Alexander
Wenn Stellantis die Situation von Maserati in seinem Bericht an die Investoren ausführlich beschrieben hat. Er war weniger gesprächig bezüglich Alfa Romeo. Die italienische Marke war daher Gegenstand einer eigenen Pressemitteilung, mit der Ankündigung von +39 % Umsatz im Vergleich zu N-1, davon +10 % im dritten Quartal 2023.
In der Pressemitteilung heißt es für einige europäische Länder :
- Italien: + 95,3 %
- Deutschland + 83 %
- Belgien + 82 %
- Frankreich + 72 %
Für die Region Afrika-Naher Osten + 128 %, davon + 160 % für die Türkei. Und für Asien gibt die Pressemitteilung gerade einmal +27 % im Vergleich zum 3. Quartal 2022 an.
Wie sieht das konkret aus? Beginnen wir zur Erinnerung mit die Zahlen für 2022. Dies war das schlechteste Jahr für Alfa Romeo seit zwei Jahrzehnten. Man kann sich also logischerweise dazu beglückwünschen, dass es mit einem neuen Kompakt-SUV gelungen ist, das Ergebnis des Vorjahres zu übertreffen. Zur Erinnerung, Jean-Philippe Imparato möchte bis 2023 das Ziel von 80 000 bis 90 000 Verkäufen erreichen..
Aber wie sieht das nach Ländern im 3. Quartal 2023 aus? Es liegen noch nicht alle Zulassungen aus allen Ländern vor, aber hier sind trotzdem die wichtigsten: Italien, USA, Deutschland, Frankreich, Spanien, Türkei und Belgien.
Wir stellen fest, dass Italien ist nach wie vor mit großem Abstand der wichtigste Absatzmarkt für Alfa Romeo. In den USA werden zwar seit Juni die ersten Tonale ausgeliefert, aber die Marke hebt nicht besonders ab (die USA-Zahlen können je nach Quelle zwischen 900 und 1000 Einheiten im September 2023 schwanken). In Deutschland sind die Zulassungszahlen leicht rückläufig, ebenso in Spanien, der Türkei und Belgien. Frankreich schneidet gut ab.
Das dritte Quartal war zwar ein Anstieg, aber es scheint eine Verlangsamung der Verkäufe zu geben.... warten wir ab, wie sich der Trend im vierten Quartal entwickelt.
Kellenweise, Alfa Romeo musste also in drei Quartalen etwas mehr als 50 000 Fahrzeuge zulassen. Wenn es nicht zu einem Unfall kommt, wäre es logisch, dass sie 2023 die 70 000 Einheiten überschreitet und dann wieder auf das Niveau von 2019 zurückkehrt.
Besondere Erwähnung verdienen die USA und China. Ersteres Land könnte 2024 nicht auf Platz 2 der Rangliste bleiben, wenn der Tonale trifft gegen den Dodge Hornet nicht auf sein Publikumund wird wahrscheinlich nicht vom zukünftigen B-SUV verführt werden. Für den 2, Alfa Romeo beharrt auf der Eröffnung eines neuen Autohauses Während die Giulia und der Stelvio nicht mehr gekauft werden, werden die Tonale und der zukünftige B-SUV von den Kunden nicht geschätzt.
Zum Abschluss, ja Alfa Romeo kann sich immer noch auf ein Jahr 2023 freuen, das zwangsläufig besser sein muss als die vorherigen Jahre. Aber sie fängt wieder von so weit unten an... Im Übrigen sei daran erinnert, dass der Tonale macht mehr als 50 % der Verkäufe aus und dass die Marke ohne ihn tot wäre.
Alles ist am Ende des Artikels gesagt, alfa geht von so weit unten aus......endlich finde ich, dass man nicht so viele Tonale auf den Straßen sieht 🤔.
Sie befinden sich alle in Italien. Wenn in Frankreich im ersten Halbjahr 1700 Tonale zugelassen wurden, ist das auch nicht viel. Bei mir zu Hause sehe ich ab und zu einen roten, einen grünen und einen weißen. Aber wenn du dir die Top 30 der meistverkauften Autos in Frankreich ansiehst, ist der Tonale nicht dabei.
Es tut mir leid, aber hier in der Schweiz und in Hochsavoyen sieht man nur Giulia, Stelvio, und das nicht zu knapp, während man den Tonale fast nie sieht und alle in Frankreich angemeldet sind. Der Tonale ist bereits ein Flop. Er wird verkauft, weil er neu ist, aber wir werden in ein oder zwei Jahren wieder darüber reden, wenn er in den Verkaufszahlen abstürzt und nie wieder aufsteigt. Das ist sicher und darauf wette ich.
Sie sehen die Zahl nach Frankreich, aber alle Hersteller verlassen das Land, um den Chinesen Platz zu machen.
Für die Schweiz sieht man, dass die Verkäufe für ein kleines Land immer noch so aktuell sind.
Die Behauptung, der Tonale sei die Rettung für Alfa, muss erst noch bewiesen werden, denn es gibt keine Verkaufszahlen für das Produkt selbst und der Dodge zeigt das Gegenteil.
Mit Alfa Volumen machen zu wollen, ist immer noch ein Generalistenkonzept, während weniger besser ist und mehr Rentabilität durch höhere Preise mit noch hochwertigeren Produkten und einer freiwilligen Begrenzung der Anzahl erreicht werden kann.
Wenn Alfa nicht will, dann kommt das auch daher, dass der Motorsport (der die beste Werbung der Welt ist und durch nichts zu ersetzen ist) keine Unterstützung hat und die Ergebnisse in der Formel 1 nichts rechtfertigen können. Aston Martin war das perfekte Beispiel dafür, denn zu Beginn der Saison gingen sie durch die Decke, die Börse folgte automatisch und auch die Verkaufszahlen stiegen. Sie begannen ihren Absturz mitten in der Saison und es folgte derselbe Weg, was den Verkauf und die Börse betraf.
Wenn du sagst, dass Alfa tot ist, kann ich dir versichern, dass du in allen Punkten falsch liegst, denn die Begeisterung für den 33er, selbst bei einem stratosphärischen Preis, hat das Gegenteil bewiesen und nur Ferrari hat es geschafft, limitierte Serien so schnell zu verkaufen (keine andere Marke hat es geschafft).
Das Problem ist, wenn man ein Produkt wie den Stelvio und die Giulia auf den Markt bringt und man sieht, dass die V6-Versionen die erfolgreichsten sind und vor allem bei den Gebrauchtwagen die Nase vorn haben, sollte man die Produktion der anderen Motoren einstellen und die Modelle (Giulia und Stelvio) jedes Jahr weiterentwickeln und eine eigene Personalisierungsabteilung eröffnen, damit jeder Kunde ein Produkt nach seinen Wünschen anfertigen kann. Es sollte auch eine limitierte Vollcarbon-Serie der Giulia und des Stelvio in der GTAc-Version eingeführt werden.
Um in den USA und weltweit wirklich zu funktionieren, müssen Abarth, Alfa, Lancia und Maserati wieder in den Motorsport zurückkehren (selbst wenn sie Ferrari um Unterstützung in den Kategorien bitten, in denen sie nicht vertreten sind, würde es sie nicht stören, denn sie tun dies für Haas in der Formel 1, die größtenteils in Maranello angesiedelt sind).
Man sollte die Alfa in Ferrari-Showrooms verkaufen und neue Maserati/Lancia-Showrooms einrichten und das Gleiche für Jeep/Dodge/RAM/Chrysler in den USA tun.
Solange man immer wieder die gleiche Leier hört, dass Alfa mit billigen Produkten Volumen machen muss, wird das die Kassen nicht füllen und die Marke wie auch die anderen werden die Zungen immer und immer wieder herausstrecken.
Lieber weniger Umsatz, aber dafür echten Gewinn.
Ferrari, Lamborghini, Lexus und Porsche tun dies und es funktioniert problemlos.
Die einzige italienische Marke, die zum Beispiel in die Formel 1 gehört, ist Abarth, und Maserati und DS müssen raus, genauso wie Peugeot aus der Langstrecken-WM.
Nein, Alfa wird nie verschwinden, denn diese Marke ist ewig und das wird dir jeder bestätigen und deshalb wollen so viele Konzerne sie kaufen (allen voran VAG).
In einigen Ländern macht der Tonale weit mehr als 50% der Verkäufe aus. Daher der große Anstieg der Verkaufszahlen in vielen europäischen Ländern.
Ohne den Tonale wären die Verkaufszahlen auf einem historischen Tiefpunkt angelangt. Der B-SUV wird wahrscheinlich nur eine geringe Auswahl an Motoren außer Elektroantrieben bieten, aber wenn es Alfa Romeo dadurch besser geht, umso besser. Die Marke befindet sich nach wie vor in einem Nischenmarkt, daher ist es nicht nötig, sich große Stückzahlen vorzustellen.
Die Messe ist in den USA mit der Konkurrenz der Hornet noch nicht gelesen, es ist möglich, dass sich die Tonale gar nicht so schlecht verkauft.
Man fragt sich, warum Alfa Romeo unbedingt weiter in China verkaufen will. Man kauft in diesem Land lokale Produkte, ein bisschen deutsch, aber sicher nicht italienisch.
Sofern die Marke nicht beschlossen hat, speziell in das Alfa B-SUV mit einem stärkeren Motor und Batterien mit höherer Kapazität zu investieren, wird es ein Flop werden. Die Karosserie wird nicht funktionieren und die Gefahr ist sehr groß, dass das Datenblatt ein Copy-Paste des 600e ist. Das heißt, er wird nichts Neues bringen, obwohl die Gruppe eine Premium-Positionierung ankündigt. Marketing ist schön und gut, aber man braucht etwas Konkretes, um glaubwürdig zu sein, d. h. außergewöhnliche mechanische Elemente. In das Produkt investieren, kurz gesagt. Leider sind die cost killers zu Chefs geworden.
Ich habe mich gefragt, ob es nicht Absicht war, das ganze Geld in PSA zu investieren und die Marken Alfa, Lancia und Maserati angesichts der miserablen Politik des Konzerns zu zerstören.
Selbst die Deutschen werden von Tesla und Lexus in China praktisch eliminiert und ohne die S-Klasse und Maybach wären sie in Agonie wie BMW oder noch schlimmer Audi, die den Boden berührt haben und bereits daran denken, den chinesischen Markt zu verlassen, und VAG ohne ihre chinesischen Marken stünden am Rande des Bankrotts (der in großen Schritten kommt, da die deutschen Staatsgelder nicht ewig reichen) und sie müssten ihre Produkte auf chinesischen Plattformen herstellen. sondern die Landung und ohne Fallschirm 🪂 das nennt man scratching, was sie gerade tun.
In Ländern mit hoher Kaufkraft verkaufen sich die Giulia und der Stelvio sehr gut, in Ländern mit niedriger Kaufkraft bringt der Tonale den größten Gewinn.
Nun zur Frage der Rentabilität: Ich würde gerne wissen, wie viele Tonale man verkaufen muss, um den gleichen Gewinn wie mit einer Giulia oder dem Stelvio zu erzielen.
Warum sollte man, wie es einige seit so vielen Jahren fordern (darunter auch ich), Alfa/Lancia/Maserati/Chrysler/Citroën nicht auf V6-Hybridfahrzeuge beschränken, indem man absichtlich die Anzahl der jährlich zu verkaufenden Exemplare begrenzt, und den 4-Zylinder-Hybrid- und Elektroantrieb ⚡️ Abarth, Peugeot und Opel überlassen????
Die neuen Jeep-Produkte, die unterhalb der traditionellen Produktpalette produziert werden, funktionieren? Nun, nein.
Ist der Tonale sportlich genug, um als Referenz in diesem Bereich zu gelten und alle seine internen Konkurrenten in den Schatten zu stellen? Nein.
Wird sich der Kleine SUV wirklich lohnen? Nein.
Hat Porsche Kompaktwagen oder BSUVs gebaut, um eine hohe Rentabilität zu erzielen? Nein.
Hat Porsche wie Lexus beschlossen, jährliche Verkaufslimits einzuführen? Nun, ja.
Wenn wir ein Beispiel nehmen (z.B. VAG Gruppe), ist Audi profitabel? Jetzt nicht mehr. War Seat mit der Herstellung von Produkten wie Tonale profitabel? Nein, denn sie sind bankrott. Haben VAG und Peugeot mit der Herstellung von Premiumprodukten ihre Rentabilität erhöht? Nun, nein. Welche sind die einzigen Marken, die bei VAG profitabel sind? Porsche und Lamborghini.
Wir müssen aufhören, an Volumen zu denken, denn diese Zeit ist TOOOTAAALEMENT REGOLUIERT und jetzt ist Qualität, begrenzte Menge und Rentabilität die Zukunft und jeder, der sich nicht an diese Regel hält, wird für immer vom Markt gelöscht).
Das Problem liegt bei PSA und ihrer Mentalität, so viel Geld in DS investieren zu wollen, das ein finanzielles Loch ist. Die PSA-Führung hat sich in den letzten Jahren immer mehr auf die Entwicklung von Opel und Vauxhall konzentriert, obwohl es sie nirgends gibt und sie eine Menge Geld kosten.
In der Automobilwelt nennt man das Selbstjustiz oder freiwillige Liquidation (sicherlich, um stattdessen chinesische Marken zu übernehmen).
Wann werden Alfa und Maserati in Südamerika verkauft? In Russland 🇷🇺? In Afrika (Südafrika ist seit Jahrzehnten einer der besten Märkte der Welt für Alfa und neben Japan der einzige mit Sondermodellen).
Er hat drei Dinge zu tun:
-DS durch Citroën ersetzen und die Produkte mit Lancia/Chrysler teilen und unter die Leitung von Maserati stellen (einschließlich Showroom und Kundendienst).
-Fiat durch Abarth ersetzen (wie Exor es mit CNH macht, was sie nicht daran gehindert hat, die Nummer 1 der Welt zu werden, bis sie unantastbar geworden sind).
-Peugeot endgültig in seine Schranken weisen, indem sie mit Opel von ihrem Sockel als einfacher Generalist heruntergeholt und Vauxhall loswerden.
Und da die Dummheit bei Tavares und Stellantis keine Grenzen kennt, überarbeiten sie den 9X8-Rennwagen, der ein totaler Flop ist, und investieren Unsummen in einen Rennwagen mit einem Konzept, das nicht funktioniert, um zu beweisen, dass sie richtig lagen, obwohl er ein finanzieller Flop ist und ohne den Bop von den äußeren Kategorien überrollt werden würde. Der MC20 ist perfekt, um ihn als Basis für HyperCars zu nutzen, die Giulia als GT2 oder GT3, aber man wirft das Geld zum Fenster hinaus, obwohl es nicht nur kein PSA-Produkt gibt, das es rechtfertigen würde, an diesem legendären Rennen teilzunehmen, sondern der Konzern auch in den Endurances zum Gespött wird... VERDAMMT, so dumm zu sein!
Laminer von den unteren Kategorien (und nicht außen) sorry für den Fehler.
Alfiste, es tut weh, das zu lesen. Aber ich frage mich, ob Alfa die nötigen Schritte unternimmt, um das zu erreichen. Derzeit Prozessor einer Giulia Estrema Q4 Diesel, das ist kein Auto für 10000€, ich bin damit einverstanden, ich liebe es ❤️ aber Details, die einen bmiste, Mercedes und Audi zweifeln lassen können, zu kommen. Ich erkläre es mir so: Showroom nicht vorhanden, Details der Verarbeitung im Auto. Einige harte Kunststoffe, der Touchscreen, der manchmal nicht mehr funktioniert, das automatische Fernlicht, das manchmal im Rücklicht bleibt (Hallo, Lichthupe) und zwei, drei andere Kleinigkeiten. Nein, nicht 68.000€.
Bei den Deutschen ist die Verarbeitung nicht so gut, außer bei Porsche, aber das hängt vom Modell ab (Lexus ist die Referenz in diesem Bereich), bei Audi gibt es Probleme mit der mechanischen Zuverlässigkeit und bei BMW mit den Getriebemotoren. Bei Mercedes ist die Elektrik und Elektronik ausgefallen (wenn sie nicht drei Tage am Stück läuft, sind die S-Klassen kaputt, weil die elektrischen Leitungen entlang des Innenraums sehr schlecht isoliert sind und schließlich an der Karosserie scheuern, was die Batterien entleert und das Armaturenbrett das ganze Jahr über fröhliche Weihnachten singen möchte, indem es überall intensiv leuchtet, wenn es nicht auf einmal ausgeht und sich nicht mehr einschaltet... kurz gesagt, für Autos zu 200.000€ ist das eine Schande!
Deine kleinen Probleme sind Kleinigkeiten, die sich lösen lassen. Die Zeit der problematischen und schlecht verarbeiteten Alfa Romeos liegt 25 oder 30 Jahre zurück.
Einige Hartplastiken gibt es fast in allen Marken, deutsche eingeschlossen, japanische eingeschlossen.
Die angebliche Zuverlässigkeit der Deutschen ist ein Witz, Marketing für Hinterwäldler, die keine Ahnung haben und glauben, was sie gehört haben.
Ich bin sehr froh, dass ich mich für den Tonale entschieden habe. Meine Freundin hat im Februar einen Tonale mit Dieselmotor bestellt und wartet immer noch auf ihn, der jetzt für Januar geplant ist, also fast ein Jahr Wartezeit, das ist nicht normal. Ich besitze eine Giulia und es stimmt, dass kleine Dinge bei der elektronischen Abstimmung (zu viele oder zu wenig aufdringliche Sensoren) die Zähne knirschen lassen können, aber man darf nicht glauben, dass die Deutschen besser sind. Auf der Arbeit fahre ich deutsche Autos (Audi, BM) und die Qualität der Kunststoffe ist wirklich nicht besonders gut...
Selbst im neuen 5er gibt es harte Kunststoffe, obwohl ich die Modelle aus den 80er Jahren kenne und die Verarbeitung als hervorragend empfinde (natürlich unterhalb des Luxusmarktes). Alfa hat (oder sollte) jedoch ein viel flüssigeres und angenehmeres Design. Die Bugs sind mit der zunehmenden Automatisierung überall vorhanden. Meiner Meinung nach ist es umso zuverlässiger, je weniger es davon gibt.
Mercedes ist das perfekte Beispiel. Es gibt Elektronik im Übermaß und Pannen im Übermaß. Die BMWs waren in den späten 90er und frühen 2000er Jahren viel besser verarbeitet. Dann sind sie wieder in ihr altes Muster zurückgefallen, mit einer top Montage, aber Materialien, die für den Preis unwürdig sind.
Was das Design betrifft, kann man sagen, dass Alfa mit der Giulia und BMW mit der 3er-Reihe F30 und F80 Perfektion erreicht haben, danach hat sich BMW in berüchtigten Delirien verloren, aber ich glaube nicht, dass das Design der zukünftigen Giulia mit dem der aktuellen konkurrieren kann.
Ich habe einen GIULIA und habe keine Probleme damit. Ich habe keine elektronischen Fehler, und ich weiß, wovon ich spreche, da ich 12 Jahre lang bei ALFA als Mechaniker gearbeitet habe.
Sorgen wie alle Marken weniger jetzt.
Für mich ist es wichtig, Maserati-, Alfa- und Lancia-Zugeständnisse zu machen.
Du kannst dich nicht Premium nennen und in ein Autohaus kommen und im Showroom Fiat, Jeep, Alfa, Opel, Abarth, Suzuki und Kia haben.
Du kannst dir nicht vorstellen, dass du Premium bist, wenn du einen Termin für die Wartung deiner Giulia Estrema vereinbarst und der Typ am Schalter sagt: "Ist das eine Giulietta?".
Du kannst dich nicht als Premium bezeichnen, wenn du noch zu viele Feinheiten ausarbeiten musst.
Für mich ist es wichtig, Maserati-, Alfa- und Lancia-Zugeständnisse zu machen.
Du kannst dich nicht Premium nennen und in ein Autohaus kommen und im Showroom Fiat, Jeep, Alfa, Opel, Abarth, Suzuki und Kia haben.
Du kannst dir nicht vorstellen, dass du Premium bist, wenn du einen Termin für die Wartung deiner Giulia Estrema vereinbarst und der Typ am Schalter sagt: "Ist das eine Giulietta?".
Du kannst dich nicht als Premium bezeichnen, wenn du noch zu viele Feinheiten ausarbeiten musst.
Man merkt, dass du nicht in Audi, BMW und Mercedes einsteigst, denn an hartem Plastik mangelt es nicht (und die Verarbeitung ist, sagen wir mal, weit entfernt vom angekündigten Standard) und der Fahrkomfort ist so hart wie ein Holzbrett, das du lose herausziehst, während deine Wirbelsäule am Ende des Tages mit deinen Wirbeln Mambo tanzt.💃.
Alfa...ich habe 10 Jahre lang eine Guilietta besessen: Mein bestes Auto! Ich habe sie geliebt!
Alfa rudert seit...Jahrzehnten?
Der Grund?
Sie kämpfte gegen die Deutschen, und der Kampf war von vornherein entschieden: Das deutsche Markenimage ist überlegen (ja, es ist schade, aber so ist es nun einmal).
Heute?
Die Marke muss zusätzlich gegen Chinesen + Tesla kämpfen...
Für sie ist es noch komplizierter.
Die wenigen Alfa-Händler... Der Empfang ist schlecht (aber nicht schlechter als bei anderen Marken)... und die geringe Auswahl an Fahrzeugen könnte die Marke endgültig töten.
Für mich besteht seine einzige Rettung darin, eine sehr hochwertige Marke à la Bugatti zu werden.
Erstellen Sie 1 Modell (wie Stradale 33) für reiche Ultras.
Es ist schade für die Armen, die wir sind...aber es ist besser, als diese Marke sterben zu lassen....
Auf keinen Fall haben die deutschen Marken einen guten Ruf, denn man kann in Europa, den USA und China herumfahren, um zu sehen, wie sehr sie von Lexus niedergewalzt werden (was auch gerechtfertigt ist).
BYD ist dabei, sich zahlenmäßig über Tesla zu positionieren.
Alfa kann sich problemlos wie Produkte positionieren, die nicht in der Produktpalette von Ferrari sind (die Giulia, das Stelvio, der 4C, der 8C und der 33 sind der Beweis dafür), aber wie Ferrari muss es einfach freiwillig sein Volumen begrenzen und sie in den Showrooms verkaufen und den gleichen Kundendienst haben.
Wenn Sie sich für den Luxussport interessieren, sollten Sie das Gleiche mit Maserati und Lancia tun, sonst sind sie zum Sterben verurteilt.
Eine Frage: Wenn deutsche Autos so außergewöhnlich sind, warum gibt es dann in internationalen Organisationen, in den USA, bei multinationalen Unternehmen, Banken, Transportunternehmen und Luxusmieten fast nur noch Lexus?
Die Zuverlässigkeit, das Markenimage und der Kundendienst, der top ist.
Der Beweis dafür ist, dass BMW und Audi seit fast zehn Jahren nicht mehr auf ihren Listen stehen und Mercedes ohne die gepanzerten Fahrzeuge und ihren VAN von der Landkarte gestrichen worden wäre, und auch der Lexus VAN verbreitet Angst und Schrecken und die Bestellungen für 2024 oder Mitte 2025 sind bereits voll.
Man sieht immer mehr gepanzerte Maserati Quattroporté und gepanzerte Lexus in den Ständigen Vertretungen und Botschaften in Europa und den USA... wie das "sogenannte" deutsche Image eine deutsch-französische Utopie ist.
Es tut mir leid, dass ich Ihre Träume zerstört habe.
Alte Alfisti wie ich mit Alfetta und anderen V6-GTV-Coupés sehnen sich nach den italienischen Designern dieser Zeit. Die SUV-Mode hat die schönen Autos getötet!
Es war auch ein wenig Lexus' Schuld, als der RS mit seinem Hybridsystem und seinem erstklassigen Fahrverhalten auf den Markt kam. Das ebnete den Weg für andere Marken, als sie sahen, dass sich die Auftragsbücher wie verrückt füllten.
Ich habe ganz zufällig erfahren, als ich meine Giulietta zu einem Händler brachte, dass es jetzt neben der 280-PS-Version des Tonale PHEV noch eine weitere Version mit 190 PS gibt. Das stand auf einer Tabelle mit den CO2-Emissionen und dem Verbrauch.
Alfa Romeo hat diese Version nie kommuniziert und man kann sie nicht einmal auf ihrer Website sehen oder konfigurieren. Das Marketing von Alfa Romeo ist nicht sehr gut, da sie nicht einmal über die neuen Motoren informieren.
Überrascht dich das? Ich nicht, denn sonst werden die Kunden zu ihm gehen und sich von Peugeot und DS abwenden, was PSA nicht sehen will!
Es ist ihnen wichtiger, ex FCA in seine Einzelteile zu zerlegen und sein Potenzial zu nutzen, als es aufzuwerten, um endlich Marktanteile zu gewinnen. Man spricht lieber ständig von einem BSUV, das ein Flop wie der Jeep sein wird, und sagt, wie sie es am Anfang getan haben, dass alle Probleme von FCA kommen!
Das ist einfach unverständlich. Ich weiß nicht, ob diese Version des 190 PS starken Tonale PHEV von Interesse ist, aber zumindest sollte man darüber reden und sie in der Autopresse und von spezialisierten Youtubern ausprobieren. Man kann keine Version verkaufen, von der niemand etwas weiß.
Als Alfiste interessiert mich das, auch wenn ich kein Käufer bin.
Diese Version gibt es schon seit einigen Monaten, da ich mich bei Alfa Romeo erkundigt hatte, die mir mitteilten, dass es sich um eine Motorisierung handelt, die eher den Profis vorbehalten ist und aus steuerlich günstigeren Gründen geschaffen wurde.
Das stimmt, aber es könnte eine Alternative zwischen den Versionen mit 130 und 160 PS und dem PHEV mit 280 PS sein. Ich sehe keinen Grund, warum dieses Modell nur für Profis sein sollte, es sei denn, man baut die Rückbank aus und macht ein Nutzfahrzeug daraus.
Ich denke, dass es möglich ist, mit pro die professionellen Vermieter zu meinen.
Bei welchen Vermietern soll ich das 190 PS starke PHEV-Modell so schnell wie möglich mieten?
Der einzige Tonale, der gemietet werden konnte, war bisher das Hybridmodell mit 130 PS in Italien.
Profis können für Unternehmen mit einem Fuhrpark sein.
Ja auch, ich werde mich erkundigen, ob er in der Schweiz vermietet wird.
Hallo, gibt es auch schon Zahlen für Österreich?