アルファロメオ:イタリアと米国が牽引する2023年第1四半期は過去最高を記録

アルファロメオは、2022年の低年式から長い道のりを歩んできました。新しいSUV「トナーレ」の発売は、このイタリアンブランドにとって大きな意味を持ちます。 アルファロメオ、%の登録台数を+136台と発表 は、2022年第1四半期と比較して、2023年第1四半期は欧州で。

ブランド アルファロメオ は、確かにすべての国において上昇傾向にあります。2019年、2020年、2021年、2022年の非常に困難な年の後、次のような恩恵を受ける。のおかげで、第二の風が吹いています。 ニュートナーレSUV エコロジカル・マルスが高い国々で、少しばかり感謝します。 ジュリアとステルヴィオのリストラクチャリング マルスがあまり問題にならない人向けです。

広告

アルファロメオのプレスリリースでは、総販売台数や国別の内訳など、正確な数字を出さないように配慮されていますが、 以下は、私たちが入手できた非公式の数字です。 (アルファロメオが修正に来るなら、メールボックスは開いています)。

2010年から2023年までのアルファロメオの世界販売台数

ということは明らかです。 2022年3月にオープンした「トナレ」の先行予約は、多くの反響を呼びました をイタリアブランドに変更した。そうでなければ、マセラティと同じだけの車を売っていたはずだ...これが正式に発表されました、 トナレは2022年10月までに受注2万台を突破していた。.

広告

したがって、2022年の第1四半期が大惨事であったように、2023年の第1四半期は例外的なものになるかもしれない。

ジャン=フィリップ・インパラートは、2027年までにアルファロメオの年間販売台数を20万台にすることを目指しているため、その道のりはまだまだ長い。この目標は、しっかりとした製品計画によって達成される可能性があり、トナーレのおかげで、早ければ2024年に10万台の販売台数に到達することができます。 と将来の電動B-SUV、ブレネロとは呼ばない。.

広告

その他、2023年第1四半期のアルファロメオの国別販売台数も興味深い数字です。

アルファロメオの国別販売台数

これは、ブランドが販売状況を正確に伝えていないため、非公式な数字です。例えば、中国が抜けていたり、ベルギーとオーストリアの2023年3月が抜けていたりします。

広告

しかし、これは、として良い概要を与える。 2023年3月は、すべての国で上昇傾向を示す.これは、2023年第2四半期に向けた良い兆候です。

コメント

返信を残す
  1. Alfiste、ジュリアEstrema 2.2 LディーゼルQ4 210馬力の幸せな所有者は、Stelvioスポーツ版Q4 210馬力も、ジュリアLussoディーゼルで180馬力、159選択1.9ディーゼルで150馬力、Mito選択1。6 120 馬力のディーゼル、147 1.9 ディーゼル 115 馬力で「私は満足している、決して問題があった」今日、アルファはプレミアムでプレーしたい、いくつかのポイントを確認する必要があります。まず、プレミアムは無理で、ジープ、フィアット、スズキ、オペルなどのショールームがある。 もちろんランチアの再生は待っているが、マセラティ、アルファ、ランチアのディーラーがあれば最高だ!これが、今のところ大きな問題です。私の所属する「カルヴァドス」の場合、マセラティはジャガー、ランドローバー、ボルボと同じショールームを共有しています。しかも、マセラティのセールスマンは、ジャガーのスタンプが押された名刺を渡してきます!つまり、ステラントスから来たということです。アルファでない場合は、レビューにいくつかの仕上げの少しが、私は私のジュリアEstremaを愛し、より多くの赤、よくロッソ!

    • ルクソスポーツ(マセラティ)、プレニアム(ランチア)、ピュアスポーツ(アルファ)、ジープ(4X4)をやるには、それ専用のディーラーを一緒に作る必要があるのです。ステルヴィオやジュリアは、レクサスの方が優れている以外、競合にうらやましがられることはない(まあ、ブランドができてからは不滅で、ドイツのものでも比較にならないが)。
      営業にとって、これだけやりたいというのが将来的に建設的なのかどうかは、時間が経たないとわからない。
      未来のスーパーカーがどのようなものになるかはまだわかりませんが、不思議なもので、ヨーロッパではどこでもステルヴィオが多く、ジュリアは少ないのですが、スイスではその逆で、税金がすべてを腐らせ、役に立たないことは間違いありません(その証拠に、EVは停滞しているか逆戻りしています)。
      PS:アレクサンドル、最新のクアドリフォリオの試乗を考えているのですか?シャシーやメカニックの面で、前モデルや最初のマニュアルバージョンと比較する価値のある、素晴らしい製品の進化があるからです。

      • Italpassionは、ジュリア・クアドリフォリオのようなテストに招待されるほど、一般的ではなく、かつ/または人気がありません。トナーレについては、ディーラーを通さなければならなかったのです。

        • だから、最後の最後だから、素敵なトリビュートビデオで彼に別れを告げないのはもったいないので、私たちもこれを企画するのを手伝わなければならないでしょう。

  2. リヨンのヴェニシューにある新しいディーラーは、オペルもあり、すべてが混在しているようなこの建物で、車を買いに行きたいと思わせるようなものではありません!!励みになりますが、壮観でもありません!
    ショールームビルではなく、より接点のある代理店を外したのは、なんと愚かなことでしょう。
    特に、ステルヴィオのようなプレミアムな製品を皆が買えるわけではないので、仕上がりについては皆さんほど厳しくはないです。
    トナメを多く見るとは言えないので、このまま売り上げが伸びてほしい、私でもジュリエットとその2リッター150はずっと持っていると思う、1,5や1,3では、あまり刺激にならない、私はロード、マウンテン、モーターウェイを多くやるので、大きなエンジンがないために売り上げを落とすのだろうと思う。

    • ダヴ、E&Sクラス、A6&A8、5&7シリーズ、パナメーラ、J XE&XF、L ES&LS、ギブリ、クアトロポルテ5&6を運転(お客様の要望で操縦も)する、レクサスESとLSを除けば、ステルヴィオやジュリアより優れたインテリアはありません(クリスマスツリーのようなダッシュボードが好きでなければ、クリスマスにはEクラスとSクラス、A6とA8、パナメーラは当分止められない、本当の悪夢なのです)。
      昨日の朝もジュネーブで、ローザンヌとモントルーの間の高速道路で、中にお客さんがいて立ち往生していたので、我慢しました。要するに、転がるビン(そう、高いビンと言った)のせいで素人に見えるんです!!!!
      だから、「メルセデスは2文字足りなくて、ここ20年はメルデセデスと呼ぶべきだった」「パナメーラは一刻も早くポルシェリーに戻って、もう出てくるな!!」というプロドライバーも増えてきている!幸い、A6とA8はほとんど存在しない(国際機関も終わっている、焼け石に水)。
      残念なのは、ジャガーにもある結果的な問題で、インテリアは本当に素敵で座り心地もよく、ランチアの製品(特にデザインではない)はそういうものだからです。
      とにかく、2024年にレクサスがバンを投入してくるので、メルセデスとVAGは、高級輸送の世界から姿を消すことになるでしょう。もし彼らがリムジンのように信頼できるのであれば、(私たちは救世主のように待ち望む)本当の大虐殺になるはずです。メルセデスが「世界で最も多くのリムジンを販売している」と公式に誰にでも叫んでいるのを見ると、彼らは組織の場合、一握りのチェリー🍒のためにリムジンを販売していることを忘れがちです(名声とイメージのために)無料オファーを参照して下さい。
      証拠が欲しいのでしょうか?
      スイスで販売されている走行距離の少ないSクラスの中古車を激安価格で見てみましょう(ただし、この車の最初のメンテナンスは、車本体よりも高くつきます)。
      トナールの小さなエンジンについては、それは予想通りだし、あのクソ高い税金がなければ、ジュリアやギブリの2.0 4気筒は歓迎されただろうと思う。

  3. 私も同感です、ドイツ車は値段が高いと何年も前から言っていますし、メルセデスも中国に乗っ取られ始めていますしね。個人的には仕上げにあまり要求はなく、好きなのはメーターやゲージ、インジケーターなどですが...。
    ル・トナーレには大きなエンジンがなく、4Cやジュリエッタの1750を現代風にアレンジしたもので、アルファロメオでありながら、3008やds(1,6ハイブリッド300cv)と比べると、モータースポーツに乏しいのが残念です。
    だって、60kmの電力を使い切ったら、結局は1300で1.8トンを牽引することになるんですよ、バカにしちゃいけないけど。
    BMWも小さな3気筒を搭載しているが、カタログ上ではまだ大きなエンジンを搭載している

    • あるいは、600馬力の3本足のケーニグセグ2.0が必要でしょう。
      仕上げといえば組み立てですが、私もそうですが、昔ながらのダッシュボードが1000倍好きなので!
      偶然にも、正しく書かれているように、プジョーのモノはRCZのエンジンを搭載しており、不思議なことに基準をクリアしている?でなく、1.75?
      悪い意味で振り回されてる臭いがする。

  4. このシリーズを完成させることで、初めて販売が軌道に乗るのです。トナーレは、そのデザインだけが魅力ではありますが、良いスタートと言えるでしょう。理想を言えば、ジョルジオ・プラットフォームを採用するべきだった。しかし、このクルマを際立たせているのは、エンジンがないことです。3008だって、書類上ではもっと説得力のあるエンジンが用意されている。

    次のモデルはもっと成功することを期待しています!

  5. 音色プラットフォームは、マスコミを除けば問題ないと思うのですが、マスコミは何も知らずに批判ばかりしていますね。
    しかし、生産が遅れたことで、特に競合車に関しては、より筋肉質なバージョンを期待し、少なくともプラグインハイブリッドのために1.5を維持することを期待しました。1750は、新基準のために開発される可能性は十分にあり、さらにマルクスを下げるためにハイブリッドバージョンも用意されるでしょう
    残念ですが・・・。

    • プラットフォームがまだ問題ならダヴ
      トナーレ全体を見て、本当にビシオーネにふさわしいと思う?だって、あれを見て、シャシーやエンジンのことを考えると、スコーピオン🦂と一緒で、それ以外のものはないでしょう?

  6. アンソニー
    そう、ジョルジオのプラットフォームはより適切で、あなたが正しく書いているように、エンジンはそれに合わせるべきだったのです。

  7. プラットフォームは何台かの車のために設計されたもので、ジープのコンパスで最初に出たからダメというわけではありません。
    私はブラボーIIに乗り、その後、同じプラットフォームをベースに改良されたジュリエッタに乗りましたが、同じ挙動はしていません。
    ここでは同じで、トーンシャーシが作り直されています。
    ジョルジオのプラットフォームは、トーナルには大きすぎたのかもしれません🤔いずれにせよ、大きなエンジンを搭載できなかったのは、プラットフォームのせいではありません

    • ジョルジオのプラットフォームについては、繰り返しになりますが、1-高価なので、金銭的に手の届く小型モデルを作るのは難しい 2-電動化...つまり、バッテリーの搭載を想定していない。だから、ジョルジオ・ステルヴィオ/ジュリア/グレカーレの世代には、PHEVもBEVもない。唯一の例外は、ジョルジオを採用したジープ・グランドチェロキーで、PHEVです...この5mもあるクルマにバッテリーを搭載するスペースがあるからです!グレカーレ・フォルゴーレ、新型グラントゥーリズモ、次世代ステルヴィオ/ジュリア...しかし、電動化を可能にするために、プラットフォームを変更しなければならなかった(有名なSTLAミディアム&ワイド)...。

      • 繰り返しになりますが、ジェネラリスト・プラットフォームでアルファの製品を作っても、アルファはブランドに見合った製品を持つことを誇れる一人前のブランドにはならないのです。
        ジュリアやステルヴィオを買える顧客が、その後継車を買うことも、「いわゆる」大型サルーンに満足することもなく、これまた大失敗してしまうのですから、下に行けば行くほど...這い上がるのは難しいでしょう!
        世界中の化粧品を使っても、ロバ🏇を競走馬にすることはできないんだ!
        ジュリアとステルヴィオ・クアドリフォリオと4Cまたは8Cを所有している顧客の調査を行い、我々はいくつかのものとこれを行う楽しみを持っていた。スイスの顧客の何人かと一緒にこれをやって楽しみました。その結果、彼らは次のものにはお金をかけず、直接競合他社に行くということがわかりました!
        Jeepはそれが可能であることを示し、それで大きなセダンを作りたくない...今となっては遅すぎる、このブランドは単純なジェネラリストとして終わり、米国でのその日は限られている!

        • あなたの言うことに同意するかどうかは別として、それはブランドのポジショニングに関連した視点です。私としては、マセラティやアルファでこれらのプラットフォームに携わってきた担当者から、技術的な事実を知らされたのです。いつも同じことが繰り返されるのだから、今は後ろではなく、前を見るべき時なのです。

          • 先を見ることが、過去と同じ過ちを犯すことだとしたら、これを「同じパターンの繰り返し」と言います!
            振り返ることで、将来同じ失敗をしないようにするのです。

  8. ブラボーとジュリエッタの間にはデルタがあり、そのたびに大きな改良が加えられてきた。2010年、ジュリエッタはハンドリングの点で最高のプレミアムコンパクトのひとつと評価された。もちろん、ジュリアの下のモデルについて話しているのだが(そしてそれは価格にも表れている)。注目すべきデザインの非常に優れたコンパクトカーであり、ここに書き込むオーナーはいつも大満足している。もちろん仕上がりは平均的ですが、ベース車は快適性を保ちながら(前輪駆動も含めて)とても良いものです。バッジを貶めることなく、正しい仕上げで、重量を抑えることで(BMWとは違いますが...)4万ユーロ以下の非常に優れたコンパクトカーを作ることは可能です。初代ジュリエッタは、イギリスの新しい王様を乗せた4トンの馬車ではなく、ダイナミックなクルマで、神々しいまでのセンスを持っていたが、今日の基準からすると控えめでスパルタンなエンジン容量であった。

    • デルタ3のように2007年に発売されたブラボーIIのことです
      ジュリエッタは、エンジンとシャシーのプランがとても良い。しかし、フェーズ1では、ダッシュボードがあまり良くなく、「アルファ」らしくなかったので、少し売れ行きが鈍ったと思う。

  9. クルマの歴史にはパーツバンクの共有が散見される...アルファに限って言えば、ティーポ、C、コンパクト、プレミアムといったフィアットのプラットフォームや、ツインスパーク、パトローラセラ、マルチエア、JTDといったフィアットのエンジンなどを、ブランドの要求に合わせて作り変え、改造すること、必ずしも全てが悪いとは言えないが、もはや国産ではないとは言えない。そうでなければ、アルファは博物館、ラドゥーニは昔から見るだけになってしまうので、必要な措置だと思います。

    アルファは、フェラーリやランボルギーニ、あるいはマセラティのように、販売台数よりもマージンを優遇するほどプレミアムな存在ではありません。好むと好まざるとにかかわらず、スポーティさはもはや空気ではなく、残念ながら今日お金を運んでくるのはSUVである。栄誉ある死を迎えるか、生き残るために適応するか、それがアルファのようなブランドのジレンマなのです。未来に希望を持ち続けよう。

  10. アルファロメオは、2022年上半期の販売台数が23,402台であったのに対し、2023年上半期は36,737台と、57%増加したとしている。

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 が付いている欄は必須項目です