Alfa Romeo kommt mit einem Tiefpunkt im Jahr 2022 zurück. Die Einführung des neuen SUV Tonale tut der italienischen Marke sehr gut. Alfa Romeo meldet somit +136 % Zulassungen in Europa in Q1 2023 im Vergleich zu Q1 2022.
Die Marke Alfa Romeo ist in der Tat für alle Länder auf dem Vormarsch. Nach den sehr schwierigen Jahren 2019, 2020, 2021 und 2022 profitiert sie von einemeinen zweiten Frühling hauptsächlich dank des neuer SUV Tonale in Ländern mit einem hohen ökologischen Malus und ein wenig dank des Restyling von Giulia und Stelvio bei denen der Malus ein geringeres Problem darstellt.
Die Pressemitteilung von Alfa Romeo enthält zwar keine genauen Zahlen, weder zu den Gesamtverkäufen noch zur Verteilung auf die einzelnen Länder, hier sind die inoffiziellen Zahlen, die wir uns beschaffen konnten (wenn Alfa Romeo kommen möchte, um sie zu korrigieren, ist das E-Mail-Postfach geöffnet).
Wir sehen, dass die Vorbestellungen für den Tonale, die im März 2022 eröffnet wurden, haben wir viel Gutes getan an die italienische Marke. Ansonsten hätte sie genauso viele Autos wie Maserati verkauft... Außerdem war dies offiziell angekündigt worden, der Tonale hatte im Oktober 2022 die Zahl von 20.000 Bestellungen überschritten.
Das erste Quartal 2023 kann daher außergewöhnlich sein, da das erste Quartal 2022 katastrophal war.
Der Weg ist noch lang, denn Jean-Philippe Imparato setzt sich zum Ziel, bis 2027 jährlich 200.000 Alfa Romeo-Verkäufe zu erzielen. Eine Wette, die mit einem soliden Produktplan eingehalten werden könnte, denn die 100.000er-Marke könnte dank des Tonale bereits 2024 erreicht werden. und zukünftiger elektrischer B-SUV, der nicht Brennero heißen wird.
Weitere interessante Zahlen sind die Alfa Romeo-Verkäufe nach Ländern für das erste Quartal 2023.
Dies sind inoffizielle Zahlen, da die Marke keine genauen Angaben zu den Verkaufszahlen macht. Es fehlt z. B. China oder auch der März 2023 für Belgien und Österreich.
Dies gibt jedoch einen guten Überblick, da der Monat März 2023 weist für alle Länder einen Aufwärtstrend auf. Ein gutes Omen für das zweite Quartal 2023.
Alfiste, glücklicher Besitzer einer Giulia Estrema 2.2 L Diesel Q4 210 PS, nach einem Stelvio Sport Edition Q4 210 PS, einer Giulia Lusso Diesel 180 PS, einem 159 Selective 1.9 Diesel 150 PS, Mito Selective 1.6 120 PS Diesel und einem 147 1.9 Diesel mit 115 PS "Ich bin zufrieden, hatte nie Sorgen" Heute, wo Alfa im Premium-Segment spielen möchte, gibt es einige Punkte, die überarbeitet werden sollten. Zunächst einmal kann man nicht Premium sein und einen Showroom haben, in dem Jeep, Fiat, Suzuki, Opel und manchmal auch andere Autos ausgestellt sind. Natürlich warten wir auf die Wiedergeburt von Lancia, aber ein Autohaus mit Maserati, Alfa und Lancia wäre großartig! Das ist derzeit die große Sorge. Wenn ich meinen Sektor "Calvados" nehme, teilt sich Maserati den gleichen Showroom mit Jaguar, Land Rover und Volvo. Der Maserati-Vertreter gibt Ihnen übrigens seine Visitenkarte mit dem Jaguar-Stempel! Das kommt also von Stellantis. Ich liebe meine Giulia Estrema, und zwar in rot, also Rosso!
Ich glaube, Dav hat den Kontext gut zusammengefasst. Um Luxosport (Maserati), Prenium (Lancia) und reinen Sport (Alfa) oder Jeep (4x4) anzubieten, muss man ein Autohaus gründen, das ihnen gemeinsam gewidmet ist. Der Stelvio und die Giulia müssen sich wirklich nicht vor der Konkurrenz verstecken, abgesehen von Lexus, der es besser macht (aber seit der Gründung der Marke sind sie unantastbar und selbst die Deutschen können nicht mithalten).
Ich weiß nicht, ob es für die Zukunft konstruktiv ist, so viel verkaufen zu wollen.
Ich bin immer noch gespannt, wie der zukünftige Supersportwagen aussehen wird, aber es ist seltsam, dass man in ganz Europa viele Stelvios und viel weniger Giulias sieht, aber in der Schweiz ist es umgekehrt und man kann darauf wetten, dass die Steuern alles verderben und nichts nützen (der Beweis ist, dass die EVs stagnieren oder rückläufig sind).
PS: Alexandre, hast du vor, einen Test des neuesten Quadrifoglio zu machen? Denn es gibt immerhin eine schöne Weiterentwicklung des Produkts in Sachen Fahrwerk und Mechanik, die es wert wäre, mit dem Vorgänger und der ersten manuellen Version verglichen zu werden.
Ich habe mich für den Giulia Quadrifoglio entschieden, weil ich nicht weiß, wie man ihn am besten fährt. Ich habe mich für den Tonale bei meinem Händler beworben...
Es wäre schade, wenn du dich nicht mit einem schönen Video von ihm verabschieden würdest.
Das ist ermutigend, aber auch nicht spektakulär, jedenfalls ist es nicht das neue Autohaus in Lyon Venissieux, mit Opel, in diesem Gebäude, wo alles durcheinander zu sein scheint, das einem Lust macht, dort ein Auto zu kaufen!
Es war dumm, die Agenten abzuschaffen, mit denen man einen besseren Kontakt hat, als ihre Showroom-Gebäude.
Bei der Verarbeitung bin ich weniger streng als Sie, vor allem, weil sich nicht jeder ein Premiumprodukt wie das stelvio leisten kann.
Ich glaube sogar, dass ich Juliette und ihren 2 Liter 150 lange behalten werde, weil 1,5 oder 1,3 mich nicht sehr inspirieren, ich fahre viel auf der Straße, in den Bergen und auf der Autobahn, ich bin sicher, dass sie wegen des Fehlens eines größeren Motors Verkäufe verlieren.
Dav, um E & S-Klasse, A6 & A8, 5 & 7 Serie, Panamera, J XE und XF, L ES & LS, Ghibli und Quattroporte 5&6 zu fahren (oder auf Kundenwunsch zu steuern), außer dem Lexus ES und LS keine mit einem Innenraum, der dem Stelvio oder der Giulia überlegen ist (außer wenn man Armaturenbretter mag, die sich für einen Tannenbaum halten 🌲 in der Weihnachtszeit, sind die E- und S-Klasse, A6 und A8 und Panamera nicht zu übertreffen und wahre Albträume).
Ich musste es gestern Morgen in Genf noch ertragen, weil ich auf der Autobahn zwischen Lausanne und Montreux mit Kunden darin gestrandet bin... kurz gesagt, du wirst wegen eines rollenden Mülleimers (ja ich sagte teurer Mülleimer) als Amateur hingestellt!!!!
Das geht so weit, dass immer mehr Profifahrer sagen, dass Mercedes seit 20 Jahren Merdedes heißen sollte und dass der Panamera so schnell wie möglich in die Porscherie zurückkehren und nicht mehr auftauchen sollte!!!!!. Zum Glück gibt es kaum noch A6 und A8 (und die internationalen Organisationen sind nicht mehr da, die sind verbrannt).
Was schade ist, sind die konsequenten Probleme, die man auch bei Jaguaren hat, denn der Innenraum ist wirklich schön und man kann sich darin wohlfühlen und das ist die Art von Produkt (nicht speziell das Design) bei Lancia.
In Anbetracht der Tatsache, dass Lexus im Jahr 2024 mit seiner Limousine auf den Markt kommt, werden Mercedes und VAG ohne die Welt der Luxustransporte zusammenbrechen, denn wenn sie so zuverlässig sind wie ihre Limousinen, wird es ein Blutbad geben (auf das wir alle wie der Messias warten). Wenn ich Mercedes sehe, wie sie jedem, der es offiziell hören will, zurufen, dass sie die meisten Limousinen der Welt verkaufen, neigen sie dazu zu vergessen, dass sie im Fall von Organisationen ihnen die Limousinen für eine Handvoll Kirschen verkaufen 🍒 siehe die Angebote KOSTENLOS (für Prestige und Image).
Wollen Sie einen Beweis dafür?
Schauen Sie sich in der Schweiz nach gebrauchten S-Klassen um, die mit wenigen Kilometern zu Spottpreisen zu verkaufen sind (aber die erste Wartung, die Sie an diesem Auto vornehmen müssen, kostet Sie mehr als das Auto selbst).
Was die kleinen Motorisierungen des Tonal angeht, war das zu erwarten und ohne die verdammten Steuern wäre der 2.0 Vierzylinder der Giulia oder des Ghibli meiner Meinung nach willkommen gewesen.
Ich stimme dir zu, ich sage schon seit Jahren, dass die Deutschen überteuert sind, und mercedes wird von den Chinesen übernommen. Ich persönlich bin weniger anspruchsvoll in Bezug auf die Verarbeitung, was ich mag, sind Zähler und Anzeigen oder Indikatoren.....
Das ist nicht nur eine Frage der Steuern, sondern auch der Malus....le tonale hatte keinen großen Motor, für mich fehlt eine moderne Version des 1750 des 4 c und giulietta gleichzeitig ist es ein alfa Romeo und er ist untermotorisiert im Vergleich zu seinen Cousins 3008 und ds (1,6 Hybrid 300cv).
Denn sobald du die 60 km Elektroantrieb verbraucht hast, hast du einen 1300er, mit dem du 1,8 Tonnen ziehen kannst, wenn ich nichts Dummes sage.
Bmw hat auch kleine Dreizylinder, aber sie haben noch größere Motoren im Katalog.
Oder man bräuchte einen dreibeinigen Koenigsegg 2.0, der 600 PS leisten kann.
Ich bin wie du, ich bevorzuge ein altmodisches Armaturenbrett!
Wie du richtig schreibst, hat das Ding von Peugeot den Motor des RCZ, der seltsamerweise die Normen erfüllt...? Und nicht der 1.75er?
Es stinkt nach Machenschaften, wie es nicht sein darf.
Nur wenn die Produktpalette vervollständigt wird, können die Verkäufe in Schwung kommen. Mit dem Tonale ist bereits ein guter Anfang gemacht, auch wenn seine einzige wirkliche Attraktion sein Design ist. In einer idealen Welt hätte er das Recht auf die Giorgio-Plattform gehabt. Aber es ist vor allem der Mangel an Motorisierung, der einen Makel darstellt. Selbst ein 3008 hat auf dem Papier ein überzeugenderes Motorenangebot.
Ich hoffe, dass das nächste Modell besser wird!
Die Plattform des Tonals ist meiner Meinung nach kein Problem, außer für die Presse, aber die Journalisten haben keine Ahnung davon, sie kritisieren nur, das ist alles.
Aber mit der Verzögerung bei der Produktion hätte man eine stärkere Version erwartet, vor allem im Vergleich zur Konkurrenz, und zumindest den 1,5er für den Plug-in-Hybrid beibehalten. Der 1750er könnte durchaus für die neuen Standards entwickelt werden und sogar eine Hybridversion, um den Malus zu senken.
Schade
Dav wenn die Plattform trotzdem ein Problem bleibt.
Wenn man sich den Tonale als Ganzes anschaut, denkst du wirklich, dass er den Biscione verdient hat? Denn wenn ich ihn sehe und an sein Fahrwerk und seine Motorisierung denke, dann hätte ich ihn mit einem Scorpion 🦂 gesehen und nichts anderes.
Anthony
Ja, die Giorgio-Plattform war besser geeignet und die Motorisierungen hätten dazu passen müssen, wie du richtig schreibst.
Die Plattform wurde für mehrere Autos konzipiert, und nur weil sie zuerst auf dem Jeep Compass erschien, heißt das nicht, dass sie nicht gut ist.
Ich hatte einen Bravo II und dann den Giulietta, der die gleiche Plattform hatte, aber modifiziert wurde, aber sie haben nicht das gleiche Verhalten.
Hier ist es ähnlich, das Chassis des Tonals wurde überarbeitet.
Die giorgio-Plattform war vielleicht zu groß für den tonale 🤔 jedenfalls war es nicht die Plattform, die sie daran hinderte, einen größeren Motor einzubauen
Auf die Gefahr hin, dass ich mich in Bezug auf die Giorgio-Plattform wiederhole: 1- sie ist teuer und daher schwierig, kleine, bezahlbare Modelle zu bauen 2- sie wurde nicht für die Elektrifizierung konzipiert... oder anders gesagt, für die Platzierung von Batterien. Aus diesem Grund gibt es bei der Generation Giorgio Stelvio/Giulia/Grecale keine PHEVs oder BEVs. Die einzige Ausnahme ist der Jeep Grand Cherokee, der Giorgio verwendet und PHEV ist...weil in diesem 5 m langen Auto Platz für die Batterien ist! Die Plattform musste geändert werden (der berühmte STLA medium und large), um die Elektrifizierung zu ermöglichen...Grecale folgore, neuer granturismo, nächste Generation stelvio/giulia... Aber sie wird einer bestimmten Modellpalette vorbehalten bleiben...
Auf die Gefahr hin, mich zu wiederholen: Alfa-Produkte auf einer allgemeinen Plattform zu machen, wird Alfa nicht zu einer eigenständigen Marke machen, die sich damit rühmen kann, Produkte zu haben, die zur Marke passen.
Je weiter man nach unten zieht... desto unüberwindbarer wird der Weg nach oben, denn die Kunden, die sich eine Giulia oder einen Stelvio leisten können, werden weder den Ersatz kaufen noch mit der "sogenannten" großen Limousine zufrieden sein, und das wird ein weiteres Fiasko sein!
Aus einem Esel 🫏 macht man kein Rennpferd 🏇, auch nicht mit allem Make-up der Welt!
Wir haben uns den Spaß gemacht, eine Umfrage unter den Besitzern der Giulia, des Stelvio Quadrifoglio, des 4C und des 8C zu machen. Das Ergebnis ist, dass sie keinen Cent in die nächsten Modelle investieren werden und direkt zur Konkurrenz gehen!
Die Marke Jeep zeigt, dass es möglich ist, eine große Limousine zu bauen... Jetzt ist es zu spät, die Marke wird nur noch als Generalist enden und ihre Tage in den USA sind gezählt!
Was du sagst, kann man teilen oder nicht, es ist ein Standpunkt in Bezug auf die Positionierung einer Marke. Es ist eine technische Tatsache, die mir von meinem Kontakt bei Maserati/Alfa, der an diesen Plattformen gearbeitet hat, mitgeteilt wurde. Es wäre nun an der Zeit, nach vorne und nicht nach hinten zu schauen, denn es sind immer die gleichen Dinge, die wieder und wieder hervorgeholt werden.
Wenn der Blick nach vorne bedeutet, die gleichen Fehler zu machen wie in der Vergangenheit, dann nennt man das "das gleiche Muster wiederholen".
Der Blick in die Vergangenheit verhindert, dass wir in der Zukunft dieselben Fehler wiederholen.
Zwischen dem Bravo und der Giulietta gab es den Delta und jedes Mal wurden große Veränderungen vorgenommen, aber in Wirklichkeit gibt es zwischen dem Fiat und dem Alfa nicht viel zu sehen und das Verhalten beweist es. Im Jahr 2010 wurde die Giulietta als das beste Modell der Premium-Kompaktwagen in Bezug auf das Fahrverhalten bewertet, natürlich reden wir hier von einem Modell unterhalb einer Giulia (und das zeigt sich auch im Preis). Es war ein sehr guter Kompaktwagen mit einem bemerkenswerten Design und die Besitzer, die hier schreiben, sind immer sehr zufrieden damit. Die Verarbeitung ist natürlich nur durchschnittlich, aber die Basis, das Auto, ist sehr leistungsstark (auch mit Frontantrieb) und trotzdem komfortabel. Man kann einen sehr guten Kompaktwagen bauen, der unter 40.000 Euro bleibt, mit einer ordentlichen Verarbeitung und einer Gewichtsbeschränkung (nicht wie bei BMW...), ohne das Wappen zu entehren. Die erste Giulietta, das Original, hatte nichts von der 4-Tonnen-Kutsche, die den neuen König der Engländer transportierte, sie war ein dynamisches Auto mit göttlichem Geschmack, aber mit einem bescheidenen Hubraum ausgestattet und nach heutigen Maßstäben spartanisch.
Ich meinte den Bravo II, der 2007 wie der Delta 3 herauskam.
Ich habe die Giulietta in den letzten Jahren immer wieder gekauft, auch wenn sie nicht so gut aussah, wie ich es mir vorgestellt hatte.
Die Geschichte des Automobils ist voller Teilebanken... Bei Alfa wurden Fiat-Plattformen wie der Tipo, der C, der Compact und der Premium übernommen und modifiziert, um den Anforderungen der Marke gerecht zu werden. Das Gleiche gilt für Fiat-Motoren wie den Twin Spark, den Patrola Serra, den MultiAir, den JTD... und das nicht unbedingt immer zum Schlechten, auch wenn es sich nicht mehr um Selbstgebautes handelt. Ein obligatorischer Schritt, denn sonst würde man Alfa seit Ewigkeiten nur noch in Museen und auf Raduni sehen.
Um zu produzieren, sind hohe Investitionen erforderlich, die sich rentieren müssen, und um zu verkaufen, ist Alfa nicht Premium genug, um wie Ferrari, Lamborghini oder sogar Maserati, die Stellantis nicht kannibalisieren darf, der Marge den Vorzug vor dem Volumen zu geben. Ob man es bedauert oder nicht, Sportlichkeit ist nicht mehr zeitgemäß, und was heute leider Geld in die Kassen spült, sind SUVs, wenn man sich den Erfolg von Purosangue, Urus, Bentaya, DBX (bewusste Wahl) ansieht. Das Dilemma einer Marke wie Alfa ist es, mit Ehre zu sterben oder sich anzupassen, um zu überleben. Bewahren wir uns einen Rest Hoffnung für die kommende Zukunft...
Anscheinend behauptet Alfa Romeo, in den ersten sechs Monaten des Jahres 2022 23.402 Einheiten verkauft zu haben, gegenüber 36.737 in der ersten Hälfte des Jahres 2023, was einem Anstieg des Volumens um 57% entspricht.