Quelques mois après avoir annoncé le recrutement de plus de 2 000 ingénieurs qualité et placé la qualité au rang de priorité numéro un, Stellantis vient peut-être de réaliser un autre recrutement stratégique. Le groupe dirigé depuis 1 an par Antonio Filosa a en effet attiré Kahiree Gans, jusqu’ici responsable qualité de Tesla au sein de la Gigafactory du Texas. Un transfert qui pourrait sembler anecdotique au premier abord, mais qui intervient à un moment particulièrement important pour le groupe automobile.
Un homme qui connaît déjà Stellantis
Kahiree Gans n’est pas un inconnu pour le groupe. Avant de rejoindre Tesla en 2023, l’ingénieur américain avait déjà passé près de dix ans chez FCA puis Stellantis, occupant différents postes liés aux groupes motopropulseurs, à la qualité fournisseur et à la qualité industrielle.
Tesla l’avait alors recruté pour prendre en charge la qualité de la Gigafactory du Texas, un site stratégique chargé notamment de produire le Model Y, le Cybertruck et les futurs programmes de la marque américaine comme la Cybercab.
Trois ans plus tard, l’ingénieur fait son retour chez Stellantis avec un poste plus important encore : vice-président mondial du développement de la qualité fournisseurs. Il sera désormais chargé de superviser la qualité des fournisseurs à l’échelle mondiale, un domaine particulièrement sensible pour un groupe qui produit plusieurs millions de véhicules par an.
L’expérience précieuse acquise chez Tesla
Dans son message d’adieu publié sur LinkedIn, Kahiree Gans revient sur ses trois années chez Tesla. Il explique avoir participé à l’amélioration des processus qualité ayant permis de réduire les coûts de garantie du Model Y, tout en accompagnant les lancements du Cybertruck et du Cybercab.
Son expérience chez Tesla pourrait justement intéresser Stellantis. Tesla est connu pour ses méthodes de production très rapides, son approche fortement basée sur les données et sa capacité à identifier rapidement les problèmes de qualité en usine. Selon son propre bilan, l’ingénieur a notamment travaillé sur l’amélioration du « First Pass Yield », c’est-à-dire le nombre de véhicules conformes dès leur sortie de chaîne, ainsi que sur l’exploitation des données afin d’anticiper les défauts avant qu’ils n’affectent les clients.
Un recrutement clé qui s’inscrit dans la nouvelle stratégie de Stellantis
Cette nomination intervient quelques mois après les déclarations d’Antonio Filosa, qui avait reconnu la nécessité de remettre la qualité au cœur du développement des véhicules. Le groupe a déjà recruté plusieurs milliers d’ingénieurs supplémentaires et renforcé le poids de la direction qualité au sein de son comité exécutif. L’arrivée d’un dirigeant ayant travaillé au sein de l’une des usines les plus médiatisées du monde automobile apparaît donc cohérente.
Certes, Tesla n’est pas souvent citée comme une référence absolue en matière de fiabilité ou de finition. Mais le constructeur américain a considérablement progressé ces dernières années sur certains indicateurs qualité, notamment sur le Model Y, devenu l’un des véhicules les plus vendus au monde.
Stellantis ne compte évidemment pas copier Tesla. Mais l’expérience acquise par Kahiree Gans dans un environnement industriel extrêmement exigeant pourrait apporter de nouvelles méthodes de travail au groupe. Après des années marquées par la réduction des coûts, Antonio Filosa cherche désormais à restaurer la confiance des clients. Le recrutement de l’ancien responsable qualité de Tesla ne résoudra pas à lui seul tous les problèmes, mais il constitue un signal supplémentaire : Stellantis semble prêt à aller chercher les compétences là où elles se trouvent pour améliorer durablement la qualité de ses voitures.
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Recruter le responsable qualité de Tesla, marque reconnue et critiquée pour son manque de qualité, c’est du grand Stellantis.
Bon, personne n’est dupe, le but est encore et toujours de faire une chasse au coût. Au mieux sans baisser en qualité, mais sûrement pas en l’améliorant.
Selon un sondage réalisé par l’équipe de la Chaîne EV, basé sur un panel de plus de 3000 personnes, Stellantis est dernier concernant la qualité de ses modèles, dernier sur la durabilité des batteries (avec en moyennes des packs de capacité plus faible il est vrai) et dernier sur l’attachement des clients aux marques du groupe. Tesla est premier. « Détail amusant », parmi les modèles Stellantis, le plus fiable est… La 500e.
Pour l’attachement, Tesla c’est un peu une secte… Mais pour le reste, tout est dit en effet !
Non, ce n’est pas une secte, c’est un rapport prix/prestations encore sans équivalent parmi les berlines (moins de 37.000 euros), en particulier concernant l’efficience, et un réseau de recharge très étendu et peu cher, avec le bon logiciel rendant un débutant en capacité d’effectuer de longs voyages en VE sans grand effort.
Tesla, c’est l’ultra-référence des VE depuis 15 ans !
Et qui n’est pas chinois.
Le patron est détestable, c’est un fait !
Les qualités des uns ne sont pas les qualités des autres.
La coopération peut devenir ultra-fructueuse.
Mais Leapmotor aussi (malheureusement aussi).
Pour cela, @Fredo est dans le vrai !
Quand on voit la fiabilité et finition d’une Giulia et celle d’une Tesla…. Il y a pas photo et tu laisses l’américaine au placard.
On peut en dire autant de la 508 vs Tesla… mais c’est aussi HS !
Tesla n’est pas souvent citée comme une référence absolue en matière de fiabilité ou de finition » AH BON? Pourtant je viens de recevoir ma model 3 pour remplacer ma Giulia vieillissante et monz collègue en possèdenune qui 600’000km…..En m’assayant dedans j’ai fait wouaah!! Et Il n’y a qu’une chose que je me suis dit quand je me suis assis dans ma model 3: il manque le logo Alfa Romeo, car c’est ce qu »on attendait d’Alfa: un rapport qualité prix imbatable, peformance hors norme, singularité et ligne épurée Dommage que ça soit Tesla qui reprenne les codes des italiens mais c’est la vérité.
Après, fiabilité et finition sont deux choses différentes !
Les Tesla peuvent être ultra-fiables… et les Peugeot récentes peuvent être fragiles et bien finies.
L’un n’empêche pas l’autre. 😉
The whole Stellantis group cars need a huge uplift in reliability; how do you get that, by improving the quality of the product or more to point engineer it not to prematurely fail. The last 1.2 puretech engine is a point in mind, burns oil, valves fail etc none of this should have even made it to the first cut of development, yet it made it into the final products
De zoveelste stap bij stelantis heel langzaam zichzelf met al hun merken tsaar de verdoemenis brengen al die jaren van stelantis is het een grote puinhoop geweest de een na de andere directeur , specialist en noem maar op wat voor functie naam jook geeft aan weer een nieuw persoon het blijft een onbetrouwbare zooi daar en er zalnooit een berouwbaar pruduct vandaan komen , maar geen zorgen ze richten zichzelf heel langzaam te gronde ,dus koop verstandig en dus nooit een product van stelantis
Ik herinner me Carlos Ghosn nog bij Renault. Die zei iets gelijkaardigs over de kwaliteit bij Renault. Als resultaat daarvan werd Renault weer een kwalitatief hoogwaardig merk. Ik had een Grand Scenic uit 2018 als leasewagen en ik kijk nog steeds met verliefdheid terug naar die wagen. Ik geef Stellantis het voordeel van de twijfel en kijk uit naar een nieuwe generatie auto’s met een veel hogere kwaliteit binnen 3-5 jaar.