Hace unos días explicamos cómo la futura gama Alfa Romeo parecía ahora mucho más coherente que hace unos años, con una reorientación hacia los segmentos más importantes del mercado europeo. Pero aunque la marca ha confirmado las líneas generales de su plan de producto, quedan muchas zonas grises en lo que respecta a futuros motores, plataformas e incluso determinados modelos.
Para tener una idea más clara, basta con mirar lo que ocurre en otras partes del grupo Stellantis. Hoy, las pistas más interesantes sobre el futuro de Alfa Romeo no vienen necesariamente de Turín o de Arese, sino más bien de Peugeot... y quizás un poco de Maserati. Este análisis es una prolongación de nuestras recientes reflexiones sobre la estrategia futura de la marca.
El Junior podría tener el mismo futuro que el Peugeot 2008
Desde su lanzamiento en 2024, el Alfa Romeo Junior se ha convertido en el pilar comercial de la marca. Y todo indica que podría seguir siéndolo durante mucho más tiempo del previsto.
La razón es sencilla: el Junior se basa en la misma tecnología CMP que el Peugeot 2008, un modelo cuyo futuro se ha aclarado recientemente. Aunque en un principio iba a ser sustituido por una nueva generación basada en la plataforma STLA Small, el SUV francés continuará de hecho su carrera durante más tiempo del previsto. Stellantis parece haber decidido ampliar varios modelos existentes en lugar de acelerar el cambio a plataformas completamente nuevas. De hecho, Peugeot ha optado aparentemente por prolongar la vida del modelo de combustión sobre la plataforma CMP, lanzando al mismo tiempo la nueva generación 100 % eléctrica sobre STLA One. Por tanto, si el Peugeot 2008 sobre plataforma CMP sigue su camino, es muy probable que el Junior también se beneficie de una prolongación de su carrera.
El futuro restyling del 2008 (la 3ª generación) podría aportar valiosas pistas sobre la evolución del pequeño SUV italiano. Peugeot insinuó recientemente que se estaba preparando una nueva cadena cinemática totalmente híbrida no recargable, que funcionaría de forma similar a los sistemas de Toyota o Renault. ¿Será una evolución del actual motor de 1,2 litros o del nuevo híbrido de 1,6 litros desarrollado por Stellantis para el mercado estadounidense?
Por el momento, nadie conoce la respuesta. Pero si esta tecnología llega al Peugeot 2008, sería lógico que también acabara bajo el capó del Junior durante un restyling que podría tener lugar hacia 2028, momento en el que su carrera habrá durado 4 años. En este escenario, el pequeño SUV italiano podría continuar su carrera mucho más allá de 2030.
Para entender el futuro Giulietta, basta con mirar a Peugeot.
El regreso de un compacto Alfa Romeo al segmento C es ya un hecho. Aunque todavía no se ha confirmado su nombre, ya podemos imaginar el regreso del Giulietta. También en este caso, Peugeot podría dar varias respuestas incluso antes de que Alfa Romeo desvele su modelo.
Se espera que el futuro compacto italiano se base en la nueva arquitectura STLA One para modelos del segmento C. Peugeot ya ha anunciado el lanzamiento de siete nuevos modelos de aquí a 2030, varios de ellos en este segmento. Parece poco probable que el futuro Alfa Romeo Giulietta comparta mucho con los actuales Peugeot 308 o DS 4, cuyos desarrollos se remontan a una generación anterior de plataformas. Las verdaderas pistas vendrán de los futuros modelos STLA One de Peugeot.
Las primeras ilustraciones publicadas por la marca francesa también revelan dos vehículos no SUV que se parecen mucho a un futuro 308 y a una versión 308 SW. ¿Podría ser el presagio de un posible Giulietta Sportwagon? ¿Por qué no? De momento, el mero regreso de un Giulietta ya sería una excelente noticia para los aficionados.
El futuro SUV de Alfa Romeo ya casi se conoce
El futuro SUV compacto de Alfa Romeo, conocido como proyecto A4U, es paradójicamente el modelo del que quizás más sepamos a día de hoy. Contrariamente a lo que podría pensarse, no se basará en el STLA One, sino en la plataforma STLA Medium. El desarrollo ya está muy avanzado y está previsto que la producción comience en la planta de Melfi (Italia).
Para imaginar este futuro modelo, basta con fijarse en los vehículos que compartirán su base técnica: el futuro Lancia Gamma y el futuro DS N°7. Dimensiones, arquitectura general, baterías, tecnologías de a bordo: una gran parte de su pliego de condiciones técnicas debería aproximarse a estos modelos.
Sin embargo, podría haber una diferencia importante bajo el capó. Según nuestras informaciones, se ha producido un debate interno para evitar utilizar el motor de 1,2 litros en este futuro SUV de Alfa Romeo, a diferencia de lo que ocurre con algunos de sus primos como el Peugeot 3008, el DS N°7 y el Lancia Gamma. De confirmarse esta orientación, la gama podría comenzar directamente con el motor híbrido de 1,6 litros, justificando así mejor el posicionamiento premium buscado por la marca.
Giulia y Stelvio: cuanto más avanzamos, menos sabemos
Irónicamente, los dos modelos icónicos de Alfa Romeo son también los que permanecen más misteriosos. La historia ya se conoce: los futuros Alfa Romeo Giulia y Alfa Romeo Stelvio iban a desarrollarse inicialmente sobre la plataforma STLA Large LP3, con una estrategia fuertemente orientada hacia el eléctrico 100 %.
Entonces empezaron a acumularse los aplazamientos. Hoy, incluso Alfa Romeo admite públicamente que aún hay varias opciones sobre la mesa. ¿Se queda con STLA Large? Eso convertiría al Giulia y al Stelvio en los únicos modelos europeos que utilizarían esta plataforma. ¿Cambiar a STLA One? Esta solución difícilmente parecería compatible con las exigencias dinámicas de un verdadero Alfa Romeo. ¿Esperar a una futura plataforma compartida con Maserati? Por qué no, pero ni siquiera el futuro técnico de los futuros Maserati está aún completamente fijado.
Aquí es donde la marca del Tridente se convierte en un elemento clave de la ecuación. Los futuros Maserati Quattroporte y Maserati Levante podrían dar finalmente el mejor indicio de lo que será del Giulia y el Stelvio. Es fácil imaginar un Giulia basado en la filosofía de un Quattroporte más compacto y un Stelvio derivado de un Levante acortado. Sobre el papel, la idea parece atractiva y coherente con el posicionamiento al que Alfa Romeo quiere volver. Pero a estas alturas, no hay nada que decir con seguridad.
Peugeot a corto plazo, Maserati a largo plazo
Al final, seguir el futuro de Alfa Romeo es casi como mirar a dos marcas diferentes del Grupo Stellantis. Para entender lo que le espera al Junior, al futuro Giulietta y al SUV A4U, tenemos que mirar a Peugeot y a las futuras plataformas europeas del grupo.
Para adivinar qué será de los próximos Giulia y Stelvio, es mejor no perder de vista a Maserati, cuyas decisiones tecnológicas podrían influir mucho en los futuros Alfa Romeo de gama alta. Aunque la hoja de ruta general de Alfa Romeo es ahora más clara que hace unos años, los detalles técnicos siguen evolucionando. Y hoy, son quizás los primos franceses y modeneses los que nos están dando las mejores pistas sobre cómo serán los Alfa Romeo de la próxima década.
Spanish 
French 
English 
Italian 
German 
Japanese 
Dutch
La verdad es que Stellantis no tiene tecnología para Alfa y Maserati. Seis años sin invertir en I+D han dejado a Stellantis incapaz de gestionar esas marcas. Nada de lo desarrollado para DS Dodge y Jeep puede ser utilizado por Maserati y Alfa. Harán falta miles de millones de inversiones para volver a desarrollar la presencia en el segmento premium y de lujo. Miles de millones que Stellantis no está dispuesta a invertir.
Creo que ya ni siquiera son capaces de desarrollar un producto de gama alta.
Incluso cerraron el avanzadísimo Laboratorio de Innovación de Módena y despidieron a 800 de los 1.100 ingenieros que trabajaban allí.
Lo utilizarían si realmente quisieran relanzar Alfa Romeo y Maserati.
Este título... 😭
«¿Cambiar a STLA One? No parece compatible con las exigencias dinámicas de un auténtico Alfa Romeo.»
Así que todo el mundo está de acuerdo en que el Junior, así como el futuro 308 pintado de rojo y el futuro 3008 pintado de rojo, no son auténticos Alfa Romeo.
Stellantis quiere STLA One en todos sus modelos europeos de los segmentos B, C y D, por lo que Alfa Romeo no tendrá excepciones... excepto quizá para el Giulia y el Stelvio, que es donde viene el quebradero de cabeza.
¿Quiénes son todos ellos? ¡Hört doch endlich mit diesem negativen Geschwurbel auf! ¡Alfa kann bringen was sie wollen ihr kauft sowieso nicht! ¡Den Fokus muss man halt in die Zukunft und deren Möglichkeiten richten und nicht rückwärtsgewandt in der Vergangenheit stehen bleiben! Yo tengo un Junior eléctrico, para mí es un buen coche Alfa y estoy muy contento con él. Mit diesen dauernden negativen Aussagen wird Alfa schlussendlich mehr geschadet als genutzt.
En otras palabras, el diseño seguirá siendo el mismo para los futuros modelos de Alfa Romeo, con algunos ajustes específicos.
No es muy emocionante.
También podemos esperar la plataforma Giorgio Evo para los nuevos Giulia y Stelvio.
¿Crees en escenarios específicos? Esa es una verdadera pregunta. Cuando veo la Gamma, por ejemplo, dudo mucho que haya diferencias con la DS7...
En cualquier caso, el Junior Veloce tiene ajustes específicos. Los otros modelos Junior tienen poco o nada.
Die einzige Konstante bei Alfa: Ein ständiges Hin und Her.
Os dejo con el futuro Alfa... Me voy a la competición japonesa.
Si tiene 800v, ajustes específicos como el junior, un selector de marchas que se parezca más a un ferrari luce que a ese horror que llevan años arrastrando y una pantalla no demasiado grande, entonces soy cliente.
Es lo mejor que podemos hacer para salvar a Alfa de los catastróficos resultados de los planes de FCA.
¿Los planes de FCA, que nos dieron la plataforma Giorgio, Alfa Romeo Giulia, Stelvio, 4c, y otros modelos planeados cancelados por Manley y Tavares que eran más ambiciosos que cualquier cosa desarrollada por PSA?
Tavares nos dio el Junior, que está arruinando la imagen de la marca y se vende muy por debajo de las cifras previstas, y un Stelvio anticuado y poco atractivo que causaría cientos de millones de euros de pérdidas si llegara a producción.
@Łukasz
Siempre en tu mundo imaginario.
¡FCA nos ha dejado un legado de Alfa Romeo Giulia, Stelvio, 4C, invendibles desde 2019!
En 2021, sólo el Tonale, un derivado de Jeep, estaba en proyecto.
Alfa's Junior lleva más de dos años salvando el día.
Estoy en el mundo real, no en las cabezas de los iluminados.
Sigue criticando a Junior y harás mucho daño a la marca Alfa.
Las cifras de ventas del Giulia y Stelvio no eran malas, antes de que llegaran los directivos de PSA y demostraran su incompetencia en la gestión de marcas premium/lujo, subiendo sus precios, y eliminando opciones de personalización y motorización. El 4C se hizo para elevar la imagen de la marca, no se diseñó pensando en las cifras de ventas.
Como ya he dicho antes, tras la muerte de Sergio se cancelaron algunos modelos previstos, otros se trasladaron a Maserati.
Junior no tiene ningún impacto en la supervivencia de Alfa, ya que los números de ventas no son importantes. Los beneficios lo son.
Łukasz, ¡Archi FAUX!
Las cifras lo demuestran.
Si hubo fusión fue porque las cosas iban muy mal en FCA... No quedaba nada para la continuación de los modelos antiguos o los recientes, eran fracasos comerciales... EXCEPTO el 500.
No estabas en la Tierra durante la década de 2010... Todo el mundo hablaba de ello.
Vives en un mundo totalmente abstracto y totalmente alejado de la realidad, porque el 4C no sólo se ha vendido mejor que el RCZ, que fue un fracaso, como anunció Tavares, el 4C se está vendiendo por el mismo precio original o incluso más, y decir que el Giulia y el Stelvio son invendibles no sólo es totalmente falso, sino que desde luego se están vendiendo mejor que los desastres que fueron el 407 y el 508.
Scudric
¿Quieres quedar en ridículo?
Tirada: 67 000 ejemplares… Y Tavares la retiró del mercado cuando aún se vendía muy bien.
Para optimizar la cadena.
4C: 9 000 ejemplares… ¡Y han hecho mucho hincapié en el tiempo! El método FCA, por cierto.
407: casi 900 000 unidades… pero para ser un Peugeot, es un desastre, ¡la verdad!
Giulia: por el momento, siempre por debajo de las 200 000 unidades en 11 años.
Que cada uno juzgue por sí mismo…
¡Pero seguid haciéndonos reír! 😉
El Junior no salva nada porque en términos de beneficios los 33 aportan más, el Giulia/Stelvio en términos de imagen y es sólo el Tonale el que la cagó y hubiera sido mejor sacar la versión Dodge en la UE.... ¡¡¡¡En definitiva, tu mundo real está completamente distorsionado por tu ceguera compulsiva ante PSA, que no olvidemos que es un desastre catastrófico en lo que a motores se refiere!!!!
Aparte de hundir Citroën y hacer un gran fracaso con DS... Niente!!!!
Scudric
Ninguno de tus argumentos resulta creíble.
Stellantis, debido a Tavares, atraviesa grandes dificultades, pero eso no borra la situación crítica en la que se encuentra FCA en 2021.
Porque, de no ser por las tonterías de Tavares, la recuperación habría sido más rápida… Sin embargo, la situación internacional en el sector del automóvil es pésima desde 2020; no hay que esperar milagros, por muy bien que se gestione.
El «resultado catastrófico» es una plataforma, unos motores, una ergonomía y un estilo que no tienen comparación con el resto de la producción de PSA. Un Giulia sigue llamando la atención, un 508 no tanto.
Ningún Peugeot hace girar cabezas. Esta marca podría desaparecer, lo que dejaría indiferente a todo el mundo.
Fredo
El 508 ya no existe.
El Giulia y el 508 tienen mucho en común: ambos son coches extraordinarios, ¡pero no se pueden vender!
Incluso con coches notables, los resultados en 2021 seguirán siendo catastróficos... Esa es la realidad, lo siento si te duele.
Con nuevos modelos mejor orientados, ¡podrán seguir escalando posiciones!
Giulia ya no se vende, porque los ex directivos de PSA no son capaces de gestionar marcas premium. Las tratan como si fueran convencionales, eliminando las opciones de motorización y personalización.
Łukasz, ¡las ventas de Giulia y Stelvio se desplomaron dos años antes de la fusión!
Eso es una tontería, y basta con mirar las ventas del Stelvio, que dicen exactamente lo contrario de lo que tú dices, pero antes de la fusión, PSA ya estaba en la ruina con sus infames motores, que hacían reír a todo el mundo, por no hablar de los modelos invendibles que Tavares se apresuró a retirar y de los que hubo un montón, sin mencionar la debacle de DS, que es el mayor fracaso de la historia.
Ya de por sí, el Giulia y el Stelvio se venden mejor que el 508 y el 407, que nadie quería y que no aportaron nada más que problemas crónicos de fiabilidad, al igual que el horrible 607, por cierto.
Se nota lo mucho que le cuesta admitir que Alfa está a un nivel totalmente al alcance de PSA y sus coches de gama baja, y que es menos fiable que cualquier Lada.
¡¿En serio?!
¿¡Acaso creéis que son el Giulia y el Stelvio!???
… ¡Ah, qué bonito es soñar! ¡Ya en 2018 se hablaba de un fracaso comercial!
En 2019, en el mercado belga se vendieron diez veces más BMW Serie 3 que Alfa Giulia.
Sois graciosos… Es conmovedor lo ingenuos que sois.
El 508 ya no existe porque fue un completo fracaso (y el 408 seguirá el mismo destino). Peugeot es incapaz de vender en el segmento D.
Fredo, no te precipites con los atajos.
Este hecho es relativamente reciente en la historia de Peugeot, ya que durante décadas ha prevalecido ampliamente lo contrario.
Pero fíjate en las cifras de ventas del 3008 y el 5008… compensan con creces las bajas ventas del 508 y el 408.
Cuando vendes un todoterreno de más de 50 000 €, es difícil venderle a la misma persona un sedán.
Por el momento, las únicas meteduras de pata proceden de PSA y Stellantis.
FCA antes vendía sin problemas y ahora está en caída libre, así que no, Stellantis no es la solución sino el principal problema, sobre todo con esas plataformas que son la porquería que son y esos motores que son una vergüenza para la industria del automóvil.
«FCA solía vender sin problemas.
... aparte de los 500.
¿Funciona el "método Coué" o qué estás tomando?
No hace falta tomar nada, pero debes consumir:
Abarth vendía diez veces más coches antes de Stellantis (las cifras lo demuestran).
Lancia vendía mucho con un modelo, mientras que el DS y toda su gama eran un desastre.
Las ventas de Dodge y Jeep estaban en su punto álgido.
Fiat estaba muy por delante de PSA (algo que sigue siendo así hoy en día).
PSA ha retirado del mercado sus vehículos invendibles (prácticamente toda su gama).
¡PSA se está embolsando el dinero de los contribuyentes y el de Dongfeng para su enésima reestructuración!
Deja de dar la tabarra, ya conocemos la historia y tu versión es una utopía.
En seis años, PSA había adquirido el 95,1 % de las acciones de Dongfeng
«El Grupo PSA recompra 10 millones de sus propias acciones a Dongfeng Motor Group (DFG) y aprueba una cláusula adicional al acuerdo de recompra de acciones celebrado con DFG»
COMUNICADOS DE PRENSA
23 de septiembre de 2020
Yo no me invento NADA, todo se puede comprobar; las mentiras son vuestro pan de cada día y sois conocidos por eso, incluso fuera de aquí.
«Las ventas bajan, pero su popularidad sigue intacta… Hay que salvar a Alfa Romeo»
»Aunque es respetado por sus modelos Giulia, Stelvio y Giulietta, el fabricante italiano se encuentra, sin embargo, en una situación comercial crítica. La fusión entre Fiat-Chrysler y PSA podría ser su tabla de salvación».»
Le Monde
Publicado el 19 de noviembre de 2019 a las 12:49, modificado el 20 de noviembre de 2019
Scudric
¿Acaso no había un experto en análisis del sector del automóvil que nos explicaba que las ventas de la gama baja no eran significativas?
¿No eras tú, por casualidad?
¡Gran volumen a bajo coste y márgenes ridículos!
¡Hablemos un poco de las cifras europeas!
Lysandre, admiro tu tenacidad a la hora de defender a capa y espada a Tavares, PSA, Peugeot… en fin, todo lo que viene de Francia en Stellantis; te hace honor, pero hay que reconocerlo, amigo mío: aunque te duela, todo lo relacionado con PSA es un fiasco total, y, por favor, deja de comparar el 508 con un Giulia; son como el día y la noche en cuanto a comportamiento en carretera, chasis, motorizaciones y diseño, si sabes a lo que me refiero. Sí, ya sé que me dirás que el Giulia es un fracaso comercial y el 508 un éxito. 😊
Amoroso, gracias.
No pretendo defender a Tavares, que ha metido la pata a lo grande… PERO, seamos realistas, ¡no todas sus decisiones han sido malas!
La prueba: lo que ha ido bien durante los últimos seis meses en Stellantis en tres cuartas partes de las marcas son decisiones tomadas bajo su mando… ¡NO Filosa! Aunque tengo muchas esperanzas puestas en sus futuras decisiones, todavía tengo mis dudas.
El 508 y el Giulia, de la misma categoría… Uno es más deportivo por naturaleza gracias a su tracción trasera… ¡pero el otro, con tracción delantera, tampoco se queda atrás!
Sobre todo, pertenecen a la misma gama de precios.
Pero soy consciente de las diferencias, ¡y no soy yo quien las compara en primer lugar! … Ya me entiendes. 😉
«Sí, ya sé que me vas a decir que el Giulia es un fracaso comercial y el 508, ¡un éxito!»
¡Para nada… Es que no me conoces bien!
Yo digo la verdad y no les sigo la corriente a los fanáticos acérrimos de Alfa…
Es una marca que me encanta y a la que respeto, pero de ahí a decir cualquier cosa… no.
El 508 es un fracaso comercial… pero, siento tener que repetirlo, ¡el Giulia tampoco es mucho mejor!