Alexander
Seit der Geburt der Gruppe StellantisIn der Folgezeit wurde ein ehrgeiziger Fahrplan für Alfa Romeo entworfen: die italienische Marke sollte bis 2027 100 elektrische % werden. Der für 2025 geplante Stelvio sollte das erste Modell sein, das ausschließlich mit Elektroantrieb auf den Markt kommt. Dieser Plan, der vor dem Hintergrund der EU-Regelungen, die ab 2035 nur noch Elektroautos vorschreiben, entstand, scheint nun jedoch zu wackeln.
Ein sich wandelnder Kontext
Das ursprüngliche Ziel von Stellantis war es ab 2030 alle seine Marken in Europa auf 100 elektrische %-Baureihen umstellen. Doch im Jahr 2024 ist der Markt für Elektroautos zu einer echten Knacknuss geworden. Höhere Preise als bei Verbrennungsmotoren, eine noch begrenzte Ladeinfrastruktur und die Zurückhaltung einiger Verbraucher verlangsamen den Übergang. Mehrere Hersteller, die mit diesen Herausforderungen konfrontiert sind, beginnen, ihre Pläne zu überdenken, und Alfa Romeo ist da keine Ausnahme. Und erinnern wir uns daran, dassAlfa Romeo hat sich ehrgeizige Ziele gesetzt für die kommenden Jahre.
Ein Stelvio Hybrid am Horizont?
Während das Stelvio, das Flaggschiff der Marke, diesen Übergang verkörpern sollte, indem es bis 2025 das erste ausschließlich elektrisch betriebene Modell der Modellreihe werden sollte, die auf dem Pariser Automobilsalon gesammelten Informationen deuten auf eine Wende hin. Alfa Romeo, das auf der Messe mit einer Reihe seiner Vorzeigemodelle wie dem Junior, dem Tonale, der Giulia sowie dem 33 Stradale vertreten war, deutete über eine Offline-Ankündigung des Managements, dass eine Hybridversion des Stelvio nun ernsthaft in Betracht gezogen wird.
Diese Information ist zwar nicht offiziell, kommt aber zeitgleich mit den jüngsten Veränderungen in der Führungsebene der Marke. Der neue CEO von Alfa RomeoDie neue Regierung, die gerade erst eingerichtet wurde, könnte Alternativen zum reinen Elektroantrieb erkunden wollen.
Die neue STLA Large Plattform in Aktion
Das Stelvio von 2025 wird das erste Modell von Stellantis sein, das die neue Plattform STLA LargeDie STLA Brain Technologie ist eine Kombination aus der STLA Brain Technologie und der STLA Brain Technologie. Während der Elektroantrieb natürlich weiterhin im Mittelpunkt der Entwicklung steht und wahrscheinlich von Emotors geliefert wird, könnte es auch eine Hybridversion geben. Diese würde von einem Verbrennungsmotor angetrieben werden, möglicherweise von der 1.6L 4-Zylinder-Benzinmotor PHEVDas in Zusammenarbeit mit Punch Powertrain entwickelte Projekt, das 2025 auf den Markt kommen soll, wird in eine Welle von neuen PHEV-Modellen.
Eine strategische Wende
Die Entscheidung, den Stelvio zu hybridisieren, ist nicht unbedeutend. Sie ist Teil der eine pragmatische Logik angesichts der Schwierigkeiten, mit denen viele Hersteller zu kämpfen hatten um ein Publikum zu überzeugen, das noch zögerlich ist, 100 % elektrisch zu fahren %. Der Hybridantrieb würde es Alfa Romeo ermöglichen, einen sanften Übergang anzubieten und gleichzeitig weiterhin Alfisti anzusprechen, die auf die mit Verbrennungsmotoren verbundene Leistung und das Fahrgefühl Wert legen.
Es stellen sich zwei Fragen: Was ist mit der Vereinbarkeit dieser Strategie mit dem CAFE-Gesetz ? Und um wie viele Jahre wird dieser Übergang zu 100 elektrischen % verschoben?
Der PureToc 1,6L glaube ich nicht, er ist meiner Meinung nach für die STLA-Medium-Plattform geeignet.
Wir würden wahrscheinlich mit den GMEs mit vier und sechs Zylindern starten...
Und ich hoffe es...
Da der STLA Large ganz neu ist, hätten sie ihn durchaus mit den EP6-Blöcken kompatibel machen können...
Die angekündigte Schließung des Werks in Tremoli (in dem die GME-Blöcke hergestellt werden), um es ACC anzuvertrauen, das dort (falls nicht noch verschoben) Batterien herstellen wird, kündigt bereits die Farbe an. Zu keinem Zeitpunkt, wenn man die Rentabilitätspolitik des Konzerns kennt, werden sie GME-Blöcke importieren, die auch in den USA hergestellt werden.
Und die Tatsache, dass Punch Powertrain in der Soße steckt, sollte die Alarmglocken läuten lassen. Zur Erinnerung: Zwischen PSA und PPT wurde vor der Fusion eine Vereinbarung über die Entwicklung mehrerer PHEV/Hybrid-Getriebe für verschiedene Motorisierungen getroffen. Der 1.2 (der bereits mit dem e-DCS6-Getriebe eingesetzt wird) und der 1.6, also der EP6 THP-Block.
Und um noch weiter zu gehen: Es ist nicht einmal unmöglich, dass GME in den USA gestoppt und durch EP6 ersetzt wird (siehe Artikel, der vor kurzem hier veröffentlicht wurde). Dies deckt sich auch mit den fast bestätigten Gerüchten, dass die zukünftigen Jeep Compass und Chrysler SUVs Derivate des 3008 (der auf Medium basiert) sein werden, der EP6 verwendet. Wenn der LARGE also EP6-kompatibel ist, ist das der angekündigte Tod des GME.
Ich glaube, Large wurde schon viel früher entworfen, aber wenn das, was Sie sagen, sich als wahr erweist, dann stinkt es, sehr stinkig.
@Stabak: 1.6 ist eine stark überarbeitete Version des aktuellen EP6.
Es ist angekündigt, dass es in den USA bis 2025/2026 in Produktion gehen soll.
Es erscheint mir sehr wahrscheinlich, dass die STLA Large-Plattform mit dem neuen 1.6 kompatibel ist, insbesondere für den europäischen Markt.
Die Gruppe hat nie angekündigt, dass die GME-Blöcke auf die europäischen Normen aktualisiert werden.
Es ist möglich, dass dieser 1.6 in den USA als MHEV 48V (in Europa ist das weniger sicher) sowie als PHEV erhältlich sein wird.
Es sei denn, der Konzern hat beschlossen, eine Vollhybridversion des 1.6 für den US-Markt anzubieten: Diese Technologie war damals von PSA zugunsten des 48V MHEV ausgeschlossen worden.
Die aktuelle Generation des EP6 ist auf dem europäischen Markt in zahlreichen Leistungsstufen erhältlich, insbesondere bei Peugeot (3008 und 508) und beim DS7: 180 PS/225 PS/250 PS/300 PS und 360 PS (die letzten beiden Versionen sind mit einem e-AWD Allradantrieb kombiniert).
Alfa Romeo wird mit Sicherheit leistungsstärkere Versionen als die 195 PS-Version, die in den neuen Modellen 3008 III und 5008 III eingeführt wurde, anbieten, zumindest eine Allradversion mit e-AWD. Off-Informationen zufolge soll es sich dabei um einen PHEV mit 320 PS handeln.
Beim Getriebe wird es sich um ein e-DCS7 von Punch Powertrain handeln, das sich vom e-DCS6 unterscheidet, das nur für die 48-Volt-MHEV-Versionen erhältlich ist.
Für die USA glaube ich nicht, dass der EP6 das einzige Angebot an Motoren sein wird: Die GME-Blöcke dürften noch einige Jahre bestehen bleiben.
Es besteht die Gefahr, dass es eine Differenzierung zwischen den in Europa und den USA erhältlichen Modellen geben wird: Elektromotoren und EP6 im ersten Fall, Elektromotoren, EP6 (Einstiegsmodell) und GME im zweiten Fall.
Ja, da stimme ich zu. Der aktuelle EP6 hat wirklich nicht mehr viel mit der ersten Version zu tun, die auf der 207 erschienen war (bald 20 Jahre alt). Trotz einiger Kinderkrankheiten, die schon vor vielen Jahren behoben wurden, ist der Block in vielen Bereichen hervorragend geworden. PSA und dann Stellantis haben es wirklich geschafft, ihn zu perfektionieren und zu dem sehr guten Motor zu machen, der er heute ist.
Das einzige, was mich stört, ist, dass es bei einem großen SUV wie dem Stelvio selbst als PHEV mit großem Elektromotor nur knapp reicht. Bei einer Limousine wie der Giullietta würde es besser aussehen...
Wenn man ehrlich ist, ist der Einbau eines 1600er Blocks, egal ob von PSA oder FCA, in ein Fahrzeug dieser Klasse ein Witz. Er wird wie ein 1.2 Puretech mahlen, um die Batterien aufzuladen und den großen SUV miserabel zu schleppen. Da kann man auch gleich auf einen reinen Elektroantrieb setzen. Wenn man schon den Verbrennungsmotor tötet, kann man ihn auch mit einem guten Ende abschließen.
Immer die gleiche Konstante, französische Motoren zu verunglimpfen.
Hier geht es hoch hinaus...
Eine etwas kindische Reaktion. Niemand kritisiert diesen oder jenen Motor wegen seiner Nationalität.
Von einem 2,9L V6 von Ferrari zu einem 1,6L L4 von Peugeot mit dem vermeintlichen Ruf zu wechseln, ist ein leichter Abstieg, oder?
Aber viel Erfolg beim Verkauf eines 1.6 THP an die Zielgruppe...
Die Verkaufszahlen von Elektroautos stagnieren oder gehen zurück. Daher müssen zwangsläufig auch Hybridfahrzeuge angeboten werden.
Was passiert, war vorhersehbar, es gibt noch zu viele Bremsen für Elektroautos.
Ein guter 4-Zylinder 1.6 ist kein Nachteil, wenn er Charakter hat.
Ja, das ist eine unmögliche Aufgabe.
Das wäre eine sehr, sehr, sehr schlechte Idee.
@ Fredo: Es stimmt, dass die aktuellen Verkaufszahlen des Stelvio mit den GME-Motoren nicht gerade katastrophal sind...
Ich bin mir nicht sicher, ob das "Brumm-Brumm-Auto" noch eine große Zukunft hat...
Man könnte genauso gut sagen, dass man Alfa Romeo schließen und alle entlassen sollte, denn es ist das Wesen der Marke, leistungsstarke Motoren anzubieten. Und ich bin einer der wenigen hier, die sich dem Elektroantrieb nicht verschließen, aber nicht unter 200 PS. Der Beweis, dass es darunter kompliziert wird, ist, dass Alfa den Tonale nicht mehr mit 130 PS anbietet, und das aus gutem Grund, denn es macht keinen Sinn. Bei 130 PS kann man genauso gut einen Renault nehmen, das ist in Ordnung.
Ich habe nicht den Eindruck, dass Bmw seine Seele verloren hat, indem es seine Modellreihen und Motoren erweitert hat.
Heute verkauft Bmw mehr als 2 Millionen Fahrzeuge pro Jahr, Audi liegt zwischen 1,6 und 1,8 Millionen Einheiten pro Jahr und Mercedes bewegt sich in ähnlichen Größenordnungen.
Wenn Sie möchten, dass Ihre Lieblingsmarke die Zeit überdauert, wird sie sich deutlich weiterentwickeln müssen.
Das aktuelle Stelvio hat ein hervorragendes Fahrwerk, das Giorgio! Es wird schwer sein, es zu übertreffen.
Nicht zu vergessen die im Stelvio vorhandenen Motorisierungen, die die Alfisti zum Schwärmen bringen.
Ganz ehrlich: Alfa in den Händen von Stelantis ist der sichere Tod der Marke mit dem Bichonne.
Es ist eine Dummheit, dass wir die ältesten Automarken mit dieser Dummheit der Elektrizität zerstören, die uns nirgendwohin bringt.
Alfa hat zuerst auf Diesel umgestellt und das hat niemanden schockiert, dabei wäre es durchaus möglich gewesen. Wenn es die Möglichkeit bietet, den Dynamic-Modus auf dem Tonale zu nutzen - der einzige Modus, der bei diesem Modell etwas Spaß macht -, dann ist eine größere Hybridisierung angebracht.
Sie verbringen die meiste Zeit damit, in diesem Forum alles zu kritisieren, was aus der ehemaligen PSA kommt.
Als ob die katastrophalen Ergebnisse Ihrer Lieblingsmarke auf die Fusion PSA Fca zurückzuführen wären.
Es war die Fca-Strategie, die Alfa in die heutige Situation gebracht hat.
Die drei Modelle der aktuellen Produktreihe sind ausschließlich mit Fca-Technologien ausgestattet, die zu den bekannten Ergebnissen führen.
Der Markt erwartet kohärente Produkte und keine ultra-malusigen Supersportler.
Die deutschen Premiumhersteller haben dies seit mindestens 20 Jahren perfekt verinnerlicht, und die Verkaufszahlen haben sich entsprechend entwickelt.
Es ist doch erschütternd, dass weder der Guilia noch der Stelvio nach so vielen Jahren auf dem Markt in der Phev- oder Mhev-Version erhältlich sind.
Was den Phev angeht, der im Tonale eingebaut ist, so ist es ein 1,3-Liter-Motor, der viel weniger Hubraum hat als der französische 1,6-Liter-Motor.
Merkwürdigerweise hört man nicht die gleichen Spottworte über ihn.
Es ist normal, dass er zuverlässiger ist.
Die Alfa hatten bereits einen Teil ihrer historischen Kundschaft verloren, als ihnen Fiat-Motoren eingepflanzt wurden. Jetzt, mit Us-Motoren oder dem noch schlimmeren 1,2 PSA, wird das Ende der Kunden eingeläutet, die ein Auto nicht nur wegen seines Aussehens gekauft haben.
Ich bin froh zu hören, dass es Plug-in-Hybridversionen auch für andere Modelle als den Tonale geben wird. Ich warte nur darauf, einen Alfa zu kaufen (ehemaliger Besitzer eines BRERA 2.4 jtdm und eines Giulietta 1.4 tjet). Ich würde mich über eine Version mit rund 300 PS freuen. Wait and see.
Ehrlich gesagt, ist das gar nicht so schlecht, wenn man noch die Wahl hat, einen Thermoantrieb zu haben, ist das cool. Was den GME angeht, habe ich einen in meiner Giulia Veloce. Er ist leistungsstark, aber nicht so rasant wie der 1750tbi in meiner Guiletta QV. Ich habe ihn mir aus persönlichen Gründen nicht angesehen. Die Hersteller müssen sich mit den Normen und industriellen Zwängen auseinandersetzen, der 1.6 ist kein so schlechter Motor, wir werden sehen, aber eher positiv.