Alexandre
Alfa Romeo, düşük 2022'den bu yana uzun bir yol kat etti ve yeni Tonale SUV'un piyasaya sürülmesi İtalyan markasına çok iyi geldi. Alfa Romeo +136 % kaydını duyurdu Avrupa'da 2022'nin 1. çeyreğine kıyasla 2023'ün 1. çeyreğinde.
Marka Alfa Romeo tüm ülkeler için gerçekten de yükselişte. 2019, 2020, 2021 ve 2022'deki çok zor yılların ardındansayesinde ikinci bir rüzgar esti. yeni Tonale SUV ekolojik malusun önemli olduğu ülkelerde ve biraz da Giulia ve Stelvio'nun yeniden şekillendirilmesi malus'un daha az sorun olduğu kişiler için.
Alfa Romeo'nun basın bülteni, ne toplam satışlar ne de ülkelere göre dağılım açısından kesin rakamlar vermemeye dikkat ediyor, İşte elde edebildiğimiz resmi olmayan rakamlar (Alfa Romeo gelip onları düzeltmek isterse e-posta kutusu açıktır).
Şurası açık ki Mart 2022'de açılan Tonale için ön siparişler çok iyi sonuç verdi İtalyan markasına. Aksi takdirde Maserati kadar otomobil satardı... Bu resmi olarak açıklandı, Tonale Ekim 2022 itibariyle 20.000 siparişi aşmıştı.
Bu nedenle 2023'ün ilk çeyreği, 2022'nin ilk çeyreğinin felaket olması gibi istisnai olabilir.
Yol hala uzun çünkü Jean-Philippe Imparato 2027 yılına kadar yılda 200.000 Alfa Romeo satışı hedefliyor. Bu hedefe sağlam bir ürün planıyla ulaşılabilir, çünkü Tonale sayesinde 100.000 satış eşiğine 2024 gibi erken bir tarihte ulaşılabilir. ve Brennero olarak adlandırılmayacak olan gelecekteki elektrikli B-SUV.
Diğer ilginç rakamlar arasında 2023'ün ilk çeyreği için ülkelere göre Alfa Romeo satışları yer alıyor.
Bunlar resmi olmayan rakamlardır çünkü marka satışlar hakkında tam olarak bilgi vermemektedir. Örneğin, Çin'in yanı sıra Belçika ve Avusturya için Mart 2023 ayı eksiktir.
Bununla birlikte, bu aşağıdaki gibi iyi bir genel bakış sağlar Mart 2023 tüm ülkeler için artış eğilimi göstermektedir. Bu durum 2023'ün 2. çeyreği için iyiye işarettir.
Alfiste, Giulia Estrema 2.2 L dizel Q4 210 hp'nin mutlu sahibi, ardından bir Stelvio Sport Edition Q4 210 hp, 180 hp'de bir Giulia Lusso dizel, 150 hp'de bir 159 Selective 1.9 dizel, Mito Selective 1.6 120 hp dizel ve 147 1.9 dizel 115 hp "Memnunum, hiç sorun yaşamadım" Alfa'nın premiumda oynamak istediği günümüzde gözden geçirilmesi gereken bazı noktalar var. Her şeyden önce, premium yapamazsınız ve Jeep, Fiat, Suzuki, Opel ve bazen diğerleriyle birlikte bir showroom'a sahip olamazsınız. Elbette Lancia'nın yeniden doğuşunu bekliyoruz, ancak Maserati, Alfa ve Lancia'nın bulunduğu bir bayilik harika olurdu! Şu anda en büyük sorun bu. Benim sektörüm olan "Calvados "u ele alırsam, Maserati Jaguar, Land Rover ve Volvo ile aynı showroomu paylaşıyor. Üstelik Maserati satıcısı size Jaguar damgalı kartvizitini veriyor! Yani Stellantis'ten. Eğer Alfa değilse, gözden geçirilmesi gereken bazı yüzeyler var ama Giulia Estrema'mı seviyorum, daha kırmızı, iyi Rosso!
Ve burada Dav'ın bağlamı iyi özetlediğini düşünüyorum, Luxo-sports (Maserati), Prenium (Lancia) ve saf spor (Alfa) veya Jeep (4X4) yapmak için birlikte bunlara adanmış bir bayilik oluşturmanız gerekir. Stelvio ve Giulia'nın, daha iyisini yapan Lexus dışında (markanın yaratılmasından bu yana yıkılmazlar ve Almanlar bile karşılaştırılamaz) rakipleri kıskandıracak hiçbir şeyi yok.
Satışlar için bu kadar çok şey yapmak istemenin gelecek için yapıcı olup olmadığını bilmiyorum, bunu sadece zaman gösterecek.
Geleceğin süper otomobilinin nasıl olacağını görmek için hala bekliyorum, ancak garip, Avrupa'nın her yerinde çok fazla Stelvio ve çok daha az Giulia görüyoruz, ancak İsviçre'de tam tersi ve vergilerin her şeyi çürüttüğüne ve işe yaramaz olduğuna bahse girebilirsiniz (EV'lerin durgunlaşması veya geriye gitmesi bunun kanıtıdır).
Not: Alexandre, en son Quadrifoglio ile bir test sürüşü yapmayı düşünüyor musun? Çünkü üründe şasi ve mekanik açısından önceki ve ilk manuel versiyonla karşılaştırmaya değer güzel bir evrim var.
Italpassion, marka tarafından giulia quadrifoglio gibi testlere davet edilecek kadar genel ve/veya popüler değil. Tonale için bayim aracılığıyla gitmek zorunda kaldım, yani...
Bu yüzden bunu organize etmenize yardımcı olmamız gerekecek çünkü bu sonuncusunun sonuncusu ve ona güzel bir anma videosuyla veda etmemek utanç verici olurdu.
Cesaret verici ama muhteşem de değil, her halükarda Lyon Venissieux'deki yeni bayilik değil, opel ile birlikte, her şeyin karışık göründüğü bu binada gidip onlardan bir araba satın almak istiyorsunuz !!!
İnsanın showroom binası yerine daha iyi iletişim kurduğu acenteleri kaldırması ne kadar aptalca.
Kaplama konusunda sizin kadar sert değilim, özellikle de hepimiz Stelvio gibi premium ürünleri alamayacağımız için.
Umarım satışlar artmaya devam eder çünkü çok fazla tonal gördüğümüzü söyleyemeyiz, hatta Juliette ve 2 litre 150'yi uzun süre tutacağımı düşünüyorum çünkü 1, 5 veya 1,3, bu bana çok fazla ilham vermiyor, çok fazla yol, dağ ve otoyol yapıyorum, daha büyük motorun olmaması nedeniyle satışları kaybettiklerinden eminim.
Dav, E & S sınıfı, A6 & A8, 5 & 7 serisi, Panamera, J XE ve XF, L ES & LS, Ghibli ve Quattroporte 5 & 6'yı sürmek (hatta müşterilerin isteği üzerine pilotluk yapmak), Lexus ES ve LS dışında hiçbiri Stelvio veya Giulia'dan daha üstün bir iç mekana sahip değil (Noel zamanında Noel ağacı 🌲 gibi görünen gösterge panellerini sevmiyorsanız, E ve S Sınıfı, A6 ve A8 ve Panamera şu an için durdurulamaz ve gerçek kabuslar).
Dün sabah Cenevre'de yine buna katlanmak zorunda kaldım, çünkü Lozan ve Montrö arasındaki otoyolda içeride müşterilerle mahsur kaldım... kısacası, yuvarlanan bir çöp kutusu (evet, pahalı çöp kutusu dedim) yüzünden amatör gibi görünüyorsunuz !!!!
Öyle ki giderek daha fazla profesyonel sürücü Mercedes'in iki harfinin eksik olduğunu ve son 20 yıldır Merdecedes olarak adlandırılması gerektiğini ve Panamera'nın bir an önce Porscherie'ye geri dönmesi ve bir daha çıkmaması gerektiğini söylüyor!!!!! Neyse ki, A6 ve A8 neredeyse yok (ve uluslararası organizasyonlar bitti, tükendiler).
Yazık olan şey, Jaguar'larda da yaşadığınız sonuçta ortaya çıkan sorunlar çünkü iç mekan gerçekten güzel ve oturması keyifli ve Lancia'nın ürün türü (özellikle tasarım değil) bu.
Her neyse, Lexus'un 2024'te minibüsleriyle gelmesiyle Mercedes ve VAG, lüks taşımacılık dünyası olmadan çökecekler çünkü limuzinleri kadar güvenilir olurlarsa, gerçek bir katliam olacak (hepimiz mesih gibi bekliyoruz). Mercedes'in resmi olarak dinleyen herkese dünyada en çok Limuzin sattıklarını haykırdığını gördüğümde, organizasyonlarda limuzinleri onlara bir avuç kiraz karşılığında sattıklarını unutmaya meyilliler 🍒 teklifleri ÜCRETSİZ görün (prestij ve imaj için).
Kanıt mı istiyorsun?
İsviçre'de çok düşük fiyatlarla düşük kilometrede satılık ikinci el S-Serisi otomobillere bir göz atın (ancak bu otomobilde yapmanız gereken ilk bakım size otomobilin kendisinden daha pahalıya mal olacaktır).
Tonal'ın küçük motorlarına gelince, bu beklenen bir şey ve lanet olası vergiler olmasaydı, Giulia veya Ghibli'nin 2.0 4 silindiri hoş karşılanırdı diye düşünüyorum.
Size katılıyorum, yıllardır Alman arabalarının aşırı pahalı olduğunu ve Mercedes'in Çinliler tarafından ele geçirilmeye başladığını söylüyorum. Şahsen ben kaplama konusunda daha az talepkarım, sevdiğim şey sayaçlar ve göstergeler veya göstergeler.....
Kaçınılmaz olarak vergilerle, malus....le tonale büyük bir motora sahip değildi, benim için 4 c ve giulietta'nın 1750'sinin modern bir versiyonunu özlüyor aynı zamanda bir alfa Romeo ve kuzenleri 3008 ve ds (1,6 hibrid 300cv) ile karşılaştırıldığında az motorlu
Çünkü 60 km'lik elektriği kullandıktan sonra, saçmalamıyorsam 1,8 ton çekecek 1300'lük bir araç elde edersiniz
Bmw'nin de küçük 3 silindirli motorları var ama yine de katalogda daha büyük motorları var
Ya da 600 beygir gücünde 3 bacaklı bir Koenigsegg 2.0'a ihtiyacınız olacak.
Bitirmek derken montajı kastediyorum, çünkü ben de sizin gibiyim, eski moda bir gösterge panelini bin kez tercih ederim!
Şans eseri, haklı olarak yazdığınız gibi, Peugeot şey RCZ'nin motoruna sahip ve garip bir şekilde standartları geçiyor???? Ve 1.75 değil mi???
Olabilecek en kötü şekilde şantaj gibi kokuyor.
Satışların artması ancak ürün yelpazesinin tamamlanmasıyla mümkün olabilir. Tonale, tek gerçek cazibesi tasarımı olsa bile iyi bir başlangıç. İdeal bir dünyada Giorgio platformuna hak kazanmış olurdu. Ancak onu diğerlerinden ayıran şey motor eksikliği. Bir 3008 bile kağıt üzerinde daha ikna edici bir motor teklifine sahip.
Umarım bir sonraki model daha başarılı olur!
Tonal platform bence bir sorun değil, basın hariç, ama gazeteciler bu konuda hiçbir şey bilmiyor, sadece eleştiriyorlar.
Ancak üretimdeki gecikmeyle birlikte, özellikle rekabet açısından daha kaslı bir versiyon ve en azından plug-in hibrit için 1.5'in kalmasını bekliyorduk. 1750, yeni standartlar için geliştirilebilir ve hatta malus'u düşürmek için hibrit bir versiyon bile olabilir
Çok yazık.
Dav, eğer platform hala bir sorunsa.
Tonale'ye bir bütün olarak baktığınızda, gerçekten Biscione'yi hak ettiğini düşünüyor musunuz? Çünkü onu gördüğümde ve şasisini ve motorlarını düşündüğümde, onu bir Scorpion 🦂 ile görürdüm, başka bir şeyle değil.
Anthony
Evet, Giorgio platformu daha uygundu ve haklı olarak yazdığınız gibi motorlar da onunla birlikte gitmeliydi.
Platform birkaç araba için tasarlandı, ilk olarak jeep compass'ta ortaya çıktığı için iyi değil.
Bir bravo II ve ardından aynı platforma dayanan ancak modifiye edilmiş giulietta'm vardı, aynı davranışa sahip değiller.
Burada da aynı, tonal şasi yeniden işlendi.
Giorgio platformu ton için çok büyük olabilir 🤔 her durumda daha büyük bir motor koymalarını engelleyen platform değildi
Giorgio platformu için kendimi tekrarlama riskini göze alarak: 1- Pahalı, bu nedenle finansal olarak erişilebilir küçük modeller yapmak zor 2- Elektrifikasyon için tasarlanmadı... veya başka bir deyişle, pil yerleştirme. Bu yüzden Giorgio Stelvio/giulia/grecale neslinde PHEV veya BEV yok. Bunun tek istisnası Giorgio kullanan ve PHEV olan Jeep Grand Cherokee... çünkü bu 5 metre uzunluğundaki arabada bataryalar için yer var! Elektrifikasyona izin vermek için platformun değiştirilmesi gerekiyordu (ünlü STLA orta ve geniş)... Grecale folgore, yeni granturismo, yeni nesil stelvio/giulia... Ancak belirli bir model yelpazesine ayrılmış olarak kalacaktır...
Kendimi tekrarlama riskini göze alarak, Alfa ürünlerini genel bir platformda yapmak, Alfa'yı markaya uygun ürünlere sahip olmakla övünebilecek tam teşekküllü bir marka haline getirmeyecektir.
Ne kadar aşağı inerseniz... tekrar yukarı tırmanmak o kadar zor olacaktır çünkü Giulia veya Stelvio alabilen müşteriler ne onların yerini alacak ne de "sözde" büyük sedandan memnun kalacaklardır ve bu da başka bir fiyasko olacaktır!
Dünyadaki tüm makyajlara rağmen bir eşeği yarış atı 🏇 yapamazsınız!
Giulia ve Stelvio Quadrifoglio ve 4C veya 8C sahibi müşterilerle bir anket yapın, bunu bazılarıyla yaparken eğlendik. İsviçre'deki bazı müşterilerimizle bunu yaparken eğlendik ve sonuç şu ki, bir sonrakilere hiç para koymayacaklar ve doğrudan rekabete gidecekler!
Evet Jeep bunun mümkün olduğunu gösteriyor, bu yüzden üzerine büyük bir sedan yapmak istemiyor... artık çok geç, bu marka basit bir generalist olarak sona erecek ve ABD'deki günleri sayılı!
Söylediklerinize katılırız ya da katılmayız, bu bir marka konumlandırması ile ilgili bir bakış açısıdır. Kendi adıma, bu platformlar üzerinde çalışmış olan Maserati/Alfa'daki bağlantım tarafından dikkatime sunulan teknik bir gerçek. Artık geriye değil ileriye bakmanın zamanı geldi çünkü hep aynı şeyler tekrarlanıyor.
İleriye bakmak geçmişte yapılan hataların aynısını yapmak anlamına geliyorsa, buna aynı kalıbı tekrarlamak denir!
Geçmişe bakarak gelecekte aynı hataları yapmaktan kaçınabiliriz.
Bravo ve Giulietta arasında Delta vardı ve her seferinde ağır modifikasyonlar yapıldı, gerçekte Fiat ve Alfa arasında görülecek pek bir şey yok ve davranışlar da bunu kanıtlıyor. Giulietta 2010 yılında yol tutuş açısından en iyi premium kompaktlardan biri olarak değerlendirildi, tabii ki Giulia'nın altında bir modelden bahsediyoruz (ve bu fiyattan da anlaşılıyor). Dikkat çekici bir tasarıma sahip çok iyi bir kompakt otomobildi ve buraya yazan sahipleri her zaman ondan çok memnun. Kaplama elbette ortalama, ancak temel araba konforlu kalırken çok iyi (önden çekiş dahil). Doğru bir kaplama ve ağırlığı sınırlayarak (BMW gibi değil...) rozeti küçük düşürmeden 40.000 Euro'nun altında çok iyi bir kompakt otomobil yapmak mümkün. İlk Giulietta, orijinali, İngilizlerin yeni kralını taşıyan 4 tonluk bir araba değildi, ilahi bir zevke sahip ama bugünün kriterlerine göre mütevazı ve sade bir motor kapasitesine sahip dinamik bir otomobildi.
Delta 3 gibi 2007 yılında piyasaya sürülen bravo II'den bahsediyordum
Evet, giulietta motor/şasi planında çok iyi, faz 1'lerin çok hoş olmayan bir gösterge paneline sahip olması ve çok "alfa" olmaması çok kötü, bu da satışları biraz yavaşlattı sanırım
Otomobilin tarihi parça bankalarının paylaşımıyla dolu... Alfa ile ilgili olarak, Tipo, C, Compact, Premium gibi Fiat platformlarının yeniden başlatılması ve modifikasyonu, markanın gereksinimlerine bağlı kalmak için iyi bir şekilde yeniden işlendi, aynı şekilde Twin Spark, Patrola Serra, MultiAir, JTD gibi Fiat motorları ile ... ve artık ev yapımı olmasa bile her zaman kötü bir şekilde değil. Bu gerekli bir adım, aksi takdirde Alfa'ları sadece müzelerde ve raduni'lerde yıllarca görebilirdik.
Üretmek, karlı hale getirmek ve satmak için ağır yatırımlar gerekiyor, Alfa, Ferrari, Lamborghini ve hatta Stellantis'te yamyamlaştırılmaması gereken Maserati gibi hacmin üzerindeki marjı ayrıcalıklı kılacak kadar premium değil. Hoşumuza gitsin ya da gitmesin, sportiflik artık havada kalmadı ve Purosangue, Urus, Bentaya, DBX'in (bilinçli bir seçim) başarısını görmek için bugün ne yazık ki para getiren şey SUV'lar. Onurlu bir şekilde ölmek ya da hayatta kalmak için uyum sağlamak, Alfa gibi bir markanın ikilemi budur. Gelecek için biraz umutlu olalım...
Alfa Romeo, 2022'nin ilk altı ayında 23.402 adet sattığını, 2023'ün ilk yarısında ise 57%'lik bir artışla 36.737 adet sattığını iddia ediyor.