Qualche giorno fa abbiamo spiegato come la futura gamma Alfa Romeo appariva ora molto più coerente di qualche anno fa, con una rifocalizzazione sui segmenti più importanti del mercato europeo. Ma mentre il marchio ha confermato le linee generali del suo piano di prodotto, rimangono molte zone d'ombra per quanto riguarda i futuri motori, le piattaforme e persino alcuni modelli.
Per avere un quadro più chiaro, basta guardare a ciò che accade altrove nel gruppo Stellantis. Oggi, gli indizi più interessanti sul futuro dell'Alfa Romeo non provengono necessariamente da Torino o da Arese, ma piuttosto da Peugeot... e forse un po' anche da Maserati. Questa analisi è un'estensione delle nostre recenti riflessioni sulla strategia futura del marchio.
Lo Junior potrebbe avere lo stesso futuro della Peugeot 2008
Dal suo lancio nel 2024, l'Alfa Romeo Junior è diventata il pilastro commerciale del marchio. E tutto lascia pensare che possa rimanere tale per molto più tempo del previsto.
Il motivo è semplice: lo Junior si basa sulla stessa tecnologia CMP della Peugeot 2008, un modello il cui futuro è stato recentemente chiarito. Sebbene inizialmente dovesse essere sostituito da una nuova generazione basata sulla piattaforma STLA Small, il SUV francese continuerà in realtà la sua carriera più a lungo del previsto. Sembra che Stellantis abbia deciso di ampliare diversi modelli esistenti piuttosto che accelerare il passaggio a piattaforme completamente nuove. Infatti, Peugeot pare abbia scelto di prolungare la vita del modello a combustione interna sulla piattaforma CMP, lanciando contemporaneamente la nuova generazione 100 % elettrica su STLA One. Se la Peugeot 2008 su piattaforma CMP continuerà il suo percorso, è quindi molto probabile che anche la Junior beneficerà di una carriera prolungata.
Il futuro restyling della 2008 (la terza generazione) potrebbe fornire preziosi indizi sull'evoluzione del piccolo SUV italiano. Peugeot ha recentemente lasciato intendere che è in cantiere un nuovo propulsore full-hybrid non ricaricabile, che funzionerà in modo simile ai sistemi Toyota o Renault. Si tratterà di un'evoluzione dell'attuale motore da 1,2 litri o della nuovo ibrido da 1,6 litri sviluppato da Stellantis per il mercato americano?
Per il momento, nessuno conosce la risposta. Ma se questa tecnologia arriva sulla Peugeot 2008, sarebbe logico che finisse anche sotto il cofano della Junior durante un restyling che potrebbe avvenire intorno al 2028, quando la sua carriera sarà durata 4 anni. In questo scenario, il piccolo SUV italiano potrebbe continuare la sua carriera ben oltre il 2030.
Per capire il futuro della Giulietta, non si può fare a meno di guardare a Peugeot
Il ritorno di una compatta Alfa Romeo nel segmento C è ormai scontato. Anche se il nome non è ancora stato confermato, possiamo già immaginare il ritorno della Giulietta. Anche in questo caso, Peugeot potrebbe fornire diverse risposte ancor prima che Alfa Romeo sveli il suo modello.
La futura compatta italiana dovrebbe basarsi sulla nuova architettura STLA One per i modelli di segmento C. Peugeot ha già annunciato il lancio di sette nuovi modelli da qui al 2030, tra cui alcuni in questo segmento. Sembra improbabile che la futura Alfa Romeo Giulietta condivida molto con l'attuale Peugeot 308 o DS 4, i cui sviluppi risalgono a una generazione precedente di piattaforme. I veri indizi verranno dai futuri modelli STLA One di Peugeot.
Le prime illustrazioni pubblicate dal marchio francese rivelano anche due veicoli non-SUV che ricordano fortemente una futura 308 e una versione 308 SW. Potrebbe essere un presagio di una possibile Giulietta Sportwagon? Perché no? Per il momento, il solo ritorno di una Giulietta sarebbe già un'ottima notizia per gli appassionati.
Il futuro SUV Alfa Romeo è già quasi conosciuto
Il futuro SUV compatto di Alfa Romeo, noto come progetto A4U, è paradossalmente il modello di cui oggi si sa forse di più. Contrariamente a quanto si potrebbe pensare, non sarà basato sulla STLA One ma sulla piattaforma STLA Medium. Lo sviluppo è già in fase avanzata e l'inizio della produzione è previsto presso lo stabilimento di Melfi, in Italia.
Per immaginare questo modello futuro, basta guardare ai veicoli che ne condivideranno la base tecnica: la futura Lancia Gamma e la futura DS N°7. Dimensioni, architettura generale, batterie, tecnologie di bordo: gran parte delle sue specifiche tecniche dovrebbero essere vicine a questi modelli.
Tuttavia, sotto il cofano potrebbe esserci una differenza sostanziale. Secondo le nostre informazioni, si è discusso internamente per evitare di utilizzare il motore da 1,2 litri su questo futuro SUV Alfa Romeo, a differenza di quanto è disponibile per alcuni dei suoi cugini come la Peugeot 3008, la DS N°7 e la Lancia Gamma. Se questa direzione verrà confermata, la gamma potrebbe iniziare direttamente con il motore ibrido da 1,6 litri, giustificando così meglio il posizionamento premium ricercato dal marchio.
Giulia e Stelvio: più si va avanti, meno si conosce
Ironia della sorte, i due modelli iconici dell'Alfa Romeo sono anche quelli che rimangono più misteriosi. La storia è ormai nota: le future Alfa Romeo Giulia e Alfa Romeo Stelvio dovevano inizialmente essere sviluppate sulla piattaforma STLA Large LP3, con una strategia fortemente orientata verso l'elettrico 100 %.
Poi i rinvii hanno cominciato ad accumularsi. Oggi, anche L'Alfa Romeo ammette pubblicamente che diverse opzioni sono ancora sul tavolo. Rimanere con la STLA Large? In questo modo la Giulia e lo Stelvio sarebbero gli unici modelli europei a utilizzare questa piattaforma. Passare alla STLA One? Questa soluzione non sembra compatibile con le esigenze dinamiche di una vera Alfa Romeo. Aspettare una futura piattaforma condivisa con Maserati? Perché no, ma anche il futuro tecnico delle future Maserati non è ancora del tutto definito.
È qui che il marchio del Tridente diventa un elemento chiave dell'equazione. La futura Maserati Quattroporte e la Maserati Levante potrebbero finalmente dare la migliore indicazione su cosa diventerà la Giulia e lo Stelvio. È facile immaginare una Giulia basata sulla filosofia di una Quattroporte più compatta e uno Stelvio derivato da un Levante accorciato. Sulla carta, l'idea sembra attraente e coerente con il posizionamento a cui Alfa Romeo vuole tornare. Ma a questo punto non si può dire nulla di certo.
Peugeot a breve termine, Maserati a lungo termine
Alla fine, seguire il futuro dell'Alfa Romeo è quasi come guardare a due marchi diversi del Gruppo Stellantis. Per capire cosa ci aspetta per la Junior, la futura Giulietta e il SUV A4U, dobbiamo guardare a Peugeot e alle future piattaforme europee del gruppo.
Per indovinare cosa ne sarà delle prossime Giulia e Stelvio, è meglio tenere d'occhio Maserati, le cui scelte tecnologiche potrebbero influenzare fortemente le future Alfa Romeo top di gamma. Se la tabella di marcia complessiva dell'Alfa Romeo è ora più chiara rispetto a qualche anno fa, i dettagli tecnici continuano a evolversi. E oggi sono forse i cugini francesi e modenesi a darci i migliori indizi su come saranno le Alfa Romeo del prossimo decennio.
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La verità è che Stellantis non dispone di tecnologia per Alfa e Maserati. Sei anni di mancati investimenti in R&S hanno reso Stellantis incapace di gestire questi marchi. Niente di ciò che è stato sviluppato per DS Dodge e Jeep può essere utilizzato da Maserati e Alfa. Ci vorranno miliardi di investimenti per sviluppare nuovamente la presenza nel segmento premium e di lusso. Miliardi che Stellantis non è disposta a investire.
Non credo che siano nemmeno più in grado di sviluppare un prodotto di fascia alta.
Hanno persino chiuso il super avanzato Innovation Lab di Modena, licenziando 800 dei 1100 ingegneri che vi lavoravano.
Lo userebbero se volessero davvero rilanciare Alfa Romeo e Maserati.
Questo titolo... 😭
«Passare all'STLA One? Non sembra compatibile con le esigenze dinamiche di una vera Alfa Romeo.»
Quindi tutti concordano sul fatto che la Junior, così come la futura 308 verniciata di rosso e la futura 3008 verniciata di rosso, non sono vere Alfa Romeo.
Stellantis vuole l'STLA One su tutti i suoi modelli europei di segmento B, C e D, quindi l'Alfa Romeo non avrà eccezioni... tranne forse per la Giulia e lo Stelvio, che sono il punto critico.
Chi sono tutti loro? Hört doch endlich mit diesem negativen Geschwurbel auf! Alfa può portare ciò che vuole ihr kauft sowieso nicht! L'uomo deve concentrarsi solo sul futuro e sulle sue possibilità, e non deve essere trascinato nella Vergangenheit! Ho una Junior elettrica, per me è una buona auto Alfa e ne sono molto soddisfatto. Con queste osservazioni negative, l'Alfa è sempre più soddisfatta.
In altre parole, il design rimarrà lo stesso per i futuri modelli Alfa Romeo, con alcune modifiche specifiche.
Non è molto eccitante.
Possiamo anche aspettarci la piattaforma Giorgio Evo per le nuove Giulia e Stelvio.
Credete in impostazioni specifiche? Questa è una vera domanda. Quando vedo il Gamma, ad esempio, dubito fortemente che ci siano differenze con la DS7...
In ogni caso, la Junior Veloce ha impostazioni specifiche. Gli altri modelli Junior ne hanno poche o nessuna.
Die einzige Konstante bei Alfa: Ein ständiges Hin und Her.
Vi lascio con la futura Alfa... io vado alla gara giapponese.
Se ha 800v, impostazioni specifiche come il junior, un selettore di marcia che assomiglia più a una Ferrari Luce che a quell'orrore che si portano dietro da anni e uno schermo non troppo grande, allora sono un cliente.
È la cosa migliore che possiamo fare per salvare l'Alfa dai risultati catastrofici dei piani di FCA!
I piani di FCA, che ci hanno dato la piattaforma Giorgio, l'Alfa Romeo Giulia, lo Stelvio, la 4c e altri modelli pianificati cancellati da Manley e Tavares che erano più ambiziosi di qualsiasi cosa sviluppata da PSA?
Tavares ci ha dato la Junior, che sta rovinando l'immagine del marchio e vende molto al di sotto delle cifre previste, e una Stelvio obsoleta e poco attraente che causerebbe centinaia di milioni di euro di perdite se entrasse in produzione.
@Łukasz
Sempre nel tuo mondo immaginario.
FCA ci ha lasciato in eredità Alfa Romeo Giulia, Stelvio, 4C, invendibili dal 2019!
Nel 2021 era in programma solo il Tonale, un derivato della Jeep.
Alfa's Junior ha salvato la situazione per oltre due anni!
Sono nel mondo reale, non nella testa degli illuminati.
Continuate a criticare Junior e farete molto male al marchio Alfa!
I numeri di vendita di Giulia e Stelvio non erano male, prima che i dirigenti di PSA dimostrassero la loro incompetenza nella gestione dei marchi premium/lusso, aumentando i prezzi e rimuovendo le opzioni di personalizzazione e di motore. La 4C è stata realizzata per migliorare l'immagine del marchio, non è stata progettata pensando ai numeri di vendita.
Come ho già detto, dopo la morte di Sergio alcuni modelli previsti sono stati cancellati, altri sono passati a Maserati.
Junior non ha alcun peso nella sopravvivenza dell'Alfa, perché i numeri di vendita non sono importanti. Lo sono i profitti.
Łukasz, Archi FAUX!
Le cifre lo dimostrano.
Se c'è stata una fusione, è stato perché le cose andavano molto male in FCA... Non c'era più nulla da fare per la continuazione dei vecchi modelli o di quelli recenti, erano dei flop commerciali... TRANNE la 500.
Non eravate sulla Terra durante gli anni 2010... Tutti ne parlavano.
Vivete in un mondo totalmente astratto e totalmente fuori dalla realtà, perché non solo la 4C ha venduto meglio della RCZ, che ha fatto flop come annunciato da Tavares, ma la 4C sta vendendo allo stesso prezzo originale o anche di più, e dire che la Giulia e lo Stelvio sono invendibili non solo è totalmente falso, ma sicuramente stanno vendendo meglio di quel disastro che erano la 407 e la 508.
Scudric
Vuoi sembrare un clown?
RCS: 67.000 copie... E Tavares lo ha interrotto quando ancora vendeva molto bene.
Razionalizzare la catena.
4C: 9.000 unità... E hanno insistito sui tempi! Il modo di fare di FCA, in effetti.
407: quasi 900.000 unità vendute... ma per una Peugeot è una vera schifezza!
Giulia: per il momento ancora SOTTO le 200.000 unità in 11 anni.
Giudicate voi...
Ma continuate a farci ridere 😉
La Junior non risparmia nulla perché in termini di profitti le 33 portano di più, la Giulia/Stelvio in termini di immagine e solo il Tonale ha sbagliato e sarebbe stato meglio far uscire la versione Dodge nell'UE.... Insomma, il tuo mondo reale è completamente distorto dalla tua cecità compulsiva nei confronti di PSA, che, non dimentichiamolo, è un disastro catastrofico quando si tratta di motori!!!!
Oltre ad aver affondato Citroën e fatto un enorme flop con DS... Niente!!!!
Scudric
Lei non è credibile in nessuna delle sue argomentazioni.
Stellantis, a causa di Tavares, è in grossi guai, ma questo non cancella la situazione moribonda di FCA nel 2021.
Se non fosse stato per le stronzate di Tavares, l'inversione di tendenza sarebbe stata più rapida... Tuttavia, la situazione internazionale del settore automobilistico è pessima dal 2020, quindi non dobbiamo aspettarci miracoli, anche se li gestiamo bene.
Il «risultato catastrofico» è una piattaforma, motori, ergonomia e stile che non reggono il confronto con il resto della produzione PSA. Una Giulia fa ancora girare la testa, una 508 non tanto.
Nessuna Peugeot fa girare la testa. Questo marchio potrebbe scomparire, lasciando tutti indifferenti.
Fredo
La 508 non esiste più.
La Giulia e la 508 hanno molto in comune: sono entrambe auto straordinarie, ma non possono essere vendute!
Anche con auto straordinarie, i risultati nel 2021 saranno comunque catastrofici... Questa è la realtà, mi dispiace se vi fa male.
Con nuovi modelli più mirati, possono continuare a risalire la china!
La Giulia non vende più, perché i manager ex-PSA non sono in grado di gestire i marchi premium. Li trattano come quelli mainstream, eliminando le opzioni di motore e di personalizzazione.
Łukasz, le vendite di Giulia e Stelvio sono crollate due anni prima della fusione!
Sciocchezze, e possiamo guardare le vendite dello Stelvio, che dicono esattamente il contrario di quello che dici, ma prima della fusione, PSA era già nel buco con i suoi famigerati motori che faranno ridere tutti, per non parlare dei modelli invendibili che Tavares ha fatto smettere in fretta, e ce ne sono stati un mucchio, per non parlare del disastro DS, che è il più grande flop della storia.
La Giulia e lo Stelvio sono già più vendibili della 508 e della 407, che nessuno voleva e che hanno portato solo problemi cronici di affidabilità, proprio come la terribile 607.
È chiaro che vi è difficile ammettere che l'Alfa è a un livello totalmente accessibile a PSA e alle sue carrozzerie di fascia bassa e meno affidabile di qualsiasi Lada.
Sul serio?
Pensate che la Giulia e la Stelvio siano un'altra cosa?
... Ah, è bello sognare! Nel 2018 si parlava già di un fallimento commerciale!
Nel 2019, sul mercato belga sono state vendute 10 volte più BMW Serie 3 che Alfa Giulia.
Sei divertente... è commovente la tua ingenuità.
La 508 non esiste più perché è stata un flop totale (e la 408 seguirà lo stesso destino). Peugeot non è in grado di vendere nel segmento D.
Fredo, non saltare troppo rapidamente alle conclusioni.
Si tratta di uno sviluppo relativamente recente nella storia di Peugeot, dato che per decenni ha dominato il contrario.
Ma guardate i livelli di vendita della 3008 e della 5008... compensano ampiamente le scarse vendite della 508 e della 408.
Quando si vende un SUV a più di 50.000 euro, è difficile venderne un altro alla stessa persona con una berlina.
Per il momento, gli unici errori provengono da PSA e Stellantis.
FCA vendeva senza problemi e ora è in caduta libera, quindi no, Stellantis non è la soluzione ma il problema principale, soprattutto con queste piattaforme che sono incasinate e questi motori che sono una vergogna per l'industria automobilistica.
«FCA vendeva senza problemi.
... a parte la 500.
Il "metodo Coué" funziona, o cosa state prendendo?
Non c'è bisogno di una sostanza, ma è necessario usarla:
Abarth ha venduto 10 volte più auto prima di Stellantis (i dati lo dimostrano).
Lancia ha venduto molto di più con un solo modello che con DS e tutta la sua pessima gamma.
Le vendite di Dodge e Jeep erano al loro apice.
Fiat era molto più avanti di PSA (e lo è ancora oggi).
PSA ha dismesso i veicoli invendibili (quasi tutta la gamma).
PSA sta prendendo i soldi dei contribuenti e di Donfgeng per la sua ennesima sopravvivenza!
Conosciamo la storia e le vostre versioni sono utopiche.
PSA ha acquistato 95 % di azioni di Donfgeng in 6 anni
«Groupe PSA riacquista 10 milioni di azioni proprie da Dongfeng Motor Group (DFG) e approva un emendamento all'accordo di riacquisto di azioni proprie con DFG».»
COMUNICATI STAMPA
23 settembre 2020
Non mi sto inventando nulla, è tutto verificabile; le stronzate sono il tuo mestiere e sei conosciuto per questo, anche altrove.
«Vendite in calo, amore immutato... Il soldato Alfa Romeo deve essere salvato".
Rispettato per le sue Giulia, Stelvio e Giulietta, il produttore italiano è tuttavia commercialmente moribondo. La fusione tra Fiat-Chrysler e PSA potrebbe essere la sua ultima spiaggia.»
Le Monde
Pubblicato il 19 novembre 2019 alle 12:49, aggiornato il 20 novembre 2019
Scudric
Un importante analista del settore automobilistico ci ha spiegato che i volumi nella parte bassa della gamma non sono significativi!
Non sei stato tu, per caso?
Volume a basso costo e margini ridotti al minimo!
Parliamo delle cifre europee!
Lysandre, ammiro la tua determinazione a difendere con le unghie e con i denti Tavares, PSA, Peugeot, insomma tutto ciò che viene dalla Francia a Stellantis, questo ti fa onore, ma devi ammettere amico mio, anche se ti fa male, che tutta la faccenda PSA è un fiasco totale, e per favore, smettila di paragonare la 508 a una Giulia, è notte e giorno in termini di tenuta di strada, telaio, motori e linee, se capisci cosa intendo. Sì, so che mi direte che la Giulia è un flop commerciale e la 508 un successo! 😊
Amoroso, grazie.
Non sto cercando di difendere Tavares, che ha fatto cose molto stupide... MA, siamo chiari: non tutte le sue scelte sono state negative!
La prova: ciò che è andato bene negli ultimi 6 mesi in Stellantis in 3/4 dei marchi sono decisioni prese sotto il suo comando... NON da Filosa! Anche se nutro grandi speranze per le sue decisioni future, ho ancora dei dubbi.
La 508 ha una Giulia nella stessa categoria... Una è più sportiva, grazie alla trazione posteriore... ma l'altra, a trazione anteriore, non è da meno!
La maggior parte di essi appartiene alla stessa categoria di prezzo.
Ma sono consapevole delle differenze, e non sono stato io a confrontarli inizialmente! ... Seguite il mio sguardo 😉
«Sì, so che mi direte che la Giulia è un flop commerciale e la 508 un successo!»
Assolutamente no... Non mi conosci bene!
Sto dicendo la verità e non sto assecondando gli illuminati fanboy dell'Alfa...
Un marchio che amo e rispetto, ma questo non significa che stia dicendo sciocchezze... no.
La 508 è un flop commerciale... ma, mi spiace ripeterlo, la Giulia non è molto meglio!