Alfa Romeo will mit seiner zukünftigen Produktpalette mit den deutschen Marken BMW und Audi konkurrieren

Es gab eine Zeit, in der Alfa Romeo hatte den Ehrgeiz, mit den größten Premiummarken der Welt zu konkurrieren, mit dem Ziel, 400 000 Verkäufe pro Jahr zu erzielen. Die Realität sieht heute ganz anders aus. Seit mehreren Jahren bewegt sich die italienische Marke in einer kommerziellen Überlebenszone mit einem Volumen, das sich zwischen 60.000 und 70.000 verkauften Autos pro Jahr weltweit bewegt. Dieses Niveau ist weit entfernt von den Ambitionen, die beim großen Comeback der Marke Mitte der 2010er Jahre verkündet wurden.

Doch trotz aller Schwierigkeiten, mit Resilienz, geht es bei Alfa Romeo weiter. Nach der Einführung des Tonale im Jahr 2022, dann die des Junior im Jahr 2024 schien die Zukunft relativ klar: Die neuen Generationen von Giulia und Stelvio sollten spätestens 2026 den Staffelstab übernehmen. Doch das Szenario verlief nicht wie geplant.

Die Verschiebung der Giulia und des Stelvio verändert die Lage

Die zukünftigen Modelle Giulia und Stelvio wurden verschoben. Der Grund dafür ist mittlerweile bekannt: Diese Modelle waren mit einer Strategie entwickelt worden, die sich ursprünglich auf den elektrischen 100 % konzentrierte, eine Entscheidung, die nicht mehr vollständig den Realitäten des europäischen und weltweiten Marktes entspricht. Alfa Romeo sah sich gezwungen, seinen Zeitplan anzupassen. Eine Entscheidung, die frustrierend erscheinen mag, aber heute als notwendig erscheint, um zu vermeiden, dass Modelle auf den Markt kommen, die die Nachfrage nicht befriedigen würden.

In dieser Übergangszeit wird eine Tatsache deutlich: Es ist jetzt der Junior, der den Verkauf der Marke weitgehend trägt. Der kleine SUV ist zum wichtigsten Geschäftsmotor von Alfa Romeo geworden und sorgt praktisch im Alleingang für die Erneuerung der Kundenbasis.

Ein neu fokussiertes und realistischeres Sortiment

Bei der Vorstellung von seinen letzten Produktplan, Alfa Romeo bestätigte den Großteil seiner zukünftigen Produktpalette. Eine Ankündigung zog jedoch die Aufmerksamkeit auf sich: die Rückkehr einer Kompaktlimousine in das C-Segment (die in der untenstehenden Präsentation nicht angezeigt wird), ein Modell, das den Geist der Giulietta wiederbeleben könnte. Gleichzeitig wurden die Ambitionen im E-Segment aufgegeben. Diese hochwertigere Positionierung wird nun Maserati innerhalb der Stellantis-Gruppe überlassen.

Diese Wahl mag auf dem Papier weniger ehrgeizig erscheinen, aber sie ist wahrscheinlich eher mit der Realität des Marktes und den Mitteln, die Alfa Romeo heute zur Verfügung stehen, vereinbar.

Angesichts von BMW und Audi eine endlich logische Produktpalette

Vergleicht man die zukünftige Alfa Romeo Produktpalette mit denen von BMW und Audi, erscheint das Ganze sogar besonders stimmig.

	Alfa Romeo	BMW	Audi
B	Alfa Romeo Junior		Audi Q2
C	Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo A4U	BMW Serie 1 BMW X1	Audi A3 Audi Q3
D	Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Stelvio	BMW Serie 4 BMW X3	Audi A4 Audi Q4

Der Junior würde gegen Premium-Einstiegsmodelle wie den Audi Q2 antreten. Im C-Segment würden die zukünftige Giulietta und der SUV A4U auf natürliche Rivalen wie den BMW 1er, den BMW X1, den Audi A3 oder den Audi Q3 treffen, und im D-Segment würden die Giulia und der Stelvio weiterhin gegen Referenzmodelle wie den BMW 4er, den BMW X3, den Audi A4 oder den Audi Q4 antreten. Mit anderen Worten: Alfa Romeo wäre in den wichtigsten Segmenten des europäischen Premiummarktes präsent, ohne sich in Kategorien mit begrenzten Stückzahlen zu verzetteln.

Die richtigen Motoren, die richtigen Preise und die Alfa Romeo-DNA

Aber ein kohärentes Sortiment allein ist noch kein Garant für Erfolg. Man muss auch die Produkte anbieten, die die Kunden wirklich erwarten.

Wie John Elkann, der Vorsitzende von Stellantis, kürzlich erneut betonte, muss man «.« die richtigen Modelle mit den richtigen Motoren ». Ein einfacher Satz, der jedoch die Herausforderungen, vor denen Alfa Romeo heute steht, perfekt zusammenfasst. Zukünftige Modelle müssen Motoren anbieten, die den Erwartungen des Marktes entsprechen, je nach Region der Welt Hybrid-, Elektro- oder möglicherweise Verbrennungsmotoren.

Auch das Design wird eine entscheidende Rolle spielen. Gilles Vidal, der neue Designdirektor von Stellantis Europe, hat bereits betont, dass eine starke Alfa Romeo-Identität bewahrt werden muss, mit unverwechselbare, fahrerzentrierte Autosr. Ein wesentlicher Punkt für eine Marke, deren Geschichte schon immer um Fahrspaß und Emotionen herum aufgebaut wurde.

Schließlich wird ein weiteres Thema von entscheidender Bedeutung sein: die Preise. Die zukünftigen Modelle müssen für ihre Zielgruppe erschwinglich bleiben. Alfa Romeo wird sich nicht damit begnügen können, preislich mit den deutschen Premiumherstellern zu konkurrieren, ohne einen gleichwertigen wahrgenommenen Wert zu bieten.

Ein vernünftiges Ziel für 2030

Alfa Romeo wird wahrscheinlich nicht über Nacht wieder zu einer Marke werden, die mehrere hunderttausend Autos pro Jahr verkauft. Aber das Ziel ist vielleicht auch gar nicht mehr da.

Wenn die zukünftige Produktpalette kohärent ist, die Motoren wirklich der Nachfrage entsprechen, das Design der DNA der Marke treu bleibt und die Preise angemessen bleiben, dann könnte Alfa Romeo wieder auf einen nachhaltigen Wachstumspfad zurückkehren. Eine Verdoppelung der derzeitigen Verkaufszahlen bis 2030 auf etwa 120.000 bis 140.000 Einheiten pro Jahr wäre nicht unrealistisch. Dies wäre sogar ein vernünftiges Ziel für eine Marke, die vor allem ihre kommerzielle Glaubwürdigkeit wieder aufbauen muss, bevor sie von höheren Ambitionen träumen kann.

Schließlich geht es für Alfa Romeo nicht mehr darum, die Welt zu erobern. In erster Linie geht es darum, wieder einen festen und dauerhaften Platz unter den europäischen Premiumherstellern einzunehmen.