Alexandre
O Sr. Stellantis descreveu pormenorizadamente a situação da Maserati no seu relatório aos investidores. Foi menos direto sobre Alfa Romeo. A marca italiana foi objeto de um comunicado de imprensa específico, anunciando +39 % em vendas em comparação com N-1, incluindo +10 % no terceiro trimestre de 2023.
Relativamente a alguns países europeus, o comunicado de imprensa refere:
- Itália: + 95.3 %
- Alemanha + 83 %
- Bélgica + 82 %
- França + 72 %
Para a região, África-Médio Oriente + 128 %, incluindo + 160 % para a Turquia. E na Ásia, o comunicado de imprensa mostra apenas +27 % em comparação com o terceiro trimestre de 2022.
O que é que isto significa em termos práticos? Comecemos por recordar números para 2022. Foi o pior ano da Alfa Romeo em duas décadas. Por isso, é lógico que, com um novo SUV compacto, nos felicitemos por termos feito melhor do que no ano passado. Para recordar, Jean-Philippe Imparato gostaria de atingir o objetivo de 80 000 a 90 000 vendas até 2023.
Mas o que é que isto significa por país para o 3º trimestre de 2023? Ainda não temos todos os registos de todos os países, mas eis os principais: Itália, EUA, Alemanha, França, Espanha, Turquia e Bélgica.
Podemos ver que A Itália continua a representar, de longe, a maior parte das vendas da Alfa Romeo. Nos Estados Unidos, embora os primeiros Tonales tenham sido entregues desde junho, a marca não está particularmente bem lançada (o número nos Estados Unidos pode variar entre 900 e 1.000 unidades até setembro de 2023, dependendo das fontes). Na Alemanha, as matrículas diminuíram ligeiramente, tal como em Espanha, na Turquia e na Bélgica. A França está a ir bem.
Embora as vendas tenham aumentado no terceiro trimestre, parecem estar a abrandar.... vamos esperar para ver o que acontece no quarto trimestre.
Em concha cheia, Assim, a Alfa Romeo teve de registar pouco mais de 50 000 veículos em 3 trimestres. Na ausência de um acidente, seria lógico que ultrapassasse as 70 000 unidades em 2023, regressando aos níveis de 2019.
Menções especiais para os EUA e a China. O primeiro país pode não permanecer em 2º lugar na classificação em 2024 se o Tonale não cumpre o que promete contra o Dodge Hornetque dificilmente se deixará seduzir pelo futuro B-SUV. Para o segundo, A Alfa Romeo persiste em abrir um novo concessionário se os clientes já não compram o Giulia e o Stelvio, é pouco provável que estejam interessados no Tonale ou no futuro B-SUV.
Em conclusão, Mas a Alfa Romeo poderá ainda congratular-se com um 2023 que será certamente melhor do que os anos anteriores. Mas está a partir de uma base tão baixa... E não esqueçamos que Tonale representa mais de 50 % das vendas e que, sem ele, a marca estaria morta.
Tudo é dito no final do artigo, alfa começa de um ponto tão baixo......finalmente acho que não se vê tanto tonal nas ruas 🤔
Estão todos em Itália. Em França, foram registados 1.700 tonales no primeiro semestre do ano, mas também não é um número muito elevado. Em casa, encontro um de vez em quando... um vermelho, um verde e um branco. Mas quando olhamos para o top 30 dos carros mais vendidos em França, o Tonale não faz parte dele.
Lamento, mas aqui na Suíça e na região da Haute Savoie, só vemos Giulias e Stelvios, e não poucos, ao passo que quase nunca vemos Tonales, e estão todos registados em França. O que demonstra que o Tonale já é um fracasso. Vende-se bem porque é novo, mas voltaremos a falar dele dentro de um ano ou dois, quando cair a pique e nunca mais voltar a aparecer nas tabelas de vendas. É uma certeza, e eu aposto nisso.
Podemos ver o número da França, mas todos os fabricantes estão a abandonar a França para dar lugar aos chineses.
Na Suíça, as vendas continuam a ser fortes para um país pequeno.
Dizer que é o Tonale que salva a Alfa, isso ainda está por provar porque não há vendas do produto em si e o Dodge mostra o contrário.
O desejo de obter volume com o Alfa continua a ser um conceito generalista, quando é preferível obter menos e maior rendibilidade aumentando os preços com produtos ainda mais topo de gama e limitando voluntariamente o número de produtos.
Se a Alfa não quer, é também porque no desporto automóvel (que é a melhor forma de publicidade do mundo e nada a substitui) não tem qualquer apoio e não são os resultados na F1 que podem justificar o que quer que seja. A Aston Martin foi um exemplo perfeito, porque no início da época estava em alta, e a bolsa acompanhou automaticamente, assim como as vendas. A meio da época começaram a cair e seguiram o mesmo caminho em termos de vendas e de bolsa.
Quando diz que a Alfa está morta, posso garantir-lhe que está enganado em todos os sentidos, porque o sucesso do 33, mesmo a um preço estratosférico, provou o contrário, e só a Ferrari conseguiu vender séries limitadas tão rapidamente (nenhuma outra marca conseguiu fazê-lo).
O problema é que, quando se lança um produto como o Stelvio e o Giulia e se constata que as vendas das versões V6 são as mais bem sucedidas e, sobretudo, as versões em segunda mão mais populares, é preciso parar a produção dos outros motores e desenvolver os modelos (Giulia e Stelvio) todos os anos e abrir o seu próprio departamento de personalização para que cada cliente possa fazer um produto a pedido. Deveria também existir uma edição limitada totalmente em carbono do Giulia e do Stelvio na versão GTAc.
Para que isto funcione realmente nos EUA, ou mesmo em qualquer outra parte do mundo, precisamos de ter a Abarth, a Alfa, a Lancia e a Maserati de volta ao desporto automóvel (mesmo que isso signifique pedir apoio à Ferrari nas categorias em que não estão presentes, e eles não se importariam porque o fazem para a Haas na F1, que é maioritariamente baseada em Maranello).
Precisamos de vender carros Alfa em salas de exposição Ferrari e construir novas salas de exposição Maserati/Lancia, e fazer o mesmo para a Jeep/Dodge/RAM/Chrysler nos EUA.
Enquanto continuarmos a ouvir a mesma velha história sobre como a Alfa tem de aumentar os volumes com produtos baratos, não encherá os cofres e a marca, tal como as outras, continuará a mostrar a língua de fora uma e outra vez.
É preferível ter menos vendas mas lucros reais.
A Ferrari, a Lamborghini, a Lexus e a Porsche fazem-no, e funciona.
A única marca italiana, por exemplo, que precisa de entrar na FE é a Abarth e tirar a Maserati e a DS de lá, tal como a Peugeot nas corridas de resistência.
Não, a Alfa nunca desaparecerá porque esta marca é eterna e todos o dirão, e é por isso que tantos grupos a querem adquirir (a VAG, em particular).
Em alguns países, o Tonale representa mais de 50% das vendas. Daí o enorme aumento das vendas em muitos países europeus.
Sem o Tonale, as vendas teriam atingido o seu nível mais baixo de sempre. É provável que o B-SUV ofereça poucas opções de grupos motopropulsores para além dos eléctricos, mas se ajudar a Alfa Romeo a ter um melhor desempenho, tanto melhor. Mas a marca ainda está num nicho de mercado, por isso não vale a pena imaginar grandes volumes. O nível de 2010-2012 já seria muito.
O dado ainda não foi lançado nos EUA com a concorrência do Hornet, mas é possível que o Tonale não venda tão mal.
Perguntamo-nos porque é que a Alfa Romeo insiste em continuar a vender na China, onde compram produtos locais, um pouco alemães, mas certamente não italianos.
A menos que a marca tenha decidido investir especificamente no Alfa B-SUV com um motor mais potente e baterias de maior capacidade, será um fracasso. A carroçaria não vai funcionar e há um risco muito real de a ficha técnica ser uma cópia do 600e. Por outras palavras, não oferecerá nada de especial, apesar de o grupo ter anunciado um posicionamento premium. O marketing é muito bom, mas é preciso algo de concreto para ser credível, e isso significa componentes mecânicos excepcionais. Em suma, investir no produto. Infelizmente, os "cost killers" estão agora no comando.
Fredo, neste ponto estou inteiramente de acordo consigo, porque sim, é um desastre à espera de acontecer. Há que perguntar se não foi feito de propósito para investir todo o dinheiro na PSA e destruir as marcas Alfa, Lancia e Maserati, dada a política deplorável do grupo.
Mesmo os alemães são virtualmente eliminados pela Tesla e Lexus na China e sem a classe S e maybach estariam em agonia como a BMW ou pior ainda a Audi que atingiu o fundo do poço e já está pensando em deixar o mercado chinês e a VAG sem suas marcas chinesas estaria à beira da falência (que está chegando rápido, pois os fundos do estado alemão não são eternos) e eles terão que fazer seus produtos em plataformas chinesas para eles não é a queda o mais difícil.... mas sim a aterragem sem para-quedas 🪂 a isso chama-se arranhar-se, que é o que estão a fazer neste momento.
Uma coisa é certa: nos países com elevado poder de compra, o Giulia e o Stelvio vendem-se muito bem; nos países com baixo poder de compra, é o Tonale que ganha o dia.
Agora, quanto à questão da rentabilidade, gostaria de saber quantos Tonales é necessário vender para obter o mesmo lucro que com um Giulia ou o Stelvio.
Por que razão, como algumas pessoas têm vindo a pedir há tantos anos (eu incluído), não limitar a Alfa/Lancia/Maserati/Chrysler/Citroën aos híbridos V6, limitando voluntariamente o número de carros a vender por ano e deixar os híbridos de 4 cilindros e os eléctricos ⚡️ para a Abarth, Peugeot e Opel????
Os novos produtos Jeep produzidos abaixo da gama tradicional funcionam? Bem, não funcionam.
O Tonale é suficientemente desportivo para se afirmar como a referência desta gama e ofuscar todos os seus concorrentes, mesmo os internos? Bem, não.
Será que o pequeno SUV é realmente rentável? Não, não será.
A Porsche fez compactos ou BSUVs para conseguir uma rentabilidade exemplar? Bem, não.
Será que a Porsche, tal como a Lexus, decidiu impor limites de vendas anuais? Bem, sim.
Se tomarmos um exemplo (o grupo VAG, por exemplo), a Audi é rentável? Já não é. A Seat era rentável quando fabricava produtos como o Tonale? Não, porque foi declarada a sua falência. A vontade da VAG e da Peugeot de fabricar produtos "premium" tornava-os rentáveis? Bem, não. Quais são as únicas marcas rentáveis da VAG? A Porsche e a Lamborghini.
Temos de deixar de pensar em termos de volumes, porque esse tempo REVOLUCIONOU-SE DEMAIS e agora é a qualidade, a quantidade limitada e a rentabilidade que são o futuro, e quem não se conformar será definitivamente eliminado do mercado).
O problema vem da PSA e da sua mentalidade de querer investir tanto dinheiro na DS, que é um poço de dinheiro. Massacrar a Citroën a favor da Peugeot, que nunca será uma marca prenium (as vendas estão a afundar-se ano após ano face à Renault e à Dacia), e querer manter a Opel e a Vauxhall no topo da lista, quando não estão em lado nenhum e custam uma quantidade absurda de dinheiro.
No mundo automóvel, chamamos a isto auto-suicídio ou liquidação voluntária (certamente para adquirir marcas chinesas).
Quando é que a Alfa e a Maserati começarão a ser vendidas na América do Sul? Rússia 🇷🇺? Em África (a África do Sul tem sido um dos melhores mercados do mundo para a Alfa durante décadas e o único com modelos especiais, juntamente com o Japão).
Ele tem 3 coisas a fazer:
Substituir a DS pela Citroën e partilhar os produtos com a Lancia/Chrysler e colocá-los sob a gestão da Maserati (incluindo o salão de exposições e o serviço pós-venda).
-Substituir a Fiat pela Abarth (como a Exor fez com a CNH, o que não a impediu de se tornar a número 1 do mundo ao ponto de ser intocável).
Colocar a Peugeot no seu lugar de uma vez por todas, tirando-a do seu pedestal de simples generalista com a Opel e livrando-a da Vauxhall.
E como a estupidez não tem limites com o Tavares e o Stellantis, vão rever o exemplar do 9X8, que é um fiasco total, e vão investir quantias absurdas de dinheiro num carro de competição com um conceito que não funciona para provar que tinham razão, apesar de ser um puro fiasco financeiro que, sem o Bop, seria esmagado pelas categorias exteriores! O MC20 é perfeito como base para HyperCars, o Giulia como GT2 ou GT3, mas não, insistem em deitar dinheiro pelo cano abaixo quando não só não há produto PSA que justifique a participação nesta lendária corrida, como o grupo é motivo de chacota nos Endurances... DEPLORAVEL ser tão estúpido!
Laminado pelas categorias inferiores (e não no exterior), desculpem o erro.
Alfiste, dói-me ler isto. Mas pergunto-me se a Alfa está a fazer o que é preciso para lá chegar. Eu neste momento sou o processador de um Giulia Estrema Q4 diesel, que não é um carro de 10.000€, não me importo com isso, adoro-o ❤️ mas há alguns pormenores que podem fazer com que um bmista, Mercedes e Audi duvidem da vinda. Passo a explicar: o showroom é inexistente, o carro tem alguns pormenores de acabamento. Alguns plásticos duros, um ecrã tátil que por vezes já não o tem, farol alto automático que por vezes fica em contraluz (olá chamadas de farol) e mais dois ou três pormenores. Não, não são 68.000 euros
Quanto aos alemães, os acabamentos não são de topo, à exceção da Porsche, o que depende do modelo (os Lexus são a referência neste aspeto), a fiabilidade mecânica é um problema na Audi e os motores das caixas de velocidades na BMW. A eletricidade e a eletrónica são fantasiosas nos Mercedes (se não funcionar durante 3 dias seguidos, o Classe S está avariado, porque os fios eléctricos ao longo do habitáculo estão muito mal isolados e acabam por roçar na carroçaria, o que esgota as baterias e o painel de instrumentos quer cantar o Feliz Natal durante todo o ano, iluminando-se intensamente em todo o lado quando não se desligam de uma só vez e não voltam a ligar... enfim, para carros de 200.000€, é uma vergonha!
Os vossos pequenos problemas são coisas que podem ser resolvidas. Os dias dos Alfa Romeos problemáticos e mal acabados remontam a 25 ou 30 anos atrás.
Os plásticos duros encontram-se em quase todas as marcas, incluindo a alemã e a japonesa.
A alegada fiabilidade dos automóveis alemães é uma anedota, um marketing para os idiotas que não sabem nada sobre eles e acreditam no que ouviram dizer.
Concordo plenamente, tal como o alfiste, é uma pena ver fechar concessionários alfa na Bélgica. Além disso, a minha namorada encomendou uma versão Tonale diesel em fevereiro e ainda está à espera dela, que deverá chegar em janeiro, ou seja, uma espera de quase 1 ano. Dito isto, pode ver alguns deles aqui... Conduzo um Giulia e é verdade que pequenas coisas na afinação eletrónica (sensores demasiado intrusivos ou insuficientemente intrusivos) podem fazer as pessoas ficarem com vergonha, mas não pense que os alemães são melhores. No trabalho, conduzo carros alemães (Audi, BM) e a qualidade percebida dos plásticos não é assim tão boa...
Mesmo no novo Série 5 existem alguns plásticos duros, no entanto, tendo experimentado os modelos dos anos 80, considero o acabamento sumptuoso (abaixo do mercado de luxo, claro). A Alfa, por outro lado, tem (ou deveria ter) um design muito mais fluido e agradável. Quanto aos bugs, eles estão por todo o lado com a automatização cada vez maior. Na minha opinião, quanto menos bugs, mais fiável é o carro.
A Mercedes é o exemplo perfeito. Há demasiada eletrónica... e demasiadas avarias. Os BMW eram muito mais bem acabados no final dos anos 90 e início dos anos 2000. Depois voltaram ao que eram, com uma montagem de topo mas materiais indignos para o preço.
No que diz respeito ao design, pode dizer-se que a Alfa atingiu a perfeição com o Giulia e a BMW com as séries 3 F30 e F80, e depois a BMW deu alguns voos infames de fantasia, mas não creio que o design do futuro Giulia consiga competir com o atual.
TI. Não concordo consigo, tenho um GIULIA e nunca tive problemas. Os plásticos duros são para todos, como os carros alemães ditos "Premium". Não tenho bugs electrónicos, e sei do que estou a falar, tendo trabalhado para a ALFA durante 12 anos como mecânico, e sim, havia bugs.
como todas as marcas menos agora.
No que me diz respeito, é preciso fazer concessões à Maserati, à Alfa e à Lancia.
Não se pode chamar a si próprio um automóvel premium e chegar a um concessionário com Fiat, Jeep, Alfa, Opel, Abarth, Suzuki e Kia no seu showroom.
Não se pode dizer que é um prémio quando se vai fazer uma marcação para a revisão do Giulia Estrema e o tipo do balcão diz: "Isso é um Giulietta?
Não se pode dizer que se é premium quando ainda há demasiados retoques finais.
No que me diz respeito, é preciso fazer concessões à Maserati, à Alfa e à Lancia.
Não se pode chamar a si próprio um automóvel premium e chegar a um concessionário com Fiat, Jeep, Alfa, Opel, Abarth, Suzuki e Kia no seu showroom.
Não se pode dizer que é um prémio quando se vai fazer uma marcação para a revisão do Giulia Estrema e o tipo do balcão diz: "Isso é um Giulietta?
Não se pode dizer que se é premium quando ainda há demasiados retoques finais.
É óbvio que não se entra em Audis, BMWs e Mercedes porque plástico duro é o que não falta (logo o acabamento está longe do padrão anunciado) e o conforto de condução é tão duro como uma tábua de madeira que se sai solto com a coluna a dançar o mambo com as vértebras ao fim do dia 😖.
Alfa... Tive um Guilietta durante 10 anos: o meu melhor carro! Adorava-o tanto!
O Alfa rema há décadas?
O motivo?
Ela enfrentava os alemães e a conclusão era óbvia: a imagem de marca alemã é superior (sim, é uma pena, mas é assim mesmo).
O evento de hoje?
Para além disso, a marca tem de lutar contra os chineses + Tesla...
Para ela, a situação é ainda mais complicada.
Se juntarmos a isto a falta de concessionários Alfa... O acolhimento deplorável (mas não pior do que noutras marcas)... e a escolha limitada de veículos, arriscamo-nos a matar a marca para sempre.
Para mim, a sua única salvação é tornar-se uma marca topo de gama como a Bugatti.
Criar um modelo (como o stradale 33) para os ultra-ricos.
É uma pena para nós, os pobres... mas é melhor do que deixar morrer esta marca....
Não é possível que as marcas alemãs tenham uma boa reputação, porque basta viajar pela Europa, pelos EUA e pela China para ver como estão a ser ultrapassadas pela Lexus (e com razão).
A BYD está a ultrapassar a Tesla em termos de números.
A Alfa não tem qualquer problema em posicionar-se como os produtos que não fazem parte da gama Ferrari (o Giulia, o Stelvio, o 4C, o 8C e o 33 são prova disso) mas, tal como a Ferrari, tem simplesmente de limitar voluntariamente o seu volume e vendê-los em salas de exposição e ter o mesmo serviço pós-venda.
Em relação aos automóveis desportivos de luxo, façam o mesmo com a Maserati e a Lancia, caso contrário estão condenados a morrer.
Uma pergunta: se os carros alemães são tão extraordinários, porque é que nas organizações internacionais, nos EUA, nas multinacionais, nos bancos, nas empresas de transportes e nos alugueres de luxo, quase só há Lexus?
Fiabilidade, imagem de marca e serviço pós-venda de alto nível.
A prova é que a BMW e a Audi já não figuram nas suas listas há quase 10 anos, e a Mercedes teria sido varrida do mapa se não fossem os veículos blindados e a sua VAN, e a VAN da Lexus continua a causar estragos e as encomendas já estão cheias para 2024 ou mesmo para meados de 2025.
Vemos cada vez mais Maserati Quattroporté blindados e Lexus blindados nas Missões Permanentes e Embaixadas na Europa e nos EUA... o que só demonstra que a imagem "dita" alemã é uma utopia franco-alemã.
Lamento ter de interromper os vossos sonhos.
Os velhos alfistas como eu, com o Alfetta e outros coupés GTV V6, sentem nostalgia dos estilistas italianos dessa época. A mania dos SUVs acabou com os carros bonitos!
Também se deve, em parte, à Lexus, quando o RS foi lançado com o seu sistema híbrido e um comportamento de topo. Isto abriu caminho para as outras marcas, que viram as suas carteiras de encomendas encherem-se como pão quente.
Descobri por acaso, quando levei o meu Giulietta a um concessionário, que havia agora outra versão do Tonale PHEV com 190 cv, para além da versão de 280 cv. Estava numa tabela com as emissões de CO2 e o consumo de combustível.
A Alfa Romeo nunca comunicou sobre esta versão e nem sequer é possível vê-la ou configurá-la no seu sítio Web. O seu marketing não está à altura, nem sequer comunicam os novos motores!
Está surpreendido? Não estou, senão os clientes vão vê-lo e afastam-se da Peugeot e da DS, coisa que a PSA se recusa a ver!
É mais importante para eles desmantelar a FCA e o seu potencial do que desenvolvê-la e finalmente conquistar quota de mercado. Preferem estar sempre a falar de um BSUV que vai ser um fracasso como o Jeep e dizer, como fizeram no início, que todos os problemas vieram da FCA!
É simplesmente incompreensível. Não sei se esta versão de 190 cv do Tonale PHEV tem algum interesse, mas pelo menos deveria ser falada e testada na imprensa automóvel e por youtubers especializados. Não se pode vender uma versão que ninguém conhece.
Tal como Alfiste, estou interessado, mesmo que não seja um comprador.
Esta versão já existe há vários meses, pois pedi informações à Alfa Romeo e disseram-me que se tratava de um motor reservado mais aos profissionais, criado por razões fiscais mais vantajosas.
É verdade, mas poderia ser uma alternativa entre as versões de 130 e 160 cv e o PHEV de 280 cv. Não vejo porque é que este modelo deve ser utilizado apenas por profissionais, a não ser que se retire o banco traseiro e o transforme num SUV.
Penso que é possível falar de profissionais do aluguer.
Onde posso alugar este modelo PHEV de 190 cv o mais rapidamente possível?
Até agora, o único Tonale disponível para aluguer era o modelo híbrido de 130 cv em Itália.
Os prós podem ser para empresas com frotas.
Sim, também vou procurar saber se é possível alugá-lo na Suíça.
Hallo, gibt es auch schon Zahlen für Österreich?