Een paar dagen geleden hebben we uitgelegd hoe het toekomstige Alfa Romeo-gamma leek nu veel coherenter dan een paar jaar geleden het geval was, met een heroriëntatie op de belangrijkste segmenten van de Europese markt. Maar hoewel het merk de grote lijnen van zijn productplan heeft bevestigd, zijn er nog veel grijze gebieden met betrekking tot toekomstige motoren, platforms en zelfs bepaalde modellen.
Om een duidelijker beeld te krijgen, hoeven we alleen maar te kijken naar wat er elders binnen de Stellantis groep gebeurt. Vandaag komen de interessantste aanwijzingen over de toekomst van Alfa Romeo niet noodzakelijk uit Turijn of Arese, maar eerder van Peugeot... en misschien een beetje van Maserati. Deze analyse is een uitbreiding van onze recente gedachten over de toekomstige strategie van het merk.
De Junior zou dezelfde toekomst kunnen hebben als de Peugeot 2008
Sinds zijn lancering in 2024 is de Alfa Romeo Junior de commerciële steunpilaar van het merk geworden. En alles wijst erop dat hij dat nog veel langer dan verwacht zou kunnen blijven.
De reden is simpel: de Junior is gebaseerd op dezelfde CMP-technologie als de Peugeot 2008, een model waarvan de toekomst onlangs is opgehelderd. Hoewel hij aanvankelijk zou worden vervangen door een nieuwe generatie op basis van het STLA Small-platform, zal de Franse SUV zijn carrière langer voortzetten dan verwacht. Stellantis lijkt te hebben besloten om verschillende bestaande modellen uit te breiden in plaats van de overstap naar volledig nieuwe platforms te versnellen. In feite heeft Peugeot er blijkbaar voor gekozen om het leven van het model met verbrandingsmotor op het CMP-platform te verlengen en tegelijkertijd de nieuwe generatie 100 % elektrisch op STLA One te lanceren. Als de Peugeot 2008 op het CMP-platform zijn weg vervolgt, is de kans groot dat ook de Junior een langere carrière tegemoet gaat.
De toekomstige restyling van de 2008 (de 3e generatie) kan waardevolle aanwijzingen geven over de evolutie van de kleine Italiaanse SUV. Peugeot liet onlangs doorschemeren dat er een nieuwe niet-oplaadbare full-hybride aandrijflijn in de pijplijn zit, die op dezelfde manier zou werken als de systemen van Toyota of Renault. Wordt dit een evolutie van de huidige 1,2 liter motor of de nieuwe 1,6 liter hybride ontwikkeld door Stellantis voor de Amerikaanse markt?
Op dit moment weet niemand het antwoord. Maar als deze technologie op de Peugeot 2008 terechtkomt, zou het logisch zijn dat ze ook onder de motorkap van de Junior terechtkomt tijdens een restyling die rond 2028 zou kunnen plaatsvinden, tegen die tijd zal zijn carrière 4 jaar hebben geduurd. In dit scenario zou de kleine Italiaanse SUV zijn carrière tot ver na 2030 kunnen voortzetten.
Om de toekomstige Giulietta te begrijpen, hoef je niet verder te kijken dan Peugeot
De terugkeer van een Alfa Romeo compacte auto in het C-segment is nu een uitgemaakte zaak. Ook al is de naam nog niet bevestigd, we kunnen ons de terugkeer van de Giulietta al voorstellen. Ook hier zou Peugeot verschillende antwoorden kunnen geven nog voordat Alfa Romeo zijn model onthult.
De toekomstige Italiaanse compacte auto zal naar verwachting gebaseerd zijn op de nieuwe STLA One-architectuur voor modellen in het C-segment. Peugeot heeft al aangekondigd zeven nieuwe modellen te lanceren tussen nu en 2030, waaronder een aantal in dit segment. Het lijkt onwaarschijnlijk dat de toekomstige Alfa Romeo Giulietta veel zal delen met de huidige Peugeot 308 of DS 4, waarvan de ontwikkelingen dateren van een vorige generatie platforms. De echte aanwijzingen zullen komen van de toekomstige STLA One-modellen van Peugeot.
De eerste illustraties die door het Franse merk zijn gepubliceerd onthullen ook twee niet-SUV voertuigen die sterk lijken op een toekomstige 308 en een 308 SW versie. Zou dit een voorbode kunnen zijn van een mogelijke Giulietta Sportwagon? Waarom niet? Voorlopig zou alleen al de terugkeer van een Giulietta uitstekend nieuws zijn voor liefhebbers.
De toekomstige SUV van Alfa Romeo is al bijna bekend
Alfa Romeo's toekomstige compacte SUV, bekend als het A4U project, is paradoxaal genoeg het model waarover we vandaag misschien wel het meeste weten. In tegenstelling tot wat je zou denken, wordt hij niet gebaseerd op de STLA One, maar op het STLA Medium-platform. De ontwikkeling is al ver gevorderd en de productie zal starten in de fabriek in Melfi, Italië.
Om ons een voorstelling te maken van dit toekomstige model, hoeven we alleen maar te kijken naar de voertuigen die zijn technische basis zullen delen: de toekomstige Lancia Gamma en de toekomstige DS N°7. Afmetingen, algemene architectuur, batterijen, boordtechnologieën: een groot deel van de technische specificaties zou dicht bij deze modellen moeten liggen.
Onder de motorkap zou er echter een groot verschil kunnen zijn. Volgens onze informatie heeft er intern een discussie plaatsgevonden om de 1,2-liter motor niet te gebruiken voor deze toekomstige SUV van Alfa Romeo, in tegenstelling tot wat er beschikbaar is voor sommige van zijn neven zoals de Peugeot 3008, de DS N°7 en de Lancia Gamma. Als deze richting wordt bevestigd, zou het gamma direct kunnen beginnen met de 1,6-liter hybride motor, waardoor de premium positionering die het merk nastreeft beter wordt gerechtvaardigd.
Giulia en Stelvio: hoe verder we komen, hoe minder we weten
Ironisch genoeg zijn Alfa Romeo's twee iconische modellen ook degene die het meest mysterieus blijven. Het verhaal is nu bekend: de toekomstige Alfa Romeo Giulia en Alfa Romeo Stelvio zouden aanvankelijk worden ontwikkeld op het STLA Large LP3-platform, met een strategie die sterk is gericht op de elektrische 100 %.
Toen begonnen de uitstellingen zich op te stapelen. Vandaag zijn zelfs Alfa Romeo geeft publiekelijk toe dat er nog verschillende opties op tafel liggen. Blijven we bij STLA Large? Dan zouden de Giulia en Stelvio de enige Europese modellen zijn die dit platform gebruiken. Overstappen op STLA One? Deze oplossing lijkt nauwelijks verenigbaar met de dynamische eisen van een echte Alfa Romeo. Wachten op een toekomstig platform dat wordt gedeeld met Maserati? Waarom niet, maar zelfs de technische toekomst van toekomstige Maserati's ligt nog niet helemaal vast.
Dit is waar het merk Trident een sleutelrol gaat spelen. De toekomstige Maserati Quattroporte en Maserati Levante zouden uiteindelijk de beste indicatie kunnen geven van wat er van de Giulia en de Stelvio terecht zal komen. Je kunt je gemakkelijk een Giulia voorstellen die is gebaseerd op de filosofie van een compactere Quattroporte en een Stelvio die is afgeleid van een ingekorte Levante. Op papier lijkt het idee aantrekkelijk en consistent met de positionering waar Alfa Romeo naar terug wil. Maar in dit stadium is er nog niets met zekerheid te zeggen.
Peugeot voor de korte termijn, Maserati voor de lange termijn
Uiteindelijk is het volgen van Alfa Romeo's toekomst bijna hetzelfde als kijken naar twee verschillende merken binnen de Stellantis Groep. Om te begrijpen wat er in het verschiet ligt voor de Junior, de toekomstige Giulietta en de A4U SUV, moeten we kijken naar Peugeot en de toekomstige Europese platforms van de groep.
Om te raden wat er van de volgende Giulia en Stelvio terecht zal komen, kunnen we beter Maserati in de gaten houden, wiens technologische keuzes van grote invloed kunnen zijn op toekomstige Alfa Romeo's in het topsegment. Hoewel Alfa Romeo's algemene roadmap nu duidelijker is dan een paar jaar geleden, blijven de technische details zich ontwikkelen. En vandaag zijn het misschien wel de Franse en Modenese neven die ons de beste aanwijzingen geven over hoe de Alfa Romeo's van het volgende decennium eruit zullen zien.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
De waarheid is dat Stellantis geen technologie heeft voor Alfa en Maserati. Zes jaar niet investeren in R&D heeft Stellantis onbekwaam gemaakt om deze merken te beheren. Niets dat werd ontwikkeld voor DS Dodge en Jeep kan worden gebruikt door Maserati en Alfa. Het zal miljardeninvesteringen vergen om de aanwezigheid in het luxesegment te herstellen. Miljarden die Stellantis niet bereid is te investeren.
Ik denk dat ze niet eens meer in staat zijn om een high-end product te ontwikkelen.
Ze sloten zelfs het super geavanceerde Modena Innovation Lab en ontsloegen 800 van de 1100 ingenieurs die daar werkten.
Ze zouden het gebruiken als ze Alfa Romeo en Maserati echt wilden herlanceren.
Deze titel... 😭
«Overstappen op STLA One? Het lijkt nauwelijks verenigbaar met de dynamische eisen van een echte Alfa Romeo.»
Iedereen is het er dus over eens dat de Junior, net als de toekomstige roodgelakte 308 en de toekomstige roodgelakte 3008, geen echte Alfa Romeo's zijn.
Stellantis wil STLA One op al zijn Europese B-, C- en D-segmentmodellen, dus Alfa Romeo zal geen uitzonderingen hebben... behalve misschien voor de Giulia en Stelvio, en daar komt de hoofdpijn om de hoek kijken.
Wie zijn dat allemaal? Hört doch endlich mit diesem negativen Geschwurbel auf! Alfa kan brengen wat ze willen, ihr kauft sowieso niet! Den Fokus muss man halt in die Zukunft und deren Möglichkeiten richten und nicht rückwärtsgewandt in der Vergangenheit stehen bleiben! Ik heb een elektrische Junior, voor mij is dit een goede Alfa en ik ben er erg blij mee. Mit diesen dauernden negativen Aussagen wird Alfa schlussendlich mehr geschadet als genutzt.
Met andere woorden, het ontwerp blijft hetzelfde voor toekomstige Alfa Romeo modellen, met een paar specifieke aanpassingen.
Niet erg spannend.
We kunnen ook uitkijken naar het Giorgio Evo platform voor de nieuwe Giulia en Stelvio.
Geloof jij in specifieke instellingen? Dat is echt een vraag. Als ik bijvoorbeeld de Gamma zie, betwijfel ik ten zeerste of er verschillen zijn met de DS7...
In ieder geval heeft de Junior Veloce specifieke instellingen. De andere Junior modellen hebben weinig of niets.
Die einzige Konstante bei Alfa: Ein ständiges Hin und Her.
Ik laat jullie alleen met de toekomstige Alfa... Ik ga naar de Japanse competitie.
Als het 800v heeft, specifieke instellingen zoals de junior, een versnellingspook die er meer uitziet als een ferrari luce dan die horror waar ze al jaren mee rondsjouwen, en een scherm dat niet te groot is, dan ben ik klant.
Het is het best mogelijke wat we kunnen doen om Alfa te redden van de catastrofale gevolgen van FCA's plannen!
FCA plannen, die ons het Giorgio platform gaven, Alfa Romeo Giulia, Stelvio, 4c, en andere geplande modellen geannuleerd door Manley en Tavares die ambitieuzer waren dan alles ontwikkeld door PSA?
Tavares gaf ons de Junior, die het imago van het merk verpest en ver onder de geplande cijfers verkoopt, en een verouderde en onaantrekkelijke Stelvio die honderden miljoenen € verlies zou veroorzaken als hij in productie zou gaan.
@Łukasz
Altijd in je denkbeeldige wereld.
FCA heeft ons een erfenis nagelaten van Alfa Romeo Giulia, Stelvio, 4C, onverkoopbaar sinds 2019!
Tegen 2021 zat alleen de Tonale, een afgeleide van Jeep, nog in de pijplijn.
Alfa's Junior redt nu al meer dan twee jaar de dag!
Ik ben in de echte wereld, niet in de hoofden van de verlichten.
Blijf Junior bekritiseren en je zult het merk Alfa veel schade toebrengen!
De verkoopcijfers van de Giulia en Stelvio waren niet slecht, voordat PSA managers kwamen en hun incompetentie toonden in het managen van premium/luxe merken, door hun prijzen te verhogen en aanpassings- en motoropties te schrappen. De 4C werd gemaakt om het imago van het merk op te krikken, hij werd niet ontworpen met verkoopcijfers in het achterhoofd.
Zoals ik al eerder heb gezegd, werden na Sergio's dood sommige geplande modellen geannuleerd, andere verplaatst naar Maserati.
Junior heeft geen invloed op Alfa's voortbestaan, want verkoopcijfers zijn niet belangrijk. Winst wel.
Łukasz, Archi FAUX!
De cijfers bewijzen het.
Als er een fusie was, dan was dat omdat het heel slecht ging bij FCA... Er was niets meer over voor de voortzetting van de oude modellen of de modellen die recent waren, het waren commerciële flops... BEHALVE de 500.
Je was niet op aarde tijdens de jaren 2010... Iedereen had het erover.
Je leeft in een totaal abstracte wereld die totaal geen voeling heeft met de realiteit, want niet alleen heeft de 4C beter verkocht dan de RCZ, die een flop was, zoals Tavares aankondigde, de 4C wordt verkocht voor dezelfde oorspronkelijke prijs of zelfs meer, en om te zeggen dat de Giulia en de Stelvio onverkoopbaar zijn is niet alleen totaal onwaar, maar ze verkopen zeker beter dan de rampen die de 407 en de 508 waren.
Scudric
Wil je eruit zien als een clown?
RCS: 67.000 exemplaren... En Tavares stopte ermee toen het nog heel goed verkocht.
De keten rationaliseren.
4C: 9.000 stuks... En ze stonden er op tijd op! De FCA-manier, eigenlijk.
407: bijna 900.000 verkochte exemplaren... maar voor een Peugeot is dat onzin!
Giulia: momenteel nog steeds ONDER de 200.000 eenheden in 11 jaar.
Oordeelt u maar...
Maar blijf ons aan het lachen maken 😉
De Junior bespaart niets want qua winst brengen de 33's meer op, de Giulia/Stelvio qua imago en het is alleen de Tonale die het verkloot heeft en beter de Dodge versie in de EU had kunnen uitbrengen.... Kortom, je echte wereld is volledig vertekend door je dwangmatige blindheid voor PSA, die, laten we dat niet vergeten, een catastrofale ramp is als het gaat om motoren!!!!
Naast het laten zinken van Citroën en het maken van een enorme flop met DS... Niente!!!!
Scudric
Je bent in geen van je argumenten geloofwaardig.
Stellantis zit door Tavares in grote problemen, maar dat neemt niet weg dat FCA in 2021 op sterven na dood is.
Zonder de bullshit van Tavares zou de ommekeer sneller zijn gegaan... Toch is de internationale situatie in de autosector sinds 2020 erbarmelijk, dus we moeten geen wonderen verwachten, zelfs niet als we er goed in slagen.
Het «rampzalige resultaat» is een platform, motoren, ergonomie en styling die niet te vergelijken zijn met de rest van de PSA-productie. Een Giulia doet nog steeds hoofden omdraaien, een 508 niet zo veel.
Geen enkele Peugeot doet hoofden omdraaien. Dit merk zou kunnen verdwijnen, wat iedereen onverschillig zou laten.
Fredo
De 508 bestaat niet meer.
De Giulia en de 508 hebben veel gemeen: het zijn allebei opmerkelijke auto's, maar ze mogen niet verkocht worden!
Zelfs met opmerkelijke auto's zullen de resultaten in 2021 nog steeds catastrofaal zijn... Dat is de realiteit, sorry als het je pijn doet.
Met nieuwe, beter gerichte modellen kunnen ze de helling blijven beklimmen!
Giulia verkoopt niet meer, omdat ex-PSA managers niet in staat zijn om premium merken te managen. Ze behandelen ze als mainstream merken door motor- en aanpassingsopties te schrappen.
Łukasz, de verkoop van Giulia en Stelvio stortte twee jaar voor de fusie in!
Onzin, en we kunnen kijken naar de verkopen van de Stelvio, die precies het tegenovergestelde zeggen van wat jij zegt, maar voor de fusie zat PSA al in de put met zijn beruchte motoren waar iedereen om zal lachen, om nog maar te zwijgen van de onverkoopbare modellen die Tavares snel liet stoppen, en daar zijn er een heleboel van geweest, om nog maar te zwijgen van de ramp met de DS, de grootste flop in de geschiedenis.
De Giulia en de Stelvio zijn al beter verkoopbaar dan de 508 en 407, die niemand wilde en die niets dan chronische betrouwbaarheidsproblemen met zich meebrachten, net als de vreselijke 607.
Het is duidelijk dat je het moeilijk vindt om toe te geven dat Alfa zich op een niveau bevindt dat volledig toegankelijk is voor PSA en zijn low-end carrosserieën en minder betrouwbaar is dan om het even welke Lada.
Serieus?
Omdat je denkt dat de Giulia en de Stelvio!???
... Ach, het is leuk om te dromen! In 2018 hadden we het al over een commerciële mislukking!
In 2019 werden er 10 keer meer BMW 3 Reeks verkocht op de Belgische markt dan Alfa Giulia's.
Je bent grappig... het is ontroerend, je naïviteit.
De 508 bestaat niet meer omdat het een complete flop was (en de 408 zal hetzelfde lot ondergaan). Peugeot is niet in staat om in het D-segment te verkopen.
Fredo, trek niet te snel conclusies.
Dit is een relatief recente ontwikkeling in de geschiedenis van Peugeot, aangezien het tegenovergestelde decennialang de boventoon heeft gevoerd.
Maar kijk naar de verkoopcijfers van de 3008 en 5008... die maken de slechte verkoopcijfers van de 508 en 408 meer dan goed.
Als je een SUV verkoopt voor meer dan €50k, is het moeilijk om nog een SUV te verkopen aan dezelfde persoon in een sedan.
Op dit moment komen de enige fouten van PSA en Stellantis.
FCA verkocht vroeger zonder problemen en nu zit het in een vrije val, dus nee, Stellantis is niet de oplossing maar het grootste probleem, vooral met deze platforms die een puinhoop zijn en deze motoren die een schande zijn voor de auto-industrie.
«FCA verkocht vroeger zonder problemen.
... behalve de 500.
Werkt de "Coué-methode" of wat neem je?
Je hebt geen middel nodig, maar je moet het wel gebruiken:
Abarth verkocht 10 keer meer auto's vóór Stellantis (de cijfers bewijzen het).
Lancia verkocht veel meer met één model dan DS met zijn hele waardeloze assortiment.
De verkoop van Dodge en Jeep was op zijn hoogtepunt.
Fiat was PSA ver vooruit (en is dat nu nog steeds).
PSA is gestopt met hun onverkoopbare voertuigen (bijna het hele gamma).
PSA pikt het geld van de belastingbetaler en Donfgeng voor de zoveelste keer!
We kennen het verhaal en jullie versies zijn utopisch.
PSA kocht 95 % van Donfgeng's aandelen in 6 jaar
«Groupe PSA koopt 10 miljoen eigen aandelen terug van Dongfeng Motor Group (DFG) en keurt een wijziging van de aandeleninkoopovereenkomst met DFG goed».»
PERSBERICHTEN
23 sept. 2020
Ik verzin niets, het is allemaal verifieerbaar; onzin is jouw vak en je staat erom bekend, zelfs elders.
«Dalende verkoopcijfers, onverminderde liefde... De Alfa Romeo soldaat moet gered worden
Gerespecteerd om zijn Giulia, Stelvio en Giulietta, is de Italiaanse fabrikant niettemin commercieel stervende. De fusie tussen Fiat-Chrysler en PSA zou wel eens zijn laatste redmiddel kunnen zijn.»
Le Monde
Gepubliceerd op 19 november 2019 om 12:49, bijgewerkt op 20 november 2019
Scudric
Een toonaangevende auto-analist legde ons uit dat de volumes onderin het gamma niet significant waren!
Jij was het toevallig niet?
Goedkoop volume en flinterdunne marges!
Laten we het hebben over de Europese cijfers!
Lysandre, ik bewonder je vastberadenheid om Tavares, PSA, Peugeot, kortom alles wat uit Frankrijk komt op Stellantis met hand en tand te verdedigen, dat siert je, maar je moet toegeven mijn vriend, ook al doet het je pijn, dat het hele PSA-gebeuren een totaal fiasco is, en alsjeblieft, stop met het vergelijken van de 508 met een Giulia, het is dag en nacht qua wegligging, chassis, motoren en lijnen als je begrijpt wat ik bedoel. Ja, ik weet dat je me gaat vertellen dat de Giulia een commerciële flop is en de 508 een succes! 😊
Amoroso, bedankt.
Ik probeer Tavares niet te verdedigen, want hij heeft een paar hele domme dingen gedaan... MAAR, laten we duidelijk zijn: niet al zijn keuzes waren slecht!
Het bewijs: wat er de afgelopen 6 maanden goed is gegaan bij Stellantis in 3/4 van de merken zijn beslissingen die onder zijn leiding zijn genomen... NIET door Filosa! Hoewel ik hoge verwachtingen heb van zijn toekomstige beslissingen, heb ik nog steeds mijn twijfels.
De 508 heeft een Giulia in dezelfde categorie... De ene is sportiever in hart en nieren, dankzij de achterwielaandrijving... maar de andere, met voorwielaandrijving, is geen onderdeurtje!
De meeste zitten in dezelfde prijscategorie.
Maar ik ben me bewust van de verschillen en ik ben niet degene die ze in de eerste plaats vergelijkt! ... Volg mijn blik 😉
«Ja, ik weet dat je me gaat vertellen dat de Giulia een commerciële flop is en de 508 een succes!»
Absoluut NIET... Je kent me niet erg goed!
Ik vertel de waarheid en speel niet in op de verlichte Alfa fanboys...
Een merk waar ik van hou en respect voor heb, maar dat betekent niet dat ik onzin uitkraam... nee.
De 508 is een commerciële flop... maar, sorry dat ik het nog eens zeg, de Giulia is niet veel beter!