Alexandre
L'Alfa Romeo ha fatto molta strada da un basso 2022, e il lancio del nuovo SUV Tonale fa molto bene al marchio italiano. Alfa Romeo annuncia +136 immatricolazioni di % in Europa nel 1° trimestre 2023 rispetto al 1° trimestre 2022.
Il marchio Alfa Romeo è effettivamente in crescita per tutti i Paesi. Dopo anni molto difficili nel 2019, 2020, 2021 e 2022, beneficia diun secondo vento, soprattutto grazie alla nuovo SUV Tonale nei paesi in cui il malus ecologico è elevato, e un po' anche grazie alla restyling di Giulia e Stelvio per i quali il malus è meno problematico.
Anche se il comunicato stampa dell'Alfa Romeo è attento a non fornire cifre esatte, né in termini di vendite totali né di ripartizione per Paese, Ecco le cifre non ufficiali che siamo riusciti a ottenere (se Alfa Romeo vuole venire a correggerli la casella e-mail è aperta).
È chiaro che I pre-ordini per il Tonale, che aprirà nel marzo 2022, hanno fatto molto bene. al marchio italiano. Altrimenti avrebbe venduto tante auto quanto la Maserati... Questo è stato annunciato ufficialmente, il Tonale aveva superato i 20.000 ordini nell'ottobre 2022.
Il primo trimestre del 2023 potrebbe quindi essere eccezionale, come il primo trimestre del 2022 è stato catastrofico.
La strada è ancora lunga perché Jean-Philippe Imparato punta a 200.000 Alfa Romeo vendute all'anno entro il 2027. Obiettivo che potrebbe essere raggiunto con un solido piano di prodotto, visto che la soglia delle 100.000 vendite potrebbe essere raggiunta già nel 2024 grazie al Tonale e il futuro B-SUV elettrico, che non si chiamerà Brennero.
Altri dati interessanti sono le vendite di Alfa Romeo per paese nel primo trimestre del 2023.
Si tratta di cifre non ufficiali perché il marchio non comunica con precisione le vendite. Ad esempio, mancano la Cina e il mese di marzo 2023 per il Belgio e l'Austria.
Tuttavia, questo fornisce una buona panoramica Marzo 2023 mostra una tendenza all'aumento per tutti i paesi. Questo fa ben sperare per il 2° trimestre del 2023.
Alfiste, felice proprietario di una Giulia Estrema 2.2 L diesel Q4 210 cv, dopo uno Stelvio Sport Edition Q4 anch'esso 210 cv, una Giulia Lusso diesel da 180 cv, una 159 Selective 1.9 diesel da 150 cv, Mito Selective 1.6 diesel da 120 cv e una 147 1.9 diesel da 115 cv.6 diesel da 120 CV e una 147 1.9 diesel da 115 CV "Sono soddisfatto, mai avuto problemi" Oggi che l'Alfa vuole giocare nel premium, ci sono alcuni punti che vanno rivisti. Prima di tutto, non si può fare premium e avere uno showroom con Jeep, Fiat, Suzuki, Opel, e a volte altri. Certo, aspettiamo la rinascita di Lancia, ma un concessionario con Maserati, Alfa e Lancia sarebbe fantastico! Questo è il grande problema del momento. Se prendo il mio settore "Calvados", Maserati condivide lo stesso showroom con Jaguar, Land Rover e Volvo. Inoltre il venditore Maserati ti dà il suo biglietto da visita con il timbro Jaguar! Quindi viene da Stellantis. Se non Alfa un po 'di qualche finitura per rivedere, ma io amo la mia Giulia Estrema, più rosso, bene Rosso !
E qui credo che Dav abbia riassunto bene il contesto, per fare le Luxo-sportive (Maserati), le Prenium (Lancia) e le sportive pure (Alfa) o le Jeep (4X4), bisogna creare una concessionaria dedicata a queste insieme. Lo Stelvio e la Giulia non hanno nulla da invidiare alla concorrenza, a parte Lexus che fa meglio (beh, dalla creazione del marchio sono indistruttibili e nemmeno le tedesche possono reggere il confronto).
Per quanto riguarda le vendite, non so se il voler fare così tanto sia costruttivo per il futuro, solo il tempo potrà dirlo.
Sto ancora aspettando di vedere come sarà la futura supercar, ma è strano, ovunque in Europa si vedono molte Stelvio e molte meno Giulia, ma in Svizzera è il contrario e potete scommettere che le tasse fanno marcire tutto e sono inutili (la prova è che gli EV stanno ristagnando o andando indietro).
PS: Alexandre, pensi di fare un test drive dell'ultima Quadrifoglio? Perché c'è una bella evoluzione del prodotto in termini di telaio e meccanica che varrebbe la pena di confrontare con la precedente e prima versione manuale.
Italpassion non è abbastanza generalista e/o popolare da essere invitato a prove come la giulia quadrifoglio dal marchio. Per il Tonale ho dovuto rivolgermi al mio concessionario, cioè...
Dovremo quindi aiutarvi a organizzarlo perché è l'ultimo degli ultimi e sarebbe un peccato non salutarlo con un bel video tributo.
E' incoraggiante ma nemmeno spettacolare, in ogni caso non è la nuova concessionaria di Lione Venissieux, con la Opel, in questo edificio dove tutto sembra mescolato che ti fa venire voglia di andare a comprare un'auto da loro !!!!
È stupido aver rimosso gli agenti con i quali si ha un contatto migliore piuttosto che la sede del loro showroom.
Non sono così severo come te sulle finiture, soprattutto perché non tutti possiamo permetterci prodotti premium come la Stelvio.
Spero che le vendite continuino ad aumentare perché non possiamo dire di vedere molte tonalità, anche io penso che terrò Juliette e il suo 2 litri 150 per molto tempo perché 1, 5 o 1,3, non mi ispirano molto, faccio molta strada, montagna e autostrada, sono sicuro che perdono vendite a causa dell'assenza di un motore più grande.
Dav, da guidare (o anche da pilotare su richiesta dei clienti), classe E e S, A6 e A8, serie 5 e 7, Panamera, J XE e XF, L ES e LS, Ghibli e Quattroporte 5&6, A parte le Lexus ES e LS, nessuna di queste ha interni superiori a quelli della Stelvio o della Giulia (a meno che non vi piacciano i cruscotti che sembrano un albero di Natale 🌲 nel periodo natalizio, la Classe E e S, la A6 e la A8 e la Panamera sono inarrestabili per il momento e sono dei veri incubi).
Ho dovuto sopportarlo di nuovo ieri mattina a Ginevra, perché sono rimasto bloccato sull'autostrada tra Losanna e Montreux con dei clienti all'interno... insomma, fai la figura del dilettante per colpa di un bidone avvolgibile (sì, ho detto bidone costoso)!!!!
Tanto che sempre più piloti professionisti dicono che alla Mercedes mancano due lettere e che avrebbe dovuto chiamarsi Merdecedes negli ultimi 20 anni e che la Panamera dovrebbe tornare al più presto in Porscherie e non uscire più!!!!! Fortunatamente, la A6 e la A8 sono quasi inesistenti (e le organizzazioni internazionali sono finite, sono bruciate).
Peccato per i conseguenti problemi che si riscontrano anche sulle Jaguar, perché gli interni sono davvero belli e piacevoli da sedersi e questo è il tipo di prodotto (non soprattutto il design) di Lancia.
In ogni caso, con Lexus che arriverà con il suo furgone nel 2024, Mercedes e VAG, stanno per crollare senza il mondo dei trasporti di lusso perché se sono affidabili come le loro limousine, sarà una vera e propria carneficina (che tutti aspettiamo come il messia). Quando vedo Mercedes gridare ufficialmente a chiunque voglia ascoltare che vendono il maggior numero di limousine al mondo, tendono a dimenticare che nel caso delle organizzazioni, vendono loro le limousine per un pugno di ciliegie 🍒 vedi le offerte GRATUITE (per prestigio e immagine).
Vuoi una prova?
Date un'occhiata alle auto Classe S usate in vendita in Svizzera con un basso chilometraggio a prezzi molto bassi (ma la prima manutenzione che dovrete fare su quest'auto vi costerà più dell'auto stessa).
Per quanto riguarda i piccoli motori della Tonal, c'era da aspettarselo e senza quelle maledette tasse, credo che il 2.0 4 cilindri della Giulia o della Ghibli sarebbe stato il benvenuto.
Sono d'accordo con te, sono anni che dico che le auto tedesche sono troppo costose e che la Mercedes ha iniziato ad essere conquistata dai cinesi. Personalmente sono meno esigente in fatto di finiture, quello che mi piace sono i contatori e gli indicatori o le spie.....
Inevitabilmente con le tasse, la malus....le tonale non aveva un grande motore, per me manca una versione moderna del 1750 della 4 c e della giulietta, allo stesso tempo è un'alfa Romeo ed è sotto motorizzata rispetto alle sue cugine 3008 e ds (1,6 ibrido 300cv).
Perché una volta esauriti i 60 km di energia elettrica, ci si ritrova con un 1300 per trainare 1,8 tonnellate, se non sono sciocco.
Anche Bmw ha piccoli 3 cilindri, ma ha ancora in catalogo motori più grandi.
Oppure ci vorrebbe una Koenigsegg 2.0 a tre gambe capace di 600 CV.
Quando dico finitura, intendo montaggio, perché sono come voi, preferisco mille volte un cruscotto vecchio stile!
Per caso, come giustamente scrivi, la Peugeot ha il motore della RCZ e stranamente passa le norme???? E non il 1.75?
Puzza di furto nel peggior modo possibile.
Solo completando la gamma le vendite potranno decollare. Il Tonale è un buon inizio, anche se la sua unica vera attrattiva è il design. In un mondo ideale avrebbe avuto diritto alla piattaforma Giorgio. Ma è l'assenza di motori che lo distingue davvero. Persino la 3008 ha un'offerta di motori più convincente sulla carta.
Spero che il prossimo modello abbia più successo!
La piattaforma tonale non credo sia un problema, tranne che per la stampa, ma i giornalisti non ne sanno nulla, si limitano a criticare.
Ma con il ritardo nella produzione, ci aspettavamo una versione più muscolosa, soprattutto rispetto alla concorrenza, e almeno di mantenere il 1.5 per l'ibrido plug-in. La 1750 potrebbe essere sviluppata per i nuovi standard e persino una versione ibrida per abbassare il malus.
Peccato...
Dav se la piattaforma è ancora un problema.
Guardate il Tonale nel suo complesso, pensate davvero che meritasse il Biscione? Perché quando la vedo e penso al suo telaio e ai suoi motori, è con uno Scorpione 🦂 che l'avrei vista e nient'altro.
Antonio
Sì, la piattaforma Giorgio era più appropriata e i motori avrebbero dovuto accompagnarla, come lei giustamente scrive.
La piattaforma è stata progettata per diverse auto, non è perché è uscita per prima sulla jeep compass che non è buona.
Ho avuto una Bravo II e poi una Giulietta, basata sulla stessa piattaforma ma modificata, ma non hanno lo stesso comportamento.
Qui è lo stesso, il telaio tonale è stato rielaborato.
La piattaforma di Giorgio potrebbe essere stata troppo grande per la tonalità 🤔 in ogni caso non è stata la piattaforma a impedire di inserire un motore più grande.
A rischio di ripetermi per la piattaforma Giorgio: 1- è costosa, quindi è difficile fare modelli piccoli e finanziariamente accessibili 2- non è stata progettata per l'elettrificazione... o in altre parole, per il posizionamento delle batterie. Ecco perché sulla generazione Giorgio Stelvio/Giulia/Grecale non ci sono PHEV o BEV. L'unica eccezione è la Jeep Grand Cherokee che utilizza la Giorgio ed è PHEV... perché c'è spazio per le batterie in quest'auto lunga 5 metri! La piattaforma doveva essere modificata (la famosa STLA media e larga) per consentire l'elettrificazione... Grecale folgore, nuova granturismo, prossima generazione di stelvio/giulia... Ma rimarrà riservata a una certa gamma di modelli...
A rischio di ripetermi, la realizzazione di prodotti Alfa su una piattaforma generalista non farà di Alfa un marchio a tutti gli effetti che possa vantarsi di avere prodotti all'altezza del marchio.
Più si scende... più sarà difficile risalire perché i clienti che possono permettersi una Giulia o una Stelvio non compreranno la loro sostituta né si accontenteranno della "cosiddetta" grande berlina e questo sarà un altro fiasco!
Non si fa di un asino 🫏 un cavallo da corsa 🏇 nemmeno con tutto il trucco del mondo!
Fate un sondaggio tra i clienti che possiedono la Giulia e lo Stelvio Quadrifoglio e la 4C o la 8C, ci siamo divertiti a farlo con alcuni di. Ci siamo divertiti a farlo con alcuni dei nostri clienti in Svizzera e il risultato è che non metteranno soldi nelle prossime e andranno direttamente alla concorrenza!
Sì, Jeep dimostra che è possibile, ma non volendo fare una grande berlina su di essa... ora è troppo tardi, questo marchio finirà per essere un semplice generalista e i suoi giorni negli Stati Uniti sono contati!
Quello che dici può essere condiviso o meno, è un punto di vista in relazione al posizionamento di un marchio. Da parte mia, è un fatto tecnico che mi è stato fatto notare dal mio contatto in Maserati/Alfa che ha lavorato su queste piattaforme. È ora di guardare avanti e non indietro, perché si ripetono sempre le stesse cose.
Se guardare avanti significa commettere gli stessi errori del passato, si chiama ripetere lo stesso schema!
È guardando al passato che evitiamo di commettere gli stessi errori in futuro.
Tra la Bravo e la Giulietta c'è stata la Delta e ogni volta sono state apportate pesanti modifiche, in realtà tra la Fiat e l'Alfa non c'è molto da vedere e il comportamento lo dimostra. Nel 2010 la Giulietta è stata giudicata una delle migliori compatte premium in termini di maneggevolezza, ovviamente stiamo parlando di un modello inferiore alla Giulia (e questo si vede dal prezzo). Era un'ottima compatta con un design notevole e i proprietari che scrivono qui ne sono sempre molto soddisfatti. Le finiture sono ovviamente nella media, ma l'auto di base è molto buona (compresa la trazione anteriore) pur rimanendo confortevole. È possibile realizzare un'ottima auto compatta sotto i 40.000 euro con finiture corrette e limitando il peso (non come la BMW...) senza disonorare il marchio. La prima Giulietta, l'originale, non era la carrozza da 4 tonnellate che trasportava il nuovo re degli inglesi, era un'auto dinamica, dal gusto divino ma con una cilindrata modesta e spartana secondo i criteri di oggi.
Mi riferivo alla Bravo II uscita nel 2007 come la Delta 3.
Sì, la giulietta è molto buona sul piano del motore/telaio, peccato che la fase 1 avesse un cruscotto non molto bello e non molto "alfa" che ha rallentato un po' le vendite, credo.
La storia dell'automobile è disseminata di banche di pezzi... Per quanto riguarda l'Alfa, la rielaborazione e la modifica di piattaforme Fiat come la Tipo, la C, la Compact, la Premium, tutte rielaborate per soddisfare le esigenze del marchio, nonché di motori Fiat come il Twin Spark, il Patrola Serra, il MultiAir, il JTD, ecc. È un passo necessario, altrimenti vedremmo solo Alfa nei musei e raduni per secoli.
Per produrre, occorrono forti investimenti per renderla redditizia e per vendere, l'Alfa non è abbastanza premium da privilegiare il margine rispetto al volume come Ferrari, Lamborghini, o anche Maserati, che non dovrebbe essere cannibalizzata a Stellantis. Che ci piaccia o no, la sportività non è più nell'aria, e quello che purtroppo porta soldi oggi sono i SUV, vedi il successo di Purosangue, Urus, Bentaya, DBX (una scelta voluta). Morire con gli onori o adattarsi per sopravvivere, questo è il dilemma di un marchio come Alfa. Conserviamo un po' di speranza per il futuro...
Alfa Romeo dichiara di aver venduto 23.402 unità nei primi sei mesi del 2022, contro le 36.737 del primo semestre del 2023, con un incremento di 57%.