Alexandre
Stellantis explicó detalladamente la situación de Maserati en su informe a los inversores. Fue menos comunicativo sobre Alfa Romeo. La marca italiana fue objeto de un comunicado de prensa específico, anunciando +39 % en ventas en comparación con N-1, incluyendo +10 % en el tercer trimestre de 2023.
Para algunos países europeos, el comunicado de prensa precisa:
- Italia: + 95.3 %
- Alemania + 83 %
- Bélgica + 82 %
- Francia + 72 %
Para la región, África-Oriente Medio + 128 %, incluyendo + 160 % para Turquía. Y en Asia, el comunicado de prensa muestra solo +27 % en comparación con el 3er trimestre de 2022.
¿Qué significa esto en la práctica? Empecemos por recordar cifras para 2022. Ha sido el peor año de Alfa Romeo en dos décadas. Así que es lógico que, con un nuevo SUV compacto, nos felicitemos por haberlo hecho mejor que el año pasado. Como recordatorio, Jean-Philippe Imparato desea alcanzar el objetivo de 80.000 a 90.000 ventas de aquí a 2023.
Pero, ¿qué significa esto por países para el 3er trimestre de 2023? Todavía no tenemos todas las matriculaciones de cada país, pero aquí están las principales: Italia, Estados Unidos, Alemania, Francia, España, Turquía y Bélgica.
Podemos ver que Italia sigue representando con diferencia la mayor parte de las ventas de Alfa Romeo. En EE.UU., aunque se han entregado los primeros Tonales desde junio, la marca no despega especialmente (la cifra en EE.UU. puede variar entre 900 y 1.000 unidades para septiembre de 2023, según las fuentes). En Alemania, las matriculaciones bajan ligeramente, al igual que en España, Turquía y Bélgica. Francia va bien.
Aunque las ventas aumentaron en el 3er trimestre, parecen ralentizarse.... esperemos a ver qué pasa en el cuarto trimestre.
A cucharadas, Así pues, Alfa Romeo tuvo que matricular algo más de 50.000 vehículos en 3 trimestres. Salvo accidente, lo lógico sería que superara las 70.000 unidades en 2023, volviendo a los niveles de 2019.
Menciones especiales para Estados Unidos y China. El primer país podría no seguir 2º en la clasificación en 2024 si el Tonale no está a la altura contra el Dodge Hornetque es poco probable que se deje seducir por el futuro B-SUV. Para el segundo, Alfa Romeo persiste en abrir un nuevo concesionario Si los clientes ya no compran el Giulia y el Stelvio, es poco probable que se interesen por el Tonale o el futuro B-SUV.
En conclusión, Pero Alfa Romeo podrá seguir felicitándose por un 2023 que seguro será mejor que los años anteriores. Pero parte de una base tan baja... Y no olvidemos que Tonale representa más del 50 % de las ventas y que, sin él, la marca estaría muerta.
Todo sea dicho al final del articulo, alfa parte de un punto tan bajo......finalmente me parece que no se ve tanta tonalidad en las calles 🤔
Todos están en Italia. En Francia se registraron 1.700 tonales en el primer semestre, pero tampoco es una cifra enorme. En casa me cruzo con uno de vez en cuando... uno rojo, uno verde y uno blanco. Pero si miramos los 30 coches más vendidos en Francia, el Tonale no está entre ellos.
Lo siento, pero aquí en Suiza y en la región de Alta Saboya, sólo vemos Giulias y Stelvios, y no pocos, mientras que apenas vemos Tonales, y todos están registrados en Francia. Lo que demuestra que el Tonale ya es un fracaso. Se vende bien porque es nuevo, pero volveremos a hablar de él dentro de uno o dos años, cuando caiga en picado y no vuelva a las listas de ventas. Eso es seguro, y yo apuesto por ello.
Se puede ver la cifra de Francia, pero todos los fabricantes están abandonando Francia para dejar paso a los chinos.
En Suiza, las ventas siguen siendo buenas para ser un país pequeño.
Decir que es el Tonale el que salva a Alfa, eso está por demostrar porque no hay ventas del producto en sí y el Dodge demuestra lo contrario.
El deseo de alcanzar volumen con Alfa sigue siendo un concepto generalista, mientras que es mejor alcanzar menos y mayor rentabilidad subiendo los precios con productos aún más de gama alta y limitando voluntariamente el número de productos.
Si Alfa no quiere es también porque en el automovilismo (que es la mejor forma de publicidad del mundo y nada puede sustituirla) no tiene absolutamente ningún apoyo y no son los resultados en F1 los que pueden justificar nada. Aston Martin fue un ejemplo perfecto, porque al principio de la temporada estaban en racha, y la bolsa les seguía automáticamente, al igual que las ventas. Empezaron su caída en picado a mitad de temporada y siguió el mismo camino en cuanto a ventas y bolsa.
Cuando dices que Alfa está muerta, te puedo asegurar que te equivocas de pleno, porque el éxito del 33, incluso a un precio estratosférico, ha demostrado lo contrario, y sólo Ferrari ha conseguido vender series limitadas tan rápidamente (ninguna otra marca lo ha conseguido).
El problema es que cuando sacas un producto como el Stelvio y el Giulia y ves que las ventas de las versiones V6 son las más exitosas y sobre todo las más populares de segunda mano, tienes que parar la producción de los otros motores y desarrollar los modelos (Giulia y Stelvio) cada año y abrir su propio departamento de personalización para que cada cliente pueda hacer un producto bajo demanda. También debería haber una edición limitada totalmente de carbono del Giulia y Stelvio en versión GTAc.
Para que esto funcione realmente en EE.UU., o incluso en cualquier otra parte del mundo, necesitamos que Abarth, Alfa, Lancia y Maserati vuelvan al automovilismo (incluso si eso significa pedir apoyo a Ferrari en las categorías en las que no están, y no les importaría porque lo hacen para Haas en la F1, que tiene su sede en gran parte en Maranello).
Tenemos que vender coches Alfa en los concesionarios Ferrari y construir nuevos concesionarios Maserati/Lancia, y hacer lo mismo con Jeep/Dodge/RAM/Chrysler en Estados Unidos.
Mientras sigamos oyendo la misma historia de siempre de que Alfa tiene que aumentar volúmenes con productos baratos, no llenará las arcas, y la marca, como las demás, estará sacando la lengua una y otra y otra vez.
Es mejor tener menos ventas pero beneficios reales.
Ferrari, Lamborghini, Lexus y Porsche lo hacen, y funciona.
La única marca italiana, por ejemplo, que necesita entrar en FE es Abarth y sacar a Maserati y DS de ahí, igual que Peugeot en las carreras de resistencia.
No, Alfa nunca desaparecerá porque esta marca es eterna y todo el mundo te lo dirá, por eso tantos grupos quieren adquirirla (VAG en particular).
En algunos países, Tonale representa más de 50% de las ventas. De ahí el enorme aumento de las ventas en muchos países europeos.
Sin el Tonale, las ventas habrían caído a mínimos históricos. Es probable que el B-SUV ofrezca pocas opciones de motorizaciones aparte de las eléctricas, pero si ayuda a Alfa Romeo a hacerlo mejor, tanto mejor. Pero la marca sigue estando en un nicho de mercado, así que no tiene sentido imaginar grandes volúmenes. El nivel de 2010-2012 ya sería mucho.
La suerte aún no está echada en EE.UU. con la competencia del Hornet, pero es posible que el Tonale no se venda tan mal.
Uno se pregunta por qué Alfa Romeo insiste en seguir vendiendo en China, donde compran productos locales, un poco alemanes, pero desde luego no italianos.
A menos que la marca haya decidido invertir específicamente en el Alfa B-SUV con un motor más potente y baterías de mayor capacidad, será un fracaso. La carrocería no funcionará, y existe un riesgo muy real de que la hoja de especificaciones sea un calco del 600e. En otras palabras, no ofrecerá nada extra, a pesar de que el grupo ha anunciado un posicionamiento premium. El marketing está muy bien, pero se necesita algo concreto para ser creíble, y eso significa componentes mecánicos excepcionales. En resumen, invertir en el producto. Desgraciadamente, los cost killers están ahora al mando.
Fredo, en este punto estoy totalmente de acuerdo contigo, porque sí, es un desastre en toda regla. Hay que preguntarse si no se hizo a propósito para invertir todo el dinero en PSA y destruir las marcas Alfa, Lancia y Maserati, dada la deplorable política del grupo.
Incluso los alemanes están prácticamente eliminados por Tesla y Lexus en China y sin la clase S y maybach estarían agonizando como BMW o peor aún Audi que han tocado fondo y ya están pensando en abandonar el mercado chino y VAG sin sus marcas chinas estaría al borde de la quiebra (que se acerca rápido ya que los fondos estatales alemanes no son eternos) y tendrán que hacer sus productos sobre plataformas chinas para ellos no es la caída lo más duro.... sino aterrizar sin paracaídas 🪂 eso se llama rascarse, que es lo que están haciendo en estos momentos.
Una cosa está clara: en los países con alto poder adquisitivo, el Giulia y el Stelvio se venden muy bien; en los países con bajo poder adquisitivo, es el Tonale el que se lleva la palma.
Ahora, sobre la rentabilidad, me gustaría saber cuántos Tonales habría que vender para obtener el mismo beneficio que con un Giulia o el Stelvio.
Por qué, como piden algunos desde hace tantos años (yo incluido), no limitan Alfa/Lancia/Maserati/Chrysler/Citroën a los híbridos V6 limitando voluntariamente el número de coches a vender al año y dejan los híbridos de 4 cilindros y los eléctricos ⚡️ a Abarth, Peugeot y Opel????
¿Funcionan los nuevos productos Jeep fabricados por debajo de la gama tradicional? Pues no lo hacen.
El Tonale es lo suficientemente deportivo como para erigirse en la referencia de esta gama y hacer sombra a todos sus competidores, incluso a los internos? Pues no.
¿Serán realmente rentables los SUV pequeños? No, no lo será.
¿Hizo Porsche compactos o BSUV para lograr una rentabilidad ejemplar? Pues no.
¿Ha decidido Porsche, como Lexus, imponer límites anuales de ventas? Pues sí.
Si tomamos un ejemplo (el Grupo VAG, por ejemplo), ¿Audi es rentable? Ya no. ¿Era rentable Seat cuando fabricaba productos como el Tonale? No, porque se han declarado en quiebra. ¿Era rentable el afán de VAG y Peugeot por hacer productos premium? Pues no. ¿Cuáles son las únicas marcas rentables de VAG? Porsche y Lamborghini.
Tenemos que dejar de pensar en términos de volúmenes, porque ese tiempo ha REVOLUCIONADO DEMASIADO y ahora es la calidad, la cantidad limitada y la rentabilidad lo que marca el futuro, y quien no cumpla será borrado del mercado para siempre).
El problema viene de PSA y su mentalidad de querer invertir tanto dinero en DS, que es un pozo de dinero. Masacrar a Citroën en favor de Peugeot, que nunca será una marca prenium (las ventas se hunden año tras año frente a Renault y Dacia), y querer mantener a Opel y Vauxhall en lo más alto de la factura cuando no están en ninguna parte y cuestan una cantidad enfermiza de dinero.
En el mundo del automóvil, a esto lo llamamos autosuicidio o liquidación voluntaria (seguramente para hacerse con marcas chinas en su lugar).
¿Cuándo empezarán a venderse Alfa y Maserati en Sudamérica? ¿En Rusia 🇷🇺? En África (Sudáfrica ha sido uno de los mejores mercados del mundo para Alfa durante décadas y el único con modelos especiales, junto con Japón).
Tiene 3 cosas que hacer:
-Sustituir DS por Citroën y compartir productos con Lancia/Chrysler y ponerlos bajo la gestión de Maserati (incluyendo sala de exposición y servicio posventa).
-Sustituir Fiat por Abarth (como hizo Exor con CNH, lo que no les impidió convertirse en número 1 del mundo hasta el punto de ser intocables).
-Poner a Peugeot en su sitio de una vez por todas bajándolos de su pedestal de simple generalista con Opel y deshaciéndose de Vauxhall.
Y como la estupidez no tiene límites con Tavares y Stellantis, van a revisar la copia del coche de carreras 9X8, que es un fiasco total, y van a invertir cantidades disparatadas de dinero en un coche de carreras con un concepto que no funciona para demostrar que tenían razón, ¡a pesar de que es un puro fiasco financiero que, sin el Bop, sería aplastado por las categorías externas! El MC20 es perfecto como base para HyperCars, el Giulia como GT2 o GT3, pero no, insisten en tirar el dinero por el desagüe cuando no sólo no hay ningún producto PSA que justifique estar en esta mítica carrera, sino que además el grupo es el hazmerreír de las carreras de resistencia... ¡Deplorable ser tan estúpido!
Laminado por las categorías inferiores (y no fuera) perdón por el error.
Alfiste, duele leer eso. Pero me pregunto si Alfa está haciendo lo necesario para llegar allí. Actualmente soy el tramitador de un Giulia Estrema Q4 diesel, que no es un coche de 10.000 euros, me parece bien, me encanta ❤️ pero hay algunos detalles que podrían hacer dudar a un bmist, Mercedes y Audi que vienen. Me explico: el showroom es inexistente, el coche tiene algunos detalles de acabado. Algunos plásticos duros, una pantalla táctil que a veces ya no la tiene, luces largas automáticas que a veces se quedan a contraluz (hola llamadas a faros) y dos o tres cosillas más. No, no son 68.000 euros
En cuanto a los alemanes, el acabado no es de primera, aparte de Porsche, que depende del modelo (Lexus son la referencia en este sentido), la fiabilidad mecánica es un problema en Audi y los motores con caja de cambios en BMW. La electricidad y la electrónica son de fantasía en Mercedes (si no funciona durante 3 días seguidos, el Clase S está averiado porque los cables eléctricos a lo largo del habitáculo están muy mal aislados y acaban rozando la carrocería, lo que agota las baterías y el salpicadero quiere cantar Feliz Navidad todo el año iluminándose intensamente por todas partes cuando no se apagan de repente y no vuelven a encenderse... en fin, para coches que cuestan 200.000 euros, ¡es francamente vergonzoso!
Tus problemillas son cosas que se pueden solucionar. Los tiempos de los Alfa Romeo problemáticos y mal acabados se remontan a hace 25 o 30 años.
Los plásticos duros se encuentran en casi todas las marcas, incluidas las alemanas y japonesas.
La supuesta fiabilidad de los coches alemanes es una broma, marketing para paletos que no saben nada de ellos y se creen lo que han oído.
Estoy totalmente de acuerdo, al igual que alfiste, es una pena ver concesionarios alfa cerrados en Bélgica. Es más, mi novia encargó un Tonale versión diésel en febrero y aún lo está esperando, ahora le llegará en enero, es decir, casi 1 año de espera. Dicho esto... yo conduzco un Giulia y es cierto que pequeñas cosas de la puesta a punto electrónica (sensores demasiado intrusivos o poco intrusivos) pueden acojonar, pero no creas que los alemanes son mejores. En el trabajo conduzco coches alemanes (Audi, BM) y realmente la calidad percibida de los plásticos no es tan buena....
Incluso en el nuevo Serie 5 hay algunos plásticos duros, aunque habiendo experimentado los modelos de los 80 encuentro el acabado suntuoso (por debajo del mercado de lujo, por supuesto). Alfa en cambio tiene (o debería tener) un diseño mucho más fluido y agradable. En cuanto a los bugs, están por todas partes con la cada vez mayor automatización. En mi opinión, cuantos menos fallos, más fiable es el coche.
Mercedes es el ejemplo perfecto. Hay demasiada electrónica... y demasiadas averías. Los BMW estaban mucho mejor acabados a finales de los 90 y principios de los 2000. Luego volvieron a las andadas, con ensamblaje de primera pero materiales indignos para el precio.
En cuanto a diseño, se podría decir que Alfa alcanzó la perfección con el Giulia y BMW con los Serie 3 F30 y F80, y luego BMW se fue por unos infames derroteros, pero no creo que el diseño del futuro Giulia pueda competir con el actual.
TI. No estoy de acuerdo contigo, yo tengo un GIULIA y nunca he tenido problemas. Los plásticos duros son para todos los gustos, como el alemán "Premium" no tengo ningún fallo electrónico, y sé de lo que hablo, habiendo trabajado en ALFA durante 12 años como mecánico, antes sí había
como todas las marcas menos ahora.
En lo que a mí respecta, hay que hacer concesiones a Maserati, Alfa y Lancia.
No puedes llamarte coche premium y llegar a un concesionario con Fiat, Jeep, Alfa, Opel, Abarth, Suzuki y Kia en su exposición.
No se puede decir prima a sí mismo cuando se llega a hacer una cita para tener su Giulia Estrema servicio y el tipo en el mostrador dice: "¿Es eso un Giulietta?
No puedes llamarte premium cuando aún te quedan demasiados retoques.
En lo que a mí respecta, hay que hacer concesiones a Maserati, Alfa y Lancia.
No puedes llamarte coche premium y llegar a un concesionario con Fiat, Jeep, Alfa, Opel, Abarth, Suzuki y Kia en su exposición.
No se puede decir prima a sí mismo cuando se llega a hacer una cita para tener su Giulia Estrema servicio y el tipo en el mostrador dice: "¿Es eso un Giulietta?
No puedes llamarte premium cuando aún te quedan demasiados retoques.
Se nota que no te metes en Audis, BMW y Mercedes porque plástico duro no es lo que falta (así que los acabados distan mucho del nivel anunciado) y el confort de marcha es tan duro como una tabla de madera que sales suelto con la columna bailando el mambo con las vértebras al final del día 😖.
Alfa... Tuve un Guilietta durante 10 años: ¡mi mejor coche! Me encantaba.
¿Alfa lleva décadas remando?
¿El motivo?
Se enfrentaba a los alemanes, y era una conclusión inevitable: la imagen de marca alemana es superior (sí, es una pena, pero es así).
¿El evento de hoy?
Además, la marca tiene que luchar contra los chinos + Tesla...
Para ella es aún más complicado.
Si a esto le sumas la falta de concesionarios Alfa... La deplorable acogida (pero no peor que en otras marcas)... y la limitada oferta de vehículos, corres el riesgo de cargarte la marca definitivamente.
Para mí, su única salvación es convertirse en una marca de gama muy alta como Bugatti.
Crear 1 modelo (como el stradale 33) para los ultra ricos.
Es una pena para nosotros los pobres... pero es mejor que dejar morir esta marca....
Es imposible que las marcas alemanas tengan buena reputación, porque puedes viajar por Europa, EEUU y China para ver cómo están siendo arrolladas por Lexus (y con razón).
BYD está superando a Tesla en cifras.
Alfa no tiene ningún problema en posicionarse como los productos que no son de la gama Ferrari (el Giulia, el Stelvio, el 4C, el 8C y el 33 son prueba de ello) pero como Ferrari, simplemente tiene que limitar voluntariamente su volumen y venderlos en concesionarios y tener el mismo servicio postventa.
En cuanto a los deportivos de lujo, hagan lo mismo con Maserati y Lancia, de lo contrario están condenados a morir.
Una pregunta: si los coches alemanes son tan extraordinarios, ¿por qué en las organizaciones internacionales, en Estados Unidos, en las multinacionales, bancos, empresas de transporte y alquileres de lujo, casi sólo hay Lexus?
Fiabilidad, imagen de marca y servicio posventa de primera.
La prueba es que BMW y Audi no aparecen en sus listas desde hace casi 10 años, y Mercedes habría sido borrada del mapa de no ser por los blindados y su VAN, y la VAN de Lexus sigue causando estragos y los pedidos ya están completos para 2024 o incluso mediados de 2025.
Cada vez vemos más Maserati Quattroporté blindados y Lexus blindados en las Misiones Permanentes y Embajadas en Europa y Estados Unidos... lo que demuestra que la "supuesta" imagen alemana es una utopía franco-alemana.
Siento romper tus sueños.
Los viejos alfis como yo, con el Alfetta y otros coupés GTV V6, sentimos nostalgia de los estilistas italianos de aquella época. ¡La moda de los SUV ha acabado con los coches bonitos!
También se debe en parte a Lexus, cuando apareció el RS con su sistema híbrido y su manejo de primera. Esto allanó el camino a otras marcas, que vieron cómo sus libros de pedidos se llenaban como rosquillas.
Me enteré por casualidad cuando llevé mi Giulietta a un concesionario que ahora había otra versión del Tonale PHEV con 190 CV, además de la versión de 280 CV. Estaba en una tabla con las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.
Alfa Romeo nunca ha comunicado sobre esta versión y ni siquiera se puede ver o configurar en su página web. Su marketing no está a la altura, ¡ni siquiera comunican sobre los nuevos motores!
¿Te sorprende? A mí no, de lo contrario los clientes irán a verlo y se alejarán de Peugeot y DS, ¡cosa que PSA se niega a ver!
Para ellos es más importante desmantelar FCA y su potencial que desarrollarla y hacerse por fin con cuota de mercado. Prefieren hablar todo el rato de un BSUV que será un fracaso como el Jeep y decir, como hicieron al principio, ¡que todos los problemas venían de FCA!
Es simplemente incomprensible. No sé si esta versión de 190 CV del Tonale PHEV tiene algún interés, pero al menos debería hablarse de ella y probarla en la prensa del motor y por youtubers especializados. No se puede vender una versión que nadie conoce.
Como Alfiste, estoy interesado, aunque no sea comprador.
Esta versión existe desde hace varios meses, ya que pedí información a Alfa Romeo y me dijeron que era un motor reservado más a profesionales, creado por motivos fiscales más ventajosos.
Cierto, pero podría ser una alternativa entre las versiones de 130 y 160 CV y el PHEV de 280 CV. No veo por qué este modelo debería ser usado solo por profesionales, a menos que quites la banqueta trasera y lo conviertas en un SUV.
Creo que es posible hablar de profesionales del alquiler.
¿Dónde puedo alquilar este modelo PHEV de 190 CV lo antes posible?
Hasta ahora, el único Tonale en alquiler era el modelo híbrido de 130 CV en Italia.
Los pros pueden ser para empresas con flotas.
Sí también, voy a averiguar si se alquila en Suiza.
Hola, ¿existen también tarifas para Austria?