Il fut un temps où Alfa Romeo ambitionnait de rivaliser avec les plus grandes marques premium du monde avec un objectif de 400 000 ventes par an. La réalité est aujourd’hui bien différente. Depuis plusieurs années, la marque italienne évolue dans une zone de survie commerciale, avec des volumes qui oscillent entre 60 000 et 70 000 voitures vendues par an à l’échelle mondiale. Un niveau bien loin des ambitions affichées lors du grand retour de la marque au milieu des années 2010.
Pourtant, malgré les difficultés, avec résilience, Alfa Romeo continue d’avancer. Après le lancement du Tonale en 2022, puis celui du Junior en 2024, l’avenir semblait relativement clair : les nouvelles générations de Giulia et Stelvio devaient prendre le relais au plus tard en 2026. Mais le scénario ne s’est pas déroulé comme prévu.
Le report de la Giulia et du Stelvio change la donne
Les futures Giulia et Stelvio ont été repoussées. La raison est désormais connue : ces modèles avaient été développés avec une stratégie initialement centrée sur le 100 % électrique, un choix qui ne correspond plus totalement aux réalités du marché européen et mondial. Alfa Romeo se retrouve contrainte d’adapter son calendrier. Une décision qui peut sembler frustrante, mais qui apparaît aujourd’hui comme une nécessité pour éviter de lancer des modèles qui ne répondraient pas à la demande.
Dans cette période de transition, une réalité s’impose : c’est désormais le Junior qui porte largement les ventes de la marque. Le petit SUV est devenu le principal moteur commercial d’Alfa Romeo et assure pratiquement à lui seul le renouvellement de la clientèle.
Une gamme recentrée et plus réaliste
Lors de la présentation de son dernier plan produit, Alfa Romeo a confirmé l’essentiel de sa future gamme. Une annonce a toutefois retenu l’attention : le retour d’une berline compacte sur le segment C (qui n’est pas affiché sur la présentation ci-dessous), un modèle qui pourrait ressusciter l’esprit de la Giulietta. Dans le même temps, les ambitions sur le segment E ont été abandonnées. Ce positionnement plus haut de gamme sera désormais laissé à Maserati au sein du groupe Stellantis.
Ce choix peut paraître moins ambitieux sur le papier, mais il est probablement plus cohérent avec la réalité du marché et avec les moyens dont dispose aujourd’hui Alfa Romeo.
Face à BMW et Audi, une gamme finalement logique
Si l’on compare la future gamme Alfa Romeo à celles de BMW et Audi, l’ensemble apparaît même particulièrement cohérent.
| Alfa Romeo | BMW | Audi | |
| B | Alfa Romeo Junior | Audi Q2 | |
| C | Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo A4U | BMW Serie 1 BMW X1 | Audi A3 Audi Q3 |
| D | Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Stelvio | BMW Serie 4 BMW X3 | Audi A4 Audi Q4 |
Le Junior viendrait affronter les modèles d’entrée de gamme premium comme l’Audi Q2. Sur le segment C, la future Giulietta et le SUV A4U retrouveraient des rivales naturelles telles que la BMW Série 1, le BMW X1, l’Audi A3 ou encore l’Audi Q3.Enfin, sur le segment D, la Giulia et le Stelvio continueraient à se mesurer à des références comme la BMW Série 4, le BMW X3, l’Audi A4 ou l’Audi Q4. Autrement dit, Alfa Romeo disposerait d’une présence sur les segments les plus importants du marché premium européen, sans chercher à s’éparpiller dans des catégories où les volumes restent limités.
Les bons moteurs, les bons prix et l’ADN Alfa Romeo
Mais une gamme cohérente ne suffit pas à garantir le succès. Encore faut-il proposer les produits que les clients attendent réellement.
Comme l’a récemment rappelé John Elkann, président de Stellantis, il faut mettre « les bons modèkes avec les bons moteurs ». Une phrase simple, mais qui résume parfaitement les défis auxquels Alfa Romeo est confrontée aujourd’hui. Les futurs modèles devront proposer des motorisations adaptées aux attentes du marché, qu’elles soient hybrides, électriques ou éventuellement thermiques selon les régions du monde.
Le design jouera également un rôle déterminant. Gilles Vidal, nouveau directeur du design de Stellantis Europe, a déjà insisté sur la nécessité de préserver une identité Alfa Romeo forte, avec des voitures distinctives et centrées sur le conducteur. Un point essentiel pour une marque dont l’histoire s’est toujours construite autour du plaisir de conduite et de l’émotion.
Enfin, un autre sujet sera crucial : les prix. Les futurs modèles devront rester accessibles à leur clientèle cible. Alfa Romeo ne pourra pas se contenter de rivaliser avec les constructeurs premium allemands sur le plan tarifaire sans proposer une valeur perçue équivalente.
Un objectif raisonnable pour 2030
Alfa Romeo ne redeviendra probablement pas une marque vendant plusieurs centaines de milliers de voitures par an du jour au lendemain. Mais l’objectif n’est peut-être plus là.
Si la future gamme est cohérente, si les motorisations répondent réellement à la demande, si le design reste fidèle à l’ADN de la marque et si les tarifs demeurent raisonnables, alors Alfa Romeo pourrait retrouver une trajectoire de croissance durable. Doubler les ventes actuelles d’ici 2030 pour atteindre environ 120 000 à 140 000 unités annuelles ne semblerait pas irréaliste. Ce serait même un objectif raisonnable pour une marque qui doit avant tout reconstruire sa crédibilité commerciale avant de rêver à des ambitions plus élevées.
Après tout, pour Alfa Romeo, l’enjeu n’est plus de conquérir le monde. Il est d’abord de retrouver une place solide et durable parmi les constructeurs premium européens.
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Il faut au contraire s’éloigner du modèle Allemand. Ce dernier est en crise profonde et n’est plus la référence; des modèles trop chers, technologiquement plus au top et qui ne correspondent plus au besoin des utllilisateurs au quotidien. Se focaliser sur les teutonnes font que l’on perd son identiter propre. Tesla et BYD ont écrit leur histoire d’une page blanche. Et ç marche! Il y a une technologie, un concept, des prix raisonnables, un design inovant, de la place, des perf et du confort. Je souhaite a Alfa de rgarder ailleurs et vite!
C’est certain qu’avec une compacte sur base CMP, des moteurs PureTech et même un design by Peugeot, les allemands tremblent déjà…
Soyons sérieux, Alfa Romeo c’est une image, une idée de l’automobile différente. Avec Stellantis tout cela se rabougri.
Voir justement du côté du groupe Volkswagen, qui a transformé SÉRIEUSEMENT la finition Cupra en une marque entière. Y a-t-il une forte ressemblance entre un Tiguan et un Formentor ? Ici le prochain C-SUV « Alfa Romeo » sera une pâle copie d’un fade SUV PureTech…
Les choses ne sont pas sérieuses avec Stellantis, donc sachons raison garder.
Potté est fâché avec la réalité décidément.
Stellantis est intervenue une fois pour Alfa en 5 années : le Junior, et il sauve la marque de la faillite pour le moment.
Regardez les ventes du Tonales, encore récent, de l’avant ère Stellantis !
Moi, j’attends une vraie gamme nombreuse sur base Stellantis renouvelée… Comme pour Lancia également qui avec la seule Ypsilon, on n’attire pas du monde qu’avec un seul modèle, c’est contre-productif !
Stellantis est italien également !!! Surtout maintenant …
Non vous attendez de vendre des 3008 derrière le bureau de la concession 😬
How exactly is Junior saving Alfa Romeo from bankruptcy?
By barely reaching 50% of its planned sales numbers, and ruining their image, because it has nothing to do with a premium brand, and mechanically is identical to Fiat 600, and Jeep Avenger?
All sensible people think like you 😌
Ne pas savoir lire les courbes et refuser de voir le contexte économique n’a RIEN de sensé justement !
Moi, je vois beaucoup d’autres gens sensés pensent comme moi.
Luc, c’est pourtant clair.
Sans le junior … C’est fini !
Regardez les courbes.
Et sachez que depuis la COVID en 2020 les ventes mondiales ont toujours été mauvaises pour tous le mondes.
It’s like saying that Ferrari needs a B-suv, because they sell just ~14k cars a year.
Junior sells more than Giulia, Stelvio, and Tonale because it’s a cheap B-suv.
N’importe quoi car sans le Junior rien n’est fini pour Alfa mais ce qui est fini c’est son ADN et son pédigrée avec le Junior tout comme le Tonale d’ailleurs.
J’aimerais voir comment vendrais Peugeot un modèle comme la 33… dix ans pour la moitié et le reste à la broyeuse comme ils ont toujours fait?!🤣
Luc
Aucun rapport avec la choucroute !
Vous mélangez tout …. En 2026, quel est le rapport entre Alfa et Ferrari… Sont-ils sur le même segment !?
Sinon oui le Junior se vend mieux puisque c’est l’entrée de gamme d’Alfa ET ça paye les factures… Certainement pas les Giulia, le Stelvio et le Tonale maintenant.
Heureusement qu’il est là !
Scudric
On ne vous parle pas de pedigree.
On parle de survie de la marque, les ventes des remarquables Giulia, Stelvio s’effondre depuis 2019, pourtant une excellente année automobile de référence, pas comme 2020 jusqu’à maintenant.
Quand je vois les ventes du Junior lors de cette période difficile, je dis qu’il ne faut pas cracher dans la soupe.
Le Junior question marge et image face à la Giulia et le Stelvio, c’est pin-up. Ça c’est du concret.
Que cela soit le tonale ou Junior, ils n’ont rien à faire dans la gamme d’Alfa et empiète trop chez Peugeot, Fiat, Opel, Abarth, Citroën (hélas), bref du grand n’importe quoi.
Je crois que Lysandre enfaite on se comprend pas. Le Junior chez Fiat, (Abarth), Peugeot (?), Opel (Vauxhall) pourquoi pas (les clients seront fou de joie c’est un SUV), mais c’est pas le rôle de Citroën/DS, Afla, Lancia, Chrysler, Dodge, Jeep, Maserati.
Pour que cela fonctionne il faut que tous reste à sa place et face peu à peu évoluer leur produit et refaire une mise à jour exemplaire sur concession en général.
Alfa sans le Tonale ou le Junior, n’est pas en difficulté car la marque peut faire des véhicules très haut de gamme et les vendre à prix d’or mais ce qui merde c’est le SAV et garage de maintenance!!!
Intolérable pour des marques comme Alfa, Lancia, Citroën, Jeep, Chrysler, Dodge ou Maserati.
Avant de vouloir créer un château, se renseigner de ne pas le faire sur un sable mouvants.
Scudric
Ah ouais !???
Le junior, c’est que dalle en marge !?
ALORS l’ancienne Ypsilon c’est donc Mille fois moins que la nouvelle, selon votre « savoir »
Vous êtes marrant dans vos arguments.
HS la case [ Répondre ] n’existe pas !
Scudric
je ne suis pas contre le fait qu’Alfa sorte de nouvelles Giulietta, berlines et coupés.
Mais alors, pourquoi FCA n’avait-il plus de projets dans ce sens en 2010, lors de la fusion !?
Qu’un SUV sur une base dépassée.
Stellantis a bon dos d’être responsable de tous les malheurs actuels.
Un Italien, voire plusieurs, sont aux commandes depuis plus d’un an et demi ; les bonnes nouvelles sont encore liées à l’ère Tavares.
Justement c’est l’inverse car les bonnes idées, Tavares en a eu aucune et a même réussi à massacrer Citroën au passage.
La Giorgio reste plus évolué que n’importe quelle plateforme d’origine PSA et de loin… très très loin même.
Sans problème car un véhicule qui est amortie depuis des lustres comme l’avant dernière Ypsilon l’était, c’est du pain béni, rien à voir avoir la poubelle qu’est la dernière ou une Abarth 600 invendable donc jamais rentable.
Scudric
Dommage, pour vous, car Citroën est justement sur un petit nuage grâce aux modèles lancés sur l’ère Tavares… OK, ce sont des merdes pour vous faire plaisir, en attendant depuis 6 mois ça cartonne !
Scudric
L’amortissement d’un modèle n’est pas infini.
Une fois les études de développement payé, le prix est le coût de la MO et des matériaux et des frais généraux qui sont généralement plus élevés sur les vieux modèles.
Le Junior, là où vous le critiquez bêtement, est justement un clone moderne déjà largement amorti par l’immense suc de 2008 et des autres clones. (sauf le DS3)
« Abarth 600 invendable donc jamais rentable. » Ben si justement pour les raisons citées plus haut.
Non totalement faux car l’ypsilon, 500 Abarth ou 500X tout comme la Panda l’était depuis très longtemps car quand on oublie la matière première, l’électronique à outrance et des moteurs qu’il faut rappeler tous le temps…. C’est pas une rentabilité mais bel et bien un immense échec!
Ils ont tellement sur un nuage chez Citroën qui se casse la figure année après année!
Si on compte les nombreux rappel et l’histoire du pays puretech pas fini, il y a que vous seul qui voit un succès quand tout le monde voit un désastre et la super idée DS de Tavares on a vu… le pire bide inimaginable!! Vous l’avez oublié? Mémoire sélective?
Stellantis a fait perdre des années à Alfa Romeo avec la plateforme STLA Large pour le renouvellement des Giulia et Stelvio, son impact ne se limite pas au Junior.
L’avant Stellantis,
Lancia vendait plus d’Ypsilon que maintenant,
Abarth vendait 10 fois plus de voiture que maintenant.
Sans FIAT Stellantis serait en faillite.
Avant Stellantis Alfa avait retrouvé son image de marque réel.
Bref Stellantis c’est juste une bouse qui a sauvé PSA.
« Avant Stellantis Alfa avait retrouvé son image de marque réel. »
NON mais vous êtes aveugle ???
Regardez les courbes des ventes… c’était déjà une énorme catastrophe en 2018 !
C’est la faute de Stellantis qui commence en 2021 !?
Sérieux, vous êtes grave !
Non c’est vous qui êtes grave car non seulement cela est annoncé par tous le monde et la Giulia ainsi que le Stelvio sont une réussite absolue sur le plan de l’image et du produits.
Qu’est ce qui vous fait si mal? De savoir que Peugeot n’en est pas capable? Ah ça c’est sûr!
Scudric
Le TRUC que vous ne voulez pas comprendre, j’ai compris comment vous fonctionnez.
« Giulia ainsi que le Stelvio sont une réussite »
OUIIIIII mille fois OUI !
Mais ce sont factuellement des échecs commerciaux extrêmement coûteux.
ET cette « merde » pour vous caresser dans le sens du poil… le Junior fait vivre la baraque !
ÇA c’est la réalité, que cela plaise ou non !
HS la case [ Répondre ] n’existe pas !
Non le problème vient pas en soit de la Giulia mais d’annoncer de la part de Marchionne des chiffres irréalistes ou de faire de Maserati, une marque de volume.
Toutes les 2 (voir 4 avec Citroën et Lancia), doivent tous simplement limiter le nombre d’exemplaires à vendre chaque année.
Il y a qu’à regarder VAG, Audi ou Porsche qui ont voulu devenir énorme eux aussi et bien on voit le résultat qui sent la banqueroute assurée!
Il y a déjà 3 marques pour le volumes alors stop, on en pas pas fait de 15 chez Stellantis sinon c’est la chute assurée.
Scudric
Avant de chercher des noises à Stellantis
Les ventes d’Alfa de 1973 à 1984 étaient largement au-dessus de 180.000 par an
Ils étaient de plus de 220.000 en 1988 et 1989.
Et plus de 190.000 de 1999 à 2001.
La baisse globale commence même en 2007… Encore plus de 150.000 par an, quand même !
Au-dessus du graphique qu’Alexandre Filluzeau nous montre !
En 2007, c’était déjà la faute de Stellantis ???
Vérifiez, je n’invente rien. 🤔
Alfa est redescendu dans le bas de gamme avec un Junior INVENDABLE qui sauve rien du tout mais surtout détruit l’image d’Alfa.
DS est toujours à la ramasse.
Citroën au fond du gouffre.
Peugeot toujours aussi bas de gamme et dépassé par Dacia en qualité et fiabilité.
PSA a été sauvé grâce au vol d’argent de Dofgeng, des concessionnaires qu’ils ont dépouillé et de l’argent des contribuables français que l’on a volé sans autorisation de lui même!
C’est clair que cela c’est contre productif
Scudric
Pourquoi vous êtes dans le déni en permanence ?
Pourquoi invendable ? Quand cela fait les 2/3 des ventes.
Savez-vous lire les courbes ?
It only sells well when you compare it to other Alfa Romeo models, which aren’t even in the same segment.
Since I can’t answer to your upper comment, yes Ferrari and Alfa Romeo aren’t in the same segment, just like Junior isn’t in the same segment as Giulia and Stelvio, so comparing their sales doesn’t make sense.
Also, profits are more important than volume.
Junior doesn’t have any imput in Alfa Romeo’s production, as well as engineering.
Compared to other B-suvs, it’s a flop, and it ruins the image of the company, just like Tonale.
Pour un petit produits comparer à la gamme ultérieur… non c’est pas une réussite et les courbes le montre justement.
OK Łukasz.
Je ne suis pas en désaccord.
Mais, pour la période actuelle, les ventes de la Junior font beaucoup de bien, là où le reste de la gamme, sous la responsabilité de FCA se vend très mal depuis 2019 !!!
(pourtant une année de référence automobile mondiale)
Donc, je le redis : Stellantis a bon dos d’être responsable des maux actuels… il va falloir chercher d’autres boucs émissaires.
HS la case [ Répondre ] n’existe pas !
Scudric
Bon sang !!!
Comparez la période versus la période d’avant 2020 !!!
Vous avez des arguments totalement à l’Ouest… C’est limite du HS.
Justement on peut comparer avant 2020 et voir les ventes d’Alfa, Abarth, Fiat et Lancia, même Dodge et Jeep, un carton alors que maintenant un désastre!!!!
Les chiffres parlent d’eux mêmes justement.
D accord pour Cupra dans le sens où VW à su mettre les moyens pour une vraie gamme…
Mais où en est-on niveau ventes ? En dehors du beau Formentor, on ne peut pas dire que la gamme brille par sa présence dans les rues : le Terramar n est qu’un clone du Formentor (il est d ailleurs difficile de les différencier quand on en croise) et le Tavascan est invisible. La Léon n est qu une Seat…
Bref, j aimerais savoir si la marque est si rentable que cela, hors Formentor tout du moins…
Quant au prochain C-SUV copie d un autre SUV Puretech, vous n en savez rien et moi non plus. Un peu d optimisme ne ferait pas de mal !
Je suis optimiste quand il y a des raisons de l’être, et moi, je jette un regard empirique sur ce qu’a fait Stellantis depuis le début. J’en tire mes conclusions.
Ne pas confondre optimisme et aveuglement…
La preuve Giulia et Stelvio cartonnent et même le Tonale se vend autour de 30k unités par an quand Peugeot vend plus de 100k 3008!
Sauf que c’est 2 marques différentes et Alfa n’a jamais été une marque de gros volume. Peugeot c’est du généraliste qui ne vend plus qu’en UE et encore et se fait totalement dépasser par Fiat.
Vendre des voitures avec des moteurs qui ont constamment des problèmes et la pire réputation qui soit, c’est pas une réussite surtout si il faut rembourser derrière.
Scudric
Comme si historiquement Fiat était globalement sur les mêmes segments de Peugeot !
Non mais vos arguments … C’est pour rire ?
DS, cité comme échec, a dans le passé vendu plus de voitures qu’Alfa … Et même avant Stellantis.
Vous racontez n’importe quoi car non seulement Peugeot ne fait pas des meilleurs produits que FIAT (vous nous faites mourir de rire d’essayer de nous persuader le contraire et DS n’a pas vendu plus qu’Alfa et c’est même fait mettre à l’amende par Lancia avec un seul modèle juste dans une seul pays!
Au pays des aveugles, les bornes sont les rois!🤣
Good article. Mirror my thoughts. The recipe for success has already been proven with Giulia/Stelvio and Junior. Simple yet beautiful Italian design with sportiness should be in focus.
« La recette du succès a déjà été prouvée avec les Giulia/Stelvio »
C’est de l’humour noir !?
A part l’année 2018, le bilan est catastrophique !
Non une réalité car le Stelvio et la Giulia sont la référence dans leur domaine accompagné du Grecale et ça c’est déjà 2 exploits:
Redevenir la référence et son ADN pure mais pour comprendre cela il faut connaître l’histoire automobile
Catastrophic?
It was best FCA’s year ever.
The Giorgio platform was such an ambitious and expensive project, that it needed a few years to become profitable, as it happened a few years later.
NON Luc, avec 2 modèles nouveaux, c’est moins qu’en 2010 !
Puis ça s’effondre déjà dès 2019, une très bonne année, automobile conservée comme référence mondiale depuis jusqu’à nos jours… Car depuis la Covid, les années sont exécrables.
As I’ve said before, there were more models planned, but some were cancelled, and others moved to Maserati because of Marchionne’s death.
The models offered by Alfa in 2010 weren’t as profitable, and not even half as outstanding as the Giulia and Stelvio.
At the same time, DS kept releasing « premium » cars based on cheap platforms shared with their budget brands.
Łukasz
Je ne sais pas si les DS N° 4, 7, et 8 sont des plateformes économiques.
Car sinon il y en a beaucoup chez les BAM !
Alors évidemment, ce n’est pas du niveau de Maserati, Porsche, etc.
Et pour les performances exceptionnelles, il n’y a rien d’équivalent à la N°8 chez Alfa.
Mais cela va venir grâce à Stellantis sûrement !? 😙
Déjà si on ambitionne de concurrencer les premium allemand c’est qu’on a toujours rien compris ! Désolé mais en 2001 les chiffres de 200000 ventes avaient été atteint sans faire du vrai premium..juste des bonnes autos avec un vrai plus par rapport à du Fiat ( base utilisée)
Alfa should be focusing on being ‘entry-level’ Ferrari, say a Lotus competitor.
Alfa 8C – Lotus Evija mid size sports car, electric
Alfa 4C – Lotus Emira, small sports car, hybrid
Alfa StelvioE, Lotus Eletre, Porsche Cayenne, mid size electric SUV
Alfa GuiliaE, Lotus Emeya, Porsche Taycan, executive car, electric
Alfa Romeo n’arrête pas de changer de cible. On fait du premium avec les Giulia et Stelvio, puis on descend en gamme avec une Jeep Compass Tonale et une Junior avec des finitions bas de gamme de chez Peugeot.
Comment s’y retrouver? L’ADN d’Alfa Romeo ce sont des bons moteurs, un design, et du caractère.
La Junior fait du chiffre mais en dehors de la Veloce qui est affutée et plaisante à conduire c’est une voiture indigne de la marque avec des moteurs sans aucun intérêt.
Tu oublies qu’Alfa c’est en partie aussi la légèreté.
Exactly why it should be targeting Lotus and Alpine and entry Porsche.
Maybe sell off a percentage to Ferrari, so they can use it as an entry level brand into sports cars.
By entry I dont mean cheap, I mean smaller cars.
« des finitions bas de gamme de chez Peugeot. »
Stanislas
Il n’y a qu’ici ou l’on peut lire cela !
Le délire total 😟
Non c’est pas un délire mais une réalité et c’est pas qu’ici que l’on peut le lire tout comme les problèmes cauchemardesques de fiabilité quelque soit le moteur français qui sont devenus la risée automobile Made in PSA.
Scudric.
Vous parlez de finition OU fiabilité ?
Faudrait savoir !
La finition s’est globalement nettement améliorée depuis 10 ans … Quand les propriétaires des BMW pestent contre la finition d’actuel VS il y a 15 ans.
Vous surfez sur les problèmes de fiabilité non résolus sous l’ère Tavares … Bien que des solutions aient été trouvées pour le neuf depuis plus 3 ans.
Mais sachez que la réputation centenaire de Peugeot, c’est bâti sur sa fiabilité.
Sauf que la Giorgio, Stelvio et Giulia n’ont rien à voir avec Fiat. De plus le premium allemand sent le roussi car Audi arrêté définitivement l’A1 et la Q2 faute d’acheteurs.🤣
Pas faux ! Mais la concurrence était aussi moindre a l époque (moins de marques, moins de nationalités…) et le gâteau était plus large à partager.
Cela compte aussi
I don’t think they were good cars.
I’ve owned an Alfa Romeo 147 and while it was gorgeous and the driving feel was exquisite, it was extremely unreliable and parts were quite expensive.
Actually, it was the most unreliable car I’ve ever owned.
I think the new designs of the Giulia and Stelvio were really bad, which should have been launched in 2024/25.
With the same lack of being possible to perceive the true road experience as with the Tonale and Junior.
The scoops showed bad designs, designs that only show a continuation of the simple Junior design, focusing at costs.
Now this all has had to change. Where were the best designers? Did they do the -excellent- 33 Stradale project?
Please Alfa Romeo, and Stellantis, grab all opportunities to the max.
Pour avoir une image « premium » ne pas utiliser des 3 cylindres en version basse, mais mini des 4 cylindres
Laisser le 3 cylindre à PEUGEOT si ça leur suffit a charmer le chaland
Si c’est que Peugeot qui doit sortir les moteurs thermiques, il reste le 1.6 L désormais très fiable depuis plus d’une décennie.
Il sort jusqu’à 330 ch en pur thermique avec des préparations sans changer la base moteur.
Alors avec une électrification : 400 ou 500 ch sont envisageables.
Pfff mais n’importe quoi car déjà le 1.6 il arrive pas à supporter très difficilement 270 à 300cv alors 330cv ou 500cv c’est à mourir de rire! 🤣
Un GME est mille fois plus fiable et lui les sort sans problème sans hybridation et tout en restant fiable.
Vous parlez en connaissance de cause !? Scudric.
Moi oui et je peux témoigner !
Alors j’aimerais bien voir cela car aucun préparateur digne de ce nom a réussi alors j’y crois pas un instant.
🤣
« Stellantis 1.6 PureTech : oui, il existe des moteurs PureTech fiables, en voici la liste ! »
L’Automobile Magazine
« Réponse directe : Le moteur PureTech 1.6 THP est effectivement le plus fiable de la gamme PureTech, avec un taux de panne majeure de seulement 0,8% depuis 2020. Sa chaîne de distribution (versus courroie sur le 1.2) explique sa robustesse supérieure et sa longévité exceptionnelle.6 sept. 2025 »
plan-relance-autoroutier.
etc.
Si toutes les marques de Stellantis sortent dans un premier temps des clones du style Lancia Gamma 2026.
Vous verrez progressivement un retour des clients dans les concessions.
Les cartons commerciaux ne sont pas assurés, certes !
Mais ce n’est pas avec le NON-investissement de FCA dans les renouvellements, histoire de faire des bilans financiers très flatteurs que l’on prépare l’avenir ! … en donnant que des dividendes aux actionnaires.
FCA’s non-investment????
The Giorgio platform was more ambitious and costly than anything developed by PSA, and supposed to be the base for Alfa Romeo, Maserati, Jeep, Chrysler, Dodge, but eventually their development was stopped after Marchionne passed away.
At the same time PSA got rid of most Opel engineers, never made a serious, RWD platform (one of the reasons why DS was never a serious premium brand).
Oui, je suis d’accord avec un gros investissement pour la plateforme Giorgio puis presque plus rien jusqu’à la fusion de 2021.
DS en propulsion ? La SM était une traction.
Mais vous avez raison, c’est dommage pour les HdG Opel et Peugeot qui pourrait partager les plateformes avec des Alfa et Lancia.
Marchionne passed away in 2018, and Manley stopped investments because of the planned fusion with PSA.
While the original DS was FWD, it had an extremely advanced base.
The DS was based on common platforms shared with Peugeot and Citroën.
Michel 6-4
Il faut arrêter une fixation sur le 3 cylindres, qui est renouvelé à 80 % depuis 3 ans et qui ne fait plus parler de lui depuis 2023, alors pour l’avenir !?
En attendant, il remplit les gamelles et payes les factures.
Les gros moteurs … Il faut payer les taxes ! Pour le constructeur et le client : il n’y a plus grand monde.
N’oubliez pas la progression dans les offres de GMP purement électrique, qui ne sont qu’à 20 % pour le moment, mais qui pourraient tripler dans peu de temps !?
Bonjour
je ne fais pas une fixation sur le 3 cylindres (Purtech ou pas)
j’estime que sur un modèle « premium », j’aime trouver des motorisations un peu plus « nobles » cad un 4 cylindres tout simplement en entrée de gamme
si on continu avec les législations actuelles, sous peu on va nous ressortir le bicylindre de la 2CV avec un turbo par cylindre 😀
Oui Michel 6-4 à 90 %
Néanmoins, « premium » ne veut pas dire forcément « gros moteur »
On a vu des 3 cylindres chez les BAM, il me semble ?
Dans ce cas, le style et l’équipement et la bonne finition, bref, d’autres qualités doivent faire la différence.
Mais sur le principe, vous avez raison.
Bla-bla-bla encore et toujours car les électriques françaises tout comme les thermiques se vendent pas et sont nul en fiabilité (même Lada fait mieux).
Les moteurs thermiques français eux sont les pires de l’histoire de l’automobile et même en Russie ont trouvé mieux sans forcé.
FCA doit revendre les marques françaises aux chinois pour une poignée de cerises car contre productif ces marques bidons!
Alexandre Filluzeau
Merci pour vos graphiques des ventes, très explicites. 👍
On se rend bien compte de la situation historique.
Pour ceux qui mettent la baisse des ventes sur le dos de Stellantis
N’oubliez pas que la baisse est générale ET mondiale depuis l’année 2020 ! …et très forte.
Stellantis, c’est à partir de 2021.
Donc les comparaisons de ventes de 2025 VS 2019 ne sont pas pertinentes.
Allez avoue, c’est toi Carlos !!!
On t’a reconnu !
Potté.
C’est ça… Changez de sujet quand l’on vous parle de voir la réalité en face !
Now compared the market cap.
Stellantis current market cap is lower than FCA’s in 2019.
They’re having financial difficulties at Stellantis…
La situation de 2026 n’a mondialement rien à voir avec 2019.
Et FCA en 2019 : combien de nouveaux modèles en gestation ?
Ça coûte d’investir !
There were many planned investments, that were cancelled when Manley became CEO, and because of the fusion with PSA.
Marchionne’s last planned industrial plan focused on the development of hybrid/EV cars and more models based on the excellent Giorgio platform.
I agree; I keep saying it. Before Sergio Marchionne’s death, a Stelvio PHEV was indeed in development, along with the entire Maserati lineup as PHEVs.
Du 25 juillet 2018, la date de décès de Sergio Marchionne à 2021, FCA avait 100 % des pouvoirs !
Dites-le à Scudric avant de lire ses raccourcis.
C’est ce qu’on entend depuis 40 ans avec Alfa… paroles, paroles, paroles… et la seule qui se vend , ç’est la junior !
Bla-bla-bla, le Junior sauve rien car la preuve il rempli aucune caisse et le bla-bla français on le connaît par cœur… DS est une bouse que seul les Français croit être présentable, Citroën est mort et Peugeot n’a plus rien et se fait manger tout cru par Dacia.
La révolution automobile française on en entend parler depuis 50 ans… et comme d’habitude, c’est du vent pour dépouiller les pigeons de leur pognon
Scudric… Jacques sait lire les courbes de ventes ! 😉
Vous partez de l’hypothèse que Giulia et Stelvio seront renouvelés, pourtant le dernier communiqué de Stellantis spécifique à Alfa seme largement le doute. J’ai quand même l’impression qu’ils préparent à un non renouvellement de ces 2 modèles.
D’ailleurs au passage la dernière berline Alfa qui s’est bien vendue (la 156) était une traction!
Très juste Polo !
Mais en propulsion, c’est plus de plaisir et plus classe pour le HdG.
Bah les Audi ne sont pas propulsion que je sache. Et avec plus de 1,6 millions de ventes par an j’ai pas l’impression que les clients manquent.
Vous avez raison… Mais souvenez-vous quand même que Piech avait inventé le Quattro de grande série pour compenser ça.
Ce n’est pas systématique, mais ça aide !
La Citroën SM était une traction… Elle frôlait le Luxe dans le sens d’aujourd’hui.
J’ai cru comprendre que les ventes d’Audi étaient en baisse, et que les entrées de gamme A1 et Q2 ne seraient pas renouvelées.
Les clients vont donc manquer à Audi, comme a beaucoup de marques du groupe Volkswagen.
Die ERneuerung der Kundenbasis?
Indem man den KUNDEN den ALFA ROMEO FAN VERTREIBT?
HAT MAN DEN LEUTEN BEI STELANTIS INS HIRN GESCHISSEN?
Die letzen 3 Jahre das geholt ( Geld ist genug da)
Alfa Romeo_ GTV 1986er 164 3,0 erste Serie
2x 156 GTA 1 GTV 3.0 1998 1 Giulia V6 2018 handgeschalten.
und dann ist es aus.
ich will keinen SUV. dfer Stelvio ist so grausam wie jeder BMW_Audi_wasimmer SUV
der JUnior? ein Kaspler auf Rädern.
ICH WILL EINEN ALFA ROMEO. geht das ins zugeschissen hirn?
Pour cela, il faut arrêter d’investir dans le boulet Peugeot et ses moteurs bien pourris. De vendre Peugeot avec DS pour 01€ symbolique à Donfgeng pour les dédommager des arnaques subis par les français (toujours les même quand il fait piquer le pognon aux autres) en leur offrant les moteurs français qu’ils vont jeter direct à la poubelle!
Il y a pas pire boulet que PSA car même l’alliance en a pas voulu!
Ca veut strictement rien dire ton blabla de bistro la ! Faudrait étayer un peu . Depuis le début tu ne semble n’être qu’un troll de service pour je ne sais quelle IA russe . mouarf.
Scudric
Vous êtes un proxy russe ou Chinois ???
Pourquoi vous avec des propos orduriers sur Peugeot ?
Il s’est passé quelque chose dans votre enfance ?