Con la sua futura gamma, l'Alfa Romeo punta a rivaleggiare con i marchi tedeschi BMW e Audi.

C'è stato un tempo in cui Alfa Romeo puntava a rivaleggiare con i principali marchi premium del mondo, con un obiettivo di 400.000 vendite all'anno. Oggi la realtà è molto diversa. Da diversi anni il marchio italiano opera in una zona di sopravvivenza commerciale, con volumi di vendita che oscillano tra le 60.000 e le 70.000 auto all'anno in tutto il mondo. Si tratta di una situazione molto lontana dalle ambizioni annunciate quando il marchio è tornato in auge a metà degli anni 2010.

Eppure, nonostante le difficoltà, l'Alfa Romeo continua ad andare avanti con tenacia. Dopo il lancio della Tonale nel 2022, seguito dal Junior nel 2024, il futuro sembrava relativamente chiaro: le nuove generazioni di Giulia e Stelvio sarebbero subentrate al più tardi nel 2026. Ma lo scenario non si è svolto come previsto.

Il rinvio della Giulia e dello Stelvio cambia le carte in tavola

Le future Giulia e Stelvio sono state rinviate. Il motivo è ormai noto: questi modelli erano stati sviluppati con una strategia inizialmente incentrata sulla 100 % elettrica, una scelta che non corrisponde più pienamente alla realtà del mercato europeo e mondiale. Alfa Romeo è stata costretta a modificare la propria tabella di marcia. Una decisione che può sembrare frustrante, ma che ora appare necessaria per evitare il lancio di modelli che non soddisferebbero la domanda.

In questo periodo di transizione, una cosa è chiara: ora è Junior, il principale motore di vendita del marchio. Il piccolo SUV è diventato il principale motore di vendita dell'Alfa Romeo, rinnovando praticamente da solo la sua base di clienti.

Una gamma riorientata e più realistica

Alla presentazione di il suo ultimo piano di prodotti, Alfa Romeo ha confermato la maggior parte della sua gamma futura. Tuttavia, un annuncio ha catturato l'attenzione: il ritorno di una berlina compatta nel segmento C (non mostrato nella presentazione qui sotto), un modello che potrebbe far rivivere lo spirito della Giulietta. Allo stesso tempo, le ambizioni nel segmento E sono state abbandonate. Questo posizionamento più elevato sarà ora lasciato a Maserati all'interno del gruppo Stellantis.

Questa scelta può sembrare meno ambiziosa sulla carta, ma è probabilmente più coerente con la realtà del mercato e con le risorse che Alfa Romeo ha attualmente a disposizione.

Di fronte a BMW e Audi, una gamma che ha finalmente senso

Se confrontiamo la futura gamma Alfa Romeo con quelle di BMW e Audi, l'insieme appare particolarmente coerente.

	Alfa Romeo	BMW	Audi
B	Alfa Romeo Junior		Audi Q2
C	Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo A4U	BMW Serie 1 BMW X1	Audi A3 Audi Q3
D	Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Stelvio	BMW Serie 4 BMW X3	Audi A4 Audi Q4

La Junior si scontrerà con modelli premium entry-level come l'Audi Q2. Nel segmento C, la futura Giulietta e il SUV A4U affronterebbero rivali naturali come la BMW Serie 1, la BMW X1, l'Audi A3 e l'Audi Q3, mentre nel segmento D, la Giulia e lo Stelvio continuerebbero a sfidare rivali del calibro di BMW Serie 4, BMW X3, Audi A4 e Audi Q4. In altre parole, l'Alfa Romeo sarebbe presente nei segmenti più importanti del mercato premium europeo, senza cercare di disperdersi troppo in categorie in cui i volumi rimangono limitati.

I motori giusti, i prezzi giusti e il DNA Alfa Romeo

Ma una gamma coerente non è sufficiente a garantire il successo. Bisogna anche offrire i prodotti che i clienti desiderano veramente.

Come ha ricordato di recente John Elkann, presidente di Stellantis, dobbiamo mettere «in primo piano" il concetto di "sicurezza".« i modelli giusti con i motori giusti ». Una frase semplice, ma che riassume perfettamente le sfide che l'Alfa Romeo deve affrontare oggi. I modelli futuri dovranno offrire propulsori adeguati alle aspettative del mercato, siano essi ibridi, elettrici o, a seconda della regione, a combustione interna.

Anche il design avrà un ruolo decisivo. Gilles Vidal, nuovo direttore del design di Stellantis Europe, ha già sottolineato la necessità di preservare una forte identità Alfa Romeo, con auto distintive e incentrate sul guidatorer. Un punto essenziale per un marchio la cui storia è sempre stata costruita intorno al piacere di guida e all'emozione.

Infine, un'altra questione cruciale sarà il prezzo. I modelli futuri dovranno rimanere accessibili ai loro clienti target. L'Alfa Romeo non può limitarsi a competere con i produttori premium tedeschi sul prezzo senza offrire un valore percepito equivalente.

Un obiettivo ragionevole per il 2030

È improbabile che l'Alfa Romeo torni a essere un marchio che vende diverse centinaia di migliaia di auto all'anno da un giorno all'altro. Ma questo potrebbe non essere più l'obiettivo.

Se la gamma futura è coerente, se i motori soddisfano davvero la domanda, se il design rimane fedele al DNA del marchio e se i prezzi rimangono ragionevoli, l'Alfa Romeo potrebbe tornare a una traiettoria di crescita sostenibile. Raddoppiare le vendite attuali entro il 2030 a circa 120.000-140.000 unità all'anno non sembra irrealistico. Sarebbe persino un obiettivo ragionevole per un marchio che deve innanzitutto ricostruire la propria credibilità commerciale prima di sognare ambizioni più elevate.

Dopo tutto, per Alfa Romeo la sfida non è più quella di conquistare il mondo. È innanzitutto quella di riconquistare un posto solido e duraturo tra i costruttori premium europei.