Alfa Romeo: récord en el primer trimestre de 2023 impulsado por Italia y EE.UU.

Alfa Romeo ha recorrido un largo camino desde su bajo 2022, y el lanzamiento del nuevo SUV Tonale hace mucho bien a la marca italiana. Alfa Romeo anuncia +136 matriculaciones del % en Europa en el primer trimestre de 2023 en comparación con el primer trimestre de 2022.

La marca Alfa Romeo está en alza en todos los países. Tras años muy difíciles en 2019, 2020, 2021 y 2022, se beneficia deun segundo aire gracias sobre todo al nuevo SUV Tonale en países donde el malus ecológico es alto, y un poco gracias a la restyling del Giulia y el Stelvio para quienes el malus es menos problemático.

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Aunque el comunicado de prensa de Alfa Romeo se cuida de no dar cifras exactas, ni en términos de ventas totales ni en el desglose por países, Estas son las cifras no oficiales que hemos podido obtener (si Alfa Romeo quiere venir a corregirlos el buzón de correo electrónico está abierto).

Ventas de Alfa Romeo en el mundo de 2010 a 2023

Es evidente que Los pedidos anticipados del Tonale, que se inauguró en marzo de 2022, han hecho mucho bien a la marca italiana. De lo contrario, habría vendido tantos coches como Maserati... Así se anunció oficialmente, el Tonale había superado los 20.000 pedidos en octubre de 2022.

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Por lo tanto, el primer trimestre de 2023 puede ser excepcional, ya que el primer trimestre de 2022 fue catastrófico.

El camino aún es largo porque Jean-Philippe Imparato aspira a alcanzar las 200.000 ventas anuales de Alfa Romeo en 2027. Este objetivo podría alcanzarse con un sólido plan de producto, ya que el umbral de las 100.000 ventas podría alcanzarse ya en 2024 gracias al Tonale y el futuro B-SUV eléctrico, que no se llamará Brennero.

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Otras cifras interesantes son las ventas de Alfa Romeo por países en el primer trimestre de 2023.

Ventas de Alfa Romeo por país

Se trata de cifras no oficiales porque la marca no comunica con precisión las ventas. Por ejemplo, falta China, así como el mes de marzo de 2023 para Bélgica y Austria.

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Sin embargo, esto da una buena visión general como Marzo de 2023 muestra una tendencia al alza para todos los países. Esto es un buen augurio para el 2º trimestre de 2023.

21 Comentarios

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  1. Alfiste, feliz propietario de un Giulia Estrema 2.2 L diesel Q4 210 cv, después de un Stelvio Sport Edition Q4 210 cv también, un Giulia Lusso diesel en 180 cv, un 159 Selective 1.9 diesel en 150 cv, Mito Selective 1.6 diésel de 120 CV y un 147 1.9 diésel de 115 CV "Estoy satisfecho, nunca he tenido ningún problema" Hoy en día, que Alfa quiere jugar en el premium, hay algunos puntos que conviene revisar. En primer lugar, no se puede hacer premium y tener un concesionario con Jeep, Fiat, Suzuki, Opel, y a veces otros... Por supuesto que estamos esperando el renacimiento de Lancia, pero un concesionario con Maserati, Alfa y Lancia ¡sería genial! Este es el gran problema en este momento. Si cojo mi sector "Calvados", Maserati comparte la misma sala de exposición que Jaguar, Land Rover y Volvo. Además, ¡el vendedor de Maserati te da su tarjeta de visita con el sello de Jaguar! Así que es de Stellantis. ¡Si no Alfa un poco de algún acabado a revisar pero me encanta mi Giulia Estrema, más rojo, bueno Rosso !

    • Y aquí creo que Dav ha resumido bien el contexto, para hacer Luxo-deportivos (Maserati), Prenium (Lancia) y deportivos puros (Alfa) o Jeep (4X4), hay que crear un concesionario dedicado a ellos conjuntamente. El Stelvio y el Giulia no tienen nada que envidiar a la competencia salvo Lexus que lo hace mejor (bueno, desde la creación de la marca son indestructibles y ni los alemanes se pueden comparar).
      Para las ventas no sé si querer hacer tanto es constructivo para el futuro, sólo el tiempo lo dirá.
      Sigo esperando a ver cómo será el futuro superdeportivo, pero es raro, en toda Europa se ve mucho Stelvio y mucho menos Giulia pero en Suiza es al revés y puedes apostar a que los impuestos lo pudren todo y no sirven para nada (la prueba es que los VE se estancan o retroceden).
      PD: Alexandre, ¿estás pensando en hacer una prueba de conducción del último Quadrifoglio? Porque hay una bonita evolución del producto en cuanto a chasis y mecánica que merecería la pena comparar con la anterior y primera versión manual.

      • Italpassion no es lo suficientemente generalista y/o popular como para que la marca invite a pruebas como la del giulia quadrifoglio. Para el Tonale tuve que pasar por mi concesionario, es decir...

        • Así que tendremos que ayudarle a organizarlo porque es el último de los últimos y sería una pena no despedirle con un bonito vídeo homenaje.

  2. ¡¡¡¡Es alentador pero tampoco espectacular, en cualquier caso no es el nuevo concesionario de Lyon Venissieux, con opel, en este edificio donde todo parece mezclado que te dan ganas de ir a comprar un coche de ellos !!!!
    Qué estupidez haber eliminado a los agentes con los que se tiene un mejor contacto en lugar de su edificio de exposición.
    No soy tan duro como tú con el acabado, sobre todo porque no todos podemos permitirnos productos premium como el Stelvio.
    Espero que las ventas sigan subiendo porque no se puede decir que veamos muchas tonalidades, incluso creo que me quedaré con Juliette y su 150 de 2 litros durante mucho tiempo porque 1, 5 o 1,3, eso no me inspira mucho, hago mucha carretera, montaña y autopista, seguro que pierden ventas por la ausencia de motor más grande.

    • Dav, para conducir (o incluso pilotar a petición de los clientes), Clase E & S, A6 & A8, Serie 5 & 7, Panamera, J XE y XF, L ES & LS, Ghibli y Quattroporte 5&6, aparte de los Lexus ES y LS ninguno de los cuales tiene un interior superior al Stelvio o Giulia (a no ser que te gusten los salpicaderos que parecen un árbol de navidad 🌲 en Navidad, los Clase E y S, A6 y A8 y Panamera son imparables de momento y son auténticas pesadillas).
      ¡¡¡¡Tuve que soportarlo de nuevo ayer por la mañana en Ginebra, porque me quedé tirado en la autopista entre Lausana y Montreux con clientes dentro... en resumen, pareces un aficionado por culpa de una papelera rodante (sí, he dicho papelera cara)!!!!
      ¡¡¡¡¡Tanto es así que cada vez son más los conductores profesionales que dicen que a Mercedes le faltan dos letras y debería llamarse Merdecedes desde hace 20 años y que el Panamera debería volver a Porscherie cuanto antes y no salir de nuevo!!!!! Menos mal que el A6 y el A8 casi no existen (y los organismos internacionales se acabaron, están quemados).
      Lo que es una pena son los consiguientes problemas que también tiene en los Jaguar porque el interior es realmente bonito y agradable para sentarse y ese es el tipo de producto (no especialmente el diseño) de Lancia.
      De todas formas, con Lexus entrando con su furgoneta en 2024, Mercedes y VAG, se van a quedar colapsados sin el mundo del transporte de lujo porque si son tan fiables como sus limusinas, va a ser una auténtica carnicería (que todos esperamos como el mesías). Cuando veo a Mercedes gritar a quien quiera escucharles oficialmente que son los que más limusinas venden en el mundo, suelen olvidar que en los casos de las organizaciones, les venden las limusinas por un puñado de cerezas 🍒 ver las ofertas GRATIS (por prestigio e imagen).
      ¿Quieres pruebas?
      Echa un vistazo a los coches de ocasión Clase S en venta en Suiza con poco kilometraje a precios muy bajos (pero el primer mantenimiento que tengas que hacerle a este coche te costará más que el propio coche).
      En cuanto a los motores pequeños del Tonal, era de esperar y sin esos malditos impuestos, creo que el 2.0 4 cilindros del Giulia o Ghibli hubiera sido bienvenido.

  3. Estoy de acuerdo contigo, hace años que digo que los coches alemanes están sobrevalorados, y Mercedes ha empezado a ser absorbida por los chinos. Personalmente soy menos exigente con los acabados, lo que me gusta son los contadores e indicadores o indicadores.....
    Inevitablemente con los impuestos, el malus....le tonale no tenía un gran motor, para mi se echa de menos una versión moderna del 1750 del 4 c y giulietta a la vez es un alfa romeo y esta inframotorizado comparado con sus primos 3008 y ds ( 1,6 híbrido 300cv)
    Porque una vez que has gastado los 60 km de electricidad acabas con un 1300 para remolcar 1,8 toneladas si no soy tonto
    Bmw también tiene pequeños 3 cilindros pero siguen teniendo motores más grandes en catálogo

    • O necesitarías un koenigsegg 2.0 de 3 patas capaz de 600cv.
      Cuando digo acabado, me refiero a montaje, porque soy como tú, ¡prefiero mil veces un salpicadero a la antigua!
      Casualmente, como bien escribes, lo de Peugeot tiene el motor del RCZ y curiosamente pasa las normas???? ¿Y el 1.75 no?
      Huele a chantaje de la peor manera posible.

  4. Sólo completando la gama podrán despegar las ventas. El Tonale es un buen comienzo, aunque su único atractivo real sea su diseño. En un mundo ideal habría tenido derecho a la plataforma del Giorgio. Pero es la falta de motores lo que realmente lo diferencia. Incluso un 3008 tiene una oferta de motores más convincente sobre el papel.

    Espero que el próximo modelo tenga más éxito.

  5. La plataforma tonal no es un problema, creo, salvo para la prensa, pero los periodistas no saben nada, sólo critican.
    Pero con el retraso en la producción, esperábamos una versión más musculosa, sobre todo respecto a la competencia, y al menos mantener el 1.5 para el híbrido enchufable. El 1750 bien podría desarrollarse para las nuevas normas e incluso una versión híbrida para rebajar el malus
    Lástima...

    • Dav si la plataforma sigue siendo un problema.
      Mira la Tonale en su conjunto, ¿de verdad crees que se merecía el Biscione? Porque cuando la veo y pienso en su chasis y motores, es con una Scorpion 🦂 que la hubiera visto y nada más.

  6. La plataforma se diseñó para varios coches, no por haber salido primero en el jeep compass no es buena.
    Tuve un bravo II y luego el giulietta que estaba basado en la misma plataforma pero modificado, no tienen el mismo comportamiento.
    Aquí es lo mismo, el chasis tonal ha sido retocado.
    Puede que la plataforma de giorgio fuera demasiado grande para la tonalidad 🤔 en cualquier caso no fue la plataforma lo que les impidió poner un motor más grande

    • A riesgo de repetirme para la plataforma Giorgio: 1- es cara, por lo que es difícil hacer modelos pequeños que sean económicamente accesibles 2- no fue diseñada para electrificación... o lo que es lo mismo, colocación de baterías. Por eso en la generación giorgio stelvio/giulia/grecale no hay PHEV ni BEV. La única excepción es el Jeep Grand Cherokee que usa Giorgio y es PHEV...¡porque hay espacio para las baterías en este coche de 5m de largo! La plataforma tuvo que ser modificada (famoso STLA medio y ancho) para permitir la electrificación...Grecale folgore, nuevo granturismo, próxima generación stelvio/giulia... Pero seguirá reservada a una cierta gama de modelos....

      • A riesgo de repetirme, hacer productos Alfa en una plataforma generalista no hará de Alfa una marca en toda regla que pueda presumir de tener productos a la altura de la marca.
        Cuanto más baje... más difícil será remontar porque los clientes que puedan permitirse un Giulia o un Stelvio ni comprarán su sustituto ni se conformarán con la "supuesta" gran berlina y ¡será otro fiasco!
        No se hace de un burro 🫏 un caballo de carreras 🏇 ¡ni con todo el maquillaje del mundo!
        Hacer una encuesta de los clientes que poseen el Giulia y Stelvio Quadrifoglio y el 4C o 8C, nos divertimos haciendo esto con algunos de. ¡Nos divertimos haciendo esto con algunos de nuestros clientes en Suiza y el resultado es que no pondrán dinero en los próximos y se irán directamente a la competencia!
        Sí Jeep muestra que es posible por lo que no querer hacer un gran sedán en él ... ahora es demasiado tarde, esta marca va a terminar como un simple generalista y sus días en los EE.UU. están contados!

        • En lo que dices podemos estar de acuerdo o no, es un punto de vista en relación a un posicionamiento de marca. Por mi parte, es un dato técnico que me hizo ver mi contacto en Maserati/Alfa que ha trabajado en estas plataformas. Ahora toca mirar hacia delante y no hacia atrás porque siempre se repiten las mismas cosas.

          • Si mirar hacia delante significa cometer los mismos errores que en el pasado, ¡a esto se le llama repetir el mismo patrón!
            Mirando hacia atrás evitaremos cometer los mismos errores en el futuro.

  7. Entre el Bravo y el Giulietta estuvo el Delta y cada vez se hicieron fuertes modificaciones, en realidad entre el Fiat y el Alfa no hay mucho que ver y el comportamiento lo demuestra. En 2010 el Giulietta fue calificado como uno de los mejores compactos premium en cuanto a comportamiento, obviamente estamos hablando de un modelo por debajo de un Giulia (y eso se nota en el precio). Era un muy buen compacto con un diseño notable y los propietarios que escriben aquí siempre están muy contentos con él. El acabado es medio por supuesto, pero el coche base es muy bueno (incluida la tracción delantera) sin dejar de ser cómodo. Se puede hacer un muy buen compacto por debajo de 40.000 euros con unos acabados correctos y limitando el peso (no como BMW...) sin deshonrar la insignia. El primer Giulietta, el original, no era la carroza de 4 toneladas que transportaba al nuevo rey de los ingleses, era un coche dinámico, con un gusto divino pero con una cilindrada modesta y espartana según los criterios actuales.

    • Yo estaba hablando de la bravo II lanzado en 2007 como el delta 3
      Sí el giulietta es muy bueno en el plan de motor / chasis, lástima que la fase 1s tenía un salpicadero no muy agradable y no muy "alfa" que frenó las ventas un poco creo que

  8. La historia del automóvil está plagada de reparto de bancos de piezas... En lo que respecta a Alfa, la reelaboración y modificación de plataformas Fiat como el Tipo, el C, el Compact, el Premium, todos ellos reelaborados para cumplir los requisitos de la marca, así como motores Fiat como el Twin Spark, el Patrola Serra, el MultiAir, el JTD, etc., y no necesariamente todos malos, aunque ya no sean de fabricación nacional. Es un paso necesario, de lo contrario solo veríamos Alfa en museos y raduni's para rato.

    Para producir se necesitan fuertes inversiones para hacerlo rentable y para vender, Alfa no es lo suficientemente premium como para privilegiar el margen sobre el volumen como Ferrari, Lamborghini, o incluso Maserati, que no deberían canibalizarse en Stellantis. Nos guste o no, la deportividad ya no está en el aire, y lo que desgraciadamente da dinero hoy son los SUV, a ver el éxito del Purosangue, Urus, Bentaya, DBX (una elección deliberada). Morir con honores o adaptarse para sobrevivir, tal es el dilema de una marca como Alfa. Guardemos algo de esperanza para el futuro....

  9. Alfa Romeo afirma haber vendido 23.402 unidades en los seis primeros meses de 2022, frente a las 36.737 del primer semestre de 2023, lo que supone un aumento de 57%.

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