Hubo un tiempo en que Alfa Romeo pretendía rivalizar con las principales marcas premium del mundo, con un objetivo de 400.000 ventas anuales. La realidad actual es muy distinta. Desde hace varios años, la marca italiana opera en una zona de supervivencia comercial, con volúmenes de ventas que fluctúan entre 60.000 y 70.000 coches al año en todo el mundo. Esto está muy lejos de las ambiciones anunciadas cuando la marca hizo su reaparición a mediados de la década de 2010.
Y sin embargo, a pesar de las dificultades, Alfa Romeo sigue avanzando con resiliencia. Tras el lanzamiento del Tonal en 2022, seguido del Junior en 2024, el futuro parecía relativamente claro: las nuevas generaciones del Giulia y el Stelvio tomarían el relevo como muy tarde en 2026. Pero el escenario no se desarrolló según lo previsto.
El aplazamiento del Giulia y el Stelvio cambia el juego
Los futuros Giulia y Stelvio han sido aplazados. La razón es ahora bien conocida: estos modelos se habían desarrollado con una estrategia centrada inicialmente en el 100 % eléctrico, una elección que ya no corresponde plenamente a las realidades de los mercados europeo y mundial. Alfa Romeo se ha visto obligada a ajustar su calendario. Una decisión que puede parecer frustrante, pero que ahora parece necesaria para evitar el lanzamiento de modelos que no responderían a la demanda.
En este periodo de transición, una cosa está clara: ahora es Junior, principal motor de ventas de la marca. El pequeño SUV se ha convertido en el principal motor de ventas de Alfa Romeo, renovando prácticamente en solitario su base de clientes.
Una gama reorientada y más realista
En la presentación de su último plan de productos, Alfa Romeo confirmó la mayor parte de su futura gama. Sin embargo, un anuncio llamó la atención: el regreso de una berlina compacta al segmento C (no se muestra en la presentación de abajo), un modelo que podría resucitar el espíritu del Giulietta. Al mismo tiempo, se han abandonado las ambiciones en el segmento E. Este posicionamiento de gama más alta se dejará ahora en manos de Maserati dentro del grupo Stellantis.
Esta elección puede parecer menos ambiciosa sobre el papel, pero probablemente sea más coherente con la realidad del mercado y con los recursos de que dispone actualmente Alfa Romeo.
Frente a BMW y Audi, una gama que por fin tiene sentido
Si comparamos la futura gama Alfa Romeo con las de BMW y Audi, el conjunto parece especialmente coherente.
| Alfa Romeo | BMW | Audi | |
| B | Alfa Romeo Junior | Audi Q2 | |
| C | Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo A4U | BMW Serie 1 BMW X1 | Audi A3 Audi Q3 |
| D | Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Stelvio | BMW Serie 4 BMW X3 | Audi A4 Audi Q4 |
El Junior se enfrentaría a modelos premium de entrada de gama como el Audi Q2. En el segmento C, el futuro Giulietta y el SUV A4U se enfrentarían a rivales naturales como el BMW Serie 1, el BMW X1, el Audi A3 y el Audi Q3, mientras que en el segmento D, el Giulia y el Stelvio seguirían enfrentándose a rivales de la talla del BMW Serie 4, el BMW X3, el Audi A4 y el Audi Q4. En otras palabras, Alfa Romeo estaría presente en los segmentos más importantes del mercado premium europeo, sin tratar de dispersarse demasiado en categorías donde los volúmenes siguen siendo limitados.
Los motores adecuados, los precios adecuados y el ADN Alfa Romeo
Pero una gama coherente no basta para garantizar el éxito. También hay que ofrecer los productos que los clientes realmente desean.
Como nos recordaba recientemente John Elkann, Presidente de Stellantis, tenemos que poner « los modelos adecuados con los motores adecuados ». Una frase sencilla, pero que resume perfectamente los retos a los que se enfrenta Alfa Romeo hoy en día. Los futuros modelos tendrán que ofrecer cadenas cinemáticas adaptadas a las expectativas del mercado, ya sean híbridas, eléctricas o, según las regiones, de combustión interna.
El diseño también desempeñará un papel decisivo. Gilles Vidal, nuevo Director de Diseño de Stellantis Europe, ya ha subrayado la necesidad de preservar una fuerte identidad Alfa Romeo, con coches distintivos y centrados en el conductorr. Un punto esencial para una marca cuya historia siempre se ha construido en torno al placer de conducir y la emoción.
Por último, otra cuestión crucial será el precio. Los futuros modelos tendrán que seguir siendo accesibles para sus clientes objetivo. Alfa Romeo no puede limitarse a competir en precio con los fabricantes premium alemanes sin ofrecer un valor percibido equivalente.
Un objetivo razonable para 2030
Es poco probable que Alfa Romeo vuelva a ser una marca que vende varios cientos de miles de coches al año de la noche a la mañana. Pero puede que ese ya no sea el objetivo.
Si la futura gama es coherente, si los motores responden realmente a la demanda, si el diseño se mantiene fiel al ADN de la marca y si los precios siguen siendo razonables, Alfa Romeo podría volver a una trayectoria de crecimiento sostenible. Duplicar las ventas actuales de aquí a 2030 hasta alcanzar entre 120.000 y 140.000 unidades al año no parece irrealista. Incluso sería un objetivo razonable para una marca que primero debe reconstruir su credibilidad comercial antes de soñar con mayores ambiciones.
Al fin y al cabo, para Alfa Romeo el reto ya no es conquistar el mundo. Es, ante todo, recuperar un lugar sólido y duradero entre los fabricantes premium europeos.
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Por el contrario, hay que alejarse del modelo alemán. Este último está en profunda crisis y ya no es la referencia; los modelos son demasiado caros, tecnológicamente desfasados y ya no responden a las necesidades de los usuarios cotidianos. Centrarse en los modelos alemanes significa perder la propia identidad. Tesla y BYD han escrito su historia desde cero. Y funciona. Hay tecnología, un concepto, precios razonables, diseño innovador, espacio, prestaciones y confort. ¡Espero que Alfa mire pronto hacia otro lado!
Ciertamente, con un compacto basado en un CMP, motores PureTech e incluso un diseño Peugeot, los alemanes ya están temblando...
Seamos serios, Alfa Romeo es una imagen, una idea diferente del automóvil. Con Stellantis, todo eso se ha atrofiado.
No busque más allá del grupo Volkswagen, que ha transformado SERIAMENTE el acabado Cupra en una marca de pleno derecho. ¿Existe un gran parecido entre un Tiguan y un Formentor? Aquí, el próximo «Alfa Romeo» C-SUV será una pálida copia de un soso SUV PureTech...
Las cosas no son serias con Stellantis, así que mantengamos la cordura.
Buen artículo. Refleja mis pensamientos. La receta del éxito ya se ha demostrado con el Giulia/Stelvio y el Junior. El diseño italiano sencillo pero bonito con deportividad debería ser el centro de atención.
Si ya pretendemos competir con los coches premium alemanes, ¡no hemos entendido nada! Lo siento, pero en 2001 conseguimos 200.000 ventas sin hacer un verdadero premium... sólo buenos coches con un plus real respecto a Fiat (la base utilizada).