Il y a quelques jours, nous expliquions comment la future gamme Alfa Romeo semblait désormais beaucoup plus cohérente qu’il y a encore quelques années, avec un recentrage sur les segments les plus importants du marché européen. Mais si la marque a confirmé les grandes lignes de son plan produit, de nombreuses zones d’ombre demeurent concernant les futures motorisations, les plateformes et même certains modèles.
Pour tenter d’y voir plus clair, il suffit peut-être d’observer ce qui se passe ailleurs dans le groupe Stellantis. Car aujourd’hui, les indices les plus intéressants sur l’avenir d’Alfa Romeo ne viennent pas forcément de Turin ou d’Arese, mais plutôt de Peugeot… et peut être un peu de Maserati. Une analyse qui prolonge les réflexions que nous avions déjà développées récemment sur la future stratégie de la marque.
Le Junior pourrait avoir le même avenir que le Peugeot 2008
Depuis son lancement en 2024, l’Alfa Romeo Junior est devenu le pilier commercial de la marque. Et tout indique qu’il pourrait le rester bien plus longtemps que prévu.
La raison est simple : le Junior repose sur la même base technique CMP que le Peugeot 2008, un modèle dont l’avenir a récemment été clarifié. Alors qu’il devait initialement être remplacé par une nouvelle génération reposant sur la plateforme STLA Small, le SUV français va finalement poursuivre sa carrière plus longtemps que prévu. Stellantis semble avoir décidé de prolonger plusieurs modèles existants plutôt que d’accélérer le basculement vers des plateformes entièrement nouvelles. En fait, Peugeot aurait fait le choix de prolonger la vie du modèle thermique sur la plateforme CMP, et de lancer en paralèlle la nouvelle génération en 100 % électrique sur STLA One. Si le Peugeot 2008 sur plateforme CMP continue sa route, il y a donc de fortes chances que le Junior bénéficie lui aussi d’une carrière rallongée.
Le futur restylage du 2008 (la 3e génération) pourrait apporter des indices précieux sur l’évolution du petit SUV italien. Peugeot a récemment laissé entendre qu’une nouvelle motorisation full hybride non rechargeable était en préparation, avec un fonctionnement proche des systèmes Toyota ou Renault. S’agit-il d’une évolution du moteur 1.2 litre actuel ou du nouveau 1.6 litre hybride développé par Stellantis pour le marché américain ?
Pour l’instant, personne ne connaît la réponse. Mais si cette technologie arrive sur le Peugeot 2008, il serait logique qu’elle finisse également sous le capot du Junior lors d’un restylage qui pourrait intervenir aux alentours de 2028 qui aura alors 4 ans de carrière. Dans ce scénario, le petit SUV italien pourrait poursuivre sa carrière bien au-delà de 2030.
Pour comprendre la future Giulietta, il encore regarder chez Peugeot
Le retour d’une compacte Alfa Romeo sur le segment C est désormais acquis. Même si son nom n’est pas encore confirmé, on imagine déjà le retour de la Giulietta. Là encore, Peugeot pourrait fournir plusieurs réponses avant même qu’Alfa Romeo ne dévoile son modèle.
La future compacte italienne devrait reposer sur la nouvelle architecture STLA One destinée aux modèles du segment C. Or, Peugeot a déjà annoncé le lancement de sept nouveaux modèles d’ici 2030, dont plusieurs sur ce segment. Il semble peu probable que la future Alfa Romeo Giulietta partage grand-chose avec les actuelles Peugeot 308 ou DS 4, dont les développements remontent à une génération précédente de plateformes. Les véritables indices seront plutôt à chercher du côté des futurs modèles STLA One de Peugeot.
Les premières illustrations publiées par la marque française laissent d’ailleurs apparaître deux véhicules non SUV qui ressemblent fortement à une future 308 et à une 308 version SW. Faut-il y voir un signe annonciateur d’une éventuelle Giulietta Sportwagon ? Mais pourquoi pas ! Pour l’instant, le simple retour d’une Giulietta constituerait déjà une excellente nouvelle pour les passionnés.
Le futur SUV Alfa Romeo est déjà presque connu
Le futur SUV compact d’Alfa Romeo, connu sous le nom de projet A4U, est paradoxalement le modèle dont on connaît peut-être le plus de choses aujourd’hui. Contrairement à ce que l’on pourrait penser, il ne reposera pas sur STLA One mais sur la plateforme STLA Medium. Son développement est déjà très avancé et sa production est prévue à l’usine italienne de Melfi.
Pour imaginer ce futur modèle, il suffit de regarder les véhicules qui partageront sa base technique : le futur Lancia Gamma et la future DS N°7. Dimensions, architecture générale, batteries, technologies embarquées : une grande partie de sa fiche technique devrait être proche de ces modèles.
En revanche, une différence importante pourrait exister sous le capot. Selon nos informations, un débat aurait eu lieu en interne afin d’éviter l’utilisation du moteur 1.2 litre sur ce futur SUV Alfa Romeo, contrairement à ce qui est disponible pour certains modèles cousins comme le Peugeot 3008, la DS N°7 et la Lancia Gamma. Si cette orientation est confirmée, l’offre pourrait débuter directement avec le moteur 1.6 litre hybride, permettant ainsi de mieux justifier le positionnement premium recherché par la marque.
Giulia et Stelvio : plus on avance, moins on sait
Ironiquement, les deux modèles emblématiques d’Alfa Romeo sont aussi ceux qui restent les plus mystérieux. L’histoire est désormais connue : les futures Alfa Romeo Giulia et Alfa Romeo Stelvio devaient initialement être développées sur la plateforme STLA Large LP3 avec une stratégie fortement orientée vers le 100 % électrique.
Puis les reports se sont accumulés. Aujourd’hui, même Alfa Romeo reconnaît publiquement que plusieurs options sont encore sur la table. Rester sur STLA Large ? Cela ferait de la Giulia et du Stelvio les seuls modèles européens à utiliser cette plateforme. Basculer sur STLA One ? La solution paraît difficilement compatible avec les exigences dynamiques d’une véritable Alfa Romeo. Attendre une future plateforme partagée avec Maserati ? Pourquoi pas, mais même l’avenir technique des futures Maserati n’est pas encore totalement figé.
C’est d’ailleurs là que la marque au Trident devient un élément clé de l’équation. Les futures Maserati Quattroporte et Maserati Levante pourraient finalement donner les meilleures indications sur ce que deviendront la Giulia et le Stelvio. On peut facilement imaginer une Giulia reprenant la philosophie d’une Quattroporte plus compacte et un Stelvio dérivé d’un Levante raccourci. Sur le papier, l’idée paraît séduisante et cohérente avec le positionnement qu’Alfa Romeo souhaite retrouver. Mais à ce stade, rien ne permet encore de l’affirmer.
Peugeot pour le court terme, Maserati pour le long terme
Finalement, suivre l’avenir d’Alfa Romeo revient presque à observer deux marques différentes du groupe Stellantis. Pour comprendre ce qui attend le Junior, la future Giulietta ou encore le SUV A4U, il faut regarder du côté de Peugeot et des futures plateformes européennes du groupe.
Pour deviner ce que deviendront les prochaines Giulia et Stelvio, il faut plutôt surveiller Maserati, dont les choix technologiques pourraient fortement influencer les futures Alfa Romeo haut de gamme. Si la feuille de route globale d’Alfa Romeo est désormais plus lisible qu’il y a quelques années, les détails techniques continuent d’évoluer. Et aujourd’hui, ce sont peut-être les cousins français et les cousins de Modène qui nous donnent les meilleurs indices sur ce que seront les Alfa Romeo de la prochaine décennie.
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
The truth is Stellantis does not have technology for Alfa and Maserati. Six years of not investing in R&D have leaved Stellantis incapable of managing those brands. Nothing that was developed for DS Dodge and Jeep can be used by Maserati and Alfa. It will take bilions of investments to re develop presence in premium and luxury segment. Bilions that Stellantis is not willing to invest.
I don’t think they’re even capable of developing a high-end product anymore.
They even closed the super advanced Modena Innovation Lab, and fired 800 of the 1100 engineers working there.
They would use it if they really wanted to relaunch Alfa Romeo and Maserati.
Ce titre… 😭
« Basculer sur STLA One ? La solution paraît difficilement compatible avec les exigences dynamiques d’une véritable Alfa Romeo. »
Donc tout le monde est bel et bien d’accord pour dire que le Junior ainsi que la future 308 peinte en rouge et le futur 3008 peint en rouge ne sont pas de vraies Alfa Romeo.
Stellantis veut du STLA One sur tous ses modèles européenns de segment, B, C, D donc Alfa Romeo n’aurai pas d’exception… sauf peut être pour les Giulia et Stelvio, d’où le casse tête.
Wer sind alle? Hört doch endlich mit diesem negativen Geschwurbel auf! Alfa kann bringen was sie wollen ihr kauft sowieso nicht! Den Fokus muss man halt in die Zukunft und deren Möglichkeiten richten und nicht rückwärtsgewandt in der Vergangenheit stehen bleiben! Ich habe einen elektrischen Junior, für mich ist dieses Auto Alfa genug und ich bin damit sehr zufrieden. Mit diesen dauernden negativen Aussagen wird Alfa schlussendlich mehr geschadet als genutzt.
Autrement dit il restera le design pour les futures Alfa Romeo, avec quelques réglages spécifiques.
Pas très enthousiasmant.
Il reste aussi à espérer la plateforme Giorgio Evo pour les nouvelles Giulia et Stelvio.
Vous y croyez aux réglages spécifiques vous ? C’est une vraie question. Quand je vois la Gamma par exemple, je doute fort mais alors très fort qu’il y ait des différences avec le DS7…
En tout cas la Junior Veloce a des réglages spécifiques. Les autres modèles de Junior n’en ont pas, ou si peu.
Die einzige Konstante bei Alfa: Ein ständiges Hin und Her.
Je vous laisse les futures Alfa… je vais à la concurrence Japonaise.
Si elle a du 800v, des réglages spécifiques comme la junior, un sélecteur de vitesse qui ressemble plus à du ferrari luce qu’à cette horreur qu’ils trainent depuis des années, et un écran pas trop grand, alors je suis client.
C’est la meilleure chose possible que l’on puisse faire pour sauver Alfa du bilan catastrophique des plans de FCA !
FCA plans, that gave us the Giorgio platform, Alfa Romeo Giulia, Stelvio, 4c, and other planned models cancelled by Manley and Tavares that were more ambitious than anything developed by PSA?
Tavares gave us the Junior, which is ruining the image of the brand, and sells way below its planned figures, and an outdated and unattractive Stelvio that would cause hundreds of millions € of losses if it went into production.
@Łukasz
Toujours dans votre monde imaginaire.
FCA nous a légué des Alfa Romeo Giulia, Stelvio, 4C, invendables depuis 2019 !
En 2021, il n’y avait que le Tonale, un dérivé de Jeep, dans les tuyaux.
Alfa sauve les meubles grâce à son Junior depuis plus de deux ans !
Moi, je suis dans le monde réel, pas dans la tête des illuminés.
Continuez à critiquer le Junior et vous ferez beaucoup de mal à la marque Alfa !
Giulia and Stelvio sales numbers were not bad, before PSA managers came and showed their incompetence at managing premium/luxury brands, by raising their prices, and removing customisation and engine options. The 4C was made to raise the image of the brand, it wasn’t designed with sales numbers in mind.
As I’ve said before, after Sergio’s death some planned models were cancelled, others moved to Maserati.
Junior has no imput in Alfa’s survival, as sales numbers aren’t important. Profits are.
Łukasz, Archi FAUX !
Les chiffres le prouvent.
S’il y a eu fusion, c’est que, du côté de FCA les choses allaient très mal… Plus rien pour la suite des modèles anciens ou ceux qui étaient récents, c’étaient des bides commerciaux… SAUF la 500.
Vous n’étiez pas sur Terre durant les années 2010… Tout le monde en parlait.
Vous vous vivez dans un monde totalement abstrait totalement en dehors des réalités car non seulement la 4C s’est mieux vendues que la RCZ qui a fait un bide comme annoncé par Tavares, la 4C se vend au même prix d’origine voir plus et dire que la Giulia et le Stelvio sont invendables, non seulement c’est totalement faux mais se vendent sûrement mieux que le désastre qu’on été la 407 et la 508.
Scudric
Vous voulez passer pour un guignol ?
RCS : 67 000 exemplaires… Et Tavares l’a arrêtée alors qu’elle se vendait encore très bien.
Pour rationaliser la chaîne.
4C : 9 000 exemplaires… Et ils ont largement insisté sur le temps ! Méthode FCA, d’ailleurs.
407 : près de 900 000 exemplaires… mais pour une Peugeot, c’est nul, c’est vrai !
Giulia : toujours SOUS les 200 000 exemplaires pour le moment sur 11 années.
A chacun de juger…
Mais continuez à nous faire rire ! 😉
Le Junior sauve rien car en terme de profits les 33 apportent d’avantage, les Giulia/Stelvio en terme d’image et il y a que le Tonale qui s’est planté et aurait mieux fait de sortir la version Dodge en UE…. Bref votre monde réel est complètement faussé lié à votre aveuglement compulsif pour PSA qui rappelons le est un désastre catastrophique question moteurs!!!!
À part avoir coulé Citroën et fait un immense bide avec DS… Niente!!!
Scudric
Vous n’êtes crédible sur aucun de vos arguments.
Stellantis, à cause de Tavares, a de grosses difficultés, mais cela n’efface pas la situation moribonde de FCA en 2021.
Car sans les conneries de Tavares, le redressement aurait été plus rapide… Néanmoins, la situation internationale est exécrable depuis 2020 dans l’automobile ; il ne faut pas s’attendre à de miracles, même bien géré.
Le « bilan catastrophique » c’est une plateforme, des moteurs, une ergonomie et un style sans aucune comparaison possible avec l’ensemble de la production PSA. Une Giulia fait encore tourner les têtes, une 508 pas trop.
Aucune Peugeot ne fait tourner les têtes. Cette marque de pourrait disparaître cela laisserait tous le monde indifférent.
Fredo
La 508 n’existe plus.
La Giulia et la 508 ont des points communs : des autos remarquables, mais invendables !
Même avec des autos remarquables, le bilan en 2021 reste catastrophique… C’est la réalité, désolé si cela vous fait de la peine.
Avec de nouveaux modèles mieux ciblés, ils peuvent continuer à remonter la pente !?
Giulia is not selling anymore, because ex-PSA managers aren’t able to manage premium brands. They treat them like mainstream ones, by removing engine and customisation options.
Łukasz, les ventes des Giulia et Stelvio se sont effondrées deux ans avant la fusion !
N’importe quoi et on peut regarder les ventes du Stelvio qui disent exactement le contraire de ce que vous dites mais avant la fusion, PSA était déjà dans le trou avec ses moteurs infâmes qui vont rire tous le monde sans parler des modèles invendables que Tavares a vite fait arrêter et il y en a eu un paquet, sans parler de l’hécatombe DS qui est le plus grand bide de l’histoire.
Déjà la Giulia et le Stelvio sont plus vendables que la 508 et 407 que personne à voulu et n’a rien apporter à part des problèmes chroniques de fiabilités tout comme l’affreuse 607 d’ailleurs.
On voit à quel point vous avez du mal à admettre qu’Alfa est à un niveau totalement accessible pour PSA et ses caisses bas de gamme et moins fiable que n’importe quel Lada.
Sérieux !?
Parce que vous croyez que la Giulia et le Stelvio !???
… Ah, c’est beau de rêver ! Dès 2018, on parlait d’échec commercial !
En 2019, sur le marché belge, il s’est vendu 10 fois plus de BMW Série 3 que d’Alfa Giulia.
Vous êtes marrants… c’est attendrissant, votre naïveté.
La 508 n’existe plus parce que c’était un bide complet (et la 408 va suivre le même destin). Peugeot est incapable de vendre sur le segment D.
Fredo, n’allez pas trop vite dans vos raccourcis.
Ce fait est relativement récent dans l’histoire de Peugeot, car le contraire domine largement depuis des décennies.
Mais regardez les niveaux de ventes des 3008 et 5008… ça remplace amplement les méventes des 508 et 408.
Quand vous vendez un SUV à plus de 50 k€, c’est dur d’en vendre un autre à la même personne en berline.
Pour l’instant les seuls plan foireux vient de chez PSA et Stellantis.
Avant FCA vendait sans problème et maintenant c’est la chute libre alors non, Stellantis n’est pas la solution mais le principal problème surtout avec ces plateformes foireuses comme pas permis ou ces moteurs qui sont la honte de l’automobile.
« Avant FCA vendait sans problème » Ah bon, quoi ?
… à part la 500.
Ça marche, la méthode Coué, ou vous prenez quoi comme substance ?
Pas besoin de substance mais vous devez consommer:
Abarth vendait 10 fois plus de voitures avant Stellantis (les chiffres le prouvent).
Lancia vendait beaucoup avec un modèle que DS et toute sa gamme foireuse.
Dodge et Jeep voyait ses ventes au zénith.
Fiat était largement devant tout PSA (encore le cas aujourd’hui).
PSA ont arrêté leur véhicule invendable (quasiment toute largement gamme).
PSA piquent l’argent du contribuable et celui de Donfgeng pour sa énièmes survie!
Arrêtez votre baratin, on l’a connait l’histoire et votre versions est utopique.
PSA en 6 années, avait racheté 95 % des parts de Donfgeng
« Groupe PSA rachète 10 millions de ses propres actions à Dongfeng Motor Group (DFG) et approuve un avenant à l’accord de rachat d’actions conclu avec DFG »
COMMUNIQUÉS DE PRESSE
23 sept. 2020
Moi, je n’invente RIEN, tout est vérifiable ; le baratin, c’est votre fonds de commerce et vous êtes connu pour cela, même ailleurs.
« Des ventes en baisse, une cote d’amour intacte… Il faut sauver le soldat Alfa Romeo
Respecté pour ses Giulia, Stelvio et Giulietta, le constructeur italien est pourtant commercialement moribond. La fusion entre Fiat-Chrysler et PSA pourrait être sa roue de secours. »
Le Monde
Publié le 19 novembre 2019 à 12h49, modifié le 20 novembre 2019
Scudric
Il y a un cador de l’analyse automobile qui nous expliquait que les volumes sur du bas de gamme n’étaient pas significatifs !?
Ce n’était PAS vous, par hasard ?
Du volume low-cost et des marges ras les pâquerettes !
Parlons un peu des chiffres européens !
Lysandre je suis admiratif devant ton acharnement à défendre bec et ongles Tavares, PSA, Peugeot, enfin tout ce qui vient de France chez Stellantis, c’est tout à ton honneur, mais faut avouer mon ami, même si ça te fais mal que c’est le fiasco total le tout PSA, et STP, arrête de comparer la 508 à une Giulia, c’est le jour et la nuit en terme de tenue de route, chassis, motorisations et ligne si tu vois ce que je veux dire. Oui je sais tu vas me dire que la Giulia est un flop commercial et la 508 un succès ! 😊
Amoroso, merci.
Je ne cherche pas à défendre Tavares qui a fait d’énormes conneries… MAIS, restons lucides, tous ses choix n’ont pas été mauvais !
La preuve : ce qui va bien depuis 6 mois chez Stellantis dans les 3/4 des marques, ce sont des décisions prises sous son commandement… PAS Filosa ! Même si j’ai beaucoup d’espoirs sur ses décisions futures, mais j’ai encore un doute.
La 508 à une Giulia, même catégorie… L’une est plus sportive dans l’âme grâce a sa propulsion… mais l’autre, en traction, ne démérite pas !
Elles sont surtout de la même catégorie de prix.
Mais j’ai conscience des différences, et ce n’est pas moi qui les compare à l’origine ! … Suivez mon regard. 😉
« Oui je sais tu vas me dire que la Giulia est un flop commercial et la 508 un succès ! »
Absolument PAS… C’est mal me connaître !
Moi, je dis la vérité et je ne caresse pas dans le sens du poil les fanboys illuminés des Alfa…
Marque que j’adore et que je respecte, mais de là à raconter n’importe quoi… non.
La 508 est un flop commercial… mais, désolé de redire la vérité, la Giulia n’est pas beaucoup mieux !