Alexandre
A Alfa Romeo percorreu um longo caminho desde um 2022 baixo, e o lançamento do novo Tonale SUV faz muito bem à marca italiana. Alfa Romeo anuncia +136 registos de % na Europa no primeiro trimestre de 2023, em comparação com o primeiro trimestre de 2022.
A marca Alfa Romeo está de facto a aumentar para todos os países. Após anos muito difíceis em 2019, 2020, 2021 e 2022, beneficia deum segundo fôlego, sobretudo graças ao novo Tonale SUV em países onde o mal-estar ecológico é importante, e um pouco graças à reestilização do Giulia e do Stelvio para quem o malus é menos problemático.
Embora o comunicado de imprensa da Alfa Romeo tenha o cuidado de não fornecer números exactos, quer em termos de vendas totais quer de repartição por país, Eis os números não oficiais que conseguimos obter (se a Alfa Romeo quiser vir corrigi-los, a caixa de correio electrónico está aberta).
É evidente que as pré-encomendas para o Tonale, que abriu em Março de 2022, fizeram muito sucesso para a marca italiana. Caso contrário, teria vendido tantos carros como a Maserati... Isto foi anunciado oficialmente, o Tonale tinha ultrapassado as 20 000 encomendas em Outubro de 2022.
O primeiro trimestre de 2023 pode, portanto, ser excecional, uma vez que o primeiro trimestre de 2022 foi catastrófico.
O caminho ainda é longo, porque Jean-Philippe Imparato tem como objectivo atingir as 200.000 vendas anuais da Alfa Romeo até 2027. Este objectivo poderá ser alcançado com um plano de produto sólido, uma vez que o limiar de 100 000 vendas poderá ser atingido já em 2024 graças ao Tonale e futuro B-SUV eléctrico, que não se chamará Brennero.
Outros números interessantes incluem as vendas da Alfa Romeo por país para o primeiro trimestre de 2023.
Estes números não são oficiais porque a marca não comunica com exactidão as vendas. Por exemplo, falta a China, bem como o mês de Março de 2023 para a Bélgica e a Áustria.
No entanto, esta é uma boa visão geral, uma vez que Março de 2023 revela uma tendência ascendente para todos os países. Este é um bom presságio para o segundo trimestre de 2023.
Alfiste, feliz proprietário de um Giulia Estrema 2.2 L diesel Q4 210 cv, depois de um Stelvio Sport Edition Q4 210 cv também, um Giulia Lusso diesel em 180 cv, um 159 Selective 1.9 diesel em 150 cv, Mito Selective 1.6 diesel de 120 cv e um 147 1.9 diesel de 115 cv "Estou satisfeito, nunca tive problemas" Hoje, que a Alfa quer jogar no premium, há alguns pontos que devem ser revistos. Em primeiro lugar, não se pode fazer premium e ter um showroom com Jeep, Fiat, Suzuki, Opel, e por vezes outros. Claro que estamos à espera do renascimento da Lancia, mas um concessionário com Maserati, Alfa e Lancia seria óptimo! Este é o grande problema actual. Se considerar o meu sector "Calvados", a Maserati partilha a mesma sala de exposições que a Jaguar, a Land Rover e a Volvo. Além disso, o vendedor da Maserati dá-nos o seu cartão de visita com o carimbo da Jaguar! Portanto, é de Stellantis. Se não for Alfa um pouco de algum acabamento para rever mas adoro o meu Giulia Estrema, mais vermelho, bem Rosso !
E aqui acho que o Dav resumiu bem o contexto, para fazer Luxo-desportivos (Maserati), Prenium (Lancia) e desportivos puros (Alfa) ou Jeep (4X4), é preciso criar um concessionário dedicado a eles em conjunto. O Stelvio e o Giulia não têm nada a invejar à concorrência, excepto a Lexus que faz melhor (bem, desde a criação da marca que são indestrutíveis e nem os alemães se podem comparar).
Relativamente às vendas, não sei se o facto de querer fazer tanto é construtivo para o futuro, só o tempo o dirá.
Ainda estou à espera de ver como será o futuro supercarro, mas é estranho que em toda a Europa se veja muito Stelvio e muito menos Giulia, mas na Suíça é o oposto e pode apostar que os impostos apodrecem tudo e são inúteis (a prova é que os VEs estão a estagnar ou a regredir).
PS: Alexandre, estás a pensar fazer um test drive do último Quadrifoglio? Porque há uma bela evolução do produto em termos de chassis e mecânica que valeria a pena comparar com a versão anterior e a primeira versão manual.
A Italpassion não é suficientemente generalista e/ou popular para ser convidada para testes como o do giulia quadrifoglio pela marca. Para o Tonale tive de passar pelo meu concessionário, ou seja...
Por isso, temos de o ajudar a organizar isto, porque é o último dos últimos e seria uma pena não nos despedirmos dele com um belo vídeo de homenagem.
É encorajador mas também não é espectacular, em todo o caso não é o novo concessionário de Lyon Venissieux, com opel, neste edifício onde tudo parece misturado que nos faz querer ir comprar-lhes um carro !!!
Que estupidez ter retirado os agentes com quem se tem um melhor contacto e não o seu edifício de exposição.
Não sou tão duro como o senhor em relação ao acabamento, especialmente porque nem todos podemos comprar produtos de qualidade superior como o Stelvio.
Espero que as vendas continuem a subir porque não podemos dizer que vemos muitos tonais, mesmo eu acho que vou manter a Juliette e os seus 2 litros 150 durante muito tempo porque 1, 5 ou 1,3, isso não me inspira muito, faço muita estrada, montanha e auto-estrada, tenho a certeza que perdem vendas devido à ausência de um motor maior.
Dav, para conduzir (ou mesmo pilotar a pedido dos clientes), classe E & S, A6 & A8, séries 5 & 7, Panamera, J XE e XF, L ES & LS, Ghibli e Quattroporte 5&6, à excepção dos Lexus ES e LS, nenhum deles tem um interior superior ao do Stelvio ou do Giulia (a não ser que goste de tabliers que parecem uma árvore de Natal 🌲 na época natalícia, os Classe E e S, A6 e A8 e Panamera são imparáveis por enquanto e são verdadeiros pesadelos).
Ontem de manhã, em Genebra, tive de o aturar novamente, porque fiquei retido na auto-estrada entre Lausanne e Montreux com clientes lá dentro... em suma, parece um amador por causa de um caixote do lixo rolante (sim, eu disse caixote do lixo caro)!!!!
Tanto assim é que há cada vez mais pilotos profissionais a dizer que faltam duas letras à Mercedes, que se devia ter chamado Merdecedes nos últimos 20 anos, e que o Panamera devia voltar a Porscherie o mais depressa possível e não sair mais!!!!! Felizmente, o A6 e o A8 são quase inexistentes (e as organizações internacionais estão acabadas, estão queimadas).
O que é uma pena são os consequentes problemas que também se verificam nos Jaguares, porque o interior é muito bonito e agradável de sentar e é esse o tipo de produto (não especialmente o design) da Lancia.
De qualquer forma, com a Lexus a chegar com a sua carrinha em 2024, a Mercedes e a VAG, vão colapsar sem o mundo dos transportes de luxo, porque se forem tão fiáveis como as suas limusinas, vai ser uma verdadeira carnificina (que todos esperamos como o messias). Quando vejo a Mercedes a gritar para quem quiser ouvir oficialmente que vende mais Limusinas do mundo, tendem a esquecer-se que nos casos das organizações, vendem-lhes as limusinas por uma mão cheia de cerejas 🍒 vejam as ofertas GRATUITAS (para prestígio e imagem).
Queres provas?
Veja os carros usados do Classe S à venda na Suíça com baixa quilometragem a preços muito baixos (mas a primeira manutenção que tiver de fazer neste carro vai custar-lhe mais do que o próprio carro).
Quanto aos pequenos motores do Tonal, é de esperar e, sem os malditos impostos, penso que o 2.0 de 4 cilindros do Giulia ou do Ghibli teria sido bem-vindo.
Concordo consigo, há anos que digo que os carros alemães são demasiado caros e que a Mercedes começou a ser dominada pelos chineses. Pessoalmente, sou menos exigente com os acabamentos, o que me agrada são os contadores e os indicadores.....
Inevitavelmente com os impostos, o malus....le tonale não tinha um grande motor, para mim falta-lhe uma versão moderna do 1750 do 4 c e do giulietta, ao mesmo tempo que é um alfa Romeo e tem uma motorização inferior à dos seus primos 3008 e ds (1,6 hybrid 300cv)
Porque, uma vez esgotados os 60 km de electricidade, ficamos com um 1300 para rebocar 1,8 toneladas, se não estou a ser tolo
A Bmw também tem pequenos motores de 3 cilindros, mas continua a ter motores maiores no catálogo
Ou então seria necessário um koenigsegg 2.0 de 3 pernas com capacidade para 600 cv.
Quando digo acabamento, quero dizer montagem, porque sou como vocês, prefiro mil vezes um painel de instrumentos à moda antiga!
Por acaso, como muito bem escreveu, o Peugeot tem o motor do RCZ e, estranhamente, passa as normas???? E não o 1.75???
Cheira-me a uma extorsão da pior maneira possível.
Só completando a gama é que as vendas podem arrancar. O Tonale é um bom começo, mesmo que a sua única verdadeira atracção seja o design. Num mundo ideal, teria direito à plataforma Giorgio. Mas é a ausência de motores que realmente o distingue. Até um 3008 tem uma oferta de motores mais convincente no papel.
Espero que o próximo modelo seja mais bem sucedido!
Penso que a plataforma tonal não é um problema, excepto para a imprensa, mas os jornalistas não sabem nada sobre o assunto, limitam-se a criticar.
Mas com o atraso na produção, esperávamos uma versão mais musculada, especialmente em relação à concorrência, e pelo menos manter o 1.5 para o híbrido plug-in. O 1750 poderia muito bem ser desenvolvido para os novos padrões e até mesmo uma versão híbrida para diminuir o malus
É pena...
Dav se a plataforma continua a ser um problema.
Olhem para o Tonale como um todo, acham mesmo que merecia o Biscione? Porque quando o vejo e penso no seu chassis e motores, é com um Scorpion 🦂 que o teria visto e nada mais.
Anthony
Sim, a plataforma Giorgio era mais adequada e os motores deveriam ter sido acompanhados por ela, como muito bem escreveu.
A plataforma foi concebida para vários carros, não é pelo facto de ter surgido primeiro no Jeep compass que não é boa.
Tive um bravo II e depois o giulietta que era baseado na mesma plataforma mas modificado, não têm o mesmo comportamento.
Aqui é a mesma coisa, o chassis tonal foi reformulado.
A plataforma do giorgio pode ter sido demasiado grande para a tonalidade 🤔 em qualquer caso, não foi a plataforma que os impediu de colocar um motor maior
Correndo o risco de me repetir em relação à plataforma Giorgio: 1- é cara, por isso é difícil fazer modelos pequenos que sejam financeiramente acessíveis 2- não foi concebida para a electrificação... ou, por outras palavras, para a colocação de baterias. É por isso que na geração giorgio stelvio/giulia/grecale não há PHEV ou BEV. A única excepção é o Jeep Grand Cherokee que usa o Giorgio e é PHEV... porque há espaço para as baterias neste carro de 5m de comprimento! A plataforma teve de ser modificada (famoso STLA médio e largo) para permitir a electrificação... Grecale folgore, novo granturismo, próxima geração stelvio/giulia... Mas continuará reservada a uma certa gama de modelos...
Correndo o risco de me repetir, fabricar produtos Alfa numa plataforma generalista não fará da Alfa uma marca de pleno direito que se possa gabar de ter produtos que correspondam à marca.
Quanto mais se desce... mais difícil será voltar a subir, porque os clientes que podem comprar um Giulia ou um Stelvio não comprarão o seu substituto nem ficarão satisfeitos com a "dita" grande berlina e isto será outro fiasco!
Não se faz de um burro 🫏 um cavalo de corrida 🏇 mesmo com toda a maquilhagem do mundo!
Fazer um inquérito aos clientes que possuem o Giulia e o Stelvio Quadrifoglio e o 4C ou 8C, divertimo-nos a fazer isto com alguns dos nossos clientes na Suíça e o resultado é que não vão investir dinheiro nos próximos e vão directamente para a concorrência! Divertimo-nos a fazer isto com alguns dos nossos clientes na Suíça e o resultado é que eles não vão investir dinheiro nos próximos e vão directamente para a concorrência!
Sim, a Jeep mostra que é possível, por isso não quer fazer um grande sedan com ele... agora é demasiado tarde, esta marca acabará por ser uma simples generalista e os seus dias nos EUA estão contados!
O que diz, podemos concordar ou não, é um ponto de vista em relação ao posicionamento de uma marca. Pela minha parte, é um facto técnico que me foi dado a conhecer pelo meu contacto na Maserati/Alfa que trabalhou nestas plataformas. É tempo de olhar para a frente e não para trás, porque são sempre as mesmas coisas que se repetem.
Se olhar para o futuro significa cometer os mesmos erros do passado, chama-se a isso repetir o mesmo padrão!
É olhando para trás que evitamos cometer os mesmos erros no futuro.
Entre o Bravo e o Giulietta houve o Delta e de cada vez foram feitas modificações pesadas, na realidade entre o Fiat e o Alfa não há muito para ver e o comportamento prova-o. Em 2010, o Giulietta foi classificado como um dos melhores compactos premium em termos de comportamento, obviamente que estamos a falar de um modelo abaixo do Giulia (e isso nota-se no preço). Era um carro compacto muito bom, com um design notável e os proprietários que aqui escrevem estão sempre muito satisfeitos com ele. O acabamento é mediano, claro, mas o carro base é muito bom (incluindo a tracção dianteira), mantendo-se confortável. É possível fazer um carro compacto muito bom abaixo dos 40.000 euros com um acabamento correcto e limitando o peso (não como a BMW...) sem desonrar o emblema. O primeiro Giulietta, o original, não era a carruagem de 4 toneladas que transportava o novo rei dos ingleses, era um carro dinâmico, com um gosto divino mas com uma cilindrada modesta e espartana segundo os critérios actuais.
Estava a falar do bravo II lançado em 2007, tal como o delta 3
Sim, o giulietta é muito bom no plano do motor/chassis, é pena que os modelos da fase 1 tenham um painel de instrumentos não muito agradável e não muito "alfa", o que abrandou um pouco as vendas, penso eu
A história do carro está repleta de partilha de bancos de peças... No que diz respeito à Alfa, a reformulação e modificação de plataformas Fiat como o Tipo, o C, o Compact, o Premium, todos eles foram reformulados para responder às exigências da marca, bem como motores Fiat como o Twin Spark, o Patrola Serra, o MultiAir, o JTD, etc., e não necessariamente todos eles são maus, mesmo que já não sejam caseiros. É um passo necessário, caso contrário só veríamos Alfa's em museus e raduni's há séculos.
Para produzir, são necessários investimentos avultados para o tornar rentável e para vender, a Alfa não é premium o suficiente para privilegiar a margem sobre o volume como a Ferrari, Lamborghini, ou mesmo a Maserati, que não deve ser canibalizada no Stellantis. Quer queiramos quer não, o desportivismo já não está no ar, e o que infelizmente traz dinheiro hoje em dia são os SUV, a ver pelo sucesso do Purosangue, Urus, Bentaya, DBX (uma escolha deliberada). Morrer com honra ou adaptar-se para sobreviver, tal é o dilema de uma marca como a Alfa. Mantenhamos alguma esperança no futuro...
A Alfa Romeo afirma ter vendido 23.402 unidades nos primeiros seis meses de 2022, em comparação com 36.737 no primeiro semestre de 2023, um aumento de 57%.