Ces deux Alfa Romeo MiTo préparées à 290 et 425 ch font peur aux Audi S3… avec un simple moteur 1.4L

Quelques jours auparavant, nous avons présenté une Alfa Romeo Mito de 400 ch préparée en Grèce pour les courses de côte. Nous avions expliqué que SLP Tuning, le préparateur, n’en était pas à son coup d’essai sur les Mito bodybuildées. Voici deux modèles qui ont été présenté en 2024 dans le magazine grec de référence, Power Automotive magazine.

L’Alfa Romeo MiTo, dans ses meilleures versions, outre son design réussi, disposait d’une mécanique performante. Un petit moteur turbo de 155 ch, trois modes de conduite (DNA), une suspension ferme, des étriers à quatre pistons à l’avant et une boîte six vitesses bien étagée. Si l’on évoque les préparations du présent sujet, atteindre un tel rendement au litre sur un petit moteur implique de modifier certaines pièces.

La version 425

Le moteur reçoit des pistons forgés surdimensionnés Wossner et des bielles forgées ZRP. La culasse a bénéficié des services de SLP Tuning pour optimiser son rendement et réduire les frottements parasites, avec des arbres à cames “Hot Street Dirt Track”. Le surfaçage, l’optimisation du flux et l’usinage ont permis d’obtenir des performances optimales.

Le joint de culasse SLP Tuning, réalisé sur mesure, maintient le taux de compression à 9,5:1. A l’avant du moteur, protégé par sa couverture isolante thermique, trône le turbocompresseur Garrett G 25-550, une solution bien établie. Bien sûr, le moteur 1.4T est un peu limite, puisque Garrett fixe à 1 400 cm³ la cylindrée minimale pour un turbo aussi imposant, mais la pression monte suffisamment pour un gonflage sans problème. Pour que le G25-550 s’installe correctement, un collecteur d’échappement, en forme de pieuvre, a été fait sur mesure. Enfin, GP Exhaust a pris le relais pour l’échappement de 70 pouces.

À l’avant, c’est beaucoup plus simple : un kit d’admission d’air froid RamAir, un gros intercooler Mishimoto J – Line avec des tuyaux d’intercooler faits à la main par GP Exhaust et un kit eau – méthanol. Il suffit d’injecter plus de carburant avec les injecteurs Bosch délivrant 630 cm³ / min et de fournir la puissance grâce aux bougies d’allumage NGK plus froides. 

La version 290

Ici, les besoins sont moindres, mais par sécurité (200 ch/L, ce n’est pas rien !), une préparation a été effectuée avec les mêmes pistons et bielles forgés. La culasse est restée d’origine, mais tous les périphériques ont été changés.

Le kit d’admission achemine l’air froid vers le turbo TD04L – 13T de Mitsubishi, puis l’air passe par les conduits d’origine pour rejoindre l’échangeur air-air SRP de 7,2 litres, fabriqué à la main. Le turbo est certes un peu ancien, mais il reste une solution parmi les plus connues et les plus économiques. Les turbos issus des machines japonaises sont en effet réputés pour leur capacité à encaisser des grosses hausses de puissance et pour leur fiabilité. On le trouve à un prix dérisoire pour ceux qui visent une puissance proche de 260-280 ch, tout en étant très fiable. Enfin, on retrouve l’échappement complet en forme de pieuvre, avec des tubes de 42 mm de diamètre et un collecteur de 76 mm) est signé Mavroidakos Racing Exhaust. 

Les performances !

Grâce à la reprogrammation des calculateurs d’origine par E- Tuners, sur le banc d’essai, la 1ère décrite a produit 425 ch à 6 910 tr /min à 2,35 bars, avec un couple de 47,2 kgm à 6 160 tr/min, tandis que la seconde, avec une pression à 1,45 bars, a affiché 289,5 ch à 5 950 tr/min, avec un couple de 38,7 kgm à 4 600 tr/min !

Qu’est-ce que cela donne sur route ? La Mito 290 reçoit des pneus Michelin Pilot Sport 5 215/40, montés sur les jantes d’origine de 18 pouces. L’embrayage d’origine a résisté à l’épreuve, alors que le couple a augmenté de 14 kgm ! Le 0 à 200 km / h est abattu en 11,21 s.

Du côté de la Mito 420 chevaux, les accélérations départ arrêté ont nécessité quelques remplacements. On y a installé la boîte 5 vitesses d’une Abarth 595, plus robuste et plus longue que la boîte 6 vitesses d’origine. Le 100-200 km/h a vraiment révélé la puissance de la redoutable MiTo, affichant 7,54 secondes ! Avec son moteur quatre cylindres tournant à 7 500 tr/min et sa boîte de vitesses plus longue, la petite Alfa Romeo a réalisé un temps vraiment impressionnant ! En réalité, il faudrait une voiture de plus de 500 ch, comme une Audi S3, pour atteindre les 7,5 secondes et rivaliser avec la citadine italienne !

A la recherche des bombes italiennes disparues

Petite réflexion du magazine, qui nous amène aussi à réfléchir sur l’évolution des gammes des constructeurs italiens : “ Elles nous rappellent le bon vieux temps où, face à une Uno Turbo ou une Punto GT, on prétendait chercher une station-service ou un garage pour éviter les provocations. Les Italiens étaient redoutables à l’époque, mais malheureusement, ils ont disparu des routes et des clubs. Ces deux Alfa Romeo, conçues à Milan et fabriquées à Turin, sillonnent les routes et offrent un spectacle magnifique, capable d’intimider plus d’un adversaire.” Mais oui, que deviennent les petites GTi abordables ? Une espèce disparue…