Le 21 mai dernier, Stellantis a présenté son plan « Fastlane 2030 », une feuille de route censée remettre le groupe sur les rails après plusieurs années compliquées. Une présentation très attendue, aussi bien par les investisseurs que par les passionnés des différentes marques du groupe. Pourtant, à la fin des 128 slides, un sentiment étrange dominait : celui d’avoir assisté à une présentation à la Sergio Marchionne, pleine de promesses et d’objectifs ambitieux… mais surtout pour les marques américaines.
Car côté européen, le discours a souvent été beaucoup plus flou. Peugeot et Fiat ont bien eu droit à plusieurs informations concrètes, mais pour Citroën (à part la confirmation d’une 2CV), Lancia, DS Automobiles ou encore Abarth, le contenu était beaucoup plus discret. Et lorsqu’il s’agit de Alfa Romeo et Maserati, la frustration est rapidement montée.
Maserati rapidement évoquée…
Pour trouver la première mention de Maserati dans la présentation, il fallait attendre le slide 19 sur 128. Et encore, le message était minimaliste : non, la marque ne sera pas abandonnée, oui, elle reste la marque de luxe du groupe, et deux futurs modèles du segment E sont confirmés.
En réalité, il s’agit du futur Levante et de la future Quattroporte, deux modèles déjà connus des observateurs de la marque. Il faut d’ailleurs rappeler un point important : la future Quattroporte ne remplacera pas réellement l’actuelle Quattroporte de segment F. Elle viendra plutôt prendre la place laissée vacante par la Ghibli, disparue du catalogue. Un repositionnement finalement logique, mais qui montre aussi à quel point la gamme Maserati a été réduite ces dernières années.
Et puis… plus rien. Quelques mots, deux silhouettes de modèles, et cette phrase devenue presque ironique : « More to come ».
Alfa Romeo : le strict minimum
Pour Alfa Romeo, il fallait patienter encore plus longtemps. La marque n’apparaissait qu’au slide 109 sur 128. Là encore, Stellantis s’est contenté du strict minimum.
Le groupe a confirmé l’arrivée d’un nouveau C-SUV d’ici 2030, le fameux projet A4U dont nous parlons régulièrement depuis des mois. Un modèle stratégique pour la marque, censé compléter une gamme qui reposera déjà sur le Junior, le Tonale et les Giulia et Stelvio.
Une autre annonce concernait une nouvelle voiture spéciale. Mais là encore, le mystère reste total. Certains (comme nous) évoquent un spider produit en série limitée, potentiellement basé sur une MC20 Cielo. D’autres imaginent plutôt le retour d’une Alfa Romeo Montréal moderne, sous la forme d’un coupé exclusif. Là aussi, Stellantis a simplement conclu par un discret « More to come ». Difficile de ne pas rester sur sa faim.
Une frustration immense
Forcément, lorsque l’on suit quotidiennement l’actualité d’Alfa Romeo et Maserati, cette présentation a quelque chose de profondément frustrant. Cela fait désormais plus d’un an que nous attendons des réponses claires sur l’avenir des deux marques italiennes. Quels modèles ? Quelles plateformes ? Quelles motorisations Quelle stratégie ? Quels volumes ? Quelle vision à long terme ?
Et finalement, le 21 mai, nous n’avons obtenu que quelques confirmations déjà connues et beaucoup de silence. Nous n’avons d’ailleurs pas caché notre déception dans nos précédents articles. Car au-delà des annonces, c’est surtout l’impression générale qui interroge : comment expliquer que deux marques aussi emblématiques aient été traitées aussi rapidement dans une présentation censée dessiner l’avenir du groupe jusqu’en 2030 ?
Une présentation plus détaillée serait déjà prévue
Mais depuis cette présentation, plusieurs éléments semblent indiquer que Stellantis n’a effectivement pas tout dit.
Suite à notre déception, nous avons reçu un message expliquant, dans les grandes lignes, qu’une présentation beaucoup plus détaillée concernant Alfa Romeo et Maserati serait prévue dès la semaine prochaine. Une réunion qui serait avant tout destinée aux investisseurs, et qui ne sera peut-être pas rendue publique. C’est déjà un signal rassurant.
De leur côté, certains médias italiens avancent également que le véritable plan produit Maserati pourrait être présenté en décembre 2026. Une information que nous ne sommes toutefois pas en mesure de confirmer à ce stade.
Pourquoi avoir attendu ?
Reste une question centrale : pourquoi ne rien avoir présenté de concret le 21 mai ? Depuis plus d’un an, nous savons qu’Alfa Romeo et Maserati cherchent à renforcer leurs synergies. Les deux marques doivent collaborer davantage, partager certaines technologies et construire une stratégie plus cohérente au sein du groupe. Alors pourquoi avoir choisi de rester aussi discret lors d’un événement aussi important ?
Le plus étonnant, c’est que l’argument des « marques globales » ne semble pas vraiment tenir. Dodge et Chrysler ont, elles aussi, bénéficié d’un traitement plus détaillé malgré une portée internationale plus limitée que certaines marques européennes. Le sentiment qui domine aujourd’hui est donc celui d’un dossier encore en construction, ou au minimum d’une communication volontairement retenue.
« More To Come »
Finalement, la phrase la plus importante de cette présentation est peut-être celle qui apparaissait discrètement au bas des slides : « More To Come ». Reste maintenant à savoir quand. La semaine prochaine ? D’ici la fin de l’année ? Ou encore plus tard ? En attendant, une chose est sûre : les prochains mois seront décisifs pour Alfa Romeo et Maserati. Et entre annonces officielles, présentations réservées aux investisseurs et rumeurs en coulisses, il faudra rester particulièrement attentif à tout ce qui arrivera ensuite.
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Je pense aujourd’hui avoir fais le tour de toutes les informations qui ont découlées de ce plan faSTLAne.
Premièrement, l’idée que les deux marques fusionnent me semble actée. La première pierre de ce plan a été posée quand Filosa a regroupé la direction des deux marques et a créé le département commun Botegga Furioserie. Ces deux marques formeront un petit groupe au sein du groupe Stellantis. Vous remarquerez qu’il n’y a ni futures Stelvio ni Giulia d’annoncées. Les futures Levante et Quattroporte n’auront pas de concurrence interne dans ce petit groupe.
Maintenant ce que je craint. A aucun moment je n’imagine ce petit duo prospérer au sein de Stellantis. Je pense vraiment que la berline et le SUV de Maserati à venir sera basé sur du chinois… Comme le futur SUV Alfa d’ailleurs. Tout comme Opel finira dans les mains de Leapmotors un jour, je sens bien que ces deux marques finiront chez Dongfeng à terme avec Cassino et Modène. Ça commencera peut-être par une prise de participation 51-49 (ouf c’est toujours dans le groupe!) avant une cession par la suite. Comme ça personne ne pourra dire que Filosa à menti. W&S…
Exactly. Americans don’t buy enough of the Italian cars to make profit?
Franchement avec ce nouveau plan produit, ce n’est plus du tout les fameuses annonces d’Imparato où il nous disait que le groupe sortira un modèle chaque année. Ce plan produit nous laisse clairement à notre faim. Il est clair qu’il faut absolument renforcer de plus en plus la collaboration Alfa Roméo Fiat Masérati d’un point de vue stratégique.
« la future Quattroporte ne remplacera pas réellement l’actuelle Quattroporte de segment F. Elle viendra plutôt prendre la place laissée vacante par la Ghibl«
Si c’est le cas c’est du grand n’importe quoi!!!!
Ils ont déjà transformé ce qui devait être la 6C en MC20, peut-être qu’ils sont actuellement en train de faire glisser ce qui devait êtres la future Giulia et le futur Stelvio chez Maserati, et nous dire que ce sont les futurs Quattroporte et Levante.
Vous ne trouvez pas ça troublant ? Du jour au lendemain les 2 Alfa disparaissent des radars, et Maserati annonce sortir prochainement 2 modèles, dont l’une est une berline plus petite que l’ancienne Quattroporte…
Il avait déjà été dit il y a quelques mois que les Giulia et Stelvio seraient les plus gros modèles de la gamme, et que les tailles au dessus seraient laissées à Maserati. Au moins personne ne se marche sur les pieds. Il y a juste le Grecale du coup qui marche sur les deux segment mais surement un bon produit d’appel…
En effet, mais visiblement d’après les slides il n’y aurait pas de descendance au duo Giulia/Stelvio. Pourtant on se rappelle des spyshots du proto du futur Stelvio de l’année dernière. Finalement Potté à raison, comme la Quattroporte bascule sur le segment inférieur (donc celui de la Giulia), c’est tout à fait probable que Stellantis est fait « glissé » les protos chez Maserati. Ça colle. Et c’est surement pareil pour le Levante qui récupérera le proto du Stelvio de segment inférieur… Finalement je pariais sur une base chinoise, mais cette hypothèse me convainc aussi.
Parce que les slides en fait ne présentent rien. Il y aura une descendance c’est évident 🙂
Non la quattroporte est sur le segment taille au dessus de la giulia. C’est la grande berline au dessus de la giulia qu’il n’y aura pas.
De toute façon le futur stelvio est légèrement plus grand que l’actuel.
Réponse à Alexandre : On l’espère alors! En tout cas force est de constater que même sur un simple slide, le plan produit n’est pas clair du tout alors que c’est le cas chez FIAT, Peugeot, marques US etc…
Mais les plans changent toutes les semaines avec Stellantis :/ Et, me concernant, je ne leur porte aucune confiance…
exactement, c’est bien pour ça que… je ne crois plus à grand chose… je pense que le A4U on peut y croire car il est presque aussi avancé que la Gamma, il est multi-énergie… donc pas de raison de le reporter. Pour le reste… on va pas refaire l’histoire…
Moi non plus.
Mais c’est pas grave car quand on aura tous foutu le camp chez les japonaises ou continueront à entretenir les derniers modèles d’occasions, il faudra pas s’étonner qu’il n’y aura plus de retour en arrière!!!!
Exactly. Just like trump changes his mind every day. Bad idea bringing European cars here and making a profit. They have been trying to sell these brands to us since the 1950’s.
Mais où avez vous vu que Giulia et Stelvio avaient disparu des radars ??
Lisez les slides de présentation du 21 mai et vous verrez qu on parle au moment d Alfa des modèles AJOUTÉS et non des remplacements prévus.
Il semblerait d ailleurs qu Alfa ait sorti un communiqué de presse pour rappeler que Giulia et Stelvio étaient retardés simplement jusqu en 2028 (ce qu on savait deja)
Alors dans cette éventualité (que personne d’autre n’a « remarqué ») la communication est TRÈS médiocre.
Helas c’est une erreur que la Giulia et le Stelvio grossissent, tout comme descendre encore de gamme chez Maserati. Si ils voulaient faire des vraies clones, ils auraient dû migrer le Grecale, chez Lancia, Chrysler et Citroën et Dodge. Maserati c’est la « Limousine » sportive par excellence et les clients en ont marre de l’attendre croyez moi pour les côtoyer en permanence.
Alfa, Dodge (sport), Lancia, Chrysler et Citroën doivent eux (premium) doivent eux occuper le segment des berlines routières et SUV qui les complètent.
Ils veulent du partage efficace? Le Grecale est une « vraie base » reste à construire la berline qui va avec et c’est pas les V6 et L6 qui manquent mais un SUV et suivis clients digne de leur blason respectifs!
Sur le slide en question concernant Alfa, il y a la gamme actuelle de représentée ET les modèles à venir avant 2030 (fin effective du programme). Vous êtes d’accord avec moi que « added » veut dire « ajouté » (à la gamme donc). A aucun moment les Giulia/Stelvio n’y figurent. Donc ça laisse à supposer qu’ils ne seront pas renouvelés avant cette date. Sur les slide de Peugeot par exemple on y voit la 308, et sa remplaçante (multi-energy model Segment C). Ça ne laisse pas de doute. Chez Alfa c’est pas du tout clair.
Pas d accord !
La Ghibli a davantage marché, évidemment, que la Quatrroporte. Remplacer 2 berlines proches par un seul modèle est beaucoup plus intelligent et plus rentable vus les faibles volumes et la perte d attrait des berlines basses en général. Un modèle probablement à equidistance des deux précédentes moutures, aussi bien en terme de prix que de longueur serait judicieux.
Totalement faux, sur les marchés visés la Quattroporte s’est mieux vendu que la Ghibli qui avait pour un design plus équilibré. On peut voir en Suisse par exemple le nombre de Quattroporte et Ghibli que le l’on croise et surtout que certaines Quattroporte sont plébiscitées dans le transport de personnes que la Ghibli ne touche pas.
Marchionne était le champion pour faire des deals et pour exploiter les cash cows, mais certainement pas le meilleur pour développer les marques. On a la même impression avec Filosa qui ne sait pas quoi faire avec Alfa et Maserati, et ne semble pas comprendre les marques européennes.
Non c’est l’inverse, Marchionne avait compris le potentiel d’Alfa mais s’est planté en annonçant la fin de Lancia alors que la 159 était une Lancia Thema 2 déguisée en Alfa qui aurait mérité une Gamma avec une Brera 5 portes pour compléter sa gamme et laissé le temps à l’équipe la venue de la Giulia en modernisant la 156 avec les 4WD de la (Cross/Sportwagon) et en annulant les progrès effectués sur le Busso sismaux que de ne pas avoir utilisé la 4C comme porte drapeau Abarth dont la devise, tout comme Lotus, est le Light.
De plus Marchionne a fait l’erreur de laisser Maserati empiéter chez Lancia avec la Ghibli et le Grecale car ce qui manquait chez Maserati c’est une version encore plus longue de la Quattroporte et un SAV digne de Lexus ou Ferrari. Pas comme maintenant où ils ressemblent plus à celui de Mercedes, Peugeot ou Audi.
Le regroupement Alfa Romeo – Maserati serait le plus logique
Tout à fait. Un vrai duo Alfa/Maserati serait parfait. Alfa pourrait occuper les segments de B à D, et Maserati du reste au dessus. Ce petit groupe occuperait un large spectre de gamme sans se marcher dessus (CF le cas Giulia/Stelvio évoqué plus haut). Modène et Cassino doivent être pleinement intégré à ce duo. Ils doivent avoir leur centre de R&D propre mutualisé. Ils pourrait même être indépendant de Stellantis via une OPA. Mais pitié, par de vente aux chinois… (ce que je crains)
Potté, le regroupement Lancia/ Maserati serait plus logique. Quitte à faire partage avec Alfa, Dodge est plus indiqué mais désolé les produits en dessous de la Giulietta doivent disparaître et les modèles doivent sortir en thermique et hybride avec minimum le 2.0 GME et au dessus. Si tu achètes une Giulietta essence ⛽️ qui perdrait quasiment pas de valeurs car tous le monde ne l’a pas et beaucoup la voudrait, tu serais pas aux anges?
En ce qui concerne les infos sur Alfa Romeo d’après le site passionne auto italiane et club alfa it , il est prévu un nouveau suv qui remplacera la Tonale sur base Stla medium et une nouvelle compact qui succèdera a la Giulietta sur base Stla one puis le Stelvio et Giulia le lancement est décalé.
avec tout mon respect, arrêtez de lire club alfa, c’est un site détenu par une société dans les iles canaries qui ne fait repomper les contenus d’autres sites. ils n’ont aucun journaliste, c’est rédigé probablement avec de l’IA, je ne les ai jamais croisé à aucun essai presse ou événement de voitures italiennes. Bref lisez Italpassion c’est le mieux. A ce jour ce que l’on sait, c’est C-SUV A4U. Le reste c’est sans fondement.
Et la nouvelle Bottega Fuoriserie, et le remplacement des Giulia/Stelvio.
Ceci dit passione.auto.italiane relate aussi le décalage du calendrier du duo Giulia/Stelvio (ça on le savait!) Et du C-SUV en se basant sur un communiqué de presse Alfa. Des infos dessus ?
il n’y a pas de communiqué de presse alfa romeo… j’ai accès à toute les infos, cela n’existe pas ce document au delà de ce que l’on a vu dans la présentation.
Et si le C-SUV A4U s appelait « Alfetta » ?
Le nom de code serait ainsi A4U = « Alfetta for you ».
Je dis ça, après tout,pourquoi pas, non ?
Cela ne fonctionne pas comme ça.
A4U = Alfa Romeo Taille 4 SUV
A5S = Alfa Romeo Taille 5 Berline
A5U = Alfa Romeo Taille 5 SUV
Chez Maserati on a :
M9S : berline taille 9
M6U : suv taille 6
Chez Fiat c’est pareil : F4U, F2U, F2X…
Et bien vous voyez Italpassion confirme les mêmes infos que Club alfa it que vous reprochez de diffuser de fausses infos !!!!
M. ça me donne mal au coeur mais je le répète : club alfa est une société dans les iles canaries, ils n’ont pas de journalistes, il reprennent des infos depuis les flux rss ou sur des sites concurrents sans jamais citer de source. En plus de 10 ans je ne les ai jamais croisé sur aucun événement automobile, il n’y a jamais aucun reportage sur leur site. J’ai été en conflit plusieurs fois avec eux car ils utilisaient des photos à moi sans autorisation. Donc svp soyez plus indulgent dans votre jugement.
On s’en fou des îles Canaries ,ce qui m’intéresse sont les infos de club alfa it puis passionne auto italiane qui étaient déjà diffusé bien avant Italpassion.
Vous aimez le far-west c’est bien. je vous invite à ne plus revenir ici et rester là bas
Une quattroporte qui du segment F passe au E, pourquoi pas D, on sait jamais avec Stellantis, en tout cas si Alfa et Maserati formeront un duo à l’avenir et qu’ils ne se marcheront pas dessus soit disant, cela sent pas bon pour le Stelvio voir même la Giulia, je crains le pire comme Seg B et C Alfa et D E Maserati !
Ça m étonnerait, il vient de chez FCA!
Mais j ai l impression en lisant les commentaires un peu partout, que chacun y va de son avis, de ses frustrations et envies (c est légitime).
Mais personne ne pense aux contraintes industrielles, à la pression financière, à la concurrence de plus en plus forte, aux réglementations qui s accumulent (UE), aux errements des US, à la gestion politique, aux goûts des consommateurs, aux défis techniques… C est pas juste « bande d’incapables ». Je parle des commentaires de gens qui se sentent meilleurs gestionnaires assis dans leurs fauteuils face à des types qui gèrent des multinationales!
Parce-que vous pensez que les autres groupes n’ont pas les mêmes contraintes ? Volkswagen Group compte combien de marques ? BMW fait comment dans l’électrique ?
Aucun autre groupe ne donne autant l’impression de naviguer à l’aveugle, avec pour seul et unique leitmotiv la réduction des coûts, à tout prix…
Certes mais VW ne va pas fort, usine(s ) à vendre, rentabilité archi-faible, changements de stratégie (gamme parallèle ID en sursis apparemment). BUGATTI à été vendue, Audi, on se perd dans les nomenclatures et les stratégies de noms, Seat est en train de dépérir, Skoda a quitté la Chine après avoir fait feu de tout bois. Je ne dis pas que c est mieux chez Stellantis, je dis que tous les groupes européens ont un souci !
Cupra loopt lekker, Lamborghini gaat heel goed. In China staat VW op, samen met Audi. Skoda richt zich op India. Bentley en Porsche zijn wat wiebelig, maar daar is de inzet tenminste maximaal. En ja, een ander merk, zoals de BMW-groep of de Renault-groep, doen het best aardig. Al die excuses voor Stellantis: ze zijn op.
It remains strange, with all those tremendous successes in terms of design and emotion—from the Giulia to the QP V to the 33 Stradale—that they haven’t managed to turn it into a commercial success. Even Imparato has produced air bubbles. When will a clear mind get behind the wheel?
Il y a qu’à faire le point sur qui a acheté le Stelvio et Giulia Quadrifoglio qui sont en grande partie des « vrais fan » ou des acheteurs de Ferrari qui ne pourront pas trouver ce type de produits chez le cheval qui veut bien dire qu’il y a une immense différence avec Maserati.
Maserati représente l’excellence en terme de performance et de prestige mais les produits que l’on ne trouve pas dans sa gamme c’est normalement chez Lancia (c’est le rôle du premium justement) que l’on doit les trouver et le Grecale répartir telle qu’elle sous ce blason (d’où la synergie entre elles qui est impérative).
Il est juste temps que les gens comprennent que s’acheter une Maserati, une Alfa ou une Lancia cela coûte beaucoup d’argent et de limiter le nombre d’exemplaires permet à leur véhicules de garder une valeur stable qui montera très vite au bout de 20 ans.
Ils veulent faire du volume? Fiat, Peugeot et Opel sont là pour cela.
Sur leur 60 milliards ils feraient mieux de créer un centre de formation et un réel SAV compétent et surtout retrouver une fiabilité exemplaire!
Il faut absolument et uniquement qu’Alfa produise à Milan, Maserati Modena et Lancia Turin, question de stabilité et crédibilité.
Les français DS/Citroën idem. Jeep/Dodge idem.
Le reste vu que c’est pour du volume, on s’en tape.
Deux marques qu’on ne demande qu’à acheter, deux marques qu’on aime… Il est légitime de se demander si les dirigeants de Stellantis ont la passion automobile. Il est légitime de se demander s’ils veulent gagner de l’argent avec ces marques… Elles sont simplement sabordées… Le mieux qui puisse leur arriver est qu’elles soient rachetées par un groupe passionné d’automobiles qui sera à l’écoute des clients.
Mr Filluzeau , on voit que la vérité vous dérange . Je continuerai à aller sur Italpassion que sa vous dérange ou pas .
Exactly. Americans don’t buy enough of the Italian cars to make profit?