Nach einem leichten Fortschritt im Jahr 2025 mit einer Rückkehr um die 70.000 Zulassungen, Alfa Romeo beginnt das Jahr 2026 mit einer einfachen Frage: Ist die Dynamik endlich in Gang gekommen... oder verliert sie bereits an Schwung? Die Zahlen des ersten Quartals geben eine recht eindeutige Antwort. Während sich der Junior gut hält, bereitet der Rest der Produktpalette ernsthafte Sorgen, angefangen mit dem Tonale.
Rückläufiger Jahresbeginn in Schlüsselmärkten
Auf den wichtigsten europäischen Märkten ist der Befund insgesamt negativ. In Italien, dem wichtigsten Land der Marke, betrug der Rückgang 13 % mit 7.383 Zulassungen gegenüber 8.500 im Jahr zuvor. Ein keineswegs unbedeutender Rückgang, vor allem wenn man sich die Details ansieht: Der Junior macht allein 4 380 Einheiten aus und stellt damit die überwältigende Mehrheit des Volumens.
Am auffälligsten bleibt das Fehlen des Tonale (und wenig überraschend der Giulia und Stelvio) aus den Top 50 der Verkaufscharts. Ein Jahr zuvor hatte der Tonale hatte im selben Zeitraum noch über 3.000 Zulassungen auf sich vereint. Der Absturz ist also brutal und erklärt allein schon den Gesamtrückgang des italienischen Marktes.
In Frankreich, dem mittlerweile zweitgrößten Markt für Alfa Romeo weltweit, war der Trend ähnlich. Mit 1.604 Zulassungen im ersten Quartal gegenüber 2.088 im Jahr 2025 betrug der Rückgang 23 %. Auch hier dominiert der Junior mit 1.328 Einheiten unverschämt. Dahinter fällt der Tonale auf 249 Einheiten, während die Giulia und der Stelvio fast anekdotisch werden.
Deutschland ist keine Ausnahme, ganz im Gegenteil. Der für die Marke historisch wichtige Markt verzeichnete einen Rückgang um 30 % von 1.934 auf 1.352 Zulassungen. Der Junior (760 Einheiten) hielt den Rückgang in Grenzen, während der Tonale (206 Einheiten) seinen Abwärtstrend fortsetzte.
Die USA von der Säule zur Schwachstelle
Auf der anderen Seite des Atlantiks ist die Situation noch besorgniserregender. Die USA, lange Zeit der zweitgrößte Markt für Alfa Romeo, sind mit einem Rückgang von 53 % im Quartal weiter eingebrochen. Mit nur 919 Zulassungen gegenüber fast 2.000 im Jahr zuvor erreicht die Marke einen kritischen Punkt. Der Trend ist umso beunruhigender, als er sich über einen längeren Zeitraum erstreckt: -18 % im Jahr 2024, -36 % im Jahr 2025 und nun -53 % zu Beginn des Jahres 2026. Innerhalb von drei Jahren hat sich das Volumen mehr als halbiert. Für Stellantis stellt sich nun eindeutig die Frage, ob Alfa Romeo auf diesem Markt dauerhaft präsent sein wird.
Der Junior hält das Haus... aber es geht nicht weiter.
Der Junior wurde 2024 eingeführt und ist nach wie vor das mit Abstand stärkste Modell der Modellreihe. Er dominiert überall: Italien, Frankreich, Deutschland, Spanien ... und macht je nach Land oft mehr als 60 bis 80 % der Zulassungen aus.
Aber nachdem er das Wachstum bis 2025 getragen hat, scheint er bereits eine Obergrenze zu erreichen. In mehreren Märkten ist sein Volumen fast identisch mit dem des Vorjahres im gleichen Zeitraum. Mit anderen Worten: Er wächst nicht mehr. Dies ist ein klassisches Phänomen: Eine Markteinführung führt zu einer Spitze und dann zu einer Stabilisierung. Im Fall von Alfa Romeo gibt es jedoch kein anderes Modell, das die Lücke schließen könnte.
Der Tonale - ein Restyling ohne Wirkung?
Das war eine der Fragen zu Beginn des Jahres: Kann das Restyling des Tonale seine Karriere wieder in Gang bringen? Die Zahlen geben eine klare Antwort: Nein, zumindest bislang.
Überall, wo Daten verfügbar sind, ist der kompakte SUV deutlich zurückgegangen. In Italien verschwindet er aus den Top 50. In Frankreich und Deutschland ist sein Volumen im Vergleich zum Junior nur noch marginal. In Spanien bleibt er hinter dem Stelvio und weit hinter dem erwarteten Niveau zurück. Der Tonale sollte eine Säule sein, wird aber zu einem Nebenmodell. Und ohne ihn fehlt es der Modellpalette an Tiefe.
Einige Ausnahmen... aber nicht ausreichend
Es ist jedoch nicht alles negativ. Einige Märkte weisen eine ermutigende Dynamik auf.
Die Türkei beispielsweise legte mit 590 Neuzulassungen gegenüber 347 im Vorjahr stark zu, was vor allem auf einen hervorragenden März zurückzuführen war. Auch Japan überrascht mit 502 Einheiten gegenüber 224 im Jahr 2025 und erreicht damit wieder annähernd das Niveau von 2023. Das Vereinigte Königreich blieb mit 739 Neuzulassungen stabil und bestätigte damit eine Verbesserung, die bereits 2025 zu beobachten war.
Diese guten Ergebnisse bleiben jedoch volumenmäßig marginal und können die Einbrüche auf den großen Märkten nicht ausgleichen.
Eine Marke, die immer noch abhängig ist... und immer noch feststeckt
Insgesamt verzeichnet Alfa Romeo auf den beobachteten Märkten im ersten Quartal 2026 etwa 15 300 Zulassungen, gegenüber mehr als 18 000 im Vorjahr.
Das Fazit setzt die Kontinuität der Vorjahre fort. Die Marke bleibt in einem Bereich struktureller Stagnation gefangen. Der Junior hält das Niveau, bietet aber keine Möglichkeit mehr, Fortschritte zu machen. Der Tonale ist rückläufig, und Giulia und Stelvio spielen bei den Stückzahlen kaum noch eine Rolle. Mehr als zehn Jahre später scheint die Obergrenze von 70.000 Neuzulassungen pro Jahr immer noch schwer zu durchbrechen zu sein. Und ohne eine echte Erneuerung der Modellpalette oder einen unerwarteten Erfolg könnte 2026 wie ... alle Jahre zuvor aussehen.
| Land | Q1 2026 | Entwicklung |
|---|---|---|
| Italien | 7383 | -13% |
| Frankreich | 1604 | -23% |
| Deutschland | 1352 | -30% |
| Vereinigte Staaten | 919 | -53% |
| Spanien | 743 | -21% |
| Vereinigtes Königreich | 739 | 0 |
| Türkei | 590 | 70% |
| Japan | 502 | 124% |
| Polen | 494 | -1,4% |
| Belgien | 372 | -24% |
| Österreich | 360 | 0 |
| Schweiz | 242 | -3,2% |
| Niederlande | 227 | -15% |
| 15 300 | -16% |
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Nach der Giulia und dem Stelvio, die mit den Besten mithalten konnten, kam der Tonale mit mehreren Handicaps. Das Design gefällt mir persönlich sehr gut. Aber das Fahrwerk (und das Fahrvergnügen), auch wenn es überarbeitet wurde, bleibt weit hinter dem der Giulia Stelvio zurück. Dann der Preis. Mehr als 50.000 Euro für einen Plug-in-Hybrid, der so gut wie keine Individualisierungsmöglichkeiten bietet (Innenausstattung, Felgen, Bremssättel usw.), runden das Bild ab. Bei diesem Preis (nahe dem Stelvio bei seiner Veröffentlichung) hätte man eine Giorgio-Plattform und ein Minimum an Alfa Romeo Geist verdient.
Der Preis des Giorgio-Antriebs hat nichts mit der Basis des Jeep Compass zu tun. Der Fehler war meiner Meinung nach, dass der Tonale zu spät auf einer kleinen Basis herausgebracht wurde, die nicht für ihn geeignet war. Er hätte auf der weiterentwickelten Basis des Giuletta gebaut werden sollen, der ein sehr gutes Auto war. .
Die Giulietta war bereits eine gemeinsame Basis, während die Herausgabe einer Giulietta und eines Tonale auf der (verkürzten) Giorgio 2 es ermöglicht hätte, einen neuen Kompaktwagen bei Alfa und Lancia und ihr SUV-Pendant herauszubringen. Vier Autos und viermal so viel Glück, um sich zu rentieren.
Es ist nur ein Restyling... eine neu gestaltete Front, dicke, hässliche Felgen à la Peugeot... kein neuer Motor, immer noch ein ziemlich hohes Maß an Proportionen... was haben sie erwartet?
È un vero peccato; In questi ultimi anni mancavano nuovi modelli come: Giulia Wagon , nuovo Stelvio, nuova Ammiraglia, spider ecc. .
Le vendite si dovevano triplicare...!!!
Der Junior und der Tonale sind die schlimmsten Modelle des Alfa Romeo-Portfolios. Diese Autos können Alfa Romeo nicht retten. Eine neue Giulia und Stelvio können es. Begleitet von einer Liste von Variationen (Coupe, Cabrio, Crossover xwd, Station). Alfa Romeo ist eine sehr starke Marke. Treat Alfa Romeo so.
Indeed, it is not with such models that Alfa Romeo can demonstrate its potential
Da brauch man sich auch nicht zu wundern. Da wird ein Supersportwagen auf die Beine gestellt, der 33 Stradale für Millionen Euro, und das normale Volk muss sich mit dem Junior rumschlagen, der irgendein Derivat aus Peugeot und Jeep ist. Und dazu auch noch mit völlig emotionalen Stellantis Motoren.
Das das nicht gut gehen kann, ist ja wohl klar.
Dann kommt auch noch dazu, dass das gewisse Facelift-Modelle auch noch das Nummernschild in der Mitte haben und nicht an der Seite, was die Modelle noch gewöhnlicher macht!
Das wird in die Geschichte von Alfa eingehen. Der Junior wird die Marke gerettet haben, der Tonale weniger!
Der Junior rettet nichts, er ist nur das Modell, das sich am besten verkauft, weil es neu und vor allem billiger ist.
Um Alfa Romeo zu «retten», bräuchte man einen echten Alfa Romeo.
Um einen echten Alfa Romeo zu haben, bräuchte man schon ein italienisches Design mit einem echten Alfa-Kühlergrill und der Junior mit seinem unausgewogenen Stil ist weit davon entfernt. .
Man muss sich nur eine Giuletta ansehen, die immer noch so viel Charme hat und nicht gealtert ist!!!
Schließlich ist das Design des Junior wirklich italienisch und wirklich von Alfa, wenn ich mich nicht irre?
Ein schönes Auto auf einem längeren, nicht SUV-Modell zu bauen, ist für Designer besonders einfach, es auf einem kompakteren Modell zu schaffen, ist eine kompliziertere Sache.
Und verzeihen Sie, dass ich Salz in die Wunden streue:
Wenn es den Junior nicht geben würde, was würde Alfa dann seit über zwei Jahren produzieren?
Sie hält den Laden am Laufen, man muss aufhören, ihr in die Suppe zu spucken! Nicht wahr?
Der Junior hat nicht nur nichts gerettet, sondern das Image von Alfa mit seinem Kumpel Tonale wieder in den Abgrund gerissen.
Danke an deinen Freund Tavares, dass er Abarth, Alfa, Maserati und Citroën dank seiner legendären französisch-portugiesischen Inkompetenz in die Luft gejagt hat!
Schlimmer noch: Niemand hat es je geschafft, einen solchen Schaden anzurichten.
Der schlimmste Lancia des neuen Jahrtausends war der letzte Ypsilon.
Vielleicht wollen die Käufer etwas anderes als SUVs?
Im Grunde ist der Tonale ein gutes Auto in seiner Klasse, aber der ehemalige Alfa Romeo-Manager, der sagte, dass diejenigen, die eine Giulietta haben, einen Tonale kaufen würden, hat sich gewaltig geirrt. Er erzählte auch, dass die Marke auf vollelektrische Fahrzeuge umsteigen müsse, was so weit ging, dass er die neuen Giulia und Stelvio mit Verbrennungsmotoren nicht in Betracht zog. Der Rest ist bekannt: Die Modelle wurden verschoben, um sie auch als Hybridmodelle herauszubringen.
Zu sagen, dass er jetzt Maserati leitet, ist unverständlich.
Ja, aber der Chef ist Filosa, der nicht die gleiche Vision von der Zukunft des Konzerns hat wie Tavares. .
Wie die damaligen FCA-Manager, die sagten, dass die Giulia keine Kombiversion brauche, weil es den Stelvio gebe, und heute sieht man, dass sie die gleichen Fehler wieder gemacht haben.
Der Tonale hat ein großes Problem, er ist nicht unter der richtigen Marke und dem Junior erschienen, Sie müssen mir erklären, wie sie funktionieren, denn die Leute, von denen sie ihn kaufen, sind nicht zufrieden und verkaufen ihn schnell wieder!
Werden sie von Autovermietungen gekauft? Anders ist es nicht möglich.
Die Verbraucher sind nicht unbedingt sehr kompliziert oder wählerisch. Der Junior wird verkauft, und es ist egal, ob das einzige interessante Modell, der Junior Veloce, nur dem Image dient.
Was die Entscheidungen von Tavares, Imparato und John Elkann angeht, ziehe ich es vor, sie nicht zu kommentieren. Es bleibt abzuwarten, ob Filosa den Schaden wieder gutmachen kann.
Das Problem ist jedoch, dass die beste Limousine auf dem Markt, die Giulia, kein kommerzieller Erfolg war, ebenso wenig wie der Stelvio, obwohl er der beste SUV in seinem Segment ist.
Das Stelvio hat sich deutlich besser verkauft als die Giulia. Die Giulia ist eine Wiedergeburt und wie Toyota angekündigt hat, braucht es eine, zwei oder drei Generationen, um die Rückkehr oder die Ankunft einer Marke zu etablieren.
Die erste Kompaktlimousine war ein Misserfolg (IS200 und 300), aber die nächste war ein Verkaufsschlager, weshalb man nicht locker lassen sollte. Das Problem ist nicht das Produkt, sondern der miserable Kundendienst, weshalb man sich an unabhängige Unternehmen wendet (der Gipfel). Bei Lexus ist der Kundendienst hingegen königlich.
Die Kunden, die ich in Junior gesehen habe, sind nicht glücklich und viele haben es geändert.
Der Stelvio hat sich gut verkauft und die Giulia ist ein «echter» Neustart, der erst nach zwei oder drei Modellen zum Durchbruch führt, wie es Toyota für Lexus erklärt hat.
Das Problem liegt vor allem an den Kundendienststellen, die im Gegensatz zu denen bei Lexus stehen, und das ist nicht normal.
Wenn man die Crème de la Crème wie die Giulia oder das Stelvio hat, entwickelt man sie Jahr für Jahr weiter und lässt sie nicht einfach liegen und sagt sich nach fünf Jahren:
«Wir haben vor fünf Jahren zwei tolle Produkte herausgebracht, aber was machen wir jetzt mit ????!»
Kurz gesagt, du weißt, wie es mit Stellantis läuft.
Hebben Sie selbst eine Tonale aus dem ersten Produktionsjahr. Het is een fijne reiswagen en we zijn erg tevreden maar...
- de auto was bij de start niet leverbaar met schuifdak (bestelbon moest aangepast om de auto zes maanden eerder te hebben)
- door het tekort aan chips werd de ons geleverde auto niet voorzien van de met de voet te openen kofferklep
- de zijn zetels niet alfa waardig, sportzetels zelfs niet tegen meerprijs te bestellen
- bovendien vind ik hem nu veel te duur voor wat hij biedt.
Aangezien ik uitkijk naar een volledig elektrische, zal het dus geen tonale meer worden.
Ich will nicht angeben, aber ich glaube, ich wäre ein besserer CEO als diese millionenschweren Top-Manager. Das sind alles Nieten, noch schlimmer als das! Lancia ist noch schlimmer! Adio
Das Problem ist einfach, Alfa hat zwei wunderschöne Autos herausgebracht, Giulia und Stelvio, aber wie üblich hat Alfa sie ihrem Schicksal überlassen, keine Ableitungen, kein Kombi Coupé oder was auch immer, nichts, keine Hybridisierung, keine oder fast keine Entwicklungen, kein Ersatz für Mito und Giulietta, kein E-Segment, der Tonale wurde auf einer ungeeigneten Basis herausgebracht, anstatt ihn auf Giorgio zu programmieren usw. ... suchen Sie nicht weiter nach dem Grund für die miserablen Verkaufszahlen.
Es ist nicht möglich, einen Tonale oder eine Giulietta auf der Basis des Giorgio herauszubringen, der ein Heckantrieb ist, der nicht rentabel genug wäre, um einen Kompaktwagen zu produzieren, während BMW seine 1er-Serie auf der Basis eines Frontantriebs herausgebracht hat, den sie sich mit dem X1 und dem Mini teilen.
Alfa Romeo
1910-1986
RIP
43 ALFA ROMEO TONALE 1.068
Tonale begann gut zu verkaufen. Autor sollte zuerst Ergebnisse sehen, bevor er einen Artikel schreibt!