Lorsque Leapmotor a présenté sa nouvelle B05 en Europe au printemps 2026, la marque chinoise a largement insisté sur un point : cette compacte électrique à propulsion n’a pas été développée uniquement pour la Chine. Son comportement routier a été spécifiquement adapté aux attentes européennes grâce au travail des ingénieurs Stellantis. Une implication qui pourrait aller encore plus loin avec la future B05 Ultra, la version sportive du modèle.
Car si la B05 standard bénéficie déjà d’une mise au point réalisée avec les équipes châssis de Stellantis, des responsables européens de la marque laissent désormais entendre que la future déclinaison Ultra recevra un traitement encore plus poussé, directement lié au centre d’essais de Balocco, le terrain de jeu historique d’Alfa Romeo et Maserati.
Une B05 déjà transformée par les ingénieurs italiens
Depuis plusieurs mois, Leapmotor ne cache plus l’apport des équipes italiennes dans le développement de ses modèles européens. La B05 commercialisée aujourd’hui sur notre continent dispose d’une architecture propulsion, d’une répartition des masses de 50/50 et d’un châssis codéveloppé avec les spécialistes mondiaux de Stellantis.
Lors de la présentation européenne organisée il y a quelques jours en Allemagne, la marque a particulièrement mis en avant le travail réalisé pour répondre aux attentes des conducteurs européens. La suspension avant McPherson, le train arrière multibras et les réglages spécifiques ont été conçus pour offrir davantage de précision et de dynamisme que les versions destinées au marché chinois. Cette stratégie n’est pas nouvelle. Dès 2025, les dirigeants de Leapmotor International expliquaient déjà que tous les modèles destinés à l’Europe passaient par le centre d’essais de Balocco afin d’être adaptés aux routes et aux goûts du Vieux Continent.
La future B05 Ultra ne sera pas une simple copie chinoise
Mais c’est une déclaration récente des responsables européens de Leapmotor qui attire aujourd’hui l’attention. Interrogé sur l’arrivée de la B05 Ultra, déjà commercialisée en Chine avec une puissance portée à 180 kW (245 ch) et 320 Nm de couple, Danilo Annese, responsable des opérations commerciales de Leapmotor Europe, a expliqué que la version européenne ne serait probablement pas une simple reprise du modèle chinois.
Selon lui, la marque souhaite aller plus loin qu’un simple kit carrosserie ou une légère augmentation de puissance. Les équipes européennes discutent actuellement d’une version spécifiquement développée pour notre marché. Le message est clair : la future B05 Ultra européenne devra offrir une véritable expérience sportive et non se contenter d’une présentation plus agressive.
L’information la plus intéressante concerne toutefois le lieu où cette transformation est en train de s’opérer. Selon les responsables de Leapmotor, la B05 européenne actuelle a déjà été profondément retravaillée par Alfa Romeo sur le circuit de Balocco. Les ingénieurs ont non seulement modifié les réglages du châssis mais également revu certains points de fixation des suspensions afin d’abaisser le centre de gravité. Le résultat serait suffisamment différent pour que les dirigeants de la marque décrivent la version européenne comme un modèle totalement distinct de son équivalent chinois. Cette même recette devrait désormais être appliquée à la future B05 Ultra. Et même davantage.
Pour rappel, Balocco est loin d’être un simple circuit d’essais. Ce circuit situé entre Turin et Milan a vu passer plusieurs générations d’Alfa Romeo sportives, de Maserati et de nombreux modèles du groupe Stellantis. C’est là que sont peaufinés les réglages dynamiques de nombreux véhicules avant leur commercialisation.
Une sportive électrique inspirée par la philosophie Alfa Romeo ?
Derrière ce projet se cache une ambition bien précise : créer une compacte électrique sportive capable de séduire les conducteurs européens les plus exigeants. Alexis Cieslewicz, responsable marketing produit de Leapmotor Europe, a d’ailleurs envoyé un message assez direct à la concurrence. Évoquant certaines sportives électriques très puissantes, il explique rechercher avant tout un équilibre entre puissance et maîtrise du comportement.
Sans citer beaucoup de concurrents, il a toutefois pris l’exemple de la MG4 XPower, estimant qu’une puissance élevée ne suffit pas si le comportement routier n’est pas à la hauteur. Cette déclaration en dit long sur la direction prise par le projet B05 Ultra. Plutôt qu’une simple course aux chevaux, Leapmotor semble vouloir s’appuyer sur l’expertise acquise par Alfa Romeo en matière de châssis et d’équilibre dynamique.
Bref, si vous êtes à la recherche d’une voiture simiaire à une Alfa Romeo Giulietta électrique, cette future Leapmotor B05 Ultra de 245 ch, propulsion, répartition des masses à 50/50 et réglée sur le circuit de Balocco, est candidate crédible.
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Bref, si vous voulez tuer Alfa Romeo, offrez à une marque chinoise les compétences de ses équipes, ses infrastructures et communiquez sur une origine italienne. Encore une grande réussite de la direction.
Stellantis est un cauchemar. Un cauchemar réel…
tu as pas compris que c’est terminé pour les marques européennes !! toutes ces marques ont fait quoi pour les emplois ils ont délocalisé depuis longtemps bien avant l’arrivée des Chinois
Dav a raison.
Stellantis est la planche de salut, sans la fusion, FCA qui était une coquille quasiment vide, n’existerait plus en Europe.
Seul le low-cost au Brésil et les marques américaines auraient survécu… et encore !?
Il est vrai que c’est un déclin… mais cela commençait dès 2020, FCA était mal avant, merci Marchionne.
Tu en as pas marre de raconter mensonge sur mensonge? La seule coquille est PSA qui a perdu tous ses marchés et qui ne valait plus rien, raison pour laquelle le contribuable a été dépouillé de son argent, Dofgeng du sien et les concessionnaires totale floué alors Lysandre / SGL (ils t’ont bien démasqué Sylvain), il y a que toi pour croire cela. Surtout avec tous les problèmes de fiabilités légendaire de PSA! Comme tu dis, sur tous les sites tu sors le même baratin mais les gens sont pas dupes!
Marchionne à non seulement sauvé Chrysler mais a multiplié les ventes de FIAT, ABARTH, Lancia avec une voiture et Alfa ou Maserati.
Le clown de Tavares que tu as toujours admiré partout a détruit Citroën, détruit le peu de reste de Peugeot encore en faillite une fois de plus et créé soit disant une marque que tu criais partout premium qui est le plus gros fiasco automobile.
PSA ne valait rien et il est normal que les chinois encore hérite pour 01€ symbolique vu tout l’argent que Donfgeng à perdu.
La seule coquille vide qui s’est mis à genous pour que FCA les sauvent c’est PSA et il y a fallu que l’Etat français insiste car par 2 fois PSA s’est fait envoyer boulet car ils préféraient Renault qui est mille fois mieux que le Lada français Peugeot
Non il a tort et l’effet Giulia ou 33 a fonctionné et la coquille vide c’est PSA car clés eux qui sont venus pleurer chez FCA qui les a envoyé balader 2 fois et si cela s’est fait c’est juste parce que le gouvernement français a pousser à fond pour éviter que PSA deviennent Chinois pour une misère qu’elle ne vaut même pas.
La fameuse « coquille vide » qui va sauver la réputation de Stellantis avec des moteurs enfin fiables, a donc développé les GSE qui équipent les Peugeot en Amérique du Sud, les GME 2.0 qui sont largement supérieurs aux Puretech 1.6, le Nettuno. Qui dispose aussi de la plateforme Giorgio evo qui est supérieure à toute la production cumulée de Peugeot. Qui commercialise une plateforme électrique en 800V et équipe la 500e de la conduite « one pedal » dont Peugeot rêve encore (la e308 n’ayant même pas d’auto-hold).
Non c’est finit pour PSA car plus personnes n’en veut et cela ne vaut même plus 01€ symbolique!
SGL/Lysandre/Sylvain, arrêtes un peu avec ton racisme et ta haine viscérale contre l’Italie car c’est apparemment de ce que j’ai compris pour cela que sur certains site il en ont eu marre de ce genre de commentaires qui plus est totalement bidon et tu le sais.
C’est bon on la nouvelle alfa romeo : avec une calandre différentes, quelques ajustements carrosserie et un nouveau tableau de bord, voilà la nouvelle Giulietta.
Après ça peut être une bonne voiture ou même très bonne.
Ils nous prennent ce qui nous restent et des usines en moins
En réalité la nouvelle Giulietta sera sur STLA One mais bon, s’ils avaient voulu ça aurait fait une base pour une Giulietta.
Effectivement !
En revanche je m’interroge sur le bien fondé de vouloir relancer une berline compacte hormis pour satisfaire les Alfistes. Le marché des berlines compactes s’effondre j’ai cru entendre.
Peut être que c’est en baisse par rapport aux SUV mais en Europe il y a toujours des clients pour des Clio, Audi A3, Golf, …
Après s’ils mutualisent tout en essayant de garder des personnalités différentes pour chaques modeles ciblant des clientelles ou des pays différents, théoriquement ça peut marcher, oui théoriquement.
Cela limite le risque surtout si STLA one s’inspire de plateformes leap motor
STLA One serait plutôt une évolution de STLA Small. Après avec leur histoire de cell to chassis, on voit bien que ça s’inspire des plateformes chinoises.
C’est ce qu’on nous dit depuis 10 ans. Résultat, le groupe VAG vient d’officialiser une nouvelle Polo, une Cupra Raval et probablement une Audi A1 sur la même base.
L’audi a1 est morte, la polo un temps de vie déjà annoncée comme court et VAG a officiellement annoncé continuer la course débile aux plus gros vendeurs car cela l’a quasiment mis sur la paille et audi/porsche ont décidé de fermer des usines 🏭 et se débarrasser de 5000 ouvriers… mais à part cela tout va bien???
On peut discuter de la stratégie de VAG, pour les compactes BMW a aussi annoncé qu’ils reviennent avec une nouvelle Série 1.
Oui et non car BMW a Mini et c’est bien là le problème, BMW a perdu des clients précieux quand la série 1 est passé de la propulsion à la traction et c’est dommage.
Avec du cynisme on pourrait presque préférer cette plateforme chinoise en propulsion, mais il ne faut pas leur donner ce genre d’idées. Peut être qu’ils auront la lucidité de passer la plateforme STLA One en propulsion par défaut mais j’ai cessé d’espérer.
Le pire c’est que c’est pas impossible que cette plateforme soit meilleure ^^
Pour des voitures de tout le monde et de toute gamme, une traction est préférable… surtout pour celles qui auront des GMP thermiques.
Vous n’allez pas imaginer des familiales sages avec un tunnel de transmission !?
Cette Leapmotor n’a pas l’air d’être mauvaise !?
Et Leapmotor appartient un peu à Stellantis ?
C’est même sûr que la plateforme chinoise est meilleure que celle de PSA et dire qu’une traction est mieux q’une propulsion avec une répartition des masses de 50/50, dans toute sa vie PSA ni est jamais arrivé! Mdr
Il est temps que l’Etat se retire et FCA vendent ce boulet aux chinois mais ils sont pas fou et diront non!
Que Land Rover soit d’accord pour reprendre une plateforme de Chery pour son futur Defender me laisse de marbre mais une base chinoise sous une Alfa ce serait le coup de grâce de Stellantis. Les synergies industrielles seraient totalement remises en cause, le puretech passant à la trappe, ne resteraient que les moteurs électriques.
Non je suis pas d’accord car cette plateforme en théorie à tout pour réussir et innove énormément.
Depuis que la série 1 de BMW n’est plus propulsion, combien de compactes de ce genre reste il? Aucune et Alfa a même pas été foutu de sortir la news Giulietta sur la Giorgio.!!!😡🤬😡
Là on a la possibilité de l’obtenir telle qu’elle aurait dû sortir depuis la fin de la 33 QV cela veut dire plus de « 30 ANS!!!!!!!!! », sincèrement c’est pas sérieux et on me retira pas de la tête que la 145/155, 147/156, Giulietta/159 sont des super FIAT/LANCIA mais en aucun car des Alfa et je fais l’impasse sur la SUD et l’Arna car c’est de là c’est le pompon!🤬
Lysandre dans un sens tu as pas tort car quand on voit l’examen et les cours du permis de conduire, on voit qu’il y a un manque cruel de « vrai base! »
Dans la vie de tous les jours une traction est sympa surtout sur le plat mais en montagne c’est l’inverse surtout sur la neige car quand l’avant décroche… c’est foutu.
Le vers est dans le fruit !! A quand des plateformes chinoises sous la robe des futures Alfa ? Les paris sont ouverts…
Zou zomaar de basis voor de nieuwe guilletta en/of delta kunnen zijn…
En quel honneur ?
Ou c’est pour mieux préparer les esprits à une Alfa Romeo sur base chinoise ?
Stellantis continue avec ses décisions foireuses…
Là on a la possibilité de l’obtenir telle qu’elle aurait dû sortir depuis la fin de la 33 QV cela veut dire plus de « 30 ANS!!!!!!!!! », sincèrement c’est pas sérieux et on me retira pas de la tête que la 145/155, 147/156, Giulietta/159 sont des super FIAT/LANCIA mais en aucun car des Alfa et je fais l’impasse sur la Sud et l’Arna car c’est 2 là c’est le pompon!🤬
Potté, cela fait combien de décennies que l’on attend une vraie propulsion compacte chez Alfa??!!!! Je vais te le dire depuis 1971 qui veut dire 55ans!!! Non mais sérieusement plus d’un demi siècle.
J’étais pas encore né que les clients attendaient pour rien et j’en ai 48 alors là super compacte Alfa (à part la sublime 33 série 3 QV mais vite partie) c’est carrément devenu une utopie alors que BMW et Mercedes on commencé eux dans les années… 90!!!!!!!
Mieux vaut du chinois que du PSA, cela évite d’avoir des rappels toutes les semaines et des moteurs infectes à faire rire Lada!
C’est pas faux même si c’est terrible de l’admettre. Le sinistre Tavares aurait-il vu juste !?
Quand on voit une Alfa Junior Veloce (sportive) électrique à près de 50000€ pour une autonomie réaliste aux alentours de 250/300 km (!!!!), je commence à me faire à l’idée que le Groupe n’aura pas trop le choix de s’appuyer sur les marques chinoises ! Impensable il y a encore 10 ans…
Le Junior est une aberration, la preuve il commence déjà à plus se vendre!
Quand on voit comment est conçu cette leap et une PSA… je repars direct avec la Chinoise.
Scudric, arrêtez !
Le Tonale, à la même période, c’est pire !
Le Junior sauve la marque, tous les chiffres le disent.
« je repars direct avec la Chinoise » pas étonnant !
Oui car entre une poubelle PSA qui vaut même pas une tune et ce concept qui est extra… je préfère le chinois!
C’est toi qui doit arrêter tes mensonges et ta haine viscérale à répétition surtout pour raconter du pipeau. Ton Junior vaut rien et plus personne en veut alors non il a rien sauver mais plutôt détruit l’image de marque.. n’est ce pas Sylvain même si tu refuses de l’admettre ou SGL si tu préfères (on m’a déjà parlé de toi).
Tous les chiffres disent le contraire car les ventes s’effondrent au bout d’un an et c’est pitoyable. Va donc plutôt t’occuper de DS la chimère, Citroën la désœuvré et peugeot l’arnaqueuse car tu peux dire ce que tu veux les gens ont compris et n’en veulent plus! C’est fini, plié, rideau et sans l’Etat français cela existerait plus depuis des années!!!!
Je t’ai encore sortie tous les chiffres années après années et tu peux baratiner, les chiffres montrent que tu mens en permanence (maladif?).
« La B05 commercialisée aujourd’hui sur notre continent dispose d’une architecture propulsion, d’une répartition des masses de 50/50! »
Là désolé mais cela fait plus sérieux
Why are these guys from Alfa Romeo busy with a nondescript Chinese product? Hardly any new Alfa Romeo is being introduced and these engineers have time for a potential 21st Arna. Alfa Romeo needs new cars fast. Priorities should be their own portfolio. It seems that too many people at Alfa Romeo, and above all Stellantis, haven’t the slightest idea what to do with timeless gem Alfa Romeo.
The brand’s problem has always been its « leaders », and even more so today.
Je pense que Stellantis finira par être démanteler. Les Etats Unis d’un côté qui semblent garder leur identité ou essaie de la conserver. En Europe, ce sera plus compliqué. FCA était « censé » récupérer le « savoir faire » de PSA. Il y a eu tromperie sur la dote. Maintenant tout est devenu trop imbriqué.
On se retrouve avec des leap motor qui petit à petit prend une place centrale.
Lol le savoir-faire PSA.
Techniquement, qu’est-ce que PSA faisait que FCA ne savait pas faire ?
Scudric,
alors pourquoi n’a-t-il pas eu l’équivalence des 208 mais surtout les 308, les 3008 et les 5008… même la 508 qui était un échec commercial !
On continue la liste ?
Oui la 500 et 500 Abarth un immense succès, la 600 avec dessous de PSA un bide.
L’Ypsilon FCA fut un énorme succès, la même en Stellantis un échec.
Le Tonale se vend encore, le Junior fini!
La Pandina se vend et un énorme succès, la Grande Panda quand elle fera mieux on en reparlera.
La 308 un immense succès, les 3008 et 5008 un immense succès?
Les DS un immense succès?
Les Citroën un immense succès?
Mddddddrrr
Mais tu vis dans la 4eme dimension ou tu es tout seul ma parole.
Il y a que Renault de viable en France avec Alpine et Dacia, le reste c’est mort et enterré depuis des années!!
La 208 GTi est déjà annoncée partout comme un échec et une humiliation totale!
Quel savoir faire de PSA? Comment couler une marque en 60 seconde chrono? Car là c’est clair ils sont champion incontesté.
Faut arrêter le massacre et vendre Alfa Romeo (et Maserati) aux chinois! Comme par exemple entre autre Volvo, qui a ce qui me semble fait de la qualité et propose des polstars pour l’VE. Et il me semble qu’elles sont plutôt belles! Les chinois ont la capacité de développer des gammes complètes et cohérentes, au contraire de Stellantis et de bien d’autres en europe! Et les.photos sont très belle. Bien mieux que la Junior!
Les constructeurs italiens seuls ne peuvent développer et créer de nouvelles plateformes et motorisations seuls. Ils n’y a pas assez volume et aussi de marge. C’est pour cela qu’on n’a pas renouvelé ou retardé le renouvellement de modèles alfa ou maserati. PSA était censé aider tout comme du côté américain. Vivre seul sans moyen suffisant c’est le suicide.
Pour l’instant les italiens ont des plateformes beaucoup plus étudié et prestigieuses que les français qui sont encore à la préhistoire!
De quand date ces plateformes ?
Y-a-t-il par exemple une d’entre elles strictement conçues pour l’électrique et révolutionnaire comme celles d’une Tesla ?
PSA a conçu des plateformes modulaires qui permettent de cloner à l’infini des modèles à moindre coût ce qui fait survivre les marques existantes.
Après ce n’est pas Versailles., je le sais bien
Si vous parlez des différentes STLA, ce n’est pas « PSA » qui les a créée. C’est une simple suite des CMP, EMP2 et Giorgio (en gros).
PSA n’a rien fait à part ramener des ennuis.
STLA Small, STLA Medium c’est du PSA. STLA Large et STLA Frame sont nouveaux et développés par l’équipe nord américaine. Giorgio pour le moment n’est utilisé que chez Maserati… Maintenant, nous sommes en 2026, cela fait 6 ans, il faudra un jour parler de Stellantis et plus de PSA ou FCA.
Aux dernières nouvelles le Cherokee utilise la Giorgio.
Mais gardez les leur plateformes PSA car personne n’est veut
Et les chiffres le montrent un peu plus chaque jour!
Des plateformes modulaires????
En aucun cas elles etaient modulaires sous PSA et elles le sont devenus sous Stellantis mais racontes ce que tu veux mais elles n’ont rien de révolutionnaire comme Tes’a et tous les modèles sortis dessus sont un fiasco: Abarth, Alfa, DS, Lancia et Opel en sont la preuve vivante!
C’est bien beau de dire à Potté de parler de Stellantis mais bizarrement rien pour SGL/Lysandre/Sylvain qui nous gonfle avec PSA.
La France et son 2 poids 2 mesures!!
Non la Giorgio est aussi développée chez Alfa et Maserati et non celle du Cherokee est bien la version 3.0 et non la 2.0 de Maserati.
C’est quoi pas la date de la plateforme qui compte mais son efficacité déjà… et là à part Alpinr et Renault en France… il y a plus personne!
Vendre des Peugeot aussi cher qui se vend pas, justifie bien que c’est bel et bien une arnaque.
PS: dire à Potté de parler de Stellantis mais laisser SGL/Lysandre cracher sur FCA ne pose pas de problème?
On en est là? 2 poids de mesures typiquement français????!!!!
Les américains et les italiens ont pas besoins des français pour survivre mais l’inverse oui et cela Renault l’a bien compris.
Non il faut juste limiter le nombre d’exemplaires en vente sur une année et booster les prix et le SAV.
Des prix, ça se justifie, notamment par rapport à des modèles premium ou ultra premium. Ces marques comme BMW ou Mercedes ont une gamme couvrant l’ensemble des couvrant ce marché.
Ce qui n’est pas malheureux le cas d’alfa Roméo ou Maserati.
Désolé mais BMW est dans le rouge avec ses produits HDG et cela solde grave, Audi abandonne, et VAG stoppe les frais et merco est empêtré dans des problèmes financiers liés à ses problèmes électroniques récurrents!
De 2, non des prix se justifient grâce a une limitation volontaires d’exemplaires, un suivi client impérial et des produits constamment en innovation.
Seul Alfa, Aston, Ferrari, Maserati ou McLaren peuvent se le permettre les autres pas à part Lexus qui a bien l’intention de l’appliquer.
Justement vu les prix injustifiés des PSA, on voit bien qu’il y a un problème vu que les clients se barrent car cela vaut grand max 15.000€ à tout casser.
alles über 1500kg ist eh kein sportwagen, egal wieviel ps drin sind. schon gewusst das ein voll beladener lkw mit 650ps auch ne 50:50 gewichtsverteilung und heckantrieb hat?
aber naja. hauptsache elektro wegwerfware als ‘sportlich’ verkaufen. ist doch eh alles elektrisch gesteuert, kann ich auch zuhause am simulator sitzen.
C’est vrai que la voiture électrique est une voiture jetable, j’ai observé qu’une Compact électrique coûtant neuve 47000 euro il y a deux vaut aujourd’hui d’occasion se trouve à 20000 euros environ. On fait de la loa. On consomme un service avec détachement contrairement à un petit coupé cabriolet attachant que l’on veut aimer à vie
Et le pire c’est que tous les écrans intérieurs sont totalement obsolète au bout de 10 ans maximum… c’est vraiment la voiture jetable par excellence et cela pour toutes les marques au monde… bref cela donne vraiment mais alors vraiment pas envie.
Si Alfa sort une compacte sur cette plateforme avec un 2.0 GME, je file l’essayer direct.
Il faut la même chez Citroën et Lancia aussi.