ich glaube, ein chinesischer Hersteller wird es besser machen als Stellantis.
Außer Ferrari wird es niemand schaffen … niemand!
Sie verfügen zwar über die finanziellen Mittel, aber nicht über die Kompetenzen, da sie alle ihre besten Leute entlassen haben. Das ist die Gruppe der Mittelmäßigkeit: Sie haben keinerlei technische Exklusivität, keinerlei Kompetenz, keinerlei Vision, keinerlei Besonderheit. Sie haben nicht einmal eine Idee…
Es ist klar, dass es den anderen Herstellern nicht besser geht, und ganz gleich, wer der Eigentümer von Alfa Romeo ist – sie werden nicht mehr verkaufen, solange es keine echte Werbekampagne und vor allem keine Verkaufsstellen gibt, denn die Abschaffung der Händler war keine gute Idee.
Die Alfa-Kundschaft will weder einen Junior 1,2 PureTec noch einen 1,2-Dreizylinder von VW oder einen anderen kaufen, aber das will kaum jemand verstehen.
Es muss mindestens ein 1,6- oder 2,0-Liter-Motor mit 4 oder 6 Zylindern sein.
Alfa Romeo und Maserati sollten zu Ferrari wechseln. Vielleicht auch Lancia.
Das bringt doch nichts.
Er weicht der Frage aus – nach dem Ausstieg von STLA Large, das in Europa wahrscheinlich nicht in Serie gehen wird, haben sie nichts mehr zu bieten. Schade, denn mit Peugeot, Opel und DS hätten sich gewisse Synergien bei großen Hybrid-SUVs ergeben können.
Gerade weil die Kunden mehr Opel- oder Peugeot-DS-Modelle wollen, befindet sich der Konzern in dieser Lage.
Die einzige Möglichkeit besteht darin, PSA/OV zu veräußern, das völlig am Ende ist.
Wir zahlen nun den Preis für die Fehler von Tavares und Imparato, die ausschließlich rein elektrische Giulia- und Stelvio-Modelle wollten und nicht begriffen, dass der Weg über die Hybridisierung führen musste. Eine Zusammenarbeit mit den Chinesen bei den Elektromotoren wäre keineswegs verwunderlich, da die Chinesen bei Elektroautos einen Vorsprung von zehn Jahren haben.
Letztendlich sind das nur Gerüchte, also sind sie nicht viel wert.
Man würde sich eine GranTurismo-Folgore-Basis für den Quattroporte Folgore und die künftige elektrische Giulia wünschen, mit Elektromotoren von Fiat Powertrain, Batteriepakete, die wie bisher in Mirafiori montiert werden, sowie die Partnerschaft mit Ferrari für das Infotainment und die Gangwahl über Schaltwippen – aber das ist wohl zu viel verlangt, zu naheliegend.
Vielen Dank, dass Sie das in Worte gefasst haben.
PS: Das ZF ist doch wirklich seeehr gut…
Wir gehen der Sache auf den Grund.
Und der andere, der sagt, er brauche Partner, um «tolle Ideen» zu haben. Na dann, verschwinde doch, wenn du keine hast – das ist schließlich dein Job 🤦🏼♂️
Wären Alfa Romeo, Maserati, Fiat und im Grunde alle Marken von Stellantis nie unter dem Dach von Stellantis oder FCA zusammengefasst worden und hätten sie sich selbst überlassen bleiben, hätten sie bessere Chancen gehabt, als echte Automobilhersteller zu bestehen.
Ich glaube, das ist alles nur ein ungeschickter Vorbote eines noch stärkeren Rückgangs der Industrie und der Fertigungsunternehmen in den europäischen Ländern,
unter der Führung der bösen EU und insbesondere der Europäischen Kommission.
Es tut mir leid, das sagen zu müssen, aber die Mehrheit der EU-Mitglieder existiert nicht mehr als eigenständige Länder, sondern nur noch als Provinzen einer größeren, bösartigeren Union, der Europäischen Union – genau wie die ehemalige Sowjetunion, oder vielleicht sogar noch schlimmer.
Sie haben Magneti Marelli verkauft … das ist das Ergebnis!
Wie Audiard sagt:
«Die Idioten trauen sich alles, und daran erkennt man sie!»
Kurz gesagt: Hoffentlich bleibt das so!
Alfa und Maserati müssen italienisch bleiben, um ihren Charakter und ihren Reiz zu bewahren. Die Komponenten können zwar aus anderen Ländern stammen, aber Design, Konstruktion und Endmontage müssen in Italien erfolgen.
Im Grunde genommen also „zombifizierte“ Marken. Das weckt keine Lust und vermittelt vor allem kein Gefühl der Sicherheit. Ich würde mir fast wünschen, dass Chinesen mit ihren unbegrenzten Mitteln diese Marken aufkaufen und selbst neue Modelle entwickeln. Bei anderen Marken machen sie das bereits, warum also nicht auch bei diesen beiden? Die haben zumindest die Mittel, die Ideen und mittlerweile auch das Know-how!!
Die Asiaten lieben Europa mit seinem kulturellen Erbe – das zeigt sich an der großen Zahl von Touristen, die unsere romantischen Gegenden besuchen.
So wird unser Schmuck besser erhalten bleiben.
Danach muss man den richtigen Partner auswählen; Leapmotor scheint sich an die breite Masse zu richten. Das könnte vielleicht eine gute Ergänzung sein.
Wenn sich Maserati und Alfa ebenso wie Lancia mit Toyota/Lexus/Mazda zusammentun würden, würden wir alle vor Freude in die Luft springen, aber mit PSA… Da haben wir alle geheult. Dieser unsinnige Zusammenschluss muss beendet werden, und FCA muss sich einem tragfähigen Partner zuwenden – und wenn es nicht Ferrari ist, dann ist die Toyota-Gruppe die einzige, die es wert ist … denn die anderen europäischen Marken befinden sich im gleichen Zustand wie Stellantis.
«Wenn sich Maserati und Alfa ebenso wie Lancia mit Toyota/Lexus/Mazda zusammenschließen, werden wir alle vor Freude in die Luft springen.»
Nein, ich nicht.
Maserati-Autos werden völlig unterschätzt. Alle reden vom Wertverlust, aber die meisten sind noch nie einen Maserati gefahren.
Ich fahre seit 30 Jahren alle 911er-Modelle, habe den Ferrari Roma, den Mercedes SL63 und den Aston Martin gefahren, aber mein Granturismo Modena ist das beste aller Autos. Ein echter Granturismo für lange Strecken: laufruhig, Luftfederung, großer Kofferraum, geringer Kraftstoffverbrauch, Platz für vier Personen, umweltfreundlich.
Überall, wo ich vorbeifahre, bekomme ich „Daumen hoch“ – das ist eben kein Angeber, und man sieht das Auto auch selten.
Genau so ist es. Wir haben uns vor einem Jahr einen Levante Diesel gekauft. Es ist übrigens unser erster Maserati – hierzulande traut sich fast niemand, sich so ein Auto zu kaufen, aber ihr könnt alle nur Unsinn reden. Uns ist das egal, wir bereuen die Entscheidung bisher keine Sekunde. In unserem Ort sind wir die Einzigen, die einen Maserati fahren, und das allein macht schon gute Laune.
Ich war schon immer der Meinung, dass sich die italienischen Automobilhersteller von den Amerikanern fernhalten hätten sollen und dass sie auch um die Franzosen besser einen großen, einen ganz großen Bogen hätten machen sollen. Es ist schade, dass die italienische Automobilindustrie auf diese Weise zugrunde gerichtet wird.