Alexandre
Nella sua relazione agli investitori, Stellantis ha fornito un resoconto dettagliato della situazione della Maserati. Non è stato molto disponibile per quanto riguarda Alfa Romeo. Il marchio italiano è stato oggetto di un comunicato stampa dedicato, annuncia vendite pari a +39 % rispetto a N-1, di cui +10 % nel terzo trimestre del 2023.
Per alcuni paesi europei, si legge nel comunicato stampa:
- Italia: + 95.3 %
- Germania + 83 %
- Belgio + 82 %
- Francia + 72 %
Per la regione Africa-Medio Oriente + 128 %, di cui + 160 % per la Turchia. In Asia, il comunicato stampa indica solo un +27 % rispetto al 3° trimestre del 2022.
Cosa significa in termini pratici? Iniziamo con un promemoria per il 2022. Per l'Alfa Romeo è stato l'anno peggiore degli ultimi vent'anni. È quindi logico che con un nuovo SUV compatto ci congratuliamo per aver fatto meglio dell'anno scorso. Come promemoria, Jean-Philippe Imparato vorrebbe raggiungere l'obiettivo di 80.000-90.000 vendite entro il 2023..
Ma cosa significa questo per paese per il 3° trimestre del 2023? Non abbiamo ancora tutte le registrazioni per ogni Paese, ma ecco i principali: Italia, USA, Germania, Francia, Spagna, Turchia e Belgio.
Si può notare che L'Italia rappresenta ancora la quota di gran lunga maggiore delle vendite di Alfa Romeo. Negli Stati Uniti, nonostante le prime Tonales siano state consegnate a partire da giugno, il marchio non è ancora particolarmente affermato (il dato statunitense può variare tra 900 e 1.000 unità entro settembre 2023, a seconda delle fonti). In Germania le immatricolazioni sono in leggero calo, così come in Spagna, Turchia e Belgio. La Francia sta andando bene.
Sebbene le vendite siano aumentate nel 3° trimestre, sembra che stiano rallentando.... aspettiamo di vedere cosa succede nel quarto trimestre.
A mestoli, Alfa Romeo ha quindi dovuto immatricolare poco più di 50.000 veicoli in 3 trimestri. Salvo incidenti, sarebbe logico che superasse le 70.000 unità nel 2023, tornando ai livelli del 2019.
Menzioni speciali per Stati Uniti e Cina. Il primo Paese potrebbe non rimanere al secondo posto della classifica nel 2024 se il Tonale non è all'altezza delle sue promesse contro la Dodge Hornetche difficilmente si lascerà sedurre dal futuro B-SUV. Per il secondo, Alfa Romeo si ostina ad aprire una nuova concessionaria Se i clienti non comprano più la Giulia e lo Stelvio, è improbabile che siano interessati al Tonale o al futuro B-SUV.
In conclusione, Ma l'Alfa Romeo potrà comunque congratularsi per un 2023 che sarà sicuramente migliore degli anni precedenti. Ma si parte da una base così bassa... E non dimentichiamoci che Il Tonale rappresenta oltre il 50 % delle vendite e che, senza di lui, il marchio sarebbe morto.
Tutto viene detto alla fine dell'articolo, l'alfa parte da un punto così basso...... infine trovo che non si veda così tanto tonale nelle strade 🤔
Sono tutti in Italia. In Francia sono state registrate 1.700 tonalità nel primo semestre dell'anno, ma anche questo non è un numero enorme. A casa mia ne incontro una ogni tanto... una rossa, una verde e una bianca. Ma se si guarda alla classifica delle 30 auto più vendute in Francia, il Tonale non c'è.
Mi dispiace, ma qui in Svizzera e nella regione dell'Alta Savoia si vedono solo Giulia e Stelvio, e non pochi, mentre non si vedono quasi mai Tonale, e sono tutti immatricolati in Francia. Il che dimostra che il Tonale è già un flop. Sta vendendo bene perché è una novità, ma se ne riparlerà tra un anno o due, quando avrà un calo e non rientrerà più nelle classifiche di vendita. È una cosa certa, e ci scommetto.
Si può vedere il dato della Francia, ma tutti i produttori stanno abbandonando la Francia per lasciare il posto ai cinesi.
In Svizzera, le vendite continuano ad andare bene per un paese piccolo.
Dire che è il Tonale a salvare l'Alfa è ancora tutto da dimostrare perché non ci sono vendite del prodotto in sé e la Dodge dimostra il contrario.
Il desiderio di fare volume con Alfa è ancora un concetto generalista, mentre è meglio ottenere una minore e maggiore redditività aumentando i prezzi con prodotti ancora più di alta gamma e limitando volontariamente il numero di prodotti.
Se l'Alfa non vuole farlo, è anche perché nello sport automobilistico (che è la migliore forma di pubblicità al mondo e nulla può sostituirla) non ha assolutamente alcun sostegno e non sono i risultati in F1 che possono giustificare qualcosa. L'Aston Martin è stata un esempio perfetto, perché all'inizio della stagione era in piena crescita e il mercato azionario l'ha seguita automaticamente, così come le vendite. A metà stagione hanno iniziato a crollare e hanno seguito lo stesso percorso in termini di vendite e di mercato azionario.
Quando dici che l'Alfa è morta, ti assicuro che ti sbagli di grosso, perché il successo della 33, anche a prezzi stratosferici, ha dimostrato il contrario, e solo la Ferrari è riuscita a vendere serie limitate così velocemente (nessun altro marchio ci è riuscito).
Il problema è che quando si fa uscire un prodotto come lo Stelvio e la Giulia e si vede che le vendite delle versioni V6 sono quelle di maggior successo e soprattutto le più richieste nell'usato, bisogna interrompere la produzione delle altre motorizzazioni e sviluppare i modelli (Giulia e Stelvio) ogni anno e aprire un proprio reparto di personalizzazione in modo che ogni cliente possa realizzare un prodotto su richiesta. Dovrebbe esserci anche un'edizione limitata interamente in carbonio della Giulia e dello Stelvio in versione GTAc.
Per far sì che questo funzioni davvero negli Stati Uniti, o anche in qualsiasi altra parte del mondo, dobbiamo riportare Abarth, Alfa, Lancia e Maserati nel mondo del motorsport (anche se ciò significa chiedere alla Ferrari il supporto nelle categorie in cui non sono presenti, e a loro non dispiacerebbe perché lo fanno per la Haas in F1, che è in gran parte basata a Maranello).
Dobbiamo vendere le Alfa negli showroom Ferrari e costruire nuovi showroom Maserati/Lancia, e fare lo stesso per Jeep/Dodge/RAM/Chrysler negli Stati Uniti.
Finché continueremo a sentire la solita storia di come l'Alfa debba aumentare i volumi con prodotti a basso costo, non riempirà le casse e il marchio, come gli altri, si troverà a tirare fuori la lingua ancora e ancora e ancora.
È meglio avere meno vendite ma profitti reali.
Ferrari, Lamborghini, Lexus e Porsche lo fanno e funziona.
L'unico marchio italiano, ad esempio, che deve entrare nella FE è Abarth, mentre Maserati e DS devono uscirne, proprio come Peugeot nelle gare di durata.
No, l'Alfa non scomparirà mai perché questo marchio è eterno e tutti ve lo diranno, ed è per questo che tanti gruppi vogliono acquisirlo (VAG in particolare).
In alcuni Paesi, il Tonale rappresenta ben oltre il 50% delle vendite. Da qui l'enorme aumento delle vendite in molti Paesi europei.
Senza il Tonale, le vendite sarebbero state ai minimi storici. È probabile che il B-SUV offra poca scelta di propulsori oltre a quello elettrico, ma se aiuta l'Alfa Romeo a fare meglio, tanto meglio. Ma il marchio è ancora in un mercato di nicchia, quindi non ha senso immaginare grandi volumi. Il livello del 2010-2012 sarebbe già molto.
Il dado non è ancora tratto negli Stati Uniti con la concorrenza della Hornet, ma è possibile che il Tonale non venda così male.
Ci si chiede perché l'Alfa Romeo insista nel continuare a vendere in Cina, dove si compra locale, un po' tedesco, ma non certo italiano.
A meno che il marchio non abbia deciso di investire specificamente nel B-SUV Alfa con un motore più potente e batterie di maggiore capacità, sarà un flop. La carrozzeria non funzionerà e c'è il rischio concreto che la scheda tecnica sia una copia carbone della 600e. In altre parole, non offrirà nulla in più, anche se il gruppo ha annunciato un posizionamento premium. Il marketing va bene, ma per essere credibili bisogna avere qualcosa di concreto, e questo significa componenti meccanici eccezionali. Investire nel prodotto, insomma. Purtroppo, ora sono i cost killer a comandare.
Fredo, su questo punto sono completamente d'accordo con te, perché sì, è un disastro annunciato, e c'è da chiedersi se non sia stato fatto apposta per investire tutti i soldi in PSA e distruggere i marchi Alfa, Lancia e Maserati, vista la politica deplorevole del gruppo.
Anche i tedeschi sono praticamente eliminati da Tesla e Lexus in Cina e senza la classe S e la Maybach sarebbero in agonia come BMW o peggio ancora Audi che hanno toccato il fondo e stanno già pensando di abbandonare il mercato cinese e VAG senza i suoi marchi cinesi sarebbe sull'orlo della bancarotta (che sta arrivando velocemente visto che i fondi statali tedeschi non sono eterni) e dovranno realizzare i loro prodotti su piattaforme cinesi per loro non è la caduta la più dura.... ma l'atterraggio senza paracadute 🪂 che si chiama "grattarsi", che è quello che stanno facendo al momento.
Una cosa è chiara: nei Paesi con un alto potere d'acquisto, la Giulia e lo Stelvio si vendono molto bene; nei Paesi con un basso potere d'acquisto, è il Tonale ad avere la meglio.
Per quanto riguarda la redditività, mi piacerebbe sapere quante Tonal si dovrebbero vendere per ottenere lo stesso profitto di una Giulia o di una Stelvio.
Perché, come alcuni chiedono da molti anni (me compreso), non limitare Alfa/Lancia/Maserati/Chrysler/Citroën agli ibridi V6 limitando deliberatamente il numero di auto da vendere all'anno e lasciare i 4 cilindri ibridi ed elettrici ⚡️ ad Abarth, Peugeot e Opel????
I nuovi prodotti Jeep realizzati al di sotto della gamma tradizionale funzionano? Beh, non funzionano.
Il Tonale è abbastanza sportivo da imporsi come punto di riferimento per questa gamma e da mettere in ombra tutti i suoi concorrenti, anche quelli interni? Beh, no.
Il piccolo SUV sarà davvero redditizio? No, non lo sarà.
Porsche ha realizzato compatte o BSUV per ottenere una redditività esemplare? Beh, no.
Porsche, come Lexus, ha deciso di imporre limiti di vendita annuali? Ebbene, sì.
Se prendiamo un esempio (il Gruppo VAG, per esempio), Audi è redditizia? Non più. Seat era redditizia quando produceva prodotti come il Tonale? No, perché è stata dichiarata fallita. Il desiderio di VAG e Peugeot di realizzare prodotti premium li ha resi redditizi? Beh, no. Quali sono gli unici marchi redditizi di VAG? Porsche e Lamborghini.
Dobbiamo smettere di pensare in termini di volumi, perché quel tempo si è TROPPO RIVOLTO e ora il futuro è la qualità, la quantità limitata e la redditività, e chi non si adegua sarà spazzato via dal mercato per sempre).
Il problema deriva da PSA e dalla sua mentalità di voler investire così tanto in DS, che è un pozzo di denaro. Massacrare Citroën a favore di Peugeot, che non sarà mai un marchio di pregio (le vendite affondano anno dopo anno di fronte a Renault e Dacia), e voler mantenere Opel e Vauxhall in cima al conto quando non si vedono da nessuna parte e costano una quantità di denaro assurda.
Nel mondo dell'automobile, questo si chiama auto-suicidio o liquidazione volontaria (sicuramente per acquisire marchi cinesi).
Quando inizieranno le vendite di Alfa e Maserati in Sud America? In Russia 🇷🇺? In Africa (il Sudafrica è stato per decenni uno dei migliori mercati al mondo per l'Alfa e l'unico con modelli speciali, insieme al Giappone).
Ha tre cose da fare:
-Sostituire DS con Citroën e condividere i prodotti con Lancia/Chrysler e metterli sotto la gestione di Maserati (compresi showroom e servizi post-vendita).
-Sostituire Fiat con Abarth (come Exor ha fatto con CNH, il che non le ha impedito di diventare il numero 1 al mondo al punto da essere intoccabile).
-Mettere Peugeot al suo posto una volta per tutte, facendola scendere dal piedistallo di semplice generalista con Opel e sbarazzandosi di Vauxhall.
E siccome la stupidità non ha limiti con Tavares e Stellantis, rivedranno la copia della 9X8, che è un fiasco totale, e investiranno cifre folli in una macchina da corsa con un concetto che non funziona per dimostrare che avevano ragione, anche se è un puro fiasco finanziario che, senza il Bop, sarebbe schiacciato dalle categorie esterne! La MC20 è perfetta come base per le HyperCars, la Giulia come GT2 o GT3, ma no, si ostinano a buttare soldi nello scarico quando non solo non c'è un prodotto PSA che giustifichi la partecipazione a questa leggendaria gara, ma il gruppo è anche lo zimbello delle Endurances... DEPLOREVOLE essere così stupidi!
Laminato dalle categorie inferiori (e non all'esterno), scusate l'errore.
Alfiste, fa male leggerlo. Ma mi chiedo se Alfa stia facendo il necessario per arrivarci. Attualmente sono l'elaboratore di una Giulia Estrema Q4 diesel, che non è un'auto da 10.000 euro, mi sta bene, mi piace ❤️ ma ci sono alcuni dettagli che potrebbero far venire dei dubbi a bmist, Mercedes e Audi. Mi spiego: lo showroom è inesistente, l'auto ha alcuni dettagli di finitura. Alcune plastiche dure, un touch screen che a volte non ce l'ha più, gli abbaglianti automatici che a volte rimangono in controluce (ciao richiami di fari) e altre due o tre cosette. No, non 68.000 euro
Per quanto riguarda le tedesche, le finiture non sono al top, a parte la Porsche, che dipende dal modello (le Lexus sono il punto di riferimento in questo senso), l'affidabilità meccanica è un problema con Audi e i motori del cambio con BMW. L'elettricità e l'elettronica sono fantasiose in Mercedes (se non va per 3 giorni di fila, la Classe S è fuori uso perché i fili elettrici lungo l'abitacolo sono isolati malissimo e finiscono per sfregare sulla carrozzeria, il che scarica le batterie e il cruscotto vuole cantare Buon Natale tutto l'anno illuminandosi intensamente ovunque quando non si spengono tutti insieme e non si riaccendono... insomma, per auto che costano 200.000€, è davvero vergognoso!
I vostri piccoli problemi sono risolvibili. I tempi delle Alfa Romeo problematiche e mal rifinite risalgono a 25 o 30 anni fa.
Le plastiche dure sono presenti in quasi tutte le marche, comprese quelle tedesche e giapponesi.
La presunta affidabilità delle auto tedesche è una barzelletta, un marketing per bifolchi che non ne sanno nulla e credono a ciò che hanno sentito dire.
Sono assolutamente d'accordo, anche alfiste, è un peccato vedere i concessionari Alfa chiusi in Belgio. Per di più, la mia ragazza ha ordinato una versione diesel del Tonale a febbraio e la sta ancora aspettando; ora dovrebbe arrivare a gennaio, cioè un'attesa di quasi 1 anno. Detto questo, potete vederne alcune qui... Io guido una Giulia ed è vero che le piccole cose della messa a punto elettronica (sensori troppo invadenti o non abbastanza) possono far rabbrividire le persone, ma non pensate che le tedesche siano migliori. Al lavoro, guido auto tedesche (Audi, BM) e la qualità percepita delle plastiche non è proprio il massimo...
Anche nella nuova Serie 5 ci sono alcune plastiche dure, eppure avendo provato i modelli degli anni '80 trovo le finiture sontuose (al di sotto del mercato del lusso, ovviamente). L'Alfa invece ha (o dovrebbe avere) un design molto più fluido e piacevole. Per quanto riguarda i bug, sono ovunque con l'automazione sempre più spinta. A mio parere, meno bug ci sono, più l'auto è affidabile.
La Mercedes è l'esempio perfetto. Ci sono troppi componenti elettronici... e troppi guasti. Le BMW erano molto meglio rifinite alla fine degli anni '90 e all'inizio del 2000. Poi sono tornate alle vecchie abitudini, con un assemblaggio di alto livello ma materiali indegni per il prezzo.
Per quanto riguarda il design, si può dire che l'Alfa ha raggiunto la perfezione con la Giulia e la BMW con le serie 3 F30 e F80, poi la BMW ha fatto dei voli pindarici, ma non credo che il design della futura Giulia potrà competere con quello attuale.
TI. Non sono d'accordo con te, ho una GIULIA e non ho mai avuto problemi. Le plastiche dure sono per tutti, come le auto tedesche cosiddette "Premium". Non ho nessun bug elettronico, e so di cosa parlo, avendo lavorato per ALFA per 12 anni come meccanico, e sì, una volta c'erano dei bug.
come tutti i marchi meno ora.
Per quanto mi riguarda, dovete fare delle concessioni a Maserati, Alfa e Lancia.
Non si può definire un'auto premium e arrivare in una concessionaria con Fiat, Jeep, Alfa, Opel, Abarth, Suzuki e Kia nello showroom.
Non puoi dire a te stesso che sei un premio quando vieni a prendere un appuntamento per la manutenzione della tua Giulia Estrema e il tizio allo sportello ti dice: "Quella è una Giulietta?
Non ci si può definire premium quando mancano ancora troppi ritocchi.
Per quanto mi riguarda, dovete fare delle concessioni a Maserati, Alfa e Lancia.
Non si può definire un'auto premium e arrivare in una concessionaria con Fiat, Jeep, Alfa, Opel, Abarth, Suzuki e Kia nello showroom.
Non puoi dire a te stesso che sei un premio quando vieni a prendere un appuntamento per la manutenzione della tua Giulia Estrema e il tizio allo sportello ti dice: "Quella è una Giulietta?
Non ci si può definire premium quando mancano ancora troppi ritocchi.
È ovvio che non si entra nelle Audi, nelle BMW e nelle Mercedes perché le plastiche dure non mancano (quindi le finiture sono ben lontane dagli standard pubblicizzati) e il comfort di guida è così duro come un asse di legno che a fine giornata si esce sciolti con la spina dorsale che balla il mambo con le vertebre 😖.
Alfa... Ho posseduto una Guilietta per 10 anni: la mia auto migliore! L'ho amata tantissimo!
L'Alfa rema da decenni?
Il motivo?
Era contro i tedeschi ed era una conclusione scontata: l'immagine del marchio tedesco è superiore (sì, è un peccato, ma è così).
L'evento di oggi?
Inoltre, il marchio deve lottare contro i cinesi e Tesla...
Per lei è ancora più complicato.
Se a questo si aggiunge la mancanza di concessionari Alfa... l'accoglienza deplorevole (ma non peggiore di quella di altri marchi)... e la scelta limitata di veicoli, si rischia di uccidere definitivamente il marchio.
Per me, la sua unica salvezza è diventare un marchio di alta gamma come Bugatti.
Creare 1 modello (come la stradale 33) per gli ultra ricchi.
È un peccato per noi poveri... ma è meglio che lasciar morire questo marchio....
Non è possibile che i marchi tedeschi godano di una buona reputazione, perché basta andare in giro per l'Europa, gli Stati Uniti e la Cina per vedere come vengono schiacciati da Lexus (e giustamente).
BYD sta superando Tesla in termini di numeri.
L'Alfa non ha problemi a posizionarsi come i prodotti che non fanno parte della gamma Ferrari (la Giulia, lo Stelvio, la 4C, la 8C e la 33 ne sono la prova) ma, come la Ferrari, deve semplicemente limitare volontariamente i propri volumi e venderli negli showroom e avere la stessa assistenza post-vendita.
Per le auto sportive di lusso, fate lo stesso con Maserati e Lancia, altrimenti sono destinate a morire.
Una domanda: se le auto tedesche sono così straordinarie, perché nelle organizzazioni internazionali, negli Stati Uniti, nelle multinazionali, nelle banche, nelle aziende di trasporto e nei noleggi di lusso, ci sono quasi solo Lexus?
Affidabilità, immagine del marchio e servizio post-vendita di prim'ordine.
La prova è che BMW e Audi non sono più nei loro listini da quasi 10 anni, e Mercedes sarebbe stata cancellata dalla mappa se non fosse stato per i veicoli blindati e il loro VAN, e il VAN Lexus sta ancora creando scompiglio e gli ordini sono già pieni per il 2024 o addirittura per la metà del 2025.
Vediamo sempre più Maserati Quattroporté blindate e Lexus blindate nelle Missioni Permanenti e nelle Ambasciate in Europa e negli Stati Uniti... il che dimostra che la "cosiddetta" immagine tedesca è un'utopia franco-tedesca.
Mi dispiace infrangere i vostri sogni.
I vecchi alfieri come me, con l'Alfetta e le altre coupé GTV V6, hanno nostalgia degli stilisti italiani di quell'epoca. La mania dei SUV ha ucciso le belle auto!
In parte è anche merito di Lexus, quando è uscita la RS con il suo sistema ibrido e una maneggevolezza di prim'ordine. Questo ha spianato la strada ad altri marchi, che hanno visto i loro libri degli ordini riempirsi a dismisura.
Ho scoperto per caso, quando ho portato la mia Giulietta in concessionaria, che ora esiste un'altra versione del Tonale PHEV da 190 CV, oltre a quella da 280 CV. C'era una tabella con le emissioni di CO2 e il consumo di carburante.
Alfa Romeo non ha mai comunicato questa versione e non è nemmeno possibile vederla o configurarla sul loro sito web. Il loro marketing non è all'altezza, non comunicano nemmeno i nuovi motori!
Siete sorpresi? No, altrimenti i clienti andranno a vederla e si allontaneranno da Peugeot e DS, cosa che PSA si rifiuta di vedere!
Per loro è più importante smantellare FCA e il suo potenziale che svilupparla e conquistare finalmente quote di mercato. Preferiscono parlare sempre di un BSUV che sarà un flop come la Jeep e dire, come hanno fatto all'inizio, che tutti i problemi provengono da FCA!
È semplicemente incomprensibile. Non so se questa versione da 190 CV del Tonale PHEV sia di qualche interesse, ma almeno dovrebbe essere discussa e testata dalla stampa automobilistica e dagli youtuber specializzati. Non si può vendere una versione che nessuno conosce.
Come Alfiste, sono interessato, anche se non sono un acquirente.
Questa versione è in circolazione da diversi mesi, perché ho chiesto informazioni all'Alfa Romeo e mi hanno detto che si trattava di un motore riservato più ai professionisti, creato per motivi fiscali più vantaggiosi.
È vero, ma potrebbe essere un'alternativa tra le versioni da 130 e 160 CV e il PHEV da 280 CV. Non vedo perché questo modello debba essere utilizzato solo dai professionisti, a meno che non si rimuova il sedile posteriore a panchina e lo si trasformi in un SUV.
Penso che sia possibile parlare di professionisti del noleggio.
Dove posso noleggiare questo modello PHEV da 190 CV il prima possibile?
Finora, in Italia, l'unica Tonale in leasing era il modello ibrido da 130 CV.
I professionisti possono essere le aziende con flotte.
Sì, inoltre, vado a scoprire se è in affitto in Svizzera.
Salve, esistono anche Zahlen per l'Austria?