Alexandre
Stellantis yatırımcılara sunduğu raporda Maserati'nin durumu hakkında ayrıntılı bilgi verdi. Maserati'nin durumu hakkında Alfa Romeo. İtalyan markası özel bir basın açıklamasına konu oldu, 2023'ün üçüncü çeyreğinde +10 % dahil olmak üzere N-1 ile karşılaştırıldığında +39 % satış açıkladı.
Bazı Avrupa ülkeleri için basın açıklamasında şu ifadeler yer almaktadır:
- İtalya: + 95.3 %
- Almanya + 83 %
- Belçika + 82 %
- Fransa + 72 %
Bölge için, Afrika-Orta Doğu + 128 %, Türkiye için + 160 % dahil. Asya'da ise basın bülteni 2022'nin 3. çeyreğine kıyasla sadece +27 % gösteriyor.
Bu pratik açıdan ne anlama geliyor? Bir hatırlatma ile başlayalım 2022 rakamları. Alfa Romeo'nun son yirmi yıldaki en kötü yılıydı. Dolayısıyla, yeni bir kompakt SUV ile geçen yıldan daha iyi bir performans sergilediğimiz için kendimizi tebrik etmemiz mantıklı olacaktır. Bir hatırlatma olarak, Jean-Philippe Imparato 2023 yılına kadar 80.000 ila 90.000 satış hedefine ulaşmak istiyor.
Peki bu 2023'ün 3. çeyreği için ülke bazında ne anlama geliyor? Henüz her ülke için tüm kayıtlara sahip değiliz, ancak işte ana kayıtlar: İtalya, ABD, Almanya, Fransa, İspanya, Türkiye ve Belçika.
Görülebileceği gibi İtalya hala Alfa Romeo satışlarında açık ara en büyük paya sahip. ABD'de, Haziran ayından bu yana ilk Tonale'ler teslim edilmiş olmasına rağmen, marka özellikle yerden kalkmış değil (ABD rakamı, kaynaklara bağlı olarak Eylül 2023'e kadar 900 ila 1.000 adet arasında değişebilir). Almanya'da, İspanya, Türkiye ve Belçika'da olduğu gibi kayıtlar biraz azaldı. Fransa iyi durumda.
Satışlar 3. çeyrekte artmış olsa da yavaşlıyor gibi görünüyor.... Bekleyelim ve 4. çeyrekte ne olacağını görelim.
Kepçeyle, Alfa Romeo bu nedenle 3 çeyrekte 50.000'in biraz üzerinde aracı tescil ettirmek zorunda kaldı. Bir kaza olmadığı takdirde, 2023 yılında 70.000 adedi aşarak 2019 seviyelerine dönmesi mantıklı olacaktır.
ABD ve Çin'den özel olarak bahsetmek gerekir. İlk ülke 2024 yılında sıralamada 2. olarak kalmayabilir Tonale, Dodge Hornet'e karşı bekleneni veremiyorGelecekteki B-SUV tarafından baştan çıkarılması pek olası değil. İkincisi için, Alfa Romeo yeni bir bayilik açmakta ısrarlı Müşteriler artık Giulia ve Stelvio'yu satın almazken, Tonale'ye veya gelecekteki B-SUV'a ilgi duymaları pek olası değil.
Sonuç olarak, Ancak Alfa Romeo yine de önceki yıllardan daha iyi olacağı kesin olan bir 2023 için kendini tebrik edebilecektir. Ama çok düşük bir temelden başlıyor... Ve şunu da unutmayalım Tonale satışların 50 %'den fazlasını oluşturuyor ve o olmadan markanın ölmüş olacağını söyledi.
Yazının sonunda her şey söyleniyor, alfa böyle düşük bir noktadan başlıyor......son olarak sokaklarda o kadar ton görmüyorsunuz 🤔
Hepsi İtalya'da. Fransa'da yılın ilk yarısında 1.700 tonale kaydedildi ama bu da çok büyük bir sayı değil. Evde ara sıra bir tanesine rastlıyorum... kırmızı bir tane, yeşil bir tane ve beyaz bir tane. Ancak Fransa'da en çok satan ilk 30 otomobile baktığınızda Tonale'nin bu listede olmadığını görüyorsunuz.
Üzgünüm ama burada İsviçre'de ve Haute Savoie bölgesinde sadece Giulia ve Stelvio'ları görüyoruz, hem de çok az sayıda, oysa Tonale'leri neredeyse hiç görmüyoruz ve hepsi Fransa'da kayıtlı. Bu da Tonale'nin zaten bir fiyasko olduğunu gösteriyor. Yeni olduğu için iyi satıyor, ancak bir ya da iki yıl içinde düşüşe geçip bir daha satış listelerine giremediğinde yine ondan bahsediyor olacağız. Bu kesin bir şey ve ben buna bahse girerim.
Fransa'nın rakamını görebilirsiniz, ancak tüm üreticiler Çinlilere yol açmak için Fransa'yı terk ediyor.
İsviçre'de satışlar küçük bir ülke için hala güçlü seyrediyor.
Alfa'yı Tonale'nin kurtardığını söylemek için, bu kanıtlanmayı bekliyor çünkü ürünün kendisinin satışı yok ve Dodge bunun tam tersini gösteriyor.
Alfa ile hacim elde etme arzusu hala genelci bir kavramdır, oysa daha üst sınıf ürünlerle fiyatları yükselterek ve ürün sayısını gönüllü olarak sınırlayarak daha az ve daha fazla karlılık elde etmek daha iyidir.
Alfa bunu istemiyorsa, bunun nedeni motor sporlarında (ki bu dünyadaki en iyi reklam şeklidir ve hiçbir şey onun yerini tutamaz) kesinlikle hiçbir desteğe sahip olmaması ve F1'deki sonuçların herhangi bir şeyi haklı çıkarmamasıdır. Aston Martin mükemmel bir örnekti, çünkü sezonun başında yükselişe geçmişlerdi ve borsa da satışlar gibi otomatik olarak bunu takip etti. Sezonun ortasında düşüşe geçtiler ve satışlar ve borsa açısından aynı yolu izledi.
Alfa'nın öldüğünü söylediğinizde, sizi her yönden yanıldığınız konusunda temin ederim, çünkü 33'ün başarısı, stratosferik bir fiyatla bile, bunun tersini kanıtladı ve sadece Ferrari sınırlı serileri bu kadar hızlı satmayı başardı (başka hiçbir marka bunu başaramadı).
Sorun şu ki, Stelvio ve Giulia gibi bir ürün çıkardığınızda ve V6 versiyonlarının satışlarının en başarılı ve hepsinden önemlisi en popüler ikinci el versiyonlar olduğunu gördüğünüzde, diğer motorların üretimini durdurmanız ve her yıl modelleri (Giulia ve Stelvio) geliştirmeniz ve her müşterinin talep üzerine bir ürün yapabilmesi için kendi özelleştirme departmanlarını açmanız gerekir. Ayrıca Giulia ve Stelvio'nun GTAc versiyonunda tamamen karbondan sınırlı sayıda üretilmesi gerekir.
Bunun ABD'de ve hatta dünyanın herhangi bir yerinde gerçekten işe yaraması için Abarth, Alfa, Lancia ve Maserati'yi motor sporlarına geri döndürmemiz gerekiyor (bu, Ferrari'den orada olmadıkları kategorilerde destek istemek anlamına gelse bile ve bunu büyük ölçüde Maranello'da bulunan F1'deki Haas için yaptıkları için sorun olmaz).
Ferrari showroomlarında Alfa otomobilleri satmalı ve yeni Maserati/Lancia showroomları inşa etmeliyiz ve aynı şeyi ABD'de Jeep/Dodge/RAM/Chrysler için de yapmalıyız.
Alfa'nın ucuz ürünlerle hacimleri nasıl artırması gerektiğine dair aynı eski hikayeyi duymaya devam ettiğimiz sürece, bu kasayı doldurmayacak ve marka, diğerleri gibi, tekrar tekrar dilini dışarı çıkaracaktır.
Daha az satış ama gerçek kâr elde etmek daha iyidir.
Ferrari, Lamborghini, Lexus ve Porsche bunu yapıyor ve işe yarıyor.
Örneğin, FE'ye girmesi gereken tek İtalyan markası Abarth'tır ve Maserati ve DS'yi oradan çıkarır, tıpkı dayanıklılık yarışlarındaki Peugeot gibi.
Hayır, Alfa asla yok olmayacak çünkü bu marka ebedidir ve herkes size bunu söyleyecektir, bu yüzden bu kadar çok grup onu satın almak istiyor (özellikle VAG).
Bazı ülkelerde Tonale, satışların 50%'sinden fazlasını oluşturmaktadır. Bu nedenle birçok Avrupa ülkesinde satışlarda büyük bir artış görülmektedir.
Tonale olmasaydı, satışlar tüm zamanların en düşük seviyesinde olurdu. B-SUV muhtemelen elektrikli güç aktarma organları dışında çok az seçenek sunacak, ancak Alfa Romeo'nun daha iyi performans göstermesine yardımcı olursa, çok daha iyi olur. Ancak marka hala niş bir pazarda, bu nedenle büyük hacimler hayal etmenin bir anlamı yok. 2010-2012 seviyesi zaten çok fazla olurdu.
Hornet'in rekabeti ile ABD'de kalıp henüz dökülmedi, ancak Tonale'nin o kadar da kötü satmaması mümkün.
İnsan Alfa Romeo'nun neden Çin'de satış yapmaya devam etmekte ısrar ettiğini merak ediyor; burada yerel, biraz Alman ama kesinlikle İtalyan değil.
Marka, Alfa B-SUV'a daha güçlü bir motor ve daha yüksek kapasiteli bataryalarla özel olarak yatırım yapmaya karar vermedikçe, bu bir fiyasko olacaktır. Karoser işe yaramayacak ve teknik özellik sayfasının 600e'nin karbon kopyası olması gibi çok gerçek bir risk var. Başka bir deyişle, grup premium bir konumlandırma açıklamış olsa da ekstra bir şey sunmayacaktır. Pazarlama çok iyi, ancak inandırıcı olmak için somut bir şeye ihtiyacınız var ve bu da olağanüstü mekanik bileşenler anlamına geliyor. Kısacası ürüne yatırım yapın. Ne yazık ki, şu anda maliyet katilleri iş başında.
Fredo, bu noktada sana tamamen katılıyorum, çünkü evet, bu gerçekleşmeyi bekleyen bir felaket ve grubun içler acısı politikası göz önüne alındığında, tüm parayı PSA'ya yatırmanın ve Alfa, Lancia ve Maserati markalarını yok etmenin kasıtlı olarak yapılıp yapılmadığını merak etmelisiniz.
Almanlar bile Çin'de Tesla ve Lexus tarafından neredeyse ortadan kaldırılıyor ve S sınıfı ve Maybach olmadan BMW veya daha da kötüsü dibe vuran ve zaten Çin pazarını terk etmeyi düşünen Audi gibi acı çekecek ve Çin markaları olmadan VAG iflasın eşiğinde olacak (Alman devlet fonları sonsuz olmadığı için hızla geliyor) ve ürünlerini Çin platformlarında yapmak zorunda kalacaklar. onlar için en zoru düşmek değil.... ama paraşütsüz inmek 🪂 buna kendini kaşımak deniyor, şu anda yaptıkları da bu.
Açık olan bir şey var: alım gücünün yüksek olduğu ülkelerde Giulia ve Stelvio çok iyi satıyor; alım gücünün düşük olduğu ülkelerde ise Tonale günü kazanıyor.
Kârlılık konusuna gelince, Giulia veya Stelvio ile aynı kârı elde etmek için kaç Tonale satmanız gerektiğini bilmek isterdim.
Neden bazı insanların yıllardır sorduğu gibi (ben de dahil) Alfa/Lancia/Maserati/Chrysler/Citroën'i yılda satılacak araç sayısını gönüllü olarak sınırlayarak V6 hibritlerle sınırlamıyor ve 4 silindirli hibrit ve elektrikli⚡️ Abarth, Peugeot ve Opel'e bırakmıyoruz????
Geleneksel serinin altındaki yeni Jeep ürünleri çalışıyor mu? Çalışmıyor.
Tonale, bu serinin ölçütü olarak öne çıkacak ve tüm rakiplerini, hatta dahili rakiplerini bile gölgede bırakacak kadar sportif mi? Şey, hayır.
Küçük SUV gerçekten kârlı olacak mı? Hayır, olmayacak.
Porsche örnek bir kârlılık elde etmek için mi kompakt veya BSUV üretti? Şey, hayır.
Porsche de Lexus gibi yıllık satış limiti koymaya mı karar verdi? Evet, öyle.
Bir örnek verecek olursak (örneğin VAG Grubu), Audi karlı mı? Artık değil. Seat Tonale gibi ürünler üretirken kârlı mıydı? Hayır, çünkü iflas ettiklerini açıkladılar. VAG ve Peugeot'nun premium ürünler üretme arzusu onları karlı hale getirdi mi? Hayır. VAG'ın tek kârlı markaları hangileri? Porsche ve Lamborghini.
Hacimler açısından düşünmeyi bırakmalıyız, çünkü o zaman ÇOKTAN DEĞİŞTİ ve şimdi gelecek olan kalite, sınırlı miktar ve karlılıktır ve buna uymayan herkes piyasadan temelli silinecektir).
Sorun PSA'dan ve bir para çukuru olan DS'ye çok fazla para yatırmak isteyen zihniyetlerinden kaynaklanıyor. Citroën'i asla bir prenium markası olamayacak Peugeot lehine katletmek (Renault ve Dacia karşısında satışlar her geçen yıl düşüyor) ve Opel ve Vauxhall'ı hiçbir yerde görünmedikleri ve çok pahalıya mal oldukları halde faturanın en üstünde tutmak istemek.
Otomotiv dünyasında biz buna kendi kendine intihar ya da gönüllü tasfiye diyoruz (elbette bunun yerine Çinli markaları devralmak için).
Alfa ve Maserati Güney Amerika'da ne zaman satışa başlayacak? Rusya 🇷🇺? Afrika'da (Güney Afrika onlarca yıldır Alfa için dünyadaki en iyi pazarlardan biri ve Japonya ile birlikte özel modellere sahip tek pazar).
Yapması gereken üç şey var:
-DS'yi Citroën ile değiştirmek ve Lancia/Chrysler ile ürünleri paylaşmak ve bunları Maserati'nin yönetimi altına yerleştirmek (showroom ve satış sonrası servis dahil).
-Fiat'ı Abarth ile değiştirin (Exor'un CNH ile yaptığı gibi, bu onların dünyada dokunulmaz olma noktasına kadar 1 numara olmalarını engellemedi).
-Peugeot'yu Opel ile basit bir genelci olarak kaidesinden indirerek ve Vauxhall'dan kurtularak bir kez ve herkes için yerine koyun.
Tavares ve Stellantis'in aptallığı sınır tanımadığından, tam bir fiyasko olan 9X8 yarış arabasının kopyasını revize edecekler ve Bop olmadan dış kategoriler tarafından ezilecek olan tamamen finansal bir fiyasko olmasına rağmen haklı olduklarını kanıtlamak için işe yaramayan bir konsepte sahip bir yarış arabasına çılgın miktarda para yatıracaklar! MC20 HyperCar'lar için mükemmel bir temel, Giulia ise GT2 veya GT3 olarak kullanılabilir, ancak hayır, bu efsanevi yarışa katılmayı haklı çıkaracak bir PSA ürünü olmadığı gibi, grup Endurance'larda da alay konusu olmuşken parayı çöpe atmakta ısrar ediyorlar... Bu kadar aptal olmak UTANÇ VERİCİ!
Alt kategoriler tarafından lamine edilmiştir (ve dışarıda değil) hata için özür dileriz.
Alfiste, bunu okumak acı veriyor. Ama Alfa'nın oraya ulaşmak için gerekenleri yapıp yapmadığını merak ediyorum. Şu anda bir Giulia Estrema Q4 dizel için işlemciyim, ki bu 10.000 € 'luk bir araba değil, bununla iyiyim, onu seviyorum ❤️ ama bir bmist, Mercedes ve Audi'nin gelmesinden şüphe duyabilecek bazı detaylar var. Açıklayayım: Showroom'da yok, arabada bazı ince detaylar var. Bazı sert plastikler, bazen artık olmayan bir dokunmatik ekran, bazen arka ışıkta kalan otomatik uzun far (merhaba far aramaları) ve iki veya üç diğer tuhaflık ve sonlar. Hayır, 68,000 € değil
Almanlara gelince, Porsche dışında, modele bağlı olarak (Lexus bu açıdan referans noktasıdır), mekanik güvenilirlik Audi'de ve şanzıman motorları BMW'de bir sorundur. Elektrik ve elektronik Mercedes'te hayal ürünüdür (eğer 3 gün üst üste çalışmazsa, S-Serisi arızalanır çünkü yolcu bölmesi boyunca uzanan elektrik kabloları çok kötü yalıtılmıştır ve kaportaya sürtünür, bu da aküleri tüketir ve gösterge paneli, bir kerede kapanmadıklarında ve tekrar başlamadıklarında her yerde yoğun bir şekilde yanarak tüm yıl boyunca Mutlu Noeller söylemek ister... kısacası, 200.000 € 'ya mal olan arabalar için düpedüz utanç verici!
Küçük sorunlarınız çözülebilecek şeyler. Sorunlu, kötü tamamlanmış Alfa Romeo'ların günleri 25 veya 30 yıl öncesine dayanıyor.
Sert plastikler, Alman ve Japonlar da dahil olmak üzere neredeyse tüm markalarda bulunur.
Alman arabalarının sözde güvenilirliği bir şakadır, onlar hakkında hiçbir şey bilmeyen ve duyduklarına inanan köylüler için pazarlanmaktadır.
Kesinlikle katılıyorum, alfiste de öyle, Belçika'da Alfa bayilerinin kapandığını görmek utanç verici. Dahası, kız arkadaşım Şubat ayında bir Tonale dizel versiyonu sipariş etti ve hala bekliyor. Şimdi Ocak ayında teslim edilecek, yani neredeyse 1 yıllık bir bekleyiş. Bunu söyledikten sonra, bazılarını burada görebilirsiniz... Bir Giulia kullanıyorum ve elektronik ayarlarla ilgili küçük şeylerin (çok müdahaleci veya yeterince müdahaleci olmayan sensörler) insanları rahatsız ettiği doğru, ancak Almanların daha iyi olduğunu düşünmeyin. İş yerinde Alman arabaları kullanıyorum (Audi, BM) ve plastiklerin algılanan kalitesi gerçekten o kadar da iyi değil...
Yeni 5 Serisi'nde bile bazı sert plastikler var, ancak 80'lerin modellerini deneyimledikten sonra kaplamayı görkemli buluyorum (tabii ki lüks pazarın altında). Öte yandan Alfa çok daha akıcı ve hoş bir tasarıma sahip (ya da sahip olmalı). Hatalara gelince, sürekli artan otomasyonla birlikte her yerdeler. Bana göre, ne kadar az hata olursa, araba o kadar güvenilir olur.
Mercedes mükemmel bir örnektir. Çok fazla elektronik aksam var... ve çok fazla arıza var. BMW'ler 90'ların sonunda ve 2000'lerin başında çok daha iyiydi. Sonra eski yöntemlerine geri döndüler, birinci sınıf montaj ama fiyatına göre değersiz malzemeler.
Tasarım söz konusu olduğunda, Alfa'nın Giulia ile BMW'nin ise F30 ve F80 3 serisi ile mükemmelliğe ulaştığını söyleyebilirsiniz, ancak BMW bazı rezil fantezi uçuşlarına başladı, ancak gelecekteki Giulia'nın tasarımının mevcut olanla rekabet edebileceğini sanmıyorum.
TI. Size katılmıyorum, benim bir GIULIA'm var ve hiç sorun yaşamadım. Sert plastikler herkes içindir, Alman "Premium" gibi elektronik hatam yok ve neden bahsettiğimi biliyorum, ALFA'da 12 yıl mekanik olarak çalıştım, daha önce evet vardı
artık tüm markalar daha az gibi.
Bana kalırsa Maserati, Alfa ve Lancia'ya taviz vermek zorundasınız.
Showroom'unda Fiat, Jeep, Alfa, Opel, Abarth, Suzuki ve Kia'nın bulunduğu bir bayiye gittiğinizde kendinize premium otomobil diyemezsiniz.
Giulia Estrema'nızın bakımını yaptırmak için randevu almaya geldiğinizde kasadaki adam "Bu bir Giulietta mı?" dediğinde kendinize prim veremezsiniz.
Hala çok fazla son rötuşunuz varken kendinize premium diyemezsiniz.
Bana kalırsa Maserati, Alfa ve Lancia'ya taviz vermek zorundasınız.
Showroom'unda Fiat, Jeep, Alfa, Opel, Abarth, Suzuki ve Kia'nın bulunduğu bir bayiye gittiğinizde kendinize premium otomobil diyemezsiniz.
Giulia Estrema'nızın bakımını yaptırmak için randevu almaya geldiğinizde kasadaki adam "Bu bir Giulietta mı?" dediğinde kendinize prim veremezsiniz.
Hala çok fazla son rötuşunuz varken kendinize premium diyemezsiniz.
Audilere, BMW'lere ve Mercedeslere binmediğiniz çok açık çünkü eksik olan şey sert plastik değil (bu yüzden kaplama reklamı yapılan standarttan çok uzak) ve sürüş konforu bir tahta gibi o kadar sert ki günün sonunda omurganızla mambo dansı yaparken gevşek bir şekilde çıkıyorsunuz 😖.
Alfa... 10 yıl boyunca bir Guilietta'ya sahip oldum: en iyi arabam! Onu çok sevmiştim!
Alfa onlarca yıldır kürek mi çekiyor?
Neden mi?
Almanlarla karşı karşıyaydı ve bu kesin bir sonuçtu: Alman marka imajı daha üstün (evet, bu utanç verici ama durum böyle).
Bugünün olayı mı?
Bunun da ötesinde, marka Çin + Tesla'ya karşı mücadele etmek zorunda...
Onun için durum daha da karmaşık.
Buna Alfa bayilerinin eksikliğini... İçler acısı karşılamayı (ancak diğer markalardan daha kötü değil)... ve sınırlı araç seçeneğini eklerseniz, markayı sonsuza kadar öldürme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
Bana göre tek kurtuluşu Bugatti gibi çok üst sınıf bir marka haline gelmek.
Ultra zenginler için 1 model (stradale 33 gibi) oluşturun.
Biz fakir insanlar için utanç verici... ama bu markanın ölmesine izin vermekten iyidir....
Alman markalarının iyi bir üne sahip olmasının imkanı yok, çünkü Avrupa, ABD ve Çin'i dolaşarak Lexus tarafından nasıl ezildiklerini görebilirsiniz (ve haklı olarak).
BYD rakamlar açısından Tesla'yı geride bırakıyor.
Alfa'nın kendisini Ferrari yelpazesinde olmayan ürünler gibi konumlandırmakta bir sorunu yok (Giulia, Stelvio, 4C, 8C ve 33 bunun kanıtı) ancak Ferrari gibi hacmini gönüllü olarak sınırlandırması ve bunları showroomlarda satması ve aynı satış sonrası hizmete sahip olması gerekiyor.
Lüks spor otomobiller için Maserati ve Lancia ile aynı şeyi yapın, aksi takdirde ölmeye mahkumdurlar.
Bir soru: Alman otomobilleri bu kadar sıra dışı ise, neden uluslararası kuruluşlarda, ABD'de, çok uluslu şirketlerde, bankalarda, nakliye şirketlerinde ve lüks kiralama şirketlerinde neredeyse sadece Lexus'lar var?
Güvenilirlik, marka imajı ve birinci sınıf satış sonrası hizmet.
Bunun kanıtı, BMW ve Audi'nin neredeyse 10 yıldır listelerinde yer almaması ve Mercedes'in zırhlı araçlar ve VAN'ları olmasaydı haritadan silinecek olması ve Lexus VAN'ın hala ortalığı kasıp kavurması ve siparişlerin 2024 ve hatta 2025 ortası için şimdiden dolu olmasıdır.
Avrupa ve ABD'deki Daimi Temsilcilikler ve Büyükelçiliklerde giderek daha fazla zırhlı Maserati Quattroporté ve zırhlı Lexus görüyoruz... Bu da "sözde" Alman imajının bir Fransız-Alman ütopyası olduğunu gösteriyor.
Hayallerini yıktığım için üzgünüm.
Alfetta ve diğer GTV V6 coupeleri ile benim gibi eski alfiler, o dönemin İtalyan stilistleri için nostaljiktir. SUV çılgınlığı güzelim arabaları öldürdü!
RS'in hibrit sistemi ve birinci sınıf yol tutuşuyla ortaya çıkması da kısmen Lexus'un sayesinde oldu. Bu, sipariş defterlerinin peynir ekmek gibi dolduğunu gören diğer markaların da önünü açtı.
Giulietta'mı bir bayiye götürdüğümde tesadüfen Tonale PHEV'in 280 bhp'lik versiyonuna ek olarak 190 bhp'lik başka bir versiyonunun daha olduğunu öğrendim. CO2 emisyonları ve yakıt tüketimi ile ilgili bir tablo vardı.
Alfa Romeo bu versiyon hakkında hiç iletişim kurmadı ve web sitelerinde bile göremiyor veya yapılandıramıyorsunuz. Pazarlamaları sıfıra kadar değil, yeni motorlar hakkında bile iletişim kurmuyorlar!
Şaşırdınız mı? Ben şaşırmadım, aksi takdirde müşteriler onu görmeye gidecek ve Peugeot ve DS'den uzaklaşacak, ki bu da PSA'nın görmeyi reddettiği bir şey!
Onlar için FCA'yı ve potansiyelini ortadan kaldırmak, onu geliştirmekten ve nihayetinde pazar payı almaktan daha önemli. Her zaman Jeep gibi fiyasko olacak bir BSUV hakkında konuşmayı ve başlangıçta yaptıkları gibi tüm sorunların FCA'dan kaynaklandığını söylemeyi tercih ediyorlar!
Bu sadece anlaşılmaz. Tonale PHEV'in 190 bg'lik bu versiyonu ilgi çeker mi bilmiyorum ama en azından otomobil basınında ve uzman youtuberlar tarafından konuşulmalı ve test edilmelidir. Kimsenin bilmediği bir versiyonu satamazsınız.
Alfiste gibi ben de alıcı olmasam bile ilgileniyorum.
Alfa Romeo'dan bilgi istediğimde bana bunun daha çok profesyoneller için ayrılmış bir motor olduğunu ve daha avantajlı vergi nedenleriyle yaratıldığını söyledikleri için bu versiyon birkaç aydır ortalıkta dolaşıyordu.
Doğru, ancak 130 ve 160 hp versiyonları ile 280 hp PHEV arasında bir alternatif olabilir. Arka koltukları çıkarıp bir SUV'a dönüştürmediğiniz sürece bu modelin neden sadece profesyoneller tarafından kullanılması gerektiğini anlamıyorum.
Bence kiralık profesyonellerden bahsetmek mümkün.
Bu 190 hp PHEV modelini en kısa sürede nereden kiralayabilirim?
Şimdiye kadar İtalya'da kiralanabilen tek Tonale 130 bg hibrit modeldi.
Artıları filoları olan şirketler için olabilir.
Evet, ayrıca İsviçre'de kiralık olup olmadığını öğreneceğim.
Merhaba, Österreich için de Zahlen var mı?